Расчет и проектирование основных подразделений технической службы ФПС МЧС России
Расчет показателей поперечной устойчивости пожарного автомобиля. Проектирование центра материально-технического обеспечения. Расчет центральных рукавных баз. Организация техники безопасности, производственной санитарии обойно-столярного участка.
| Рубрика | Безопасность жизнедеятельности и охрана труда |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 07.10.2024 |
| Размер файла | 648,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«Санкт-Петербургский университет
Государственной противопожарной службы МЧС России»
Дальневосточная пожарно-спасательная академия
Кафедра тактики и аварийно-спасательных работ
Курсовой проект
Расчет и проектирование основных подразделений технической службы ФПС МЧС России
Выполнил: курсант 4 курса ФПБ
рядовой внутренней службы
Т.О. Денисенко
Руководитель:начальник кафедры специальной подготовки Дальневосточной пожарно-спасательной академии
полковник внутренней службы
Р.В. Кошкаров
Владивосток
2024
Задание на курсовой проект
Курсанта ФПБ ДВПСА рядового внутренней службы Денисенко Т.О.
Курс 4вариант № 65группа ПБ-41
Исходные данные для расчета устойчивости пожарного автомобиля и расчета ЦМТО
|
№ п/п |
НАИМЕНОВАНИЕ |
ПОКАЗАТЕЛЬ |
|
|
1. |
Пожарный автомобиль |
АЦ-0,8-4 (432732)м |
|
|
2. |
Полная масса ПА, m, кг |
8100 |
|
|
3. |
Радиус поворота ПА, R, м |
8,6 |
|
|
4. |
Колея ПА, В, м |
1,82 |
|
|
5. |
Высота центра тяжести ПА h без нагрузки/с загрузкой |
0,89/1,22 |
|
|
6. |
Тип дороги и состояние ее поверхности, г |
Асфальтобетонное шоссе (мокрое) |
|
|
7. |
Категории условий эксплуатации |
III |
|
|
8. |
Климатические условия (районы) |
Умеренный |
|
|
9. |
Общее количество ПА в гарнизоне, республике и т.п. |
473 |
|
|
Распределение ПА гарнизона по маркам: |
|||
|
основных: |
|||
|
10. |
АЦ-2.0-40/2 (УРАЛ-43206) |
110 |
|
|
11. |
АЦ-3.2-40/4 (КАМАЗ-43253) |
37 |
|
|
12. |
АЦ-2.5-40 (ЗИЛ-131) |
83 |
|
|
13. |
АЦ-2.0-40 (ЗИЛ-5301) |
55 |
|
|
14. |
АПП-0.4-4-30 (ГАЗ-3302) |
3 |
|
|
15. |
АП-5 (КАМАЗ-5320) |
5 |
|
|
16. |
АНР-40 (ЗИЛ-4331) |
20 |
|
|
17. |
ПНС-110 (ЗИЛ-131) |
15 |
|
|
специальных: |
|||
|
18. |
АР-2 (КАМАЗ-43101) |
||
|
19. |
АЛ-30 (ЗИЛ-131) |
23 |
|
|
20. |
АГ-20 (ЗИЛ-4333) |
3 |
|
|
21. |
АСО-20 (КАМАЗ-4208) |
4 |
|
|
22. |
АШ-5 (ГАЗ-2705) |
2 |
|
|
23. |
АКП-30 (КАМАЗ-53215) |
6 |
|
|
24. |
АЛ-50 (КАМАЗ-53215) |
3 |
|
|
25. |
АОС (ВАЗ-2123) |
4 |
Исходные данные для расчета ПО (Ч) ТС и центральной рукавной базы
|
№ п/п |
НАИМЕНОВАНИЕ |
ПОКАЗАТЕЛЬ |
|
|
Минимальный общий пробег ПА, Lmin, км |
|||
|
1. |
основных |
600 |
|
|
2. |
специальных |
320 |
|
|
Максимальный общий пробег ПА, Lmax, тыс. км. |
|||
|
3. |
основных |
13 |
|
|
4. |
специальных |
6,5 |
|
|
Количество капитальных ремонтов: |
|||
|
5. |
двигателей |
6 |
|
|
6. |
коробок отбора мощности (КОМ) |
7 |
|
|
7. |
насосов |
8 |
|
|
8. |
Численность населения города, NH, тыс. чел. |
1500 |
|
|
9. |
Протяженность территории города, L, км |
100 |
|
|
10. |
Число пожарных частей (включая ведомственные), NПЧ |
18 |
|
|
11. |
Количество пожарных автомобилей в пожарном депо, шт. |
4 |
|
|
Распределение основных ПА (города) по маркам с учетом резерва (100%) |
|||
|
12. |
АЦ-2.0-40/2 (УРАЛ-43206) |
34 |
|
|
13. |
АЦ-3.2-40/4 (КАМАЗ-43253) |
28 |
|
|
14. |
АЦ-2.5-40 (ЗИЛ-131) |
12 |
|
|
15. |
АЦ-2.0-40 (ЗИЛ-5301) |
6 |
|
|
16. |
АНР-40 (ЗИЛ-4331) |
3 |
Оглавление
пожарный автомобиль материально-техническое обеспечение
- Введение
- 1.Расчет показателей поперечной устойчивости пожарного автомобиля
- 1.1Расчет критической скорости по боковому скольжению (заносу) ПА
- 1.2Расчет критической скорости по опрокидыванию ПА
- 2.Расчет и проектирование центра материально-технического обеспечения
- 2.1Назначение, структура и основы организации центров материально-технического обеспечения
- 2.2Расчет годовой производственной программы
- 2.3Определение общей годовой трудоемкости основных работ
- 2.4Режим работы. Фонды времени и количество производственных рабочих
- 2.5Расчет основных производственных участков зоны ТО и ремонта. Общая компоновка основной производственной зоны
- 2.6Общая компоновка производственных зон. Технологическая планировка участков
- 3.Расчет и проектирование центральных рукавных баз
- 3.1Анализ существующих систем эксплуатации пожарных рукавов
- 3.2Краткое описание технологической схемы технического обслуживания рукавов
- 3.3Определение исходных расчетных параметров проектирования ЦРБ
- 3.4Определение производственных площадей ЦРБ
- 4.Техника безопасности, производственная санитария и пожарная безопасность обойно-столярного участка
- 4.1Техника безопасности и производственная санитария
- 4.2Пожарная безопасность
- Заключение
- Список литературы
Введение
МТО МЧС России - это совокупность взаимосвязанных органов управления и подразделений МТО и установленный порядок осуществления мероприятий по материальному, техническому и квартирно-эксплуатационному обеспечению территориальных органов (учреждений), группировок сил МЧС России при выполнении задач по предназначению в условиях повседневной деятельности и при ликвидации последствий ЧС.
Целями МТО в МЧС России являются всестороннее, своевременное и полное обеспечение всеми видами МТС, техническое обеспечение, квартирно-эксплуатационное обеспечение и обеспечение иными услугами территориальных органов (учреждений) для поддержания их в постоянной готовности к выполнению задач по предназначению.
Основными задачами МТО являются:
- организация планирования, определение потребности, истребование материально-технических и денежных средств, получение, учет и хранение МТС, их распределение, выдача (отправка, передача) по назначению, обеспечение личного состава территориальных органов (учреждений) по утвержденным нормам довольствия (снабжения), обеспечение рационального расходования материально-технических и денежных средств, ведение учета и отчетности;
- организация питания личного состава согласно нормам довольствия;
- обеспечение личного состава предметами имущества вещевого обеспечения в соответствии с утвержденными нормами снабжения;
- банно-прачечное обслуживание личного состава (комплекс мероприятий по организации помывки, замене и стирке белья, постельного белья, санитарно-хозяйственного имущества, химической чистке специальной защитной одежды и постельных принадлежностей, а также по обеспечению расходными материалами в соответствии с установленными нормами снабжения);
- обеспечение ГСМ и специальными жидкостями, в том числе заправка техники;
- организация и создание комфортных бытовых условий и социально-бытового обеспечения личного состава;
- организация контроля качества поставляемой продукции;
- учет поступивших на обеспечение (укомплектование) МТС;
- организация обеспечения вооружением, военной, пожарной и специальной техникой, ПТВ, инженерными боеприпасами и техническим имуществом;
- организация безопасной и правильной эксплуатации техники, ее ТО, ремонта, поддержание в постоянной готовности к применению по предназначению;
- организация контроля за доведением до личного состава утвержденных норм довольствия, состоянием МТС, принятие мер по обеспечению их сохранности и поддержанию в постоянной готовности к применению по предназначению;
- организация перевозок личного состава, МТС и иных грузов в целях обеспечения повседневной деятельности территориальных органов (учреждений) и выполнения задач по защите населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера;
- организация подготовки специалистов МТО в образовательных организациях МЧС России, а также иных профильных образовательных организациях ФОИВ;
- обеспечение единства измерений и метрологического надзора;
- организация работы по содержанию и безопасной эксплуатации зданий, инженерных сетей и сооружений;
- руководство организацией строительства (реконструкции), капитального и текущего ремонта зданий и сооружений, контроль выполнения работ;
- контроль за исправным состоянием коммунально-энергетических объектов и имущества;
- организация работы по подготовке объектов, зданий, сооружений и инженерных (коммунальных) сетей к эксплуатации в осенне-зимнем отопительном периоде;
- организация учета земельных участков, зданий и сооружений (в том числе коммунальных и опасных производственных объектов), стоящих на балансе территориального органа (учреждения);
- организация работы по обеспечению мебелью, хозяйственным имуществом (оборудованием) и инвентарем;
- своевременное списание МТС, выработавших установленный ресурс и непригодных к дальнейшей эксплуатации;
- контроль проведения инвентаризации МТС, а также использования зданий и сооружений по предназначению.
1. Расчет показателей поперечной устойчивости пожарного автомобиля
Способность сохранять постоянный контакт всех колес с дорогой и отсутствие их бокового скольжения приобретают важное значение для безопасности дорожного движения пожарного автомобиля. В теории движения автомобиля различают разные виды устойчивости, но для безопасного движения ПА существенное значение имеет боковая устойчивость.
Потеря боковой устойчивости вызывает боковое скольжение с возможным переходом его в опрокидывание. Боковое скольжение возникает в результате действия сил возмущения: центробежной, давления ветра, составляющей массы ПА на дороге, различных по величине тяговых или тормозных сил. Показателем поперечной устойчивости ПА на повороте является максимально возможная скорость движения.
1.1 Расчет критической скорости по боковому скольжению (заносу) ПА
При равномерном движении ПА на повороте на горизонтальной дороге (рис. 1) боковое скольжение колес может возникнуть в результате действия поперечной силы Py (центробежной силы, силы ветра или боковых ударов о неровности дороги) в тот момент, когда поперечная сила становится равной силе сцепления колес с дорогой, т.е.:
Среднее значение коэффициента гy для дороги с асфальтобетонным мокрым покрытием равен 0,45.
Рис.1 Схема для определения критической скорости ПА по заносу и опрокидыванию
Учитывая, что в этом случае х=хз, где хз - скорость заноса, критическая скорость автомобиля по боковому скольжению, или заносу равна:
где:R - радиус поворота ПА, м
g - ускорение свободного падения, 9,81 м/с2
Критической скоростью по боковому скольжению называется предельная скорость, по достижении которой возможен занос пожарного автомобиля.
При максимальной паспортной скорости хmax = 90 км/ч для АЦ-0,8-4 (432732) произойдет боковое скольжение (занос).
1.2Расчет критической скорости по опрокидыванию ПА
При повороте на горизонтальной дороге поперечная сила Рy (рис. 1), действующая на автомобиль, может вызвать не только боковое скольжение, но и опрокидывание. Опрокидывание ПА происходит относительно его наружных колес (точка А, рис 1).
Критическая скорость ПА по опрокидыванию определяется по формуле:
где:R - радиус поворота ПА, м
g - ускорение свободного падения, 9,81 м/с2
B - ширина колеи ПА, м
hц - высота центра тяжести ПА
Критической скоростью по опрокидыванию называется предельная скорость, по достижению которой возможно опрокидывание ПА.
Критическая скорость по опрокидыванию без нагрузки:
Критическая скорость по опрокидыванию с загрузкой:
При максимальной паспортной скорости хmax = 90 км/ч для АЦ-0,8-4 (432732) опрокидывание произойдет как без нагрузки, так и с полной загрузкой.
2. Расчет и проектирование центра материально-технического обеспечения
2.1Назначение, структура и основы организации центров материально-технического обеспечения
МТО организуется по территориальному принципу, общее руководство осуществляет заместитель Министра Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, курирующий соответствующие вопросы (далее - заместитель Министра, курирующий вопросы МТО), через:
- ДТО;
- УИС;
- руководителей территориальных органов (учреждений).
По уровням органов управления и предназначению руководство МТО
осуществляется:
а) должностными лицами центрального аппарата МЧС России:
- через ДТО - Центральной базой, подразделениями МТО территориальных
- органов (учреждений);
- через УИС (по направлениям деятельности) - УКС, Центральной базой, подразделениями МТО территориальных органов (учреждений);
б) в федеральных округах - ДТО, УКС (в части касающейся), Центральной базой,
- ее филиалами;
в) в субъектах Российской Федерации - руководителями территориальных органов через своих заместителей и руководителей подразделений МТО;
г) в учреждениях - руководителями учреждений через своих заместителей
- по МТО (по тылу, вооружению) и начальников служб (должностных лиц,
- ответственных за МТО);
д) в подразделениях ФПС ГПС - начальниками подразделений через отделение
- ФПС ГПС по тыловому и техническому обеспечению подразделения МТО
- территориального органа.
По условиям применения сил и средств МТО осуществляется:
- в повседневной деятельности;
- при реагировании на ЧС;
- при нарастании угрозы и агрессии против Российской Федерации; в условиях военного времени.
В целях реализации задач МТО в территориальных органах (учреждениях) создаются подразделения МТО.
К компетенции подразделений МТО территориальных органов (учреждений) относится:
- организация планирования, определение потребности в МТС, истребование - и рациональное расходование материально-технических и финансовых средств, получение, учет, хранение, выдача, восполнение и освежение всех видов МТС и ведение соответствующей отчетности;
- разработка Плана МТО территориального органа (учреждения) и его представление в филиал Центральной базы в соответствующем федеральном округе;
- материальное обеспечение (продовольственное, вещевое и обеспечение ГСМ);
- обеспечение личного состава предметами имущества вещевого обеспечения в соответствии с утвержденными нормами снабжения;
- организация и создание комфортных бытовых условий и социально-бытового обеспечения личного состава;
- контроль использования материально-технических и финансовых средств, ведение бюджетного и статистического учета по направлениям деятельности;
- обеспечение постоянной технической готовности вооружения, военной, специальной и пожарной техники, ПТВ, плавсредств;
- получение территориальным органом (учреждением) принятой военным
представительством продукции по качеству, количеству и комплектности;
- определение ежегодной потребности в ТО и ремонте вооружения, военной,
- специальной и пожарной техники, оборудования и имущества, а также в финансовых средствах на эти цели;
- подготовка предложений для принятия решений о высвобождении движимого имущества, снятого со снабжения, морально устаревшего, непригодного к использованию по прямому предназначению, не нашедшего применения, подлежащего списанию, сверхнормативного и выслужившего срок хранения, а также снятого с эксплуатации;
- организация мероприятий по обеспечению безаварийной эксплуатации и поддержанию технической готовности техники, проведению мероприятий по предупреждению происшествий с техникой и контроля за их выполнением;
- страхование транспортных средств;
- организация и проведение диагностирования, испытания, ТО и ремонта вооружения, военной, специальной и пожарной техники, плавсредств, ПТВ, оборудования и имущества;
- организация мероприятий по транспортному обеспечению деятельности территориального органа (учреждения), в том числе организация экстренных, круглосуточных, автомобильных перевозок личного состава и необходимых грузов;
- организация перевозок личного состава и МТС в повседневной деятельности, а также в районы ЧС;
- организация профессиональной подготовки специалистов МТО;
- метрологическое обеспечение, стандартизация и обеспечение единства измерений, поверка средств измерений, организация федерального государственного метрологического надзора;
- организация работы по содержанию и безопасной эксплуатации зданий, инженерных сетей и сооружений.
2.2Расчет годовой производственной программы
Перед расчетом производственной программы необходимо выбрать для заданных в исходных данных марок ПА нормативные значения пробегов до ТО-2 и всех видов ремонта и скорректировать их в зависимости от категорий условий эксплуатации и природно-климатических условий.
Расчетные значения норм межремонтных пробегов и периодичности ТО определяются по формуле:
где:TlH - нормативное значение пробега для соответствующего вида ремонта и ТО (приложение 4,7 [10]).
K1, K3 - коэффициенты, учитывающие категорию эксплуатацию и природно-климатические условия (приложение 5, 6 [10]).
K1 для III категории эксплуатации принимается равным:
периодичность ТО района - 0,8
удельная трудоемкость текущего ремонта - 1,2
пробег до капитального ремонта - 0,8.
пробег до среднего ремонта - 0,7.
K3/ для умеренного района принимается равным:
периодичность ТО района - 1,0
удельная трудоемкость текущего ремонта - 1,0
пробег до капитального и среднего ремонта - 1,0
K3// для умеренного района принимается равным 1,0.
Сводные коэффициенты и нормы межремонтных пробегов и периодичности ТО указаны в таблицах 1 и 2.
Табл. 1. Коэффициенты корректировки периодичности
|
№ |
Наименование параметров |
Коэффициенты |
||||
|
К1 |
К3/ |
К//3 |
К3 |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
1. |
Периодичность ТО-2 |
0,8 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
|
2. |
Периодичность КР |
0,8 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
|
3. |
Периодичность СР |
0,7 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
|
4. |
Удельная трудоемкость ТР |
1,2 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
Табл. 2. Расчетные значения норм межремонтных пробегов и периодичности ТО
|
№ |
Марка автомобиля |
Нормативное значение, тыс. км. |
Значение, принятое для расчета, тыс. км. |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
ТО-2, К1 = 0,8; К3 = 1,0 |
||||
|
1. |
Основные ПА |
7 |
5,6 |
|
|
2. |
Специальные ПА |
5 |
4 |
|
|
Капитальный ремонт, К1 = 0,8; К3 = 1,0 |
||||
|
3. |
УРАЛ-43206 |
180 |
144 |
|
|
4. |
КАМАЗ-43253 |
190 |
152 |
|
|
5. |
ЗИЛ-131 |
200 |
160 |
|
|
6. |
ЗИЛ-5301 |
180 |
144 |
|
|
7. |
ГАЗ-3302 |
150 |
120 |
|
|
8. |
КАМАЗ-5320 |
190 |
152 |
|
|
9. |
ЗИЛ-4331 |
200 |
160 |
|
|
10. |
КАМАЗ-43101 |
190 |
152 |
|
|
11. |
ЗИЛ-4333 |
200 |
160 |
|
|
12. |
КАМАЗ-4208 |
190 |
152 |
|
|
13. |
ГАЗ-2705 |
150 |
120 |
|
|
14. |
КАМАЗ-53215 |
190 |
152 |
|
|
15. |
ВАЗ-2123 |
90 |
72 |
|
|
Средний ремонт, К1 = 0,7; К3 = 1,0 |
||||
|
16. |
УРАЛ-43206 |
82 |
57,4 |
|
|
17. |
КАМАЗ-43253 |
90 |
63 |
|
|
18. |
ЗИЛ-131 |
80 |
56 |
|
|
19. |
ЗИЛ-5301 |
80 |
56 |
|
|
20. |
ГАЗ-3302 |
55 |
38,5 |
|
|
21. |
КАМАЗ-5320 |
75 |
52,5 |
|
|
22. |
ЗИЛ-4331 |
90 |
63 |
|
|
23. |
КАМАЗ-43101 |
90 |
63 |
|
|
24. |
ЗИЛ-4333 |
85 |
59,5 |
|
|
25. |
КАМАЗ-4208 |
75 |
52,5 |
|
|
26. |
ГАЗ-2705 |
55 |
38,5 |
|
|
27. |
КАМАЗ-53215 |
85 |
59,5 |
|
|
28. |
ВАЗ-2123 |
45 |
31,5 |
Количество ремонтов и ТО ПА определяется, зная средний годовой пробег всех пожарных автомобилей одной марки (модели). Количество капитальных ремонтов ПА по маркам базовых шасси в гарнизоне определятся по формуле:
где:Lср - средний общий годовой пробег, км, рассчитываемый по формуле:
для основных ПА:
для специальных ПА:
Nna - количество пожарных автомобилей соответствующей марки шасси, шт.;
Ткр - пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км.
Например, для АЦ-2,5-40 (ЗИЛ-131) необходимое количество капитальных ремонтов:
Необходимое количество капитальных ремонтов рассчитано по указанным выше формулам и указано в таблице 3.
Табл. 3. Расчет количества капитальных ремонтов пожарных автомобилей
|
№ |
Марка автомобиля |
Значение, принятое для расчета, тыс. км. |
Количество автомобилей, шт. |
Количество капитальных ремонтов, шт. |
|
|
Основные ПА |
|||||
|
1. |
АЦ-2.0-40/2 (УРАЛ-43206) |
144 |
110 |
5,19 |
|
|
2. |
АЦ-3.2-40/4 (КАМАЗ-43253) |
152 |
37 |
1,66 |
|
|
3. |
АЦ-2.5-40 (ЗИЛ-131) |
160 |
83 |
3,53 |
|
|
4. |
АЦ-2.0-40 (ЗИЛ-5301) |
144 |
55 |
2,60 |
|
|
5. |
АПП-0.4-4-30 (ГАЗ-3302) |
120 |
3 |
0,17 |
|
|
6. |
АП-5 (КАМАЗ-5320) |
152 |
5 |
0,22 |
|
|
7. |
АНР-40 (ЗИЛ-4331) |
160 |
20 |
0,85 |
|
|
8. |
ПНС-110 (ЗИЛ-131) |
160 |
15 |
0,64 |
|
|
Итого по основным ПА - 14,86 КР |
|||||
|
Специальные ПА |
|||||
|
9. |
АР-2 (КАМАЗ-43101) |
152 |
7 |
0,16 |
|
|
10. |
АЛ-30 (ЗИЛ-131) |
160 |
23 |
0,49 |
|
|
11. |
АГ-20 (ЗИЛ-4333) |
160 |
3 |
0,06 |
|
|
12. |
АСО-20 (КАМАЗ-4208) |
152 |
4 |
0,09 |
|
|
13. |
АШ-5 (ГАЗ-2705) |
120 |
2 |
0,06 |
|
|
14. |
АКП-30 (КАМАЗ-53215) |
152 |
6 |
0,13 |
|
|
15. |
АЛ-50 (КАМАЗ-53215) |
152 |
3 |
0,07 |
|
|
16. |
АОС (ВАЗ-2123) |
64,8 |
4 |
0,21 |
|
|
Итого по специальным ПА - 1,27 КР |
Количество средних ремонтов ПА по маркам базовых шасси в гарнизоне определятся по формуле:
Например, для АСО-20 (КАМАЗ-4208) необходимое количество средних ремонтов:
Необходимое количество средних ремонтов рассчитано по указанным выше формулам и указано в таблице 4.
Табл. 4. Расчет количества средних ремонтов пожарных автомобилей
|
№ |
Марка автомобиля |
Значение, принятое для расчета, тыс. км. |
Количество автомобилей, шт. |
Количество капитальных ремонтов, шт. |
Количество средних ремонтов, шт. |
|
|
Основные ПА |
||||||
|
1. |
АЦ-2.0-40/2 (УРАЛ-43206) |
57,4 |
110 |
5,19 |
7,84 |
|
|
2. |
АЦ-3.2-40/4 (КАМАЗ-43253) |
63 |
37 |
1,66 |
2,33 |
|
|
3. |
АЦ-2.5-40 (ЗИЛ-131) |
56 |
83 |
3,53 |
6,55 |
|
|
4. |
АЦ-2.0-40 (ЗИЛ-5301) |
56 |
55 |
2,60 |
4,08 |
|
|
5. |
АПП-0.4-4-30 (ГАЗ-3302) |
38,5 |
3 |
0,17 |
0,36 |
|
|
6. |
АП-5 (КАМАЗ-5320) |
52,2 |
5 |
0,22 |
0,43 |
|
|
7. |
АНР-40 (ЗИЛ-4331) |
63 |
20 |
0,85 |
1,30 |
|
|
8. |
ПНС-110 (ЗИЛ-131) |
56 |
15 |
0,64 |
1,18 |
|
|
Итого по основным ПА - 24,07 СР |
||||||
|
Специальные ПА |
||||||
|
9. |
АР-2 (КАМАЗ-43101) |
63 |
7 |
0,16 |
0,22 |
|
|
10. |
АЛ-30 (ЗИЛ-131) |
56 |
23 |
0,49 |
0,91 |
|
|
11. |
АГ-20 (ЗИЛ-4333) |
63 |
3 |
0,06 |
0,10 |
|
|
12. |
АСО-20 (КАМАЗ-4208) |
52,5 |
4 |
0,09 |
0,17 |
|
|
13. |
АШ-5 (ГАЗ-2705) |
38,5 |
2 |
0,06 |
0,12 |
|
|
14. |
АКП-30 (КАМАЗ-53215) |
59,5 |
6 |
0,13 |
0,21 |
|
|
15. |
АЛ-50 (КАМАЗ-53215) |
59,5 |
3 |
0,07 |
0,10 |
|
|
16. |
АОС (ВАЗ-2123) |
31,5 |
4 |
0,21 |
0,22 |
|
|
Итого по специальным ПА - 2,05 СР |
Количество ТО-2 ПА по маркам базовых шасси в гарнизоне определятся по формуле:
где: - коэффициент, учитывающий тенденции изменения общих годовых пробегов ПА в гарнизоне;
Тi то2 - периодичность технического обслуживания, принимается по Приложению 4 [10], учитывая коэффициенты местности и условий эксплуатации.
Если Lmin пожарного автомобиля меньше Тi ТО-2, то в формуле принимается знак «-», если больше, то «+».
Коэффициент определяется на основании анализа годовых пробегов конкретных автомобилей за несколько лет. Для расчета принимаем =0,9.
Например, для АНР-40 (ЗИЛ-4331) необходимое количество ТО-2:
Необходимое количество ТО-2 рассчитано по указанным выше формулам и указано в таблице 5.
Табл. 5. Расчет количества ТО-2 пожарных автомобилей
|
№ |
Марка автомобиля |
Значение, принятое для расчета, тыс. км. |
NПА, шт. |
NКР шт. |
NСР шт. |
NТО-2 шт. |
|
|
Основные ПА |
|||||||
|
1. |
АЦ-2.0-40/2 (УРАЛ-43206) |
5,04 |
110 |
5,19 |
7,84 |
59,26 |
|
|
2. |
АЦ-3.2-40/4 (КАМАЗ-43253) |
5,04 |
37 |
1,66 |
2,33 |
20,32 |
|
|
3. |
АЦ-2.5-40 (ЗИЛ-131) |
5,04 |
83 |
3,53 |
6,55 |
44,46 |
|
|
4. |
АЦ-2.0-40 (ЗИЛ-5301) |
5,04 |
55 |
2,60 |
4,08 |
29,46 |
|
|
5. |
АПП-0.4-4-30 (ГАЗ-3302) |
5,04 |
3 |
0,17 |
0,36 |
1,44 |
|
|
6. |
АП-5 (КАМАЗ-5320) |
5,04 |
5 |
0,22 |
0,43 |
2,64 |
|
|
7. |
АНР-40 (ЗИЛ-4331) |
5,04 |
20 |
0,85 |
1,30 |
10,99 |
|
|
8. |
ПНС-110 (ЗИЛ-131) |
5,04 |
15 |
0,64 |
1,18 |
8,04 |
|
|
Итого по основным ПА - 176,61 ТО-2 |
|||||||
|
Специальные ПА |
|||||||
|
9. |
АР-2 (КАМАЗ-43101) |
3,6 |
7 |
0,16 |
0,22 |
1,88 |
|
|
10. |
АЛ-30 (ЗИЛ-131) |
3,6 |
23 |
0,49 |
0,91 |
6,02 |
|
|
11. |
АГ-20 (ЗИЛ-4333) |
3,6 |
3 |
0,06 |
0,10 |
0,81 |
|
|
12. |
АСО-20 (КАМАЗ-4208) |
3,6 |
4 |
0,09 |
0,17 |
1,03 |
|
|
13. |
АШ-5 (ГАЗ-2705) |
3,6 |
2 |
0,06 |
0,12 |
0,47 |
|
|
14. |
АКП-30 (КАМАЗ-53215) |
3,6 |
6 |
0,13 |
0,21 |
1,60 |
|
|
15. |
АЛ-50 (КАМАЗ-53215) |
3,6 |
3 |
0,07 |
0,10 |
0,80 |
|
|
16. |
АОС (ВАЗ-2123) |
3,6 |
4 |
0,21 |
0,22 |
0,86 |
|
|
Итого по специальным ПА - 15,35 ТО-2 |
Предполагается, что необходимость в текущем ремонте возникает в среднем через каждые 1000 км пробега.
Количество текущих ремонтов ПА по маркам базовых шасси в гарнизоне определятся по формуле:
Например, для АГ-20 (ЗИЛ-4333) необходимое количество текущих ремонтов:
Необходимое количество текущих ремонтов рассчитано по указанным выше формулам и указано в таблице 6.
Табл. 6. Расчет количества текущих ремонтов пожарных автомобилей
|
№ |
Марка автомобиля |
Значение, принятое для расчета, тыс. км. |
NПА, шт. |
NКР, шт. |
NСР, шт. |
NТО-2, шт. |
NТР, шт. |
|
|
Основные ПА |
||||||||
|
1. |
АЦ-2.0-40/2 (УРАЛ-43206) |
6,8 |
110 |
5,19 |
7,84 |
59,26 |
675,71 |
|
|
2. |
АЦ-3.2-40/4 (КАМАЗ-43253) |
6,8 |
37 |
1,66 |
2,33 |
20,32 |
227,29 |
|
|
3. |
АЦ-2.5-40 (ЗИЛ-131) |
6,8 |
83 |
3,53 |
6,55 |
44,46 |
509,86 |
|
|
4. |
АЦ-2.0-40 (ЗИЛ-5301) |
6,8 |
55 |
2,60 |
4,08 |
29,46 |
337,86 |
|
|
5. |
АПП-0.4-4-30 (ГАЗ-3302) |
6,8 |
3 |
0,17 |
0,36 |
1,44 |
18,43 |
|
|
6. |
АП-5 (КАМАЗ-5320) |
6,8 |
5 |
0,22 |
0,43 |
2,64 |
30,71 |
|
|
7. |
АНР-40 (ЗИЛ-4331) |
6,8 |
20 |
0,85 |
1,30 |
10,99 |
122,86 |
|
|
8. |
ПНС-110 (ЗИЛ-131) |
6,8 |
15 |
0,64 |
1,18 |
8,04 |
92,14 |
|
|
Итого по основным ПА - 2014,86 ТР |
||||||||
|
Специальные ПА |
||||||||
|
9. |
АР-2 (КАМАЗ-43101) |
3,41 |
7 |
0,16 |
0,22 |
1,88 |
21,61 |
|
|
10. |
АЛ-30 (ЗИЛ-131) |
3,41 |
23 |
0,49 |
0,91 |
6,02 |
71,01 |
|
|
11. |
АГ-20 (ЗИЛ-4333) |
3,41 |
3 |
0,06 |
0,10 |
0,81 |
9,26 |
|
|
12. |
АСО-20 (КАМАЗ-4208) |
3,41 |
4 |
0,09 |
0,17 |
1,03 |
12,35 |
|
|
13. |
АШ-5 (ГАЗ-2705) |
3,41 |
2 |
0,06 |
0,12 |
0,47 |
6,17 |
|
|
14. |
АКП-30 (КАМАЗ-53215) |
3,41 |
6 |
0,13 |
0,21 |
1,60 |
18,52 |
|
|
15. |
АЛ-50 (КАМАЗ-53215) |
3,41 |
3 |
0,07 |
0,10 |
0,80 |
9,26 |
|
|
16. |
АОС (ВАЗ-2123) |
3,41 |
4 |
0,21 |
0,22 |
0,86 |
12,35 |
|
|
Итого по специальным ПА - 160,52 ТР |
Кроме ремонта и технических обслуживаний ПА, в пожарных частях и отрядах технической службы капитально ремонтируются агрегаты и пожарное оборудование, такие как двигатели, коробки отбора мощности и пожарные насосы.
Число капитальных ремонтов агрегатов рассчитывается аналогично расчету капитальных ремонтов пожарных автомобилей.
Нормы пробега агрегатов до их капитального ремонта, а также их модели и количество указаны в таблице 7.
Табл. 7. Нормы пробега агрегатов до первого капитального ремонта
|
№ |
Шасси агрегата |
Нормативное значение, тыс. км. |
Расчетное значение, тыс. км. |
Принято агрегатов, шт. |
Количество КР агрегатов, шт. |
|||||||||
|
ДВС |
КОМ |
ПН |
ДВС |
КОМ |
ПН |
ДВС |
КОМ |
ПН |
ДВС |
КОМ |
ПН |
|||
|
Основные ПА |
||||||||||||||
|
1. |
АЦ-2.0-40/2 (УРАЛ-43206) |
82 |
40 |
82 |
59,04 |
28,8 |
59,04 |
3 |
1 |
2 |
0,35 |
0,24 |
0,23 |
|
|
2. |
АЦ-3.2-40/4 (КАМАЗ-43253) |
90 |
40 |
90 |
64,8 |
28,8 |
64,8 |
2 |
1 |
|
0,47 |
0,10 |
||
|
3. |
АЦ-2.5-40 (ЗИЛ-131) |
80 |
35 |
80 |
57,6 |
25,2 |
57,6 |
2 |
|
0,54 |
|
|||
|
4. |
АЦ-2.0-40 (ЗИЛ-5301) |
80 |
40 |
80 |
57,6 |
28,8 |
57,6 |
1 |
0,12 |
|
||||
|
5. |
АПП-0.4-4-30 (ГАЗ-3302) |
55 |
40 |
55 |
39,6 |
28,8 |
39,6 |
2 |
|
0,34 |
||||
|
6. |
АП-5 (КАМАЗ-5320) |
75 |
40 |
75 |
54 |
28,8 |
54 |
2 |
|
0,47 |
|
|||
|
7. |
АНР-40 (ЗИЛ-4331) |
90 |
35 |
90 |
64,8 |
25,2 |
64,8 |
2 |
0,21 |
|||||
|
8. |
ПНС-110 (ЗИЛ-131) |
80 |
35 |
80 |
57,6 |
25,2 |
57,6 |
1 |
0,12 |
|||||
|
Итого ремонтов: |
0,47 |
1,72 |
1,00 |
|||||||||||
|
Специальные ПА |
||||||||||||||
|
9. |
АР-2 (КАМАЗ-43101) |
90 |
35 |
0 |
64,8 |
25,2 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
10. |
АЛ-30 (ЗИЛ-131) |
80 |
35 |
0 |
57,6 |
25,2 |
0 |
|
|
|
|
|||
|
11. |
АГ-20 (ЗИЛ-4333) |
85 |
40 |
0 |
61,2 |
28,8 |
0 |
2 |
|
|
0,11 |
|
|
|
|
12. |
АСО-20 (КАМАЗ-4208) |
75 |
40 |
0 |
54 |
28,8 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
13. |
АШ-5 (ГАЗ-2705) |
55 |
30 |
0 |
39,6 |
21,6 |
0 |
|||||||
|
14. |
АКП-30 (КАМАЗ-53215) |
85 |
40 |
0 |
61,2 |
28,8 |
0 |
1 |
0,12 |
|||||
|
15. |
АЛ-50 (КАМАЗ-53215) |
85 |
40 |
0 |
61,2 |
28,8 |
0 |
|||||||
|
16. |
АОС (ВАЗ-2123) |
45 |
0 |
0 |
32,4 |
0 |
0 |
|||||||
|
Итого ремонтов: |
0,11 |
0,12 |
0,00 |
2.3Определение общей годовой трудоемкости основных работ
При проектировании или планировании работы ЦМТО необходимо знать общую трудоемкость выполняемых работ, которые рассчитываются для каждого ремонта и ТО-2 по формуле:
Годовую трудоемкость капитального ремонта определяют для каждой марки ПА по формуле:
где:Nкр - число капитальных ремонтов;
tкр - трудоемкость капитального ремонта, человеко-часов, (приложение 8 [10])
Например, для автомобиля АПП-0,4-4-30 (ГАЗ-3302):
Годовую трудоемкость среднего ремонта определяют для каждой марки ПА по формуле:
где:Nср - число капитальных ремонтов;
tср - трудоемкость капитального ремонта, человеко-часов, (приложение 9 [10])
Например, для автомобиля АПП-0,4-4-30 (ГАЗ-3302):
Годовую трудоемкость текущего ремонта определяют для каждой марки ПА по формуле:
где:Nтр - число капитальных ремонтов;
tср - трудоемкость капитального ремонта, человеко-часов, (приложение 10 [10])
К1, К3 - коэффициенты, учитывающие изменение удельной трудоемкости текущего ремонта (табл. 1)
Например, для автомобиля АПП-0,4-4-30 (ГАЗ-3302):
Годовую трудоемкость ТО-2 определяют для каждой марки ПА по формуле:
где:NТО-2 - число ТО-2;
tТО-2 - трудоемкость ТО-2, человеко-часов, (приложение 11 [10])
Например, для автомобиля АПП-0,4-4-30 (ГАЗ-3302):
Годовую трудоемкость капитального ремонта агрегатов определяют по формуле:
где:Nагр i - число капитальных ремонтов агрегатов;
tагр i - трудоемкость капитального ремонта агрегата, человеко-часов, (приложение 12 [10])
Трудоемкости для каждых видов ремонтов техники и агрегатов, а также суммарная трудоемкость представлены в таблицах 8 и 9.
Табл. 8. Сводная таблица количества ремонтов, норм трудоемкости и фактической трудоемкости на ремонты пожарной техники
|
№ |
Шасси агрегата |
Количество работ, норма трудоемкости и трудоемкость |
Суммарная трудоемкость |
|||||||||||||
|
КР |
СР |
ТО - 2 |
ТР |
|||||||||||||
|
N, ед |
t, чел. ч |
П, чел. ч |
N, ед |
t, чел. ч |
П, чел. ч |
N, ед. |
t, чел. ч |
П, чел. ч |
N, ед. |
t норм, чел. ч |
t расч, чел. ч |
П, чел. ч |
П, чел. ч |
|||
|
Основные ПА |
||||||||||||||||
|
1. |
АЦ-2.0-40/2 (УРАЛ-43206) |
5,19 |
823 |
4271,37 |
7,84 |
456 |
3575,04 |
59,26 |
120 |
7111,20 |
675,71 |
23,6 |
28,32 |
19136,10 |
34093,71 |
|
|
2. |
АЦ-3.2-40/4 (КАМАЗ-43253) |
1,66 |
823 |
1366,18 |
2,33 |
456 |
1062,48 |
20,32 |
120 |
2438,40 |
227,29 |
23,6 |
28,32 |
6436,85 |
11303,91 |
|
|
3. |
АЦ-2.5-40 (ЗИЛ-131) |
3,53 |
746 |
2633,38 |
6,55 |
386 |
2528,30 |
44,46 |
114 |
5068,44 |
509,86 |
21,5 |
25,8 |
13154,40 |
23384,52 |
|
|
4. |
АЦ-2.0-40 (ЗИЛ-5301) |
2,60 |
746 |
1939,60 |
4,08 |
386 |
1574,88 |
29,46 |
114 |
3358,44 |
337,86 |
21,5 |
25,8 |
8716,79 |
15589,71 |
|
|
5. |
АПП-0.4-4-30 (ГАЗ-3302) |
0,17 |
532 |
90,44 |
0,36 |
276 |
99,36 |
1,44 |
80 |
115,20 |
18,43 |
15,5 |
18,6 |
342,798 |
647,79 |
|
|
6. |
АП-5 (КАМАЗ-5320) |
0,22 |
690 |
151,80 |
0,43 |
352 |
151,36 |
2,64 |
98 |
258,72 |
30,71 |
20,2 |
24,24 |
744,41 |
1306,29 |
|
|
7. |
АНР-40 (ЗИЛ-4331) |
0,85 |
687 |
583,95 |
1,30 |
375 |
487,50 |
10,99 |
98 |
1077,02 |
122,86 |
18,4 |
22,08 |
2712,75 |
4861,22 |
|
|
8. |
ПНС-110 (ЗИЛ-131) |
0,64 |
642 |
410,88 |
1,18 |
321 |
378,78 |
8,04 |
84 |
675,36 |
92,14 |
17,6 |
21,12 |
1946,00 |
3411,02 |
|
|
Итого по основным ПА: |
11447,60 |
9857,70 |
20102,78 |
53190,09 |
94598,17 |
|||||||||||
|
Специальные ПА |
||||||||||||||||
|
9. |
АР-2 (КАМАЗ-43101) |
0,16 |
825 |
132,00 |
0,22 |
428 |
94,16 |
1,88 |
110 |
206,80 |
21,61 |
22,4 |
26,88 |
580,87 |
1013,83 |
|
|
10. |
АЛ-30 (ЗИЛ-131) |
0,49 |
674 |
330,26 |
0,91 |
340 |
309,40 |
6,02 |
106 |
638,12 |
71,01 |
21 |
25,20 |
1789,45 |
3067,23 |
|
|
11. |
АГ-20 (ЗИЛ-4333) |
0,06 |
540 |
32,40 |
0,10 |
280 |
28,00 |
0,81 |
82 |
66,42 |
9,26 |
16,8 |
20,16 |
186,68 |
313,50 |
|
|
12. |
АСО-20 (КАМАЗ-4208) |
0,09 |
651 |
58,59 |
0,17 |
378 |
64,26 |
1,03 |
102 |
105,06 |
12,35 |
21,5 |
25,80 |
318,63 |
546,54 |
|
|
13. |
АШ-5 (ГАЗ-2705) |
0,06 |
370 |
22,20 |
0,12 |
165 |
19,80 |
0,47 |
42 |
19,74 |
6,17 |
7,8 |
9,36 |
57,75 |
119,49 |
|
|
14. |
АКП-30 (КАМАЗ-53215) |
0,13 |
603 |
78,39 |
0,21 |
320 |
67,20 |
1,60 |
96 |
153,60 |
18,52 |
18,8 |
22,56 |
417,81 |
717,00 |
|
|
15. |
АЛ-50 (КАМАЗ-53215) |
0,07 |
726 |
50,82 |
0,10 |
477 |
47,70 |
0,80 |
107 |
85,60 |
9,26 |
13,3 |
15,96 |
147,79 |
331,91 |
|
|
16. |
АОС (ВАЗ-2123) |
0,21 |
454 |
95,34 |
0,22 |
220 |
48,40 |
0,86 |
56 |
48,16 |
12,35 |
11,5 |
13,8 |
170,43 |
362,33 |
|
|
Итого по специальным ПА: |
800,00 |
678,92 |
1323,50 |
3669,42 |
6471,83 |
|||||||||||
|
Итого: |
12247,60 |
10536,62 |
21426,28 |
56859,51 |
101070,00 |
Табл. 9. Сводная таблица количества ремонтов, норм трудоемкости и фактической трудоемкости на ремонты агрегатов
|
№ |
Вид агрегата |
Капитальный ремонт |
Суммарная трудоемкость |
||||||
|
ВАЗ-2123, ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ЗИЛ-131, 5301, 4333 |
КАМАЗ-43253, 5320, 43101, 4208, 53215, Урал-43206 |
||||||||
|
N, ед |
t, чел. ч |
П, чел. ч |
N, ед |
t, чел. ч |
П, чел. ч |
П, чел. ч |
|||
|
Агрегаты |
|||||||||
|
1. |
Двигатели |
6 |
73,9 |
443,4 |
6 |
78,22 |
469,32 |
912,72 |
|
|
2. |
Коробки отбора мощности |
7 |
3,8 |
26,60 |
7 |
7 |
49,00 |
75,60 |
|
|
3. |
Пожарные насосы |
8 |
20 |
160,00 |
8 |
22 |
176,00 |
336,00 |
|
|
Итого: |
1324,32 |
Общая продолжительность работ - 102394,32 чел. ч.
Общая годовая трудоемкость всех видов работ определяется по формуле:
где: П - общая трудоемкость выполняемых видов работ;
ПСАМ - объем работ по самообслуживанию (к ним относятся работы по наладке станочного оборудования, ремонту помещений и т.д.). Объем работ по самообслуживанию принимается 10…15 % от общей трудоемкости ТО-2 и ремонта. Принимаем равным 15%: ПСАМ = 15359,15 чел. ч.
2.4 Режим работы. Фонды времени и количество производственных рабочих
В центрах материально-технического обеспечения режим работы планируется по рабочей неделе в одну смену. Рабочая неделя пятидневная, с двумя выходными днями. Поэтому средняя продолжительность смены составляет 8,2 часа. Исходя из этого режима работы, определяем годовые фонды времени ЦМТО одного рабочего.
Действительный годовой фонд времени (Фд) рабочего определяется по формуле:
где:Фд- фонд рабочего времени в часах;
365 - число календарных дней в году;
А - число выходных дней в году - 88;
Б - число праздничных дней в году - 30;
С - продолжительность отпуска (в среднем) в году - 24 дней;
Д - продолжительность рабочего дня в часах - 8,2 ч.;
Е - число предпраздничных дней в году - 7;
К - сокращение длительности рабочего дня в предпраздничные дни (принимают равным 1 час);
З - коэффициент, учитывающий невыходы рабочего по болезни и другим причинам, предусмотренным трудовым законодательством (принимается равным 0,96).
Количество производственных рабочих определяется по формуле:
где:Пi - общая годовая трудоемкость работ, чел. ч.
Численность вспомогательных рабочих принимают 10 - 15% численности основных рабочих - принимаем 10%:
2.5 Расчет основных производственных участков зоны ТО и ремонта. Общая компоновка основной производственной зоны
Основная производственная зона ТО и ремонта ПА и ПО должна включать посты ТО-2 и посты всех видов ремонта. При технологическом проектировании постов ТО и ТР решаются следующие вопросы:
· назначение постов и характер выполняемых на них работ;
· режим работы - число рабочих дней в году;
· программа и трудоемкость работ ТО и ТР;
· явочное (технологически необходимое) число рабочих;
· число постов;
· выбор основного и вспомогательного оборудования;
· расчет общей площади участков ТО и ремонтов;
· место расположения зон ТО и ТР в производственной зоне.
Назначение постов зависит от метода организации ТО и ремонта (специализированные и универсальные посты, тупиковые посты или поточные линии).
Исходной величиной для расчета числа универсальных постов ТО-2 служит такт поста фТО-2 или время (в часах) простоя ПА под обслуживанием на данном посту.
Расчет числа постов ТО-2 в ПО (Ч) ТС определяется по формуле:
где:ТО-2 - такт поста ТО-2, час;
R - ритм производства на посту, час;
n - коэффициент использования поста (принимается 0,85-0,95, принимаем 0,95)
Такт поста определяется по формуле:
где:tср ТО-2 - скорректированная средневзвешенная трудоемкость ТО-2, ч.;
Рп - число рабочих на посту (2 - 5), принимаем 5;
tп - время на установку ПА на пост и съезд с поста, принимается равной 0,16 ч.
Ритм поста определяется по формуле:
где:Tсм - продолжительность смены в течение суток, час, принимается равной 8,2 ч.;
Nc - число единиц ПА, проходящих ТО-2 за смену.
Суточная программа ТО-2 рассчитывается по формуле:
где:NТО-2 - число ТО-2 за год;
Др - число рабочих дней в году.
Ритм поста:
Так как трудоемкость ТО-2 для разных пожарных автомобилей различна, то в расчете числа постов ТО-2 необходимо учитывать средневзвешенную трудоемкость:
Такт поста:
Число постов ТО-2 в ПО (Ч) ТС:
Число постов ремонта рассчитывается по суммарной трудоемкости работ на посту, включающей разборочно-сборочные, контрольные, регулировочные и крепежные работы и рассчитывается по формуле:
где:Пi - трудоемкость соответственно капитального, среднего и текущего ремонтов;
Кр - коэффициент, учитывающий долю объема работы (0,5 - 0,6), принимаем 0,6;
- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления ПА на пост ремонта (1,2 - 1,5), принимаем 1,3;
Др - число рабочих дней в году, 247;
С - число смен (С = 1);
Тсм - продолжительность смены (8,2 часа);
Рп - число рабочих на одном посту (2 - 5), принимаем 5;
п - коэффициент использования рабочего времени поста (0,8 - 0,9), принимаем 0,9.
Например, для среднего ремонта основных автомобилей:
Также следует учитывать, что до 60-70 % текущих ремонтов проводится непосредственно на постах технического обслуживания пожарных частей. Поэтому расчетная трудоемкость для определения количества постов ТР составляет только 30-40 % от годовой трудоемкости ТР. Принимаем данный коэффициент равным 30%.
Общее количество постов по различным типам ремонта и ТО приведено в таблице 9.
Табл. 10. Сводная таблица расчета количества постов
|
Вид обслуживания или ремонта |
Назначение ПА |
Кол-во ПА |
Расчетная трудоемкость П, чел. ч. |
Расчетное кол-во постов |
|
|
ТО-2 |
380 |
21426,28 |
2 |
||
|
Капитальный ремонт |
Основные |
328 |
11447,60 |
0,990 |
|
|
Специальные |
52 |
800,00 |
0,068 |
||
|
Двигатели |
6 |
912,72 |
0,078 |
||
|
КОМ |
7 |
75,60 |
0,006 |
||
|
Пожарный насос |
8 |
336,00 |
0,029 |
||
|
ИТОГО |
401 |
13571,92 |
2 |
||
|
Средний ремонт |
Основные |
328 |
9857,70 |
0,844 |
|
|
Специальные |
52 |
678,92 |
0,058 |
||
|
ИТОГО |
380 |
10536,62 |
1 |
||
|
Текущий ремонт |
Основные |
328 |
53190,09 |
1,366 |
|
|
Специальные |
52 |
3669,42 |
0,094 |
||
|
ИТОГО |
380 |
56859,51 |
2 |
2.5Общая компоновка производственных зон. Технологическая планировка участков
Техническое обслуживание и ремонт пожарных автомобилей выполняются на осмотровых канавах. Ширина прямоточной осмотровой канавы узкого типа определяется колеей пожарного автомобиля и в зависимости от конструкции реборд составляет 1,0 - 1,1 м. Глубина осмотровой канавы составляет 1,2 - 1,4 м от уровня пола гаража.
Осмотровые канавы должны иметь ступеньки для схода в торцовой части и скобы, вмонтированные в стену с противоположной стороны. Для предотвращения падения пожарных автомобилей в осмотровую канаву, а также для более точного направления их движения вдоль осмотровой канавы, устанавливаются железобетонные или металлические реборды высотой не менее 80 мм. На дно осмотровой канавы укладывается деревянная решетка, в стенах устраиваются ниши для инструмента и светильников. Ниши для инструмента и светильников защищаются от механических повреждений. Реборды должны быть целиком окрашены лакокрасочными материалами желтого сигнального цвета или иметь чередующиеся наклонные под углом 45 - 60 градусов полосы желтого сигнального и черного контрастного цветов шириной 20 - 300 мм при соотношении от 1:1 до 1,5:1.
Площадь зоны технического обслуживания и ремонта ПА рассчитывают по формуле:
гдеХА - площадь, занимаемая ПА в плане (по габаритным размерам), м2 (принимаем в плане 2,5х7);
Хп - число постов
К0 - коэффициент, учитывающий свободные зоны и проходы (4 - 5), принимаем равным 5.
Площадь зоны ТО-2:
Площадь зоны капитального ремонта:
Площадь зоны среднего ремонта:
Площадь зоны текущего ремонта:
Общая площадь зоны технического обслуживания и ремонта ПА:
Площадь здания будет равна S = * 4 = . Ширину здания принимаю равной 36 м. Следовательно длина здания будет равна 68 м.
3. Расчет и проектирование центральных рукавных баз
3.1Анализ существующих систем эксплуатации пожарных рукавов
В пожарной охране сложились две системы организации эксплуатации рукавов: децентрализованная и централизованная.
Децентрализованная система эксплуатации рукавов (ДСЭР) предполагает проведение технического обслуживания, ремонта, хранения запаса (два комплекта на каждый пожарный автомобиль, укомплектованный рукавами) и учёта рукавов в каждой пожарной части.
Наиболее прогрессивной является централизованная система эксплуатации рукавов (ЦСЭР), которая, как правило, организуется в гарнизонах пожарной охраны городов или крупных объектов при наличии нескольких пожарных частей (независимо от их ведомственной принадлежности). При этом в гарнизонах пожарной охраны с числом частей 4 и более создаются центральные рукавные базы, а в гарнизонах с меньшим числом частей рукавные посты.
Таким образом, на основании вышеизложенного можно сделать вывод, что централизованная система эксплуатации рукавов гораздо эффективнее нежели децентрализованная и, соответственно, более приемлема в нынешних условиях.
3.2Краткое описание технологической схемы технического обслуживания рукавов
Децентрализованная система эксплуатации рукавов (ДСЭР) предполагает проведение технического обслуживания, ремонта, хранения запаса (два комплекта на каждый пожарный автомобиль, укомплектованный рукавами) и учёта рукавов в каждой пожарной части. Ответственность за организацию эксплуатации рукавов возлагается на начальника части. Однако ДСЭР имеет недостатки: во-первых, каждой пожарной части, согласно нормативам, необходимо иметь более чем трёхкратный резервный запас рукавов и комплект технологического оборудования для их обслуживания; во-вторых, технологическое оборудование по обслуживанию рукавов используется крайне неэффективно вследствие его малой загрузки; в-третьих, замена использованных рукавов осуществляется только после возвращения подразделений в пожарную часть, что снижает их боевую готовность.
Сущность централизованной системы эксплуатации рукавов (ЦСЭР) заключается в том, что в оперативных подразделениях имеется только один комплект рукавов на пожарных автомобилях. Кроме того, личный состав пожарных частей освобождается от работы по обслуживанию, ремонту и хранению рукавов. Эти работы, включая доставку чистых рукавов для замены использованных, выполняет личный состав рукавной базы. Доставка чистых рукавов и возвращение использованных осуществляется специальным рукавным автомобилем, имеющимся в штате рукавной базы. Это позволяет достаточно часто и по мере потребности производить замену использованных рукавов не только в городе но и в сельских населённых пунктах и ДПД при них.
3.3Определение исходных расчетных параметров проектирования ЦРБ
Параметрами проектирования ЦСЭР является число единиц технологического оборудования, устанавливаемого на ЦРБ, число рукавных автомобилей по доставке и обмену рукавов, резервный запас рукавов, численность производственных рабочих и водителей рукавных автомобилей, производственная площадь ЦРБ и место её дислокации на территории гарнизона ПО города.
Определяется число агрегатов испытания, сушки и талькирования рукавов (АИСТ):
где:Nн - численность населения города, тыс. чел.;
NПЧ - число пожарных частей в городе.
Рукавомоечная машина - 1 на 4 АИСТ, 1 шт.
Приспособление смотки скаток ПНР - 1 на 4 АИСТ, 1 шт.
Ванна отмочки ПНР- 1 на 4 АИСТ, 1 шт.
Накопительная катушка- 1 на 3 АИСТ, 1 шт.
Число рукавных автомобилей для доставки и обмена рукавов (АДР) определяется по двум условиям:
а) по интенсивности потока АДР выезда рукавных автомобилей, определяемой из выражения:
При получившейся интенсивности потоков выездов число рукавных автомобилей равно 4 шт.
б) по условию tЛОК < tАДР < tЛИК, т.е. рукавный автомобиль должен прибывать к месту вызова на пожар в интервале времени между локализацией пожара и ликвидацией пожара. Исходя из принятого условия данного неравенства при средней скорости движения рукавного автомобиля, равной 38 км/ч, tАДР, равной 24 мин., радиус RАДР его выезда (АДР) определяется по формуле:
где:Lкм - протяженность города в км;
- коэффициент, принимаемый по таблице 4.2 [10] в соответствии с протяженностью города - равен 5.
Число рукавных автомобилей, определяемых в зависимости от протяженности территории города и принятого радиуса выезда, определяется из выражения:
Окончательно требуемое число рукавных автомобилей определяется из условий «а» и «б» по его большему значению, принимается 3 шт.
Резервный запас рукавов в гарнизоне определяется по формуле:
где: - максимально требуемое расчетное число рукавов, определяется по табл. 3 прил. 17 [10] в зависимости от численности населения города.
Для сравнительной оценки сокращения резервного запаса при внедрении ЦСЭР по сравнению с ДСЭР необходимо определить отношение:
где - резервный запас рукавов в гарнизоне при ДСЭР, подсчитываются из условия двойного комплекта на каждый ПА боевого расчета с учетом 100% резервных автомобилей в гарнизоне ПО. Расчет резервных рукавов в соответствии с табелями положенности автомобилей представлен в таблице 11.
Табл. 11. Резервный запас рукавов в гарнизоне при ДСЭР
|
Модель ПА |
Число рукавов по табелю |
Количество автомобилей |
Итоговый запас рукавов при ДСЭР |
|
|
АЦ-2.0-40/2(УРАЛ-43206) |
18 |
34 |
1224 |
|
|
АЦ-3.2-40/4(КАМАЗ-43253) |
18 |
28 |
1008 |
|
|
АЦ-2.5-40(ЗИЛ-131) |
18 |
12 |
432 |
|
|
АЦ-2.0-40(ЗИЛ-5301) |
6 |
6 |
72 |
|
|
АНР-40(ЗИЛ-4331) |
68 |
3 |
408 |
|
|
Итого: |
3144 шт. |
При К < 1 система ЦСЭР является эффективной.
Численность производственных рабочих на ЦРБ определяется из выражения:
где: - число рукавов на пожарных автомобилях, находящихся в боевом расчете гарнизона - 1572 шт.
Численность водительского состава на ЦРБ определяется из выражения:
а = 3,5 - если боевой расчет состоит из 3 караулов;
а = 4,5 -если боевой расчет состоит из 4 караулов.
3.4 Определение производственных площадей ЦРБ
В состав помещений ЦРБ должны входить:
· участок мойки;
· участок испытания;
· участок сушки и ремонта рукавов;
· гараж-стоянка;
· мастерская технического обслуживания;
· склад рукавов;
· склад новых рукавов;
· помещение дежурного.
Площадь, занятая расчетным числом единиц технологического оборудования на ЦРБ, определяется по формуле:
где:К - коэффициент плотности размещения оборудования;
Х0 - площадь технологического оборудования;
N0 - число технологического оборудования.
Численные данные К и Х0 приведены в приложении 18 [10].
Исходные данные с удельной занимаемой площадью, необходимым количеством оборудования и расчетной требуемой площадью оборудования представлены в таблице 12.
Табл. 12. Площадь, занятая расчетным числом единиц технологического оборудования на ЦРБ
|
№ п/п |
Тип оборудования |
Принятое число оборудования |
Коэф. плотности размещения |
Удельная площадь оборудования |
Расчетная площадь, м2 |
|
|
1 |
АИСТ |
3 |
4 |
6 |
72 |
|
|
2 |
Рукавомоечная машина |
1 |
4 |
2 |
8 |
|
|
3 |
Приспособление смотки скаток ПНР |
1 |
4 |
2 |
8 |
|
|
4 |
Ванна отмочки ПНР |
1 |
3 |
10 |
30 |
|
|
5 |
Накопительная катушка |
1 |
4 |
2 |
8 |
|
|
6 |
Станок для навязки соединительных головок |
1 |
4 |
2 |
8 |
|
|
7 |
Устройство для стыковки ПНР |
1 |
4 |
1 |
4 |
|
|
8 |
Верстак для ремонта рукавов |
1 |
3 |
10 |
30 |
|
|
9 |
Станок заточной |
1 |
3 |
1 |
3 |
|
|
10 |
Станок шероховальный |
1 |
3 |
1 |
3 |
|
|
11 |
Станок сверлильный |
1 |
3 |
1 |
3 |
|
|
12 |
Стеллаж для хранения рукавов |
449 |
1 |
1 |
449 |
|
|
13 |
Тележка ручная |
1 |
2 |
2 |
4 |
|
|
14 |
Шкаф инструментальный |
1 |
2 |
5 |
10 |
|
|
Итого: |
640 м2 |
Общая производственная площадь ЦРБ с учетом места установки рукавного автомобиля равна:
где:?F0 - суммарная площадь оборудования;
FАДР - площадь для размещения одного рукавного автомобиля, 30 м2.
4.Техника безопасности, производственная санитария и пожарная безопасность обойно-столярного участка
4.1Техника безопасности и производственная санитария
Техническое обслуживание ПА производится в помещениях или постах, обеспеченных естественной и принудительной вентиляцией. При этом должны выполняться следующие основные требования:
1)После установки автомобиля на осмотровой канаве на рулевом колесе укрепляют табличку "Двигатель не запускать - работают люди". Перед въездом или съездом о канавы, эстакады, напольного подъемника необходимо убедиться в отсутствии предметов или людей на пути движения автомобиля. При установке автомобиля на пост технического обслуживания следует затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, включить низшую передачу в коробке передач, под колеса положить не менее двух упоров (башмаков).
2)Запрещается производить работу без специальных упоров (козлов), предохраняющих от самопроизвольного опускания автомобиля или его отдельных частей, при работах, требующих поднятия автомобиля с помощью домкратов, талей и прочих подъемных механизмов.
3)При поднятии (вывешивании) одного колеса (оси) рядом с домкратом становится упор (козел), а под колеса другого моста ставятся "башмаки". Перед началом обслуживания на механизме управления подъемником вывешивают табличку "Не трогать - под автомобилем работают люди". Запрещается поднимать или вывешивать автомобиль за буксирные крюки. Во избежание самопроизвольного опускания вывешенного автомобиля под раму гидравлического подъемника подставляют регулируемые по высоте упоры - штанги.
4)Запрещается выполнять техническое обслуживание автомобиля при работающем двигателе, за исключением случаев проверки регулировки двигателя и тормозов.
5)Работа двигателя проверяется при включенном стояночном тормозе и нейтральном положении рычага переключения передач (при этом включается вытяжная вентиляция и используются газоотводы).
6)При проведении работ разрешается пользоваться только исправным и соответствующим своему назначению инструментом. Запрещается применение рычагов или надставок для увеличения плеча гаечных ключей.
7)Шиномонтажные работы производить только специальным съемником, в предназначенном для этого месте.
8)Запрещается выбивать диски кувалдой, производить демонтаж колеса путем наезда на него автомобилем и т.п.
Накачивание смонтированной шины разрешается производить в специальном ограждении или с применением других устройств, предохраняющих; выскакивание замочного кольца и разрывы покрышки.
9)При работах, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение, освободить рычаг стояночного тормоза) а после их выполнения затянуть стояночный тормоз и вновь включить низшую передачу.
10)Запрещается обслуживание трансмиссии при работающем двигателе.
11)На агрегатно-механическом участке для выполнения монтажно-демонтажных работ при ремонте агрегатов используют стенды, соответствующие своему назначению. Корпуса электродвигателей, станков и оборудования, а также пульты управления надежно заземляют.
12)Паяльные лампы, электрический и пневматический инструмент выдается только рабочим, прошедшим инструктаж и знающим правила обращения с ним.
Запрещается пользоваться электроинструментом с неисправной изоляцией токоведущих частей или при отсутствии у них заземляющего устройства.
13)При снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить их путем поднятия рамы и установки ее на козлы. Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.д.), запрещается. Нельзя подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы. Подъемники и домкраты испытываются один раз в 6 месяцев статической нагрузкой больше предельно допустимой по паспорту на 10% в течение 10 мин. с грузом в верхнем положении. У гидравлических домкратов падение давления жидкости к концу испытания не должно быть более 5%. Все результаты испытаний заносятся в специальный журнал.
14)Не включать пожарный насос без кожуха, закрывающего вал, муфту и фланец насоса.
15)Не производить при включенном пожарном насосе сборочно-разборочные работы и операции по техническому обслуживанию, за исключением обслуживании уплотнения.
В помещениях ТО и ремонта должно предусматриваться воздушное отопление. Расчётная температура принимается равной 16 градусов Цельсия.
Для разбавления и удаления газовыделений должна быть предусмотрена общеобменная приточно-вытяжная вентиляция. Воздушные и воздушно-тепловые завесы должны проектироваться у наружных ворот при наличии в зоне ТО и ремонта более пяти постов.
В помещениях ТО и ремонта ПА при наличии двух и более постов удаление отработанных газов от двигателя должно производиться при помощи местных отсосов с механическим побуждением.
Метеорологические условия в рабочей зоне выбираются в соответствии с требованиями. Относительная влажность воздуха должна быть в пределах 60…75%, скорость движения воздуха - 0.3 м/с.
Допустимый уровень низкочастотных шумов определяется в соответствии с действующими нормами и не должны превышать 85 дБ.
Освещённость помещений постов ТО и ремонта ПА и осмотровых канав должна соответствовать требованиям.
Требования к электроустановкам, направленные и обеспечение защиты работающих от поражения электрическим током, изложены в правилах устройства электроустановок (ПУЭ).
4.1Пожарная безопасность
Для обеспечения пожарной безопасности создаётся следующий противопожарный режим:
- курить разрешается только в специально отведенных для этого местах;
- запрещается зажигать спички и применять открытый огонь в помещении;
- использованные обтирочные материалы и промасленную ветошь необходимо собирать в металлические ящики с плотно закрываемой крышкой;
- запрещается сушить спецодежду на нагревательных приборах;
- должен быть обеспечен свободный доступ к средствам пожаротушения;
- при неисправности оборудования немедленно прекратить работу и сообщить о случившемся администрации;
- запрещается устанавливать на путях эвакуации различные загромождающие предметы.
Ответственным за пожарную безопасность на участке является мастер. При аварийной ситуации (возникновение пожара) участвует в тушении рабочий, входящий в добровольную пожарную дружину.
Подобные документы
Организация технической службы пожарной охраны, ее техническое обеспечение и предъявляемые требования, цели и функции деятельности, нормативно-правовое обоснование. Расчет производственной программы и этапы проектирования пожарно-технических центров.
курсовая работа [117,1 K], добавлен 22.04.2014Характеристика и оценка мероприятий объекта защиты по пожарной безопасности. Экспертиза объемно-планировочных решений. Расчет времени эвакуации людей из помещений в случае возникновения пожара. Имитационно-стохастическая модель движения людских потоков.
дипломная работа [2,5 M], добавлен 13.02.2015Назначение, структура и основы организации пожарных отрядов и частей технической службы. Расчет режима работы, фондов времени и количества производственных рабочих. Анализ существующих систем эксплуатации пожарных рукавов. Компоновка производственных зон.
курсовая работа [441,2 K], добавлен 18.08.2014Тактико-технические характеристики основных, специальных пожарных автомобилей гарнизона. Расчет, проектирование пожарных отрядов технической службы. Этапы эксплуатации пожарных рукавов. Определение производственных площадей базы, их компоновочные решения.
курсовая работа [218,6 K], добавлен 19.12.2013Разработка подкрановой площадки. Оборудование перехода через траншею. Организация временной автодороги и разгрузочной площадки. Расчет устойчивости самоходного крана. Опасные зоны на стройплощадке. Производственное освещение, сигналы и знаки безопасности.
курсовая работа [84,1 K], добавлен 27.06.2013Анализ состояния системы "человек-машина-среда". Расчет параметров электробезопасности. Проектирование и расчет системы искусственной (механической) вентиляции. Оценка уровня травматизма на предприятии. Расчет освещения в производственных помещениях.
курсовая работа [932,8 K], добавлен 03.06.2015Анализ вредных факторов в сборочном цехе, их типы и направления негативного воздействия. Методы и средства обеспечения безопасности в сборочном цехе, правила техники безопасности. Расчет бокового естественного освещения, звукопоглощающих облицовок.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 18.02.2011Обеспечение техники безопасности при заготовке сена, силоса и сенажа в траншее. Пожарная безопасность при работе с кормоприготовительной техникой, монтаже и эксплуатации машин и оборудования, хранении травяной резки и муки, эксплуатации сенажных башен.
реферат [39,0 K], добавлен 07.05.2014Определение необходимого перечня помещений базы газодымозащитной службы России по обслуживанию СИЗОД. Расчет кислородных баллонов и регенеративных патронов, обслуживаемых и снаряжаемых базой. Табель положенности оборудования и инвентаря базы ГДЗС.
курсовая работа [100,4 K], добавлен 08.12.2013Роль газодымозащитной службы в эффективном тушении пожаров, ее состав и направления деятельности. Организация баз и контрольных постов ГДЗС, требования к их размещению. Определение площадей помещений с учетом общего количества противогазов в гарнизоне.
контрольная работа [20,8 K], добавлен 11.07.2011
