Организация и ведение аварийно-спасательных работ

Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное Государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования

«Тихоокеанский государственный университет»

Кафедра «Инженерных систем и техносферной безопасности»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту по дисциплине:

«Организация и ведение аварийно-спасательных работ»

Выполнил: студент ЗФ Группы ЗЧС(аб)з-51

шифр зач. кн. 150008704

Баженов Вадим Эдуардович

Хабаровск 2018



СОДЕРЖАНИЕ

• ВВЕДЕНИЕ
• 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА
• 1.1 Общие сведения об объекте
• 1.2 Природно-климатические района расположения предприятия, характеристика возможных природных ЧС
• 1.3 Действия сотруднико локомотивного депо при пожаре на жд путях
• 1.4 Система противопожарной защиты на жд путях локомотивного депо
• 1.5 Тактико-технические характеристики пожарного поезда
• 2. ОПИСАНИЕ ВЕРОЯТНОЙ ЧС
• 3. ДЕЙСТВИЯ СПАСАТЕЛЕЙ ПРИ ПОЖАРЕ НА ЖД ТРАНСПОРТЕ
• 4. РАСЧЕТ СИЛ И СРЕДСТВ ДЛЯ ЛИКВИДАЦИИ ПОЖАРА НА ЖД ТРАНСПОРТЕ
• 5. ОХРАНА ТРУДА И БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ АСНДР НА ЖД ТРАНСПОРТЕ
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

• ВВЕДЕНИЕ
• локомотивный депо пожар аварийный
• Ведущее место в транспортной системе РФ занимает железнодорожный транспорт. На его долю приходится более 65% суммарного грузооборота и 42% пассажирооборота страны. По железным дорогам России курсируют тысячи грузовых, пассажирских, специальных составов.
• Железная дорога представляет собой потенциальную опасность для людей. Это связано с транспортировкой опасных грузов, скоплением их в поездах, на станциях, в складах, использованием горюче-смазочных материалов в виде топлива для локомотивов.
• Вышеперечисленные факторы приводят к возникновению различных аварий и катастроф на железнодорожном транспорте. Под ЧС на железной дороге понимаются: сходы подвижного состава, крушения, аварии, пожары, взрывы, утечки опасных грузов и другие происшествия, которые могут привести к гибели, ранению, массовым отравлениям людей, животных, нанесению экологического ущерба и материального урона. В нашем случае мы рассмотрим ЧС в виде схода четырех цистерн с нефтью в локомотивном депо Смоляниново.

• 1.ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА
• 1.1 Общие сведения об объекте
• Локомотивное депо «Смоляниново» находится по адресу: Россия, 692830, Приморский край, п. Смоляниново, ул.Деповская, д.1.
• Локомотивное депо является структурным подразделением Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги. Ответственность по обязательствам структурного подразделения несет ОАО «РЖД». Расположено непосредственно в границе железнодорожной станции Смоляниново, при этом не являясь её частью, а имеет статус подъездного пути. Локомотивное депо - основное предприятие локомотивного хозяйства, предназначено обеспечить поезда локомотивами и мотор-вагонным подвижным составом, своевременное обслуживание локомотивными бригадами, а также полноценный осмотр и ремонт локомотивов. Имеет 32 подъездных путей для отстоя локомотивов и вагонов, административное здание находящиеся на удалении 600 метров от жд путей отстоя.
• В тупике №4 на ст. Смоляниново на постоянной основе дислоцируется пожарный поезд.
• Локомотивное депо Смоляниново является крупнейшим на сети специализированным грузооборотным депо и обслуживает все участки Приморского края. В том числе работает и на железнодорожных узлах, примыкающих к крупнейшим портам юга Приморского края, где формируются составы для транзитных и экспортно-импортных перевозок по Транссибирской магистрали.
• По состоянию на 01.11.2021 года общая балансовая стоимость предприятия и основных средств составляет 780 475 000 руб.


1.2 Природно-климатические характеристики района расположения объекта, характеристика возможных природных ЧС

К внешним природным воздействиям относятся ураганы, пожары, землетрясения, наводнения, поднятие грунтовых вод, пучение или просадка грунтов, молнии и т.д. Возможность подтопления территории предприятия исключена.

Климат муссонного типа с теплым влажным летом и холодной малоснежной зимой. Самый тёплый месяц - август, средняя температура которого +20°С…+22°С, максимальная 37,8°С. Самый холодный месяц - январь, средняя температура -11°С…-13°С, минимальная -29,9°С. Продолжительность периода со среднесуточной температурой выше 0°С в среднем составляет 220-240 дней, выше 5°С - 200-210, выше 10°С - 160-170 дней.

Зимой преобладают ветра юго-западного направления со средними скоростями 5,3 м/сек. В летний период преобладают также ветра юго-западного направления со средними скоростями 4,6 м/сек.

Скорость ветра, среднегодовая повторяемость превышения которой 5%, составляет 9 м/сек. Количество осадков за ноябрь - март 116 мм, за апрель - октябрь 556 мм.

1.3 Действия сотрудников локомотивного депо при пожаре на жд путях

При возникновении пожаров в подвижном составе на жд путях локомотивного депо Смоляниново, администрация, диспетчер, машинисты и другие работники жд транспорта действуют согласно требованиям ведомственной инструкции. Они должны обеспечить: немедленное сообщение о пожаре на ЦУС гарнизона пожарной охраны по тел 01, 112(моб), дежурный по депо по тел.63547 немедленно сообщает о пожаре в ведомственную противопожарную службу ОАО «РЖД» для привлечения пожарного поезда к ликвидации возгорания, и по тел.69874 дежурному восстановительного поезда. Руководством локомотивного депо организовывается эвакуация работников с места ЧС согласно утвержденных карт и планов эвакуации. Локомотивная бригада дежурная под депо, под руководством начальника депо, главного инженера, дежурного по депо осуществляет расцепку состава и отвод вагонов на безопасные расстояния, эвакуацию соседних поездов и локомотивов, принятие мер к ликвидации горения первичными средствами пожаротушения, предотвращение растекания ЛВЖ и ПК и отвода их в безопасное место и т. д. Ответственность за организацию и руководство тушением пожара, эвакуацию сотрудников, подвижного состава и грузов до прибытия пожарной охраны возлагается: на начальника локомотивного депо, главного инженера, а в их отсутствии на дежурного по депо.

1.4 Система противопожарной защиты на жд путях локомотивного депо

Обеспечение пожарной безопасности на железнодорожных путях локомотивного депо Смоляниново осуществляется комплексно проектными решениями, направленными на предупреждение возникновения пожара и взрыва, кроме того созданы условия обеспечивающие успешное тушение пожара, эвакуацию людей и материальных ценностей:

Производственные и бытовые здания и сооружения размещены на территории локомотивного депо в соответствии с действующими противопожарными нормами (СНиП, ПБ 08-624-03) с соблюдением противопожарных расстояний между ними;

дорожное обеспечение создает возможность свободного подъезда и передвижения транспортных средств и строительной техники к путевому хозяйству объекта на противопожарных стендах подъездных путей имеются первичные средства пожаротушения;

Все рабочие места сотрудников оснащены первичными средствами пожаротушения: ящики с песком, пожарные щиты, укомплектованные лопатами, баграми, топорами, ведрами, ломами, огнетушители. Первичные средства пожаротушения установлены и согласованы с противопожарной службой.

Основополагающим фактором гарантирующими оперативное реагирование на пожар в границах локомотивного депо Смоляниново является дислокация на жд станции Смоляниново пожарного поезда.

1.5 Тактико-технические характеристики пожарного поезда

Пожарные поезда предназначены для тушения пожаров на объектах железнодорожного транспорта и на других, имеющих железнодорожные подъезды. Они служат для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения, запаса воды и пенообразователя. Подразделения, вооруженные пожарными поездами, осуществляют боевые действия по тушению пожаров водой и воздушно-механической пеной любой кратности, а также оказывают помощь при авариях, наводнениях и других стихийных бедствиях. Такие подразделения работают самостоятельно и во взаимодействии с подразделениями пожарной охраны гарнизона.

Пожарные поезда состоят из вагона водонасосной станции и одной-двух цистерн-водохранилищ. В вагоне - водонасосной станции расположены машинное отделение, где стационарно установлены две мотопомпы МП-1600, переносная мотопомпа МП-800 и электростанция, размещены котельное отделение, помещения для боевого расчета поезда, оборудованы места для хранения пожарно-технического вооружения и запаса пенообразователя.

В состав поезда входит цистерна-водохранилище с устройством для подогрева, налива и забора воды и транспортная система комбинированного пожаротушения (ТСКП-20) предназначенная для комбинированного тушения и нейтрализации токсичных жидких, газообразных веществ в открытых и закрытых вагонах и пакгаузах. Тактико-технические характеристики пожарных поездов приведена в таблице 1.

Таблица 1 Тактико-технические характеристики пожарных поездов

Показатели	Количество
Мотопомпы: МП-1200 или МП-1600, шт. МП-600 или МП-800, шт.	2 1
Электростанция мощностью 4-6 кВт (для внутреннего освещения и переносных прожекторов), шт.	1
Установка для получения ВМ пены, шт.	1
Рукава всасывающие 100 мм, L=4 м. с соединительной арматурой, шт.	3
Рукава всасывающие 76 мм, L=4 м. с соединительной арматурой, шт.	2
Рукава напорные прорезиненные 51 мм, м	100
Рукава напорные льняные 51 мм, м	400
Рукава напорные прорезиненные 66 мм, м	300
Рукава напорные льняные 66 мм, м	700
Стволы, шт.: лафетный (переносной) РС-70 РС-50 воздушно-пенный СВП-4 воздушно пенный	1 4 4 2 2
Пеносмеситель ПС-5 переносной, шт.	1
Эжектор водоуборочный ЭВ-200 или гидроэлеватор Г-600, шт.	2
Пеногенератор ПГ-50М, шт.	2
Лестница выдвижная трехколенная, шт.	1
Катушка рукавная переносная или ранец, шт.	3
Пенообразователь ПО-1, т.	25-45
Пеногенераторный порошок	-
Пила ножовка, шт.	1
Костюм брезентовый, комплект	10

Специализированные пожарные поезда предназначены для тушения пожаров, ведения работ сопутствующих тушению и ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами.

Учитывая опыт работы таких подразделений Управление ведомственной охраны ОАО «РЖД», реализуя Приказ Министра от 28 апреля. 2000 г. №11Ц «О мерах по повышению пожарной безопасности на федеральном железнодорожном транспорте», внесло изменения в Правила содержания и эксплуатации пожарных поездов на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Указание от 21.12.2000 г. № Г-3098у). Эти дополнения касаются введения в подразделения пожарной охраны ОАО «РЖД» специализированных пожарных поездов, их оснащения дополнительным оборудованием и снаряжением. В соответствии с Указанием от 21.12.2000 г. № Г-3098у специализированные пожарные поезда относятся к пожарным поездам I категории. В табл. №2 приведен Типовой табель специализированного пожарного поезда I категории

Таблица 2 Типовой табель специализированного пожарного поезда первой категории

№ п/п	Наименование подвижного состава	Тип вагона	Количество	Примечание
1.	Вагон-водонасосная станция.	4-осный ЦМВ	1
2.	Цистерна-водохранилище	Цистерна объёмом 73,1 или 50 куб.м	2
3.	Вагон-перекачивающая станция (для размещения насосных установок и дизель-электростанции)	4-осный ЦМВ или 4-осный ЦМГВ	1	Могут использоваться и другие вагоны рабочего парка МПС России
4.	Цистерна-приемник (для перекачки нефтепродуктов)	Цистерна объёмом 50-70 куб.м	1

Схема боевого развертывания специализированного пожарного поезда при тушении нефти установкой «Пурга»



Рисунок 1 Подача воды и пены от 2-х мотопомп СПУ-40/100 через установку “Пурга”



2. ОПИСАНИЕ ВЕРОЯТНОЙ ЧС

При производстве маневровой работы, на 5 подъездном пути локомотивного депо Смоляниново, произошла железнодорожная авария, опрокидывание четырех железнодорожных цистерн с разливом нефти на землю в количестве 180т. ЧС сопровождается пожаром. Метеоусловия: скорость ветра - 5-7 м/с, направление ветра: юго-запад, состояние атмосферы - изотермия, температура окружающей среды - +18 С. Время ЧС - 09.00. Так же поврежден 1 стрелочный перевод, 55 м жд. полотна. Место где произошло крушение: полоса отвода с обеих сторон от железнодорожного полотна на расстоянии 50 метров очищена от деревьев и кустарника, с правой стороны по ходу движения находится железнодорожная станция Смоляниново и жилой массив. С левой стороны имеется овраг протяженностью 40 метров и шириной 20 метров. Разлившиеся нефть попала в овраг и загорелась, общая площадь пожара составила 800 м2. Для ликвидации пожара и схода подвижного состава по мимо гарнизона пожарной охраны МЧС России, были привлечены пожарный и восстановительный поезда дислоцируемые на железнодорожной станции Смоляниново.



3. ДЕЙСТВИЯ СПАСАТЕЛЕЙ ПРИ ПОЖАРЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Пожары на железнодорожном транспорте имеют свои особенности и отличаются сложностью боевых действий подразделений пожарной охраны.

Сложность заключается в том, что при пожаре зачастую задерживается введение огнетушащих веществ до выяснения физико-химических свойств грузов и обесточивания электроконтактной сети над горящим подвижным составом.

Пожарная опасность подвижного состава характеризуется:

- развитой сетью железнодорожных путей, занятых составами, затрудняющими подъезд пожарных автомобилей и прокладку линий к месту пожара;

- недостаточной мощностью и слабо развитой сетью противопожарного водоснабжения.

На пожаре РТП через представителя администрации, входящего в состав оперативного штаба, обязан:

установить вид материалов в горящих и соседних вагонах;

принять меры по отцепке горящих вагонов и выводу их на специальную площадку или в безопасное место;

до начала тушения потребовать письменное подтверждение о снятии напряжения с контактных электросетей на участках работы пожарных подразделений.

После расшифровки вида горящих материалов РТП совместно с администрацией по аварийным карточкам определяет их свойства, пожарную опасность и необходимые огнетушащие вещества.

Для обеспечения тушения пожара РТП создает следующие боевые участки (БУ): по обеспечению эвакуации подвижного состава, защите подвижного состава, тушению пожара и охлаждению выведенных из зоны пожара железнодорожных цистерн (вагонов). Указанные участки при сложности управления могут разбиваться на отдельные секторы.

Для эвакуации подвижного состава из зоны пожара в помощь начальнику БУ необходимы помощники из числа руководства локомотивного депо, на которых возлагаются ответственность за эвакуацию поездов и ограничение растекания разлитой жидкости.

Учитывая сложность в организации ликвидации аварии и тушения пожаров на железнодорожных станциях, РТП особое внимание уделяет вопросам связи, особенно между оперативным штабом на пожаре и работниками железнодорожного транспорта.

По прибытию к месту пожара проводится разведка с целью сбора информации о пожаре для оценки обстановки и принятия решений по организации действий по тушению пожара и проведению аварийно-спасательных работ, связанных с тушением пожара.

Разведка ведется непрерывно с момента сообщения о пожаре и до завершения его ликвидации.

В процессе проведения разведки устанавливаются:

- местонахождение, наличие и характер угрозы людям, пути, способы и средства спасания (защиты) людей, а также необходимость защиты (эвакуации) имущества;

- наличие и возможность вторичных проявлений опасных факторов пожара, в т.ч обусловленных особенностями строения зданий на объекте пожара, расположение подвижного состава на соседних путях;

-место и параметры пожара, возможные пути распространения огня;

- местонахождение ближайших водоисточников и способы их использования;

- достаточность сил и средств задействованных подразделений, для тушения пожара и проведения АСР, связанных с тушением пожара;

- возможные пути ввода сил и средств подразделений для тушения пожаров и проведения АСР, связанных с тушением пожара, и иные данные необходимые для выбора решающего направления.



4. РАСЧЕТ СИЛ И СРЕДСТВ ДЛЯ ЛИКВИДАЦИИ ПОЖАРА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1. Для тушения пожара используем специализированный пожарный поезд и гарнизон пожарной охраны МЧС России г. Смоляниново.

Время прибытия к месту пожарного поезда - 09.30 час. Время прибытия первых подразделений МЧС - 09.35час

2. Для ограничения разлива нефти и восстановления железнодорожного полотна используем восстановительный поезд.

Время прибытия к месту аварии- 09.40 час.

Выполняем аналитический расчет сил и средств для тушения пожара.

При расчете сил и средств важно каждый последующий элемент Определения согласовать с предыдущим, учесть специфику пожарной нагрузки, вид пожара и сложившуюся обстановку. Силы и средства, необходимые для тушения пожаров, рассчитывают аналитическим методом (по формулам) с использованием справочных таблиц, графиков.

1. Определяем форму площади пожара к моменту его локализации, по которой принимают необходимую расчетную схему: форма площади пожара круговая.

2. Определяем принцип расстановки сил и средств для тушения пожар: Расстановка сил и средств по фронту пожара, также стволы подаются на охлаждения цистерн с нефтью, станции, жилых домов.

3. Определяют необходимый параметр тушения пожара (площадь пожара или тушения)

Sп = Sт = 800 м2



где: Sп - площадь пожара, м2;

Sт - площадь тушения пожара, м2.

4. Определяем общий требуемый расход огнетушащего средства на тушение пожара и защиту объектов:

Qт общ = Qт туш + Qт защ

Где: Qт туш -требуемый расход на тушение пожара, л/с;

Qт защ - требуемый расход на защиту пожара, л/с.

Определяем требуемый расход на тушение пожара:

Qт туш = Sт• lт

Где: lт - -интенсивность подачи огнетушащих средств, л/(м2 •с), для нефти согласно таб. 2.5 Справочника РТП - 0,05 л/(м2 •с), тогда:

Qт туш = 800 • 0,05 = 40 л/с.

Определяем требуемый расход на защиту пожара:

Qт защ = 0,5 • Qт туш = 0,5 • 40 = 20 л/с,

Тогда: Qт общ = 40 + 20 = 60 л/с

5. Рассчитываем необходимое количество технических приборов подачи огнетушащих средств на тушение и защиту объектов.

На тушение разлившейся нефти будем применять стволы ГПС-600 и установку «Пурга».

Для охлаждения используем водяные стволы РС-70. Производительность стволов и установки «Пурга» принимаем по таблице 3.

Таблица 3 Производительность стволов

Тип прибора	Напор у прибора, м	Расход, л/с
		воды	пенообр.
РС-70	40	7,4	-
ГПС-600	60	5,64	0,36
УКТП Пурга-10.20.30	80	30	1,8

Определяем необходимое количество стволов на тушение нефти:

Nт ст = Qт туш / qст

Где: qст - расход ствола, л/с

Nт ст = 40/6 = 7 ств. ГПС-600,

по тактическим соображением принимаем одну УКТП Пурга-10.20.30 и 3 ствола ГПС-600.

Определяем необходимое количество стволов на защиту пожара.

Согласно БУПО (боевого устава пожарной охраны) и тактических соображений, принимаем:

- 4 ствола РС-70 на охлаждения железнодорожных цистерн;

- 2 ствола РС-70 на защиту станции;

-2 ствола РС-70 на защиту жилого массива.

Тогда: Nзащ ст = 8 ств. РС-70

Общее стволов на тушение и защиту пожара:

Nобщст =Nтст + Nзст = 7 + 1+ 8 =16

6. Определяют фактический расход огнетушащего средства на тушение пожара и для защиты объектов, которым угрожает опасность

Qф=NГПС-600 QвГПС + Nпурга Qпурга + Nз ст. Qcт. =35,64+1 30 + 8 х 7,4 104,2 л/с



7. Рассчитывают необходимый запас огнетушащих средств и обеспеченность ими объекта, на котором возник пожар.

При наличии противопожарного водопровода обеспеченность объекта водой проверяют по секундному расходу ее на тушение и защиту путем сравнения с водоотдачей водопровода (см. табл. 4.1 Справочник РТП). Обеспеченность объекта считается удовлетворительной, если водоотдача водопровода превышает фактический расход воды для целей пожаротушения. При проверке обеспеченности объекта водой может быть случай, когда водоотдача водопровода удовлетворяет фактический расход, но воспользоваться этим расходом невозможно из-за отсутствия достаточного числа пожарных гидрантов. В этом варианте необходимо считать, что объект водой обеспечен частично, следовательно, для полной обеспеченности объекта водой необходимы два условия: чтобы водоотдача водопровода превышала фактический расход воды Qводопр>Qф

Пожарные автомобили устанавливаем на пожарные гидранты в районе ст.Смоляниново. Характеристика ПГ. Напор в сети 50 м., диаметр трубопровода 150мм. Согласно таб.4.1 Справочника РТП Qводопр =105 л/с.

Выполняется условие:

Qводопр = 105 > Qф= 104,2 л/с.

Также будем использовать емкости пожарного поезда.

Вывод: для целей пожаротушения, водой обеспечены.

8. Определяем общее количество пенообразователя, требуемого для тушения пожара.

QобщПО = (NГПС QГПСПО+ Nпурга QпургаПО) 60р Kз = (3 0,36 + 1 1,8) 60 10 3 = 5184л;



Где: р - расчетное время тушения, 10 мин.;

Kз - коэф. разрушения пены - 3.

Пенообразователь используем из пожарных автомобилей и пожарного поезда.

9. Определяют численность личного состава для проведения действий по тушению пожара.

Общую численность личного состава определяют путем суммирования числа людей, занятых на проведении различных видов боевых действий. При этом учитывают обстановку на пожаре, тактические условия его тушения, действия, связанные с проведением разведки пожара, боевого развертывания, спасания людей, эвакуации материальных ценностей, вскрытия конструкций и т. \д. С учетом сказанного формула для определения численности личного состава будет иметь следующий вид:

Nличн.сост = Nтст + Nзст + Nм + Nсв = 11 + 16 + 3 + 1= 31 чел.

Где: Nтст - количество людей, занятых на позициях стволов по сушению пожара, включая ствольщиков, со стволами ГПС -600 - 6 чел., с установкой «Пурга» - 5 чел.

Nзст - количество людей, занятых на позициях стволов по защите - 16 чел;

Nм - количество людей, занятых на контроле за работой насосно - рукавных систем - 3 чел ;

Nсв - количество связных - 1 чел.

11. Определяем требуемое количество пожарных подразделений (отделений) основного назначения и номер вызова на пожар по гарнизонному расписанию.

При определении требуемого количества подразделений исходят из следующих условий: если в боевых расчетах гарнизона находятся преимущественно пожарные автоцистерны, то среднюю численность личного состава для одного отделения принимают четыре человека

Nотд = N личн.сост/4 = 31/4 = 8 отд

Где: N личн.сост - требуемая численность личного состава для тушения пожара без учета привлечения других сил (рабочих, служащих, населения, воинских подразделений и др.).

12. Определяем необходимость привлечения пожарных подразделений специального назначения, вспомогательной и хозяйственной техники, служб города и объекта, сил и средств гражданской обороны, воинских подразделений, рабочих объекта, населения и других сил.

Для ликвидации аварии необходимо привлечь: пожарные подразделения Смоляниновоого гарнизона МЧС России по Приморскому краю, на основных 8 пожарных автомобилях (пожарные автоцистерны), специализированный пожарный поезд и восстановительный поезд ДВЖД.

Таблица 4 Состав сил и средств

№	силы	средства	Выполняемая работа
	специальность	ко-во (чел)	вид средства	ко-во (ед)
1	ОГ ГУГО ГО	6	Оперативный автомобиль	2	Общее руководство
2	Спасатели-пожарные МЧС	31	Специальные пожарные автомобили	8	Тушение пожара
2	Спасатели-пожарные ОАО «РЖД»	12	Специализированный пожарный поезд с оборудованием	1	Тушение пожара
3	Аварийно-техническая бригада	18	Восстановительный поезд	1	Ограничения разлива нефти, восстановление жд. путей
	Всего:	67		12



5. ОХРАНА ТРУДА И БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ АСНДР

При ликвидации горения железнодорожных цистерн и автоцистерн с ЛВЖ, ГЖ, сжиженными углеводородными газами необходимо применять мощные переносные, передвижные и стационарные лафетные стволы. Боевые позиции ствольщиков должны быть выбраны на максимально возможном удалении с учетом вероятности взрывов и располагаться под прикрытием рельефа прилегающей местности, зданий и сооружений, бронещитов, бронетехники, транспортных средств (вагонов, автомобилей и т.д.), не имеющих опасных грузов. Личный состав подразделений ГПС должен работать в теплоотражательных и теплозащитных костюмах и под прикрытием распыленных струй воды.

При ликвидации горения нефти и нефтепродуктов в резервуарах и резервуарных парках необходимо располагать личный состав, устанавливать автомобили, оборудование на безопасном расстоянии от горящих резервуаров с учетом возможного вскипания, выброса, разлития горящей жидкости и положения зоны задымления, избегать установки техники с подветренной стороны, установить единые сигналы для быстрого оповещения людей об опасности и известить о них весь личный состав, работающий на пожаре (аварии), определить пути отхода в безопасное место. Сигнал на эвакуацию личного состава должен принципиально отличаться от всех других сигналов на пожаре.

Не допускается подъем и пребывание личного состава на кровлях (плавающих крышах) наземных аварийных (горящих) и соседних резервуаров, на покрытии горящего заглубленного железобетонного резервуара и соседних с ним резервуаров. В исключительных случаях с разрешения оперативного штаба допускается пребывание на крышах резервуаров лиц, специально проинструктированных для выполнения работ по защите дыхательной и другой арматуры от теплового излучения.

Нахождение личного состава, непосредственно не задействованного в тушении пожара, в зоне возможного поражения при выбросе и вскипании не допускается.

Запрещается нахождение ствольщиков в обваловании горящего резервуара при наличии проливов нефти или нефтепродукта, не покрытого слоем пены, и при отсутствии работающих пеногенераторов или пенных стволов в местах работы личного состава.

Личный состав подразделений ФПС должен работать в теплоотражательных и теплозащитных костюмах и под прикрытием распыленных струй воды.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте рассматривалась авария, сопровождающаяся с пожаром нефтепродукта на территории локомотивного депо Смоляниново. Для ликвидации аварии использовался:

- Смоляниновский гарнизон пожарной охрана МЧС РФ;

- Пожарный и поезд ДЖВД.

Общее количество участников ликвидации аварии составило 67 чел.

Как показывает опыт, для ликвидации последствий аварий на железнодорожном транспорте РЖД России располагает достаточными силами и средствами (на 17 дорогах в состав их сил, предназначенных для ликвидации чрезвычайных ситуаций, входят 304 восстановительных и 369 пожарных поездов). Поэтому, если авария устраняется в течение суток, привлечение сил и средств РСЧС, как правило, не требуется. В то же время, если авария связана с десятками погибших и сотнями пострадавших, когда требуется проведение сложных спасательных работ по извлечению людей из завалов и разрушенных конструкций вагонов, тогда использование дополнительных сил необходимо.

Взаимодействие сил при таких чрезвычайных ситуациях крайне важно, так как, кроме чисто технических проблем (разборки завалов, тушения пожаров, восстановления железнодорожного пути и т.п.), приходится решать задачи с привлечением дополнительных сил. К таким задачам относятся: охрана общественного порядка; обеспечение работы пожарной и медицинской службы; опознание и идентификация погибших; розыск, оповещение, встреча и размещение родственников погибших; отправка оставшихся в живых с места катастрофы. Решение этих вопросов возлагается, как правило, на руководителей КЧС и правоохранительных органов.

Одной из составляющих обеспечения пожарной безопасности объектов ОАО "РЖД" (в том числе для железнодорожных подвижных составов) является оборудование их установками противопожарной автоматики, позволяющими обнаруживать и ликвидировать загорание на ранней стадии. В 2008 г. противопожарная автоматика на объектах, на которых происходили пожары, успешно выполняла свою функцию практически во всех случаях.

В первую очередь системами противопожарной защиты оснащаются объекты с массовым пребыванием людей (например, вагоны пассажирских поездов), а также объекты с высокотехнологичным оборудованием.

К таким объектам, по сути являющимся объектами жизнеобеспечения железной дороги, следует отнести служебные здания, в которых расположено оборудование сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), а также оборудование систем связи, управления электроснабжением, контроля состояния подвижного состава. Кроме того, в этих зданиях работает персонал, обеспечивающий управление движением поездов и техническую эксплуатацию объектов инфраструктуры (посты ЭЦ, ДЦ, ГАЦ).

Для поддержания надлежащего технического и противопожарного состояния постов ЭЦ, ДЦ, ГАЦ ОАО "РЖД" проводит необходимые технические и организационные мероприятия, а также финансирует капитальный ремонт и своевременное переоснащение оборудования. Ведь указанные объекты обеспечивают перевод стрелок, включение светофоров и другие функции, необходимые для бесперебойного движения железнодорожного подвижного состава (как грузового, так и пассажирского).

В ОАО "РЖД" тушение пожаров проведения аварийно-спасательных работ на объекте и на подвижном составе, а также работа по их предупреждению осуществляется ФГП ВОЖДТ России на договорной основе. Для выполнения этих задач у предприятия режиме постоянной боевой готовности на сети железных дорог функционируют 311 пожарных поездов, из них 90 поездов является специализированными пожарными поездами с повышенными тактико-техническими возможностями, позволяющими наряду с тушением пожаров предотвращать течь или осуществлять перекачку, а также нейтрализацию опасных грузов возникновения чрезвычайных ситуаций. В рамках среднесрочной инвестиционной программы ОАО "РЖД" производится обновление подвижного состава.

Специализированные пожарные поезда оснащены необходимым современным оборудованием, нормам положенности. Все работники, входящие в состав боевых расчетов, Обеспечены боевой одеждой первого уровня защиты. Также на вооружении имеются противохимические костюмы для защиты работников при работе в условиях ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.Учебно - методическое пособие по дисциплине «Тактика тушения пожаров» МЧС России, Государственное образовательное учреждение дополнительного профессионального образования « Нижегородский учебный центр ФПС»,г. Нижний Новгород,2008 год.

2. НПБ 105 - 95 «Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности».

3. Справочник спасателя: Книга 5: Спасательные и другие неотложные работы при пожарах. - ВНИИ ГОЧС. М., 2006. - 88 с: ил.

4. Повзик Я.С., Справочник РТП: М.:ЗАО «СПЕЦТЕХНИКА» 2004 - 36 1 с. 5. ГОСТ 98 «Пожарная безопасность технологических процессов» .

6. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Тактика сил РСЧС и ГО», Андреев А.И,ТОГУ,2010 - 28с.

7. Федеральный Закон РФ «Об аварийно - спасательных службах и статусе спасателей» № 151 - ФЗ от 22.08.1995 г.

8. Р.И. Айзман, Н.С. Шуленина, В.М.Ширшова «Основы безопасности и жизнедеятельности» учебное пособие издательство «Сибирское Университетское» 2010 г.

9. Приказ МПС РФ № 4Ц “О дальнейшем совершенствовании системы предупреждения и ликвидации ЧС на железнодорожном транспорте” от 21.02.1996 г.

10. Приказ МПС РФ № 1Ц “О мере по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте” от 08.01.1994 г.

11. Положение о функциональной подсистеме железнодорожного транспорта единой государственной системы предупреждения и ликвидации ЧС (ж.-д. транспортная система по предупреждению и ликвидации ЧС (ЖТСЧС)).

12. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам.

Размещено на Allbest.ru