Концепция управления автотранспортным предприятием в условиях нестабильной экономической среды

Концепция управления автотранспортным предприятием в условиях нестабильной экономической среды

Эффективность управления определяется, прежде всего, обоснованностью методологии решения задач, т. е. подходов, принципов и методов. Из всего многообразия научных подходов к менеджменту, анализируемых в литературе, выделим те концепции (направления), которые, с нашей точки зрения, наиболее эффективны в современных условиях.

Это, прежде всего, системный подход к управлению предприятием, рассмотрение организации как системы, состоящей из взаимосвязанных частей; взаимодействие и взаимозависимость всех компонентов организации; значение внешней среды и обратной связи для достижения успеха предприятия.

Второе научное направление, реализуемое в современном управлении предприятием, сводится к применению методов количественных исследований, математического моделирования, вычислительной техники, информационных систем и составляет суть количественного подхода в менеджменте.

Третье направление менеджмента в условиях современной экономики реализуется в ситуационном подходе к управлению. Пригодность различных методов управления определяется конкретной ситуацией, требует изучение всей совокупности ситуационных факторов внешней и внутренней среды предприятия; самым эффективным методом управления предприятием является тот метод, который максимально адаптирован к конкретной ситуации.

Четвертый подход к управлению предприятием реализуется в концепции управленческого процесса.

Процесс управления является общей суммой всех функций управления. Основными функциями являются функции планирования; организации; мотивации; учета; контроля и анализа. Коммуникации и принятие решений считаются связующими процессами, поскольку они необходимы для реализации всех основных функций управления.

Четыре указанных концепции управления являются наиболее адекватными современному состоянию экономики, однако, их реализация не решает проблему эффективного управления организацией в условиях рыночной среды.

Возникает потребность в разработке методов и подходов управления предприятием в условиях:

- динамично меняющейся внешней и внутренней среды организации;

- сложности и разноплановости процессов, происходящих внутри предприятия;

- заведомой противоречивости целей предприятия в условиях рынка и невозможности их сведения к одному критерию;

- наличия и взаимосвязи формализуемых и неформализуемых целей и критериев;

- неполноты, неточности исходной информации;

- слабой структурированности стратегических задач предприятия.

При управлении предприятием следует исходить из того, что, будучи сложной системой, оно является также системой стохастической, т. е. случайной, определяется двумя причинами:

1) реальные сложные системы находятся под воздействием большого числа случайных факторов (случайное влияние внешней среды),

2) в сложных системах имеют место отклонения конкретных значений параметров от средних величин, а также ошибки, на величину которых влияет сложность структуры (случайное влияние внутренней среды).

Таким образом, формирование эффективной системы управления автотранспортным предприятием требует разработки новой концепции развития методологии управления предприятием, необходимой для стабильной работы в динамичной, неопределенной, нечеткой среде. В качестве такой концепции предлагается управление предприятием на основе вероятностно-адаптивного подхода.

Определим ключевые положения вероятностно-адаптивного подхода, его основные идеи и сравним их с существующими концепциями управления предприятием.

Вероятностно-адаптивный подход к развитию методологии управления в условиях нестабильной экономической среды базируется на следующих принципах:

1) принцип системности: предполагает использование системного анализа при выработке и принятии управленческого решения о развитии транспортной системы (автотранспортного предприятия). Применение этого принципа означает выделение реальной транспортной системы, определение ее структуры и функций, а также стабильности, эргодичности, надежности и тенденций развития; определение взаимосвязей системы и среды.

Принцип предполагает создание информационной системы типа интеграции и стимуляции, отвечающей на вопрос: «Что будет, если?…»;

2) принцип адаптивности: выражается в создании системы методов и моделей, тесно связанных информационными связями, способной легко приспосабливаться к реальным экономическим системам (АТП), процессам и условиям быстроменяющейся рыночной среды; использование системы методов и моделей определенной структуры для конкретного транспортного предприятия и для определенного периода времени.

Зависимость системы методов и моделей от фактора времени и объекта управления не должно смешиваться с наличием в системе определенных методов и моделей, учитывающих зависимость параметров от времени, и задачами динамического моделирования;

3) принцип гибкости: предполагает использование в системе управления методов и моделей, дающих возможность прогнозировать тенденции изменения состояния внешней быстроменяющейся среды и возможностей самой системы, а также вырабатывать адекватные им воздействия;

4) принцип иерархичности: предусматривает возможность рассмотрения любой подсистемы автотранспортного предприятия как системы, при этом само предприятие представляет собой подсистему транспортной системы региона;

5) принцип множественности: означает, что управление автотранспортным предприятием в условиях быстроменяющейся рыночной среды требует использования множества различных методов и моделей для адекватного описания развития отдельных подсистем данного предприятия;

6) принцип вероятностно-статистический: предполагает широкое применение вероятностных моделей и многомерных статистических методов к исследованию транспортных систем, имеющих стохастический характер;

7) принцип гуманизации управленческих и технологических процессов: предполагает создание современных условий труда, обеспечение базы для привлечения в отрасль кадров, обладающих более высоким трудовым потенциалом; признаниес за квалифицированными кадрами статуса важного ресурса транспортного предприятия;

8) принцип эффективности: требует учета при выработке управленческого решения всей совокупности издержек снабжения, производства и сбыта транспортных услуг. Показатель эффективности включает в себя большое количество элементарных величин, которые сами являются величинами случайными, поэтому значение показателя эффективности представляет собой случайную величину. В качестве значений эффективности функционирования АТП используют математическое ожидание этой случайной величины или соответствующую вероятность.

Концепция управления автотранспортным предприятием в условиях нестабильной экономической среды включает в себя следующие основные положения:

- рассмотрение автотранспортного предприятия как стохастической системы, функционирующей в условиях нестабильной экономической среды, способной к саморегулированию и адаптации;

- создание и использование системы непрерывного (адаптивного) прогнозирования состояния внешней среды и показателей деятельности предприятия;

- использование для прогнозирования комбинированных оценок, позволяющих синтезировать решения, получаемые с помощью количественных и качественных методов;

- использование системы методов и моделей, имеющих единую информационную базу и связанных друг с другом определенными информационными связями, способных адаптироваться к реальным АТП, процессам и условиям быстроменяющейся рыночной среды;

- методы и модели прогнозирования и планирования объемов материальных потоков, величины материальных запасов должны рассматриваться в комплексе с методами оценки развития основного и вспомогательного производства транспортного предприятия с использованием единой информационной базы.

Моделирование производства транспортных услуг, его материального обеспечения и моделирование надежности работы подвижного состава, участвующего в данном производстве, необходимо рассматривать как единый процесс, призванный обеспечить получение достоверной оценки возможностей АТП по созданию конкурентоспособной продукции (транспортных услуг).

Следует особо отметить широкое применение как количественных, так и качественных методов. Развитие методов качественного анализа (прежде всего, методов экспертных оценок) обусловлено отсутствием точного знания об объекте управления и быстром устареванием информации при очередном изменении среды.

Развитие методов количественного анализа предполагает использование современных информационных технологий, защищенных от неполноты, неточности и быстрого устаревания информации. Формирование методологии вероятностно-адаптивного подхода к управлению автотранспортным предприятием можно представить в виде схемы (см. рис. 1).

Основные идеи вероятностно-адаптивного подхода к управлению предприятием реализуются через систему моделей и методов принятия управленческих решений, позволяющих обеспечить устойчивое функционирование автопредприятия и его адаптацию в условиях нестабильной экономической среды (блок 1-8). Эта система включает в себя:

- модель факторного анализа финансового состояния предприятия (блок 1);

- модели непрерывного прогнозирования спроса на транспортные услуги (блок 2);

- модели формирования и оптимизации структуры провозных возможностей предприятия (блок 3);

- модели показателей перевозочного процесса (блок 4);

- модель оценки надежности работы автомобильного парка (блок 5);

- модели материально-технического обеспечения парка автомобилей (блок 6);

- модели управления техническим обслуживанием и ремонтом (ТОР) парка автомобилей (блок 7).

Использование указанных моделей и соответствующих методик расчета позволит сделать прогноз производственной программы предприятия и выполнить экономическую оценку производства транспортных услуг. Структура и состав предлагаемой системы моделей меняется в зависимости от наличия исходной информации на конкретном предприятии. В связи с этим предполагается использовать разработанную в диссертации управляющую информационную систему принятия решений по управлению предприятием.

Проведенные нами исследования позволяют сделать следующие выводы.

1. Автотранспортные системы представляют собой открытые, сложные, динамичные системы, состоящие из подсистем, которыми являются транспортные предприятия различных уровней иерархии, а также организации обеспечивающей инфраструктуры. Базовым элементом автотранспортных систем являются транспортные предприятия различных форм собственности и разного назначения, через которые реализуются целевые задачи автотранспортных систем. Анализ, изучение и моделирование транспортных систем в нашем исследовании проводится на уровне формализации, соответствующем предприятию.

2. Рассмотрение предприятия как объекта управления в современной динамично изменяющейся экономике требует развития модели предприятия. Главная идея авторов при подходе к формированию модели предприятия заключается в признании трех основных положений:

- автотранспортное предприятие представляет собой открытую сложную систему, имеющую стохастический характер;

- признается взаимосвязь и взаимозависимость элементов, подсистем и всей системы в целом от внешней среды, которая определяется как нестабильная экономическая среда;

- целью управления такой системой является обеспечение ее устойчивости, надежности и способности к адаптации в нестабильной экономической среде.

3. На основе анализа внешней экономической среды можно выделить три группы факторов нестабильности экономической среды предприятия, которые действуют на трех уровнях: на микроуровне (уровень предприятия), на мезоуровне (уровне внутреннего рынка), на макроуровне (уровне внешнего рынка и факторы НТП). Факторы, входящие в указанные группы, коррелируют между собой.

4. Анализ соотношения спроса и провозных возможностей автотранспортного предприятия с доходами и затратами, связанными с выполнением определенного объема транспортных услуг, а также поддержанием резерва провозных возможностей предприятия, позволяет выделить зону устойчивости (стабильного) функционирования предприятия, а также экстремальные и оптимальное значения объема транспортных услуг в области стабильного функционирования предприятия.

5. Для обеспечения устойчивости и адаптации предприятия как объекта управления в нестабильной экономической среде требуется разработка новой концепции развития методологии управления предприятием, которая реализована авторами в виде вероятностно-адаптивного подхода к управлению.

6. Реализация основных принципов и положений вероятностно-адаптивного подхода к управлению автотроанспортным предприятием должна осуществляться через разработанную авторами систему моделей и методов принятия управленческих решений, которые имеют единую информационную базу и связаны друг с другом определенными информационными связями.

7. Структура и состав системы моделей меняется в зависимости от наличия исходной информации на конкретном предприятии, в связи с чем для принятия решений по управлению необходимо использовать управляющую информационную систему.

8. Реализация предлагаемого авторами подхода к управлению автотранспортным предприятием позволит обеспечить возможность адаптации и устойчивого функционирования в нестабильной экономической среде.