О требованиях безопасности при организации окрасочного участка в предприятиях АПК

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

О требованиях безопасности при организации окрасочного участка в предприятиях АПК

Петренко Н.В., Пятикопов С.М., Липкович И.Э., Маренич И.А.

Азово-Черноморский инженерный институт-филиал Донского ГАУ в г. Зернограде

Аннотация

В статье даются рекомендации по безопасной организации окрасочного участка на примере действующего участка сельхозпредприятия ООО «Рассвет» Куйбышевского района Ростовской области. Основными опасностями на участках являются пожаровзрывоопасные вещества. Поэтому при планировке окрасочных участков необходимо учитывать место размещения участка, его размеры, обеспечить необходимую вентиляцию рабочих мест, сбор пыли и других отходов, выбирать электрооборудование с соответствующей степенью защиты. Соблюдение этих требований даст максимальную безопасность процесса покраски и сушки и обеспечит необходимые условия труда персонала.

Ключевые слова: ОКРАСОЧНЫЙ УЧАСТОК, ОПАСНЫЕ И ВРЕДНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ФАКТОРЫ, БЕЗОПАСНЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА, ПОКРАСКА АВТОМОБИЛЕЙ, ПОЖАРО- И ВЗРЫВООПАСНЫЕ СМЕСИ, ПОЖАРО- И ВЗРЫВООПАСНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

В связи с нестабильным положением в экономике страны предприятия АПК ищут дополнительные пути развития своей производственной деятельности. Не стало исключением и общество с ограниченной ответственностью «Рассвет», расположенное в Куйбышевском районе Ростовской области.

Предприятие было образовано на месте ликвидации колхоза имени А.А. Гречко. На данный момент является крупнейшим предприятием сельского хозяйства в Куйбышевском районе: 11721 га пашни, 125 сотрудников, 30 тракторов, 25 автомобилей и 26% всего производства сельскохозяйственной продукции в муниципальном образовании.

Предприятие получило много производственных ресурсов, и отсюда появились широкие возможности получения дополнительной прибыли. Трехэтажное административное здание частично сдается в аренду для офисных помещений, административные гаражи также находятся в аренде. Из-за отсутствия животноводческой отрасли кормоприготовительный цех был модернизирован и сейчас используется как мельница. Широкая материальная база производственного гаража (ремонтная мастерская, гаражные боксы и др.) позволила открыть пункт технического обслуживания и ремонта (ТО и ТР) автомобилей. Пункт ТО и ТР выполняет широкий вид работ, в том числе рихтовку и покраску автомобилей.

Сельскохозяйственные предприятия отличаются наличием большого количества вредных и опасных производственных факторов, и все производство строится с учетом защитных мероприятий от их негативного воздействия. Не стал исключением и процесс покраски автомобилей, поэтому организация данного вида работ требует особого внимания [1].

Планирование окрасочного участка ООО «Рассвет» выполнено с учетом требований ГОСТ 12.3.002-2014 «ССБТ. Процессы производственные. Общие требования безопасности», типовых правил пожарной безопасности для промышленных предприятий и санитарным правилам при окрасочных работах, и учитывалось, что окрасочные работы должны быть безопасными на всех стадиях [2]:

- подготовка поверхности изделий под окрашивание, включая удаление ржавчины, окалины, старых покрытий, обезжиривание и нанесение преобразователей ржавчины;

- нанесение лакокрасочных материалов, включая приготовление рабочих составов, мойку и чистку тары, рабочих емкостей, производственного оборудования, инструмента и защитных средств;

- сушка лакокрасочных покрытий и оплавление покрытий из порошковых полимерных красок;

- обработка поверхности лакокрасочных покрытий (шлифование, полирование).

При проектировании окрасочного участка обеспечены мероприятия, исключающие условия образования взрывов и пожаров в технологических установках (камерах, аппаратах), производственных помещениях, на производственных площадках вне помещений и меры защиты работающих от возможного действия опасных и вредных факторов.

Уровни опасных и вредных производственных факторов при окрасочных работах не должны превышать предельно допустимых значений, предусмотренных государственными стандартами и санитарно-гигиеническими нормами [3-5].

Минимальная площадь, на которой можно разместить участок окрасочных работ, составляет приблизительно 150 м2, из них 100 м2 отводится для подготовки кузова к окраске.

Для сведения к минимуму простоя окрасочных камер необходимо, чтобы на одну камеру приходилось три-четыре подготовительных поста.

Решение задачи грамотного размещения необходимого оборудования следует начинать не с покупки покрасочной камеры, а с детальной разработки плана участка. Только спроектировав его на чертеже, можно точно оценить потребности участка в оборудовании.

С целью создания комфортных и безопасных условий труда для работников окрасочного участка реализована рекомендуемая планировка, изображенная на рис. 1. При расстановке инженерного оборудования учтены расстояния, устраняющие взаимное влияние существующих производственных рисков и их комбинированное влияние на обслуживающий персонал [1].

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Рис. 1. Планировка окрасочного участка: 1 - стол маляра; 2 - средства оповещения; 3 - пожарное оборудование; 4 - стеллаж; 5 - верстак с мраморной панелью; 6 - верстак дня вискозиметра; 7 - блочный шкаф; 8 - многоярусная полка; 9 - центробежный насос; 10 - камера для окраски; 11 - красконагнетательный бак; 12 - масловлагоотделитель; 13 - контейнер для производственных остатков; 14 - тачка; 15 - раковина

безопасный производственный окрасочный

Элементы, входящие в комплекты оборудования участка окрасочных работ, выпускаются в различных модификациях и позволяют компоновать системы таким образом, чтобы не только наилучшим образом вписать их в существующие помещения, но и обеспечить безопасность персонала при выполнении необходимых технологических операций работ.

При разработке плана учтено, что на участке, кроме сушильно-покрасочной камеры, нужно разместить компрессоры, вентиляционные установки и каналы подачи и забора воздуха, фильтры, пылесосы и другие компоненты. Кроме того, предусмотрены места для проведения тех или иных работ и пути для перемещения ремонтируемых автомобилей между ними. Где и как расположить тот или иной участок, зависит от характера выполняемых на нем операций.

Принимая во внимание то обстоятельство, что покрасочные камеры представляют собой относительно громоздкие сооружения, занимающие достаточно много места, помещение участка окрасочных работ должно быть спланировано таким образом, чтобы максимально упростить перемещение обслуживаемых автомобилей. Поэтому камеры желательно разместить недалеко от участка подготовки, чтобы сократить потери времени на перемещение автомобилей.

Рационально спланированные камеры должны иметь воздухозабор для вытяжной вентиляции в полу. Для их монтажа выполнен специальный фундамент.

Зона подготовки кузова к окраске обычно размещается в противоположной части помещения участка окрасочных работ и компонуется, как правило, из нескольких двухместных постов, отделенных друг от друга, чтобы пыль не садилась на только что загрунтованную поверхность, и брызги от мокрой шлифовки не летели на соседний автомобиль. Бокс подготовки кузова оборудован системами для сбора пыли и вентиляции, так как во время работы с грунтовками и шпатлевками образуется значительное количество пыли и паров растворителей, антикоррозионных составов или воды, оказывающих вредное влияние на здоровье работающих. Для уменьшения пылеобразования на участке подготовки используется шлифовальный инструмент со встроенным отсосом отходов, а для сокращения времени сушки шпатлевок и грунтов использованы подвесные инфракрасные сушилки, не занимающие места на полу и требующие меньше свободного пространства вокруг автомобиля [3, 4].

Подготовительный и окрасочный участки изолированы от основных производственных участков кузовного ремонта, но размещены так, чтобы перемещение автомобилей между ними происходило внутри помещения. Это объясняется тем, что резкие перепады температур, а также влага в виде дождя или снега, сильно влияют на качество окраски. Кроме того, грязь, налипшая на колеса автомобиля и обувь сотрудников, является одной из причин возможных дефектов лакокрасочного покрытия.

Место расположения подготовительных постов и покрасочных камер выполнено таким, чтобы можно было свободно перемещать автомобиль в камеру и обратно. Количество поворотов, а, следовательно, и необходимость двигаться задним ходом, сделаны минимальными.

При планировании участка очень важным и сложным вопросом является организация вентиляции рабочих мест, сбора пыли и других отходов.

Ввиду того, что окраска требует от маляра предельного внимания, все шумные приборы (генераторы, пылесосы, компрессоры и вытяжные вентиляторы) желательно удалить из помещения участка, что практически выполнить очень трудно.

На предприятиях АПК имеются производства (мельницы, кормоприготовительные цеха и др.), где к системам вентиляции применяются особые требования. Это относится и к окрасочному участку.

Окрасочные участки и площадки оборудованы эффективной местной вентиляцией, обозначены сигнальными цветами и знаками безопасности по ГОСТ Р 12.4.026-2001 и имеют ограждения пожаро- и взрывоопасной зоны. Пожаро- и взрывоопасной зоной считают зону участка в радиусе 5 м от открытых проемов окрасочного оборудования и емкостей с материалами.

В соответствии с требованиями пожарной безопасности, на участке окрасочных работ должен храниться запас окрасочных материалов только на одну смену, а их смешивание должно производиться в специальных помещениях. Поэтому в помещении участка окрасочных работ предусмотрена специальная краскоподготовительная комната, располагаемая рядом с покрасочно-сушильной камерой и складом лакокрасочных материалов [6].

На посту подготовки автомобилей к окраске предусмотрен комплекс мероприятий, обеспечивающих удаление пыли из зоны обработки (при шлифовке кузовных деталей, шпатлевке и т.д.). Обеспечен отбор пыли непосредственно в месте ее образования, т.е. в зоне контакта абразивного материала с обрабатываемой поверхностью. Для этого в конструкции электропневмоинструментов, предназначенных для сухого шлифования, предусмотрены каналы, соединяющие рабочую поверхность инструмента с патрубком для подсоединения пылеотводящего шланга.

В условиях сервиса пылеотвод осуществляется двумя способами: с помощью мобильных аппаратов (пылесосов) либо с использованием централизованной системы пылеудаления. Каждым из этих способов при правильном выборе параметров оборудования и грамотной организации процесса позволяет достичь одинаковой эффективности удаления пыли из зоны обработки. Определяющими при выборе того или иного способа являются пропускная способность участка кузовного ремонта, количество рабочих постов в зоне подготовки к окраске, ее конструктивные и планировочные особенности, экономическая целесообразность и пр. [3, 4].

В ООО «Рассвет» установлена централизованная система пылеудаления, предполагающая выполнение работ на стационарных постах подготовки к окраске (по примеру рис. 2 [1]). Каждый пост оснащен блоком энергообеспечения (по примеру рис. 3) - комбинированным устройством, на котором предусмотрены розетки электропитания для электроинструментов и осветительных приборов, блок воздухоподготовки с быстроразъемными фитингами для подачи сжатого воздуха на пневмоинструменты, а также два патрубка для подсоединения гибких пылеудаляющих шлангов. Энергетический блок закреплен неподвижно на опорной колонне, что существенно увеличивает радиус действия инструмента.

Рис. 2. Централизованная система отвода продуктов шлифования с поворотными консолями

Рис. 3. Блок энергообеспечения стационарного поста подготовки кузова к окраске: 1 - пылеудаляющее устройство; 2 - электрический кабель; 3 - розетка для подключения электрического инструмента; 4 - шланги питания пневмоинструментов; 5 - адаптеры быстрого разъема; 6 - пылеудаляющие шланги, соединяющие пневмоинструменты с блоком подготовки воздуха

Блоки энергообеспечения всех постов соединяются системой магистралей с вытяжной установкой, представляющей собой устройство, в котором смонтированы турбина с электроприводом, фильтр для очистки поступающего воздуха с аппаратурой электропитания и управления. Вытяжная турбина установлена в углу участка с учетом того, чтобы суммарная длина магистралей пылеудаления не превышала 60 м.

Производительность турбины пылеудаления определяется количеством одновременно обслуживаемых пневмоинструментов и может составлять от 3 до 6 единиц. Так как коэффициент использования инструмента обычно не превышает 0,5, то турбина в составе централизованной системы может обслуживать от 6 до 12 рабочих мест.

Для отделения пыли применяется одноступенчатый воздушный фильтр с большой площадью поверхности (50000 см2) и высокой степенью фильтрации. Чтобы увеличить ресурс фильтра и не проводить часто его обслуживание, используется система автоматической очистки способом обратной продувки фильтра сжатым воздухом.

Вытяжная турбина управляется дистанционно, а расположенные на блоке энергообеспечения заслонки, перекрывающие каналы пылеудаления, снабжены концевыми выключателями. Пуск турбины осуществляется при открытии хотя бы одной из заслонок, и вне зависимости от количества подключенных потребителей в системе автоматически поддерживается постоянное разрежение путем подачи на турбину дозируемого расхода атмосферного воздуха.

Проект системы очистки воздуха должен быть разработан так, чтобы диаметр трубопроводов был оптимальным: для основной магистрали - 75 мм, для отводов - 50 мм. На данном предприятии выполнено стандартное исполнение подготовительного поста, показанного на рис. 4. Вентиляционная система улавливает шлифовальную и абразивную пыль у ее источника, пропускает загрязненный воздух через систему фильтров и возвращает очищенный в рабочую зону. Интенсивность циркуляции очищаемого воздуха в пределах одного участка может достигать 16000 м3/ч [3, 4].

Рис. 4. Пост подготовки кузова к окраске на один автомобиль

Оборудование подготовительных постов выпускается разных типов и размеров (под конкретные требования автосервиса), однако все модели имеют два основных элемента [3, 4]:

- решетчатый пол, через отверстия в котором воздух засасывается вниз;

- вытяжное устройство, состоящее из центробежного вентилятора и ряда фильтров.

Система отсоса воздуха через пол (рис. 5) состоит из двух отводящих подземных каналов. Очищенный воздух полностью выпускается наружу. Для изоляции одного рабочего участка от другого установлены комплекты пластиковых занавесок по периметру зоны.

Рис. 5. Пост с двухрядным решетчатым полом, с подвесным приточным воздуховодом и светильниками

Вытяжное устройство оснащено фильтровальной системой с активированным древесным углем, которая не только задерживает твердые частицы, но и поглощает до 90% паров растворителей, которые могут содержаться в воздухе в рабочей зоне.

Подготовительный пост для подготовки одного автомобиля под окраску имеет следующие технические характеристики:

Табл. 1

Идеальным агрегатом для качественного восстановления лакокрасочного покрытия является покрасочно-сушильная камера. Но агрегат этот дорогой, сложный и очень энергоемкий. Поэтому в нашем случае при локальном ремонте кузова в качестве нагревателя используются инфракрасные излучатели (ИК-излучатели). ИК-излучатели используются на сельхозпредприятиях в качестве обогревателей на животноводческих фермах и сушилок при производстве корма, поэтому их монтаж и эксплуатация знакомы персоналу предприятий.

Достоинством ИК-излучателей является то, что под воздействием инфракрасного излучения большинство современных лакокрасочных материалов не только высыхает, но и полностью полимеризируется. Поэтому после такой сушки покрытие можно сразу шлифовать и полировать.

Как показали исследования процессов высыхания различных лакокрасочных материалов, использование излучателей, работающих одновременно в диапазоне коротких (SW) и средних (MW) волн, обеспечивает получение покрытия лучшего качества и высокую скорость сушки. Коротковолновое излучение ИК-диапазона проникает через все слои покрытия, обеспечивая его наилучшие физико-механические свойства.

В настоящее время производятся различные по устройству и по мощности ИК-сушилки, которые представляют собой как простые модели, с успехом используемые в небольших мастерских, так и сложные автоматизированные системы с высокой производительностью, оснащенные компьютерами и дистанционными пирометрами. Такие сушки сами следят за поддержанием оптимальной температуры, не допуская перегрева ремонтируемого участка кузова.

Несмотря на достаточно высокую стоимость, ИК-сушилки позволяют снизить расходы времени и денег на электроэнергию при выполнении мелких и средних работ, а также повысить их качество.

Качество и долговечность лакокрасочного покрытия кузовов в значительной мере зависит от того, насколько правильно выбран и выполнен режим сушки. Для интенсификации процессов сушки необходим нагрев окрашенных поверхностей кузова, т.е. искусственная сушка.

Нами выбрана наиболее распространенная конвекционная сушильная камера, в которой осуществляется контактная передача теплоты от циркулирующего воздуха, а процесс высыхания начинается с поверхности покрытия. Конструкции и размер сушильных камер определяются объемом окрасочных работ, габаритами автомобиля, способом передачи энергии к окрашиваемой поверхности, видом потребляемой энергии для теплоносителей и другими параметрами.

В камере воздух проходит по следующему маршруту: из генераторной группы через верхний пленум с фильтрами, занимающими почти всю площадь потолка, и далее вертикально вниз к экстракторной группе и выходным фильтрам.

Конструктивно покрасочно-сушильные камеры выполнены одинаково: в виде сборных модульных конструкций. Каждый модуль - это своего рода «сэндвич» из современного теплоизолирующего материала на основе минеральной ваты, заключенного между двумя стальными стенками. При монтаже модули (панели) соединяются саморезами, болтами или специальными заклепками, что позволяет получить жесткую бескаркасную конструкцию, ширину и длину которой можно менять по желанию заказчика. Наша камера имеет длину 11,5 м, высоту 3,5 м при ширине 4,7 м.

Cборное металлическое основание камеры (на примере рис. 6) сделано из продольных балок, соединенных поперечинами. Сверху вся конструкция перекрывается решетками, изготовленными из оцинкованной стали. Прочность платформы и решеток такова, что позволяет производить окраску тяжелых внедорожников и микроавтобусов.

Покрасочно-сушильная камера смонтирована непосредственно на поверхности пола. В этом случае необходимо использовать въездные трапы 17. Фронтальная часть камеры оснащается надежной въездной дверью 1, обеспечивающей высокую герметичность. Высота двери 2,9 м, ширина 2,7 м, что обеспечивает свободный заезд любой техники.

Для обеспечения бестеневой освещенности (не менее 1000 лк) внутри камеры устанавливается восемь люминесцентных светильников, расположенных под углом между потолком и боковыми стенками. Все светильники пожаробезопасны и закрыты плоскими плафонами, с которых легко удалить загрязнения.

При необходимости в камерах могут дополнительно устанавливаться боковые светильники. Их рекомендуется использовать при нанесении покрытий типа «металлик». В этом случае маляр имеет возможность наблюдать блики, отражаемые от наносимого слоя, что обеспечивает создание покрытия равномерной толщины.

Внутренняя поверхность камеры окрашена специальной термостойкой эмалью белого цвета.

Рис. 6. Конвекционная покрасочно-сушильная камера 1 - въездная дверь; 2 - фронтальная часть камеры; 3 - поток подготовленного воздуха, поступающего внутрь камеры; 4 - потолочная часть камеры; 5 - горелка; 6 - генераторная группа; 7 - выходной вентилятор; 8 - экстракторная группа; 9 - группа кассетных вытяжных фильтров; 10 - поток воздуха, выходящего из камеры; 11 - поток воздуха, входящего в камеру; 12 - приточный вентилятор; 13 - группа синтетических предварительных фильтров; 14 - теплообменник; 15 - нисходящий поток воздуха внутри камеры; 16 - сборное металлическое основание камеры; 17 - въездные трапы

Современные покрасочные камеры должны обеспечивать «идеальную чистоту» процесса окраски автомобиля: воздух, подаваемый в камеру, должен быть максимально чистым, а скорость его нисходящего потока около 0,2 м/с. Фильтрация поступающего воздуха осуществляется по всей открытой поверхности потолочной части камеры с помощью фильтров из пожаробезопасных материалов с высокой фильтрующей способностью. Приточный вентилятор 12 (мощность двигателя 7,5 кВт) производительностью порядка 25000 м3/ч обеспечивает требуемую скорость потока воздуха. Степень очистки его потолочными фильтрами достигает 99%, а опасность появления пыли полностью исключена. Обычно в камерах используется двухступенчатая система фильтрации воздуха [3, 4].

Нагрев воздуха, поступающего в камеру, осуществляется теплогенераторами 6, работающими на жидком топливе, газе или от электричества (с помощью ТЭНов, скомпонованных в шесть блоков суммарной мощностью 48 кВт). Воздух забирается только из рабочего помещения. Системы нагрева комплектуются терморегулятором и таймером времени сушки.

Для быстрого набора и поддержания температуры около 60°С внутри камеры при сушке используется специальная система циркуляции потока воздуха, управляемая заслонкой, установленной в генераторной группе. Эта заслонка заставляет около 90% воздуха, выходящего из основания через напольные фильтры, направляться не наружу, а опять в теплообменник 14 для повторного нагрева. Таким образом, в камерах предусмотрены два режима работы - покраска и сушка, причем во избежание засасывания внешнего воздуха внутри камер поддерживается давление чуть выше атмосферного.

Особенность системы циркуляции потока воздуха внутри камеры в том, что, кроме генераторной группы, включающей вентилятор и теплообменник с горелкой 5, она оборудована экстракторной группой 8. Экстрактор имеет отдельный выходной вентилятор 7 и две группы фильтров: предварительных 13 из синтетических волокон и кассетных вытяжных фильтров 9 с активированным углем. Блок очистителя экстрактора сообщается с камерой через заслонку и всасывает воздух из-под пола камеры после фильтрации. Такая схема позволяет значительно снизить содержание пигментов краски и паров растворителей в выходящем воздухе.

Управление процессами, происходящими в покрасочной камере, осуществляется при помощи специального пульта управления.

Как мы видим, предприятия АПК могут расширить свое производство в несколько другом направлении и в непростых экономических условиях получать дополнительную прибыль. Кроме того, это дает сельхозпредприятиям возможность производить полный ремонт имеющегося парка автомобилей своими силами, т.к. ремонтная мастерская окрасочными и кузовными работами не занимается. Ни для кого не секрет, что в сложившейся ситуации это очень важный момент. Ведь производить ремонт на сторонних пунктах ТО и ТР многим производителям не под силу, не говоря уже о приобретении новой техники. А наличие своего окрасочного пункта, кроме всего прочего, даст возможность и организовать новые рабочие места, что на селе немаловажно.

Список использованных источников

безопасный производственный окрасочный

1. Бадагуев Б.Т. Работы с повышенной опасностью. Окрасочные работы // Москва: «Альфа-Пресс». - 2011. - 126 с.

2. ГОСТ 12.3.002-2014 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Процессы производственные. Общие требования безопасности.

3. Виноградов В.М., Бухтеева И.В., Редин В.Н. Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования. - 3-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия». - 2013. - 272 с.

4. Рысин Ю.С. Требования безопасности при ремонте автотранспорта. - Нижний Новгород: «Вента-2». - 2000. - 131 с.

5. Сапронов Ю.Г. Безопасность жизнедеятельности. Производственная безопасность и охрана труда на предприятиях автосервиса. - Москва: «Академия». - 2008. - 304 с.

6. ПОТ Р М-017-2001 Межотраслевые правила по охране труда при окрасочных работах.

Размещено на Allbest.ru