Требования, предъявляемые диспетчерам УВД на современном этапе развития авиационной отрасли

Размещено на http://www.allbest.ru

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Тема моего исследования актуальна в связи с постоянным развитием технических средств управления воздушным движением (УВД), автоматизацией процессов в системе УВД на всех этапах её функционирования, совершенствованием структуры самой системы УВД и планирования. Однако внедрение новых технологий должно производится лишь в комплексе с решением проблем рациональной организации ВД, в конкретных условиях, с учётом возможностей человека, осуществляющего управление.

Обеспечение безопасности функционирования транспортных систем различных видов - одна из важнейших научно-технических проблем. Рост авиационной отрасли не заставляет усомнится в её востребованности в различных сферах, что приводит к постоянному повышению интенсивности движения, что в свою очередь повышает загруженность диспетчера.

Решение столь сложных, комплексных и всеобъемлющих проблем авиации, как повышение безопасности, регулярности и экономичности полётов, возможно лишь при высокой эффективности системы УВД.

С одной стороны, в наше время активно развиваются технологии, которые упрощают работу диспетчера и призваны снижать его загруженность. Но также происходит огромный рост интенсивности воздушного движения. Поэтому мне предстоит разобрать важность требований, предъявляемых диспетчеру учитывая все вышеперечисленные факторы и его деятельность в системе УВД.

Цель исследования: изучить требований, предъявляемых диспетчерам УВД на современном этапе развития авиационной отрасли.

Для реализации данной цели были поставлены следующие задачи:

Изучить специальную литературу по рассматриваемой теме курсовой работы;

Рассмотреть основные понятия;

Ознакомится с деятельностью диспетчера;

Изучить процесс разработки требований;

Показать важность профессиональной подготовки в функционировании систем УВД;

Описать требования, предъявляемые диспетчерам УВД.

Методы исследования. В курсовой работе были использованы такие методы, как анализ литературы и научных источников по теме исследования.

Назначение УВД

Свою курсовую работу хочу начать с определения назначения УВД - организация и обеспечение рациональных условий осуществления целенаправленных полётов одиночного ЛА или их совокупности. Целенаправленность полётов Ла понимается при этом как упорядоченное движение их в соответствии с планами полётов по установленным маршрутам и трассам с соблюдением правил, нормативов и ограничений.

Для осуществления целенаправленных полётов необходимо выполнить комплекс мероприятий по их организации, планированию, координированию, непосредственному УВД и контролю за соблюдением установленных режимов полётов. Таким образом, УВД заключается в анализе и контроле состояния динамической воздушной обстановки и осуществлении непосредственного управления процессом выполнения полётов для установления и поддержания регламентированного порядка движения ЛА на аэродроме и в воздушном пространстве с обеспечением требований безопасности и регулярности полётов.

Динамической воздушной обстановкой (ДВО) обычно удобно называть действительное состояние объекта управления или ту картину, которая создаётся у главного действующего лица - диспетчера дежурной смены службы движения, осуществляющего непосредственное УВД.

В своей работе под системой УВД буду понимать сложную полиэргатическую систему, осуществляющую управление динамическими объектами и выполняющую также функции организационного управления.

Понятие «сложная система» употребляется при определении системы УВД не только потому, что она действительно сложна, т.е. содержит множество подсистем со сложными взаимосвязями, но и потому, что обладает рядом характерных особенностей.

Первая важная особенность состоит в том, что между подсистемами, наряду с потоками энергии материальных объектов (ЛА), циркулирует поток информационных сигналов.

Вторая не менее существенная особенность состоит в том, что процессы в системе УВД имеют различную физическую природу. Характерной особенностью систем УВД является наличие среди подсистем коллектива людей. В системе УВД к такому коллективу можно отнести, например, дежурную диспетчерскую смену, осуществляющую непосредственное управление движением ЛА в своей зоне ответственности. В отличие от системы, построенной целиком на автоматах, такую систему называют «полиэргатической», подчёркивая определяющую роль в ней коллектива людей.

Простейший контур системы УВД. Центральный элемент системы

Под простейшим контуром понимают наименьший замкнутый контур управления системы, включающий диспетчера, радиотехнические средства, потоки информации, ЛА и экипажи, который способен осуществлять непосредственное УВД.

Простейший контур служит основным элементом, определяющим в конечном итоге главные характеристики системы УВД по пропускной способности и способности выполнять ограничения по безопасности полётов. В кочестве центрального элемента выступает человек-оператор, осуществляющий непосредственное УВД в своей зоне ответственности с помощью совокупности штатных технических средств. Анализ пропускной способности элементов простейшего контура системы УВД показывает, что узким местом в нем является человек-оператор, точнее - слухоречевой канал оператора при осуществлении УВД с помощью радиопереговорного устройства и радиолокационного контроля ДВО в зоне. Поэтому существуют определённые требования, которые предъявляются диспетчеру ещё в период подготовки, ведь действительно, из анализа предпосылок к авиационным происшествиям следует, например, что личностный фактор, включающий такие подфакторы, как профессиональный уровень (зависящий, в свою очередь, от качества отбора и уровня подготовки персонала), условия работы (организация рабочего места, совместимость с техническими средствами), психофизиологические качества диспетчера (функциональное состояние, индивидуальные особенности психики, эмоциональное состояние и др.), постоянно служит причиной 60…70% всех предпосылок к авиационным происшествиям. Именно поэтому одним из первых этапов автоматизации процессов УВД было перераспределение потока информации в простейшем контуре системы УВД с целью разгрузки слухоречевого канала человека-оператора путём загрузки зрительного канала внедрением вторичной радиолокации. Как и в этом случае, автоматизации части процессов, связанных с непосредственным УВД, так и в случае других попыток повышения эффективности системы, например, путём автоматизации процессов планирования полётов или организации УВД, оказывается, что достижение наибольшего эффекта возможно лишь при глубоком и всестороннем их исследовании.

Разработка и оценка требований к специалистам по УВД

Из выше перечисленных проблем, с которыми чаще всего сталкивается диспетчер во время УВД становится понятно, что подобные вопросы не могут быть отнесены, например, к области инженерной психологии либо к разделам управленческого труда. В силу специфики УВД их необходимо исследовать и решить в рамках теории УВД, учитывая и активно использую достижения из соответствующих областей знания, Решения вопросов определения качества работы человека в системе УВД самым существенным образом сказываются на всех главных её показателях, во всех её звеньях и уровнях, так как в конечном итоге именно человек, его воля, профессиональное мастерство, умение и стремление служат залогом успешного выполнения задач по обеспечению безопасности воздушного движения и эффективного использования воздушного пространства. Вместе с тем в настоящее время не существует связного описания процедуры разработки совокупности требований к специалистам подобного профиля.

Из структурной схемы службы движения следует, что чёткие определения совокупности требуемых качеств необходимы для лиц, по крайней мере, десятка категорий, от оператора-помощника диспетчера до начальника службы движения.

Ясно что в каждом случае возникают свои главные и второстепенные требования. Однако можно говорить о некотором общем подходе к обоснованию перечня качеств специалистов и требований к ним. Реализация такого подхода заключается в выполнении совокупности исследований операций, практически однотипных по своей сущности, но отличающихся полученными параметрами, к которым относятся показатели требования к специалистам УВД каждого уровня.

При исследовании проводится анализ, позволяющий ЛПР понять процессы формулирования задач и функциональных обязанностей специалиста данного уровня, степень выполнения их на практике при деятельности в производственных подразделениях и влияния на основные показатели процессов УВД. Затем проводится синтез, на основе которого формируется так называемая «модель специалиста». С её помощью и осуществляется синтез-разработка перечня основных требований, предъявляемых к специалисту УВД данного уровня; формируется система профессиональной ориентации и профессионального отбора; создаётся система подготовки специалистов данного уровня, а также система их переподготовки.

Подобный общий подход позволяет достаточно обоснованно строить систему формирования таких важнейших элементов структуры системы УВД, как специалисты по непосредственному управлению (диспетчер радиолокационного контроля, оператор, старший диспетчер, руководитель полётов и др.), организации УВД и планированию полётов.

Сложность задачи изложения общей процедуры разработки требований к специалистам УВД заставляет прибегнуть к уже разработанным требованиям, например, требованиям к руководителю полётов.

Процесс разработки общих требований к руководителям полётов службы движения гражданской авиации состоит из ряда последовательных взаимосвязанных исследований, образующих некий общий алгоритм разработки требований, имеющий общие черты с подобными алгоритмами для любой категории специалистов УВД.

В алгоритм разработки входят:

Общий анализ качества деятельности руководителей полёта при УВД руководимыми ими диспетчерскими сменами;

Анализ основных функциональных обязанностей руководителей полётов;

Синтез перечня основных требований к руководителю полётов;

Разработка основных мероприятий по повышению эффективности деятельности руководителей полётов.

Решение главных задач службы движения гражданской авиации, состоящих в обеспечении безопасности полётов, повышении качества диспетчерского обслуживания и достижения наибольшей эффективности системы УВД, в значительной степени определяется деятельностью именно руководителей полётов. Руководитель полётов - начальное руководящее звено службы движения и его работа непосредственно влияет на качество работы всей смены. Деятельность руководителя полётов в смене службы движения по своей роли и значимости равносильна деятельности руководителя социальных коллективов с конкретными поставленными перед ними целями и задачами.

Требования, предъявляемые к диспетчеру на основании его деятельности

Работают диспетчеры на диспетчерских пунктах. Все самолёты, находящиеся в зоне управления диспетчера, представляются на экранах радиолокаторов в виде светящихся меток, на которых записаны бортовой номер, заданная и текущая высота полёта, остаток топлива, аэропорт назначения. В диспетчерской размещается табло, на котором отражаются сведения о метеоусловиях (атмосферном давлении, температуре воздуха, скорости ветра и его направлении, высоте облачности, очагах опасных метеоусловий) и их изменении. Пользуясь микрофоном и динамиками, диспетчер ведёт радиообмен со всеми самолётами своей зоны, службами аэропорта, обеспечивающими полёт, диспетчерами смежных зон. Так, он постоянно получает и сообщает информацию о метеоусловиях, о состоянии взлетно-посадочной полосы, готовности экипажа, о ходе выполнения полёта каждым ВС в его зоне, о процессе воздушного движения в зоне в целом, а в случае необходимости - в смежных зонах. Диспетчер не только обнаруживает, расшифровывает и опознаёт сигналы. Он их оценивает, обрабатывает информацию, сравнивает полученные данные с ранее заданными параметрами движения ВС. Если отклонение незначительно, то информирует экипаж о необходимости принять меры. При значительных - даёт указание на изменение режима полёта.

У диспетчера управления воздушным движением очень высока нагрузка на зрение и слух. Он неотрывно следит за экраном локатора, на котором постоянно перемещаются несколько маленьких светящихся меток. Это требует от него внимания, сосредоточенного на процессе управления в целом и одновременно распределённого на различные источники информации и легко переключаемого с одного на другой. Почти одновременно он следит за метками на экране, за информацией на табло, связывается то с экипажами того или другого самолёта, то со службами аэродрома, то с диспетчерами смежных зон, сам задаёт вопросы и отвечает на них, даёт указания и сообщает информацию, делает необходимые записи в журналах. И всё это он должен делать быстро из-за постоянного дефицита времени.

Наиболее сложна работа диспетчера, когда возникает одна или даже несколько потенциально конфликтных ситуаций, которые без его немедленного вмешательства могут привести к опасному сближению или даже столкновению воздушных судов в полёте. Диспетчер обязан обнаружить потенциальный конфликт и решить, как его ликвидировать, изменяя высоту, скорость и курс тех или иных участников воздушного движения.

Опосредствованный и дистанционный характер управления вынуждает диспетчера взаимодействовать в процессе своей деятельности с образами, заменяющими объекты и среду, в которой они функционируют, с информационной моделью объектов и среды. Информационная модель в сознании диспетчера отражается в виде образа, адекватного задаче, которая перед ним поставлена, а совместно с полученными им ранее знаниями в учебном заведении, опытом работы, широким пониманием задач и целей служит основанием для формирования концептуальной модели, обслуживающей деятельность диспетчера в процессе УВД.

Прогностичность деятельности

Своеобразие формирования оперативного образа у диспетчера состоит в том, что информация о непрерывно движущихся ЛА поступает к нему дискретно и он вынужден прибегать к экстраполяции этого передвижения. Эта особенность деятельности диспетчера выдвигает особые требования к средствам отображения информации (СОИ) на диспетчерских пунктах, которые должны содействовать созданию у диспетчера необходимого оперативного образа. Предпринимаются шаги для облегчения работы диспетчера. В крупных аэропортах устанавливаются автоматизированные системы управления. Они освобождают диспетчера от выполнения относительно простых и часто повторяющихся операций приёма, сбора, обработки и выдачи в удобном для диспетчера виде информации, поступающей с экрана радиолокатора и с автоматических ответчиков с бортов;

Динамичность

Диспетчер чаще всего управляет одновременно несколькими ЛА. Он постоянно и в конкретной форме отражает в своём сознании как всю ДВО в целом, так и её остальные детали. При этом представления диспетчера системны и динамичны. Системность представлений выражается в том, что движение того или иного ЛА воспринимается диспетчером не изолированно, а лишь в связи с движением других ЛА. Движение ЛА осуществляется в определённых границах воздушной зоны, по установленным маршрутам полёта. Динамичность же представления связывается не только с большими скоростями полёта, но и, что более существенно, с постоянным изменением воздушной обстановки, параметров полёта (скорость, режим, высота) и метеорологических условий;

Оперативность

Диспетчер действует в условиях лимита времени. Увеличении скорости полёта и интенсивности движения требует от диспетчера быстрой реакции, обостренности внимания, пластичности мышления;

Сложный характер процесса управления

Сложность процессов функционирования простейшего контура системы УВД, подверженность воздействию среды и её динамичность требуют от диспетчера одновременного решения нескольких самостоятельных зада, различных по своей важности и характеру. При этом бывают случаи, когда способ действия по решению данных задач либо отсутствует вовсе (нет предписанного алгоритма), либо, несмотря на необычность ситуации. В распоряжении диспетчера имеются отдельные приемы, комбинация которых в новых сочетаниях приводит к решению задач. Такого рода ситуации, типичные для труда диспетчера, можно характеризовать как проблемные. Вот почему такое большое значение умеют профессиональный уровень подготовки диспетчера, опыт его работы, качество его тренажерного обучения. Диспетчер должен принимать решения и в условиях помех, отсутствии или недостатке информации в данный момент времени, так как движение воздушных судов невозможно приостановить ни на секунду.

Эмоциональная напряженность

Возникновение в процессе функционирования простейшего контура системы УВД восстанавливаемых и невосстанавливаемых отказов техники, а также ошибки диспетчера, приводящие к порой нежелательным исходам, требуют от него постоянного состояния готовности и мобилизованности. Диспетчер всегда должен быть готов к принятию необходимых решений по ликвидации аварийной ситуации;

Определяя путь повышения функциональной надёжности диспетчера, следует учитывать, что его деятельность происходит на фоне помех, порождаемых внешней средой. Эта особенность требует от диспетчера такого качества, которое принято называть высокой психофизиологической устойчивостью, ибо в противном случае он будет не в состоянии принять необходимое решение в усложненной обстановке, что и приведёт к отказам в работе.

Таким образом из вышеперечисленных обязанностей можно сделать вывод, что к диспетчерам ОрВД предъявляются следующие требования:

наличие диплома о профессиональном образовании или переподготовке по данной специальности;

наличие действующего свидетельства диспетчера УВД. К выполнению функциональных обязанностей диспетчера УВД не допускаются лица, не имеющие при себе действующего свидетельства;

наличие соответствующей квалификационной отметки. Диспетчеры УВД осуществляют деятельность по обслуживанию воздушного движения в пределах квалификационных отметок и отметок о допуске к работе на конкретном диспетчерском пункте (секторе) обслуживания воздушного движения, внесенных в установленном порядке в свидетельство, а также установленного срока его действия и при наличии действующего медицинского заключения о признании годным к работе диспетчером УВД, кроме случаев, когда сфера деятельности диспетчера УВД ограничена выполнением функциональных обязанностей, не требующих медицинского заключения о признании годным к работе диспетчером УВД;

наличие действующего медицинского заключения о годности к исполнению функциональных обязанностей. Медицинское заключение о признании годным к работе является неотъемлемой частью свидетельства. Обладатели свидетельств перестают пользоваться правами, предусмотренными соответствующими квалификационными отметками, когда они узнают об ухудшении состояния здоровья, которое могло бы помешать им безопасно и надлежащим образом осуществлять данные им права;

Обладатель свидетельства осуществляет права, предусмотренные квалификационными отметками и отметками о допуске к работе, внесенными в свидетельство, лишь в том случае, если он сохраняет свою квалификацию, соответствующую требованиям профессиональной пригодности;

В целях продления срока действия свидетельства диспетчер УВД должен подтверждать свою квалификацию в рамках имеющейся квалификационной отметки (отметок) путем демонстрации при проведении проверок (тестирования) надлежащих теоретических знаний и практических навыков со следующей периодичностью:

Диспетчер УВД 1-го класса - один раз в три года;

Диспетчер УВД 2-го класса - один раз в два года;

Диспетчер УВД 3-го класса - ежегодно.

Диспетчер УВД не должен подвергаться дополнительным проверкам (тестированию) теоретических знаний до окончания срока действия свидетельства, если осуществляет свою деятельность без получения очередной квалификационной отметки или повышения классной квалификации, за исключением случаев, когда действия данного диспетчера УВД привели к авиационному происшествию или авиационному инциденту;

Диспетчеры УВД, осуществляющие районное диспетчерское обслуживание (диспетчер процедурного и радиолокационного контроля района УВД) на международных трассах, а также диспетчерское обслуживание подхода (диспетчер процедурного и радиолокационного контроля подхода) и аэродромное диспетчерское обслуживание (диспетчер аэродрома, диспетчер посадочного радиолокатора) на международных аэродромах, должны демонстрировать способность говорить на языке, используемом в радиотелефонной связи, и понимать его не ниже чем на 4 (рабочем) уровне по Шкале оценки языковых знаний ИКАО.

Медицинское заключение включает в себя прохождение теста на психофизиологическую устойчивость, который определяет уровень таких качеств как:

Динамичность

Оперативность

Стрессоустойчивость

Многозадачность

Мобильность

Устойчивость к монотонной работе

Постоянная готовность и т.д.

Физиологические показатели персонала

Диспетчеров высокой квалификации отличает дисциплинированность и организованность, настойчивость в работе и решительность в момент принятия важного решения. Чувство уверенности в необходимости предпринятиых действий и одновременно самоконтроль, требовательность к себе, высокая умственная и физическая работоспособность. Это обычно люди выдержанные, спокойные и уравновешенные. Им свойственны дружелюбие и общительность, умение работать в коллективе. Так как в процессе управления он контактирует с экипажами судов, с работниками служб аэродрома, с диспетчерами своего и смежных зон управления.

Психологические показатели

Годы работы формируют умения и навыки управления. Но успешная работа зависит и от степени развития ряда качеств психики и личности диспетчера. Как я и упоминал ранее, наивысшей результативности в работе достигают люди, обладающие распределенным и быстро переключаемым вниманием, быстротой и пластичностью мышления, оперативной памятью, богатыми пространственными представлениями и эмоциональной устойчивостью.

Заключение

В процессе написания работы, узнал, что значительная часть авиационных происшествий при УВД происходит вследствие низкого уровня подготовки диспетчеров, что ещё раз показало необходимость высокого уровня требований, предъявляемых к специалистам данной профессии.

Для понимания процесса разработки требований, рассмотрел назначение системы УВД, роль диспетчера в данной системе и его основные обязанности. Что касается новых технологий, внедряемых в систему УВД, большинство из них призваны повысить безопасность полётов и уменьшить загруженность диспетчера. В отличии от систем, построенных полностью на автоматах, в системе УВД определяющую роль играет коллектив людей, который по своему определению не подчиняется определённому алгоритму действий. Наличие людей значительно усложняет прогнозирование процессов изменения состояния объектов в системе, вносит элемент эвристики и другие свойственные полиэргатическим системам особенности. Как кажется на первый взгляд, наличие коллектива людей в системе только усложняет её работу, но так как движение воздушных судов невозможно приостановить ни на секунду, становится понятно почему система никогда не сможет стать полностью автоматической, ведь в случае отказа оборудования нарушится главный принцип непрерывности работы системы. Именно поэтому важную роль в организации системы управления воздушным движением играет разработка требований, предъявляемых диспетчерам. Становится понятно, что очень важна концентрация внимания у диспетчера, которая определяет уровень сосредоточенности на строго определённом круге элементов или объектов управления. Существуют различные степени концентрации внимания: от полной поглощенности человека своей деятельностью до так называемой рассеянности. Рассеянность для диспетчера недопустима, ведь очень важно составить правильную оценку происходящих процессов. Диспетчеру приходится концентрировать внимание одновременно на нескольких объектах или нескольких видах деятельности. диспетчер профессиональный управление

На основании использованной литературы могу сказать, что несомненно, огромную роль в успешной работе диспетчера играет уровень профессиональной подготовки, владение английским языком, техническое оснащение и опыт работы. Но и немаловажную роль играют его личные качества, такие как: коммуникабельность, стрессоустойчивость, внимательность, мобильность и многие другие, ведь диспетчеру очень важно быстро и точно выполнять большое количество задач.

Подводя итог, хочу сказать, что на мой взгляд существующие требования полностью учитывают все нюансы работы авиадиспетчера, что положительно сказывается на безопасности полётов.

Список использованной литературы

Филин, А.Д. Основы организации воздушного движения: учебник для ВУЗов / А.Д. Филин, А.Р. Бестугин, В.А. Санников; под науч. ред. Ю.Г. Шатракова. - М: Юрайт, 2019. - 515 с.

Филин, А.Д. Организация обслуживания воздушного движения: учебник / А.Д. Филин, А.Р. Бестугин, В.А. Санников. - М: Юрайт, 2018. - 510 с.

Авиационные правила «Организация воздушного движения» [Электронный ресурс]: постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, 12 июня 2009 г., N 56 // ЭТАЛОН. Законодательство Республики Беларусь / Нац. Центр правовой информ. Респ. Беларусь. - Минск, 2016.

Авиационные правила полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь [Электронный ресурс]: постановление Госкомавиации Республики Беларусь и Министерства обороны Республики Беларусь, 01.06.2004, № 7/30 // ЭТАЛОН. Законодательство Республики Беларусь / Нац. Центр правовой информ. Респ. Беларусь. - Минск, 2016.

Авиационные правила «Методика определения пропускной способности органов диспетчерского обслуживания воздушного движения РБ» [Электронный ресурс]: постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, 31 марта 2008 г., № 43 // ЭТАЛОН. Законодательство Республики Беларусь / Нац. Центр правовой информ. Респ. Беларусь. - Минск, 2016.

Инструкция по использованию воздушного пространства Минского района полетной информации: постановлением Министерства обороны Республики Беларусь, 13.11.2017, № 21. - Минск, 2007. - 204 с.

Авиационные правила организации и выполнения полетов в гражданской авиации Республики Беларусь [Электронный ресурс]: постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, 19.09.2006г., №37 // ЭТАЛОН. Законодательство Республики Беларусь / Нац. Центр правовой информ. Респ. Беларусь. - Минск, 2016.

Авиационные правила составления формализованных заявок на использовании воздушного пространства и сообщений об использовании воздушного пространства Республики Беларусь [Электронный ресурс]: постановление Минобороны, Минтранса, 09.04.2007г.-N-31/22 // ЭТАЛОН. Законодательство Республики Беларусь / Нац. Центр правовой информ. Респ. Беларусь. - Минск, 2016.

Воздушный кодекс Республики Беларусь [Электронный ресурс] // ЭТАЛОН. Законодательство Республики Беларусь / Нац. Центр правовой информ. Респ. Беларусь. - Минск, 2016.

DOC-4444. PANS - ATM «Организация воздушного движения». - изд. 6-е - ИКАО, 2016. - 508 с.

Авиационные правила «Правила использования воздушного пространства Республики Беларусь» [Электронный ресурс]: постановление Совмина, 04.11.2006 г. №1471 // ЭТАЛОН. Законодательство Республики Беларусь / Нац. Центр правовой информ. Респ. Беларусь. - Минск, 2016.

О государственном регулировании и организации использования воздушного пространства Республики Беларусь: постановление Совета Министров Республики Беларусь от 23.08.1999 №1308 [Электронный ресурс] // ЭТАЛОН. Законодательство Республики Беларусь / Нац. Центр правовой информ. Респ. Беларусь. - Минск, 2016.

Аэродромно-районная автоматизированная система управления воздушным движением «Синтез - АР2»: Руководство по эксплуатации для диспетчерского состава. ТАЛМ.461214.003 РЭ2. - Спб., 2003. - 152 с.

Размещено на Allbest.ru