Інноваційна діяльность підприємницьких структур
Характеристика інноваційних процесів підприємницьких структур, обумовлена розвитком сучасного виробництва та його інтенсифікацією, які повинні базуватися на нових відносинах щодо нової техніки, технології організаційних форм і методів господарювання.
| Рубрика | Менеджмент и трудовые отношения |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | украинский |
| Дата добавления | 23.04.2010 |
| Размер файла | 61,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Змінні витрати, навпаки, збільшуються на 15 грн. із кожної додатково проданої одиниці. Щоб обчислити повні витрати (собівартість), необхідно до постійних витрат (2 тис. грн.) додавати по 15 грн. за кожну продану одиницю. От чому лінія повних витрат починається на графіку з точки, що відповідає 2 тис. грн. на вертикальній осі. Це відповідає тому твердженню, що якщо у фірмі немає продажів, то немає і змінних витрат. А в міру зростання кількості продажів (рух вправо по горизонтальній осі) лінія собівартості рухається вправо нагору з приростом 15 грн. по вертикальній осі за кожну продану одиницю по горизонтальній осі.
Валовий виторг (обсяг продажів) також прямо пов'язаний із кількістю проданого товару. У нашому прикладі валовий виторг збільшується на 20 грн. із кожною проданою одиницею товару. Наносимо лінію валового виторгу, почавши відлік із 0 на обох осях (немає продажів, немає і прибутків) та відмічаючи збільшення з кожною проданою одиницею на 20 грн. по вертикальній осі.
Точка беззбитковості знаходиться там, де лінії собівартості й валового виторгу перетинаються, -- вона відповідає 400 тис. од. Таку ж відповідь ми одержали при математичному розрахунку. Вліво вниз від точки беззбитковості цей проект буде приносити втрати, а вправо нагору -- прибуток.
Менеджер може розрахувати точку беззбитковості для будь-якого проекту, визначивши прогнозовану ціну продажу виробу, постійні й змінні витрати проекту. Ця інформація може служити йому швидким і простим засобом перевірки доцільності запропонованого проекту. Якщо беззбитковий розмір продажів перевищує навіть найооптимістичніший розмір можливих продажів, що дає відділ маркетингу, то цей проект слід відхилити. Якщо в нашому прикладі маркетологи визначили, що може бути реалізовано 350 тис. одиниць товару, то розглянутий проект, при якому беззбитковий розмір продажів дорівнює 400 тис. одиниць, непридатний для фірми.
Другим (після аналізу беззбитковості) кроком менеджера є облік усіх витрат і прибутку розглянутого проекту. Мета інновацій виправдана в тому разі, якщо розмір очікуваного прибутку буде перевершувати розмір інвестицій. Для прикладу розглянемо компанію “Укррігпот”.
Менеджери акціонерної компанії "Укррічфлот" розглядають можливість заміни одного з дизельних пасажирських катерів судном на підводних крилах. При реалізації цього проекту фірма може одержати вигоду кількома шляхами. Перш за все нове судно швидкохідніше й має велику місткість. Це означає збільшення кількості пасажирів і щорічних прибутків. Крім цього, фірма може продати старий дизельний катер і одержати певну суму грошей. І нарешті, після закінчення експлуатації нового судна джерелом прибутків може стати залишкова вартість судна.
Існують різні способи оцінки відносної привабливості, проектів. Найпростіший спосіб порівняння різних проектів інновацій - порівняти їхні коефіцієнти прибутку/витрат. Якщо прибуток від інновації перевищує витрати, тобто якщо коефіцієнт прибутку/витрат більше 1, проект вважається прийнятним. Якщо менеджеру треба вибрати один із кількох проектів, то перевагу має проект з найвищим показником коефіцієнта прибутку/витрат.
Припустимо, що судно на підводних крилах коштує 200 тис. грн., термін дії проекту 5 років, а щорічний прибуток компанії становитиме 80 тис. грн. Разом із тим вартість дизельного катера -- 100 тис. грн., річний прибуток -- 32 тис. грн. Термін дії однаковий.
Для судна на підводних крилах:
Для дизельного судна: .
Отже, проект із судном на підводних крилах забезпечує більш високий названий коефіцієнт і має перевагу перед проектом із дизельним катером. Частіше, однак, використовується показник терміну окупності. Він показує кількість років, необхідних для того, щоб чистий прибуток зрівнявся з розміром інвестицій. Для проекту із судном на підводних крилах цей показник розраховується так:
.
Подібний розрахунок для проекту дизельного катера дає термін окупності 3,125 року.
Чи достатній термін окупності 2 або 3 роки, мають вирішувати менеджери компанії. Звичайно менеджери визначають допустиму межу терміну окупності й відхиляють усі проекти, в яких цей термін перевищує граничний розмір. При виборі одного з кількох проектів із прийнятним терміном окупності менеджери нададуть перевагу проекту, в якому цей термін найкоротший.
Обидва наведені показники можуть бути корисні для швидкої відносної оцінки проектів, але обидва вони мають очевидні недоліки. Так, термін окупності не враховує прибутків, одержаних після цього терміну, й обидва показники не враховують розподілу припливу прибутку за часом, розглядаючи ті самі величини прибутку, одержані в будь-який момент часу як рівнозначні. Проте відомо, що інвестори з двох однакових наявних сум надають перевагу тій, яку одержують раніше. Отже, необхідний такий метод оцінювання вкладень, який урахував би різну вартість грошей сьогодні й у майбутньому. Якщо, наприклад, ви сьогодні поклали в банк 1000 грн. із щорічним 5-відсотковим приростом, то через 5 років у вас буде 1280 грн. Майбутня вартість розраховується в такий спосіб:
MB = ДВ (1 + N)н= 1000 (1 + 0,05)5 = 1280,
де MB -- майбутня вартість грошей;
ДВ -- дійсна вартість грошей;
N -- річна норма прибутку позичкового відсотка;
н -- кількість років.
Отже, якщо відома сума грошей, одержувана через кілька років, то неважко визначити, скільки вона буде коштувати сьогодні. Ця величина називається дійсною вартістю грошей. Для визначення дійсної вартості треба знати майбутню вартість. Якщо майбутня вартість на п'ятому році становитиме 1000 грн., то її дійсна вартість при річній ставці 5 % становитиме 780 грн.
ДВ=МВ(1+N)н=1000:1,28=780.
повертаються щорічно у вигляді визначеної суми готівкового прибутку. Щоб обчислити термін окупності інновацій необхідно врахувати одержувані прибутки, беручи до уваги, якого саме року отримано ту чи іншу суму, тобто треба врахувати ці суми за теперішньою вартістю. Розглянемо наведений приклад з "Укррічфлотом" з урахуванням зазначеного вище і подамо всі необхідні дані в табл.. 2.
Таблиця 2. Прибуток і чиста зведена вартість проектів, тис. грн.
|
Рік Прибуток |
Теперішня вартість прибутку |
Інвестиції, що не окупились |
||
|
Судно на підводних крилах |
||||
|
0 |
(200 000) |
(200 000) |
(200 000) |
|
|
1 |
80 000 |
76 200 |
(123 800) |
|
|
2 |
80 000 |
72 600 |
(51 400) |
|
|
3 |
80 000 |
69 200 |
17 800 |
|
|
Дизельне судно |
||||
|
0 |
(100 000) |
(100 000) |
(100 000) |
|
|
1 |
32 000 |
ЗО 500 |
(69 500) |
|
|
2 |
32 000 |
29 100 |
(40 400) |
|
|
3 |
32 000 |
27 700 |
(12 700) |
|
|
4 |
32 000 |
26 400 |
13 700 |
Для того, щоб визначити термін, протягом якого початкові витрати повертаються у формі прибутку (за дійсною вартістю), спочатку потрібно обчислити дійсну вартість отриманого прибутку за кожний рік. Дисконтовані річні суми прибутку складаються доти, доки їхня загальна сума не буде дорівнювати розміру інвестицій. У цьому разі термін окупності для судна на підводних крилах складе більше двох років. За другий рік буде отримано прибуток у розмірі 72 600 грн., а неокуплені інвестиції на початок третього року становитимуть 51 400 грн. Виходить, щоб відшкодувати цю суму, буде потрібно 0,743 року (51 400 : 72 600). Таким чином, інвестиції в перший проект скупляються за 2,7707 року.
Для дизельного катера термін окупності становитиме 3,48 року.
Описаний метод враховує вартість грошей у часі, але не враховує припливу прибутку за межами терміну окупності. Це досить-таки значний недолік, якщо маються на увазі проекти, що приносять прибуток через значну кількість часу. Тому тут використовується інший метод -- визначається так звана чиста вартість. Вона являє собою дійсну вартість усіх майбутніх прибутків за вирахуванням дійсної вартості всіх поточних і майбутніх витрат.
Чиста дійсна вартість також визначається за допомогою норм дисконту, що дають змогу привести щорічний прибуток у відповідність до терміну, коли було вкладено інвестиції. Обчислюється вона в такий спосіб:
ЧДВ = ЧПП1: (1 + N )1 + ЧПП2:(1 + N)2 + ... + ЧППп:(1 + N)n - І.
де ЧДВ -- чиста дійсна вартість;
ЧПП -- чистий приплив прибутку за рік;
N -- норма дисконту;
n -- 1...n -- роки з початку здійснення інвестицій;
І -- розмір інвестицій.
У нашому прикладі при нормі дисконту 5 % ЧДВ судна на підводних крилах становитиме:
Сума 145 500 грн. -- це дійсна вартість чистого прибутку, який одержить "Укррічфлот" за п'ять років, якщо вкладе інвестиції в судно на підводних крилах. Чиста дійсна вартість проекту з дизельним катером за цей час становитиме 39 400 грн.
Деякі менеджери надають перевагу використанню не розміру чистої дійсної вартості, а індексу дійсної вартості, котрий фактично є відношенням прибутку до витрат. Обчислюється цей індекс так:
Це означає, що кожна гривня, вкладена в проект судна на підводних крилах (за п'ять років), приносить 1,725 грн. прибутку. Для дизельного судна ця цифра становить 1,394 грн. При цьому розмір індексу буде залежати від розміру дисконтної ставки.
Висновок
Отже, провівши деякі дослідження у сфері інноваційного менеджменту, а показавши їх на приладі акціонерної компанії “Укррічфлот”, можна зробити наступні висновки.
Перш за все, розвиток інноваційної діяльності в Україні залежить від багатьох чинників, а тому не досягла свого 6ногею. Стан економіки, її стійкість безпосередньо впливає на новацій, для запровадження яких потребуються не менше вітчизняні і зарубіжні інвестиції, але й сприятливий соціально-політичний макроклімат в державі. При цьому підхід можна досягти успіху у різних сферах виробництва, науки, техніки. У результаті економіка країни як єдина система зберігатиме цілісність і якісну визначеність.
Вибір й обґрунтування механізмів, що обумовлюють інноваційний, інвестиційний та соціально-економічний розвиток, опираються на внутрішні і зовнішні інтереси як країни, так і окремо взятого підприємства (в даному випадку “Укррічфлот”).
На фірмі “Укррічфлот” впровадження конструктивних і технологічних навичок часто здійснюється за рахунок власних коштів, через відсутність державних інвестицій у розробку інноваційних проектів.
У даному питанні важливу роль відіграє інтеграція малих фірм у великомасштабне підприємство, чи організацію з метою досягнення спільної мети. Процес такого об'єднання залежить від того, на скільки суб'єкти незначних підприємств відповідають або можуть протистояти суб'єктам великої о-ції, не руйнуючи її особливостей економічної етики, що склалися із чітко вираженою стратегією.
Отже, із вище наведених розрахунків по компанії “Укррічфлот” можна проаналізувати і зробити висновок про те, що кожен проект по своєму прийнятий для фірми. Проте проект із судном на підводних крилах більш привабливий, не тільки для виробника, а й для користувачів. Але разом із цим цей інноваційний проект має свої негативи, оскільки вимагає вдвічі більше інвестицій, ніж проект з дизельним судном. Тому остаточний вердикт залежить від керівника, фінансових можливостей фірми, від величини власних та позитивних коштів.
“Укррічфлот” - досить перспективна компанія, яка розвивається, вона встигла добре зарекомендуватись не тільки на інноваційному ринку нашої держави, але й на світовому. Разом із запровадженням новітніх технологій, комп'ютеризацією, оптимальною організацією праці, збільшилась кількість нововведених і реалізованих проектів, що збільшили реальність, дали змогу проводити і втілювати у реальність й інші пропозиції та інновації, однією з яких і є проект судна на підводних крилах. Маючи кілька іноземних партнерів, зокрема Росію, Республіку Казахстан, вона все одно не зупиняється прагнучи тісного співробітництва із світовими гігантами, такими як США, Японія, Китай, Німеччина, що славляться своїми портами, технологіями. Та для реалізації цих планів важливо простежити чи відповідають стратегічні цілі і завдання, а також застосування конкретних мір регулювання реалізації, потребам і можливостям економіки в інтересах інших стратегічних партнерів. На мою думку економіка кожного п-ва - окрема ланка, і для потужного її розвитку потрібна така її модернізація, коли поряд із врахуванням стала економічною основою для вирішення соціальних та інноваційних питань, що приведе до зниження дивернціації населення, усунення бідності.
У зв'язку з цим нині у компанії “Укррічфлот” необхідні масштабні перетворення, що створять сприятливіший клімат для подальшого росту та диверсифікації, яка ставить за мету розширення галузі виробництва, номенклатури товарів. Я вважаю, що для цього потрібно:
- розкривати й усіляно заохочувати новаторську активність працівників;
- здійснювати постійні інвестиції в “людський капітал”, у навчання, перепідготовку й підвищення кваліфікації;
- хороший керівник повинен зосередитись на отриманні високих доходів, а якщо він буде контролювати (ефективно) роботу усіх підрозділів, і особливо витрати, це уможливить вдало поглинути менші організації і комплексно розширити структуру “Укррічфлота”. Тобто майбутнє компанії керівництво має пов'язувати як з розвитком існуючого бізнесу, так і з покупкою інших фірм;
- можна було б організувати сучасну сировинну біржу, це б дало змогу прозоро і відкрито потирувати її;
- та основним переломним етапос на “Укрічфлоті” міг би стати перехід від сировинної й індустріальної економіки до так званої інформаційної, що базується на інтелектуальних ресурсах, наукомісних й інформаційних технологіях.
У цілому за минулий період був досягнутий істотний ріст макроекономічних параметрів різних секторів. Та кількісний ріст супроводжував якісними змінами, однієї з яких і була розробка судна на підводних крилах.
Тому на сучасному етапі розвитку українського гіганта правильним є не ставити як стратегічну мету кількісного економічного росту, а прагнути подальших якісних змін через створення конкурентного середовища.
Список використаної літератури
1. Василенко О.В. Інноваційний менеджмент. - 2003.
2. Василенко В.О. Теорія та парктика розробки управлінських рішень. Навчальний посібник. - Київ: ЦУЛ, 2002. - 420 с.
3. Весни В.Р. Менеджмент для всех. - М.: Юрист, 1994.
4. Гришею В.Ф.Инновационний менеджмент. - К.: МАУП, 2000. - 148 с.
5. Круглова Н.Ю. Иннованионный менеджмент: Учебное пособие. 2-е изд. Доп - Н.: Изд. РДЛ, 2001.
6. Макаровська Т.П., Боноар Н.М. Економіка підприємств.: Навчальний посібник. - К.: МАУП, 2003. - 304 с.
7. Морозов Ю.П. Инновационний менеджмент: Учеб. пособие - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 446 с.
8. Примак Т.О. Економіка підприємства: Навчальний посібник. - К.: Вікар, 2001. - 178 с.
9. Туленков Н.В. Ключевая позиція стратегического менеджмента в организации. - 1997. - №4. - с.69-79.
10. Хміль Ф.І. Основи менеджменту. Навчальний посібник. - Київ. 1995.
11. Хміль Ф.І. Менеджмент. Навачльнйи посібник. - Київ, 1995.
12. Чернявський А.Д. Современные тенденции розвития организационных форм управления в Украине // Персонал. - 1997. - №4. - с.3-7.
13. Вплив факторів конкуренції на організаційні інновації п-в / А.О. Касич та ін. // Фондовий ринок. - 2000. - №25.
Подобные документы
Характеристика організаційних структур та методів керування. Види і характеристика організаційних структур керування. Методи керування і їхні характеристики. Структура керування ТОВ "Україна" та її реструктуризація. Організаційна структура управління. Рес
курсовая работа [35,1 K], добавлен 07.04.2003Інноваційна діяльність та економічна оцінка інноваційних процесів. Розвиток технопаркових структур у перші роки їх існування. Інноваційна діяльність за Г. Меншом. Основна мета технопарків. Стратегія діяльності технополісу. Діяльність бізнес-інкубаторів.
реферат [22,5 K], добавлен 14.11.2010Зміст та еволюція інноваційно-підприємницьких теорій. Життєвий цикл інновацій, оцінка ефективності інноваційної діяльності. Особливості сучасних інноваційних процесів в Україні, механізми її регулювання та стан фінансування у наукові нововведення.
курсовая работа [430,8 K], добавлен 15.05.2012Аналіз бюджетного фінансування досліджень і розробок, джерел фінансування інноваційної діяльності. Дослідження ролі фінансових інститутів у залученні коштів до інноваційної сфери. Зарубіжний досвід організації підприємницьких структур венчурного капіталу.
статья [531,1 K], добавлен 31.01.2011Сутність, принципи, типи побудови організаційних структур. Характеристика і фінансовий аналіз діяльності підприємства ТОВ "Енергокапітал". Методологія оцінки ефективності організаційної структури підприємства та розробка пропозицій щодо її вдосконалення.
дипломная работа [236,1 K], добавлен 04.06.2016Поняття організаційних структур управління, ефективність їх застосування; особливості механістичних та органічних структур. Характеристика управління та діяльності АФ "Злагода", взаємозв’язок організаційної структури та продуктивності праці робітників.
курсовая работа [239,4 K], добавлен 06.12.2013Організаційні структури і фактори впливу інноваційного менеджменту. Вибір організаційних форм інноваційної діяльності. Види інноваційних стратегій. Інноваційна роль експлерентів. Методи експертизи інноваційних проектів, оцінка їх економічної ефективності.
курс лекций [55,9 K], добавлен 13.03.2010Сутність, принципи та характеристики побудови організаційних структур. Характеристика та фінансовий аналіз діяльності підприємства. Характеристика типів організаційних структур. Методологія оцінки ефективності організаційної структури підприємства.
дипломная работа [116,4 K], добавлен 16.08.2010Дослідження переваг та недоліків ієрархічних та адаптивних організаційних структур. Їх порівняння за рядом критеріїв. Приклади лінійної, функціональної, продуктової та регіональної структури управління. Структура управління, орієнтована на споживача.
презентация [1,3 M], добавлен 20.10.2013Ділова етика в організації маркетингового менеджменту. Репутація та імідж підприємства, діловий етикет. Сутність, цілі, функції та завдання організаційних структур маркетингу. Еволюцiя, тенденції розвитку, способи організації маркетингових структур.
реферат [96,1 K], добавлен 21.02.2010
