Главная Коллекция "Otherreferats" Безопасность жизнедеятельности и охрана труда Анализ аварийности в бассейне реки Обь и разработка мероприятий по её предупреждению

Анализ аварийности в бассейне реки Обь и разработка мероприятий по её предупреждению

Понятие, сущность и виды транспортных происшествий на внутренних водных путях России. Источники нормативно-правового регулирования безопасности судоходства в стране. Анализ аварий в Обском бассейне. Меры безопасности при ликвидации нефтяных разливов.

Рубрика Безопасность жизнедеятельности и охрана труда
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 23.03.2021
Размер файла 736,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Так как существует ряд проблемных вопросов, для их решения в целях соблюдения безопасности на внутренних водных путях Обского бассейна СГПК необходимо взаимодействовать с контрольно-надзорными органами исполнительной власти такими как:

- Обское УГМРН;

- Западно-Сибирское следственное управление на транспорте;

- Новосибирская транспортная прокуратура;

- ГУ МЧС России по Западно-Сибирскому округу.

Путем передачи необходимых материалов для принятия эффективных мер воздействия на судовладельцев и капитанов судов.

4. Безопасность жизнедеятельности

4.1 Охрана труда

Важность обучения по охране труда плавсостава связана с тем, что корабль является большим сложным механизмом, состоящим из множества частей, оборудования и помещений, соединенных узкими трапами. Это обусловливает высокий риск производственного травматизма для работников. Обучение по охране труда на водном транспорте имеет особенности, связанные со спецификой работы плавсостава.

Морякам нередко приходится трудиться в стесненных условиях, иногда в недостаточно проветриваемых помещениях, при повышенной температуре, а в случаях промысла - в условиях сильной качки и на открытой палубе в сильный ветер и холод. Высокая степень механизации современных судов приводит к тому, что требуется более высокая степень контроля за безопасностью работ, в том числе вспомогательного характера, выполняемых ручным способом. Но и умственное напряжение тоже возросло, поскольку приходится обрабатывать большой объем информации, поступающей от автоматики.

Чтобы не допустить и снизить вероятность травмирования экипажа, необходимо его качественное обучение правилам охраны труда.

Для этого требуется проводить все виды инструктажей: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, целевой, внеплановый. Каждый инструктаж, за исключением вводного, нужно завершать проверкой знаний. Причем на опасных и особо опасных работах желательно проводить инструктажи перед каждой сменой.

Кроме того, нельзя забывать и о стажировке работников. Этот элемент обучения дает наилучшие результаты в вопросе практического освоения безопасных методов работы.

Особое внимание в ходе инструктажей нужно уделять точному выполнению инструкций по безопасности работ на конкретном оборудовании (лебедки, кран-балки и другие механизмы перемещения грузов), в ходе швартовочных операций. Также не стоит упускать из виду такие, казалось бы, элементарные вещи, как перемещение по палубе и трапам. Необходимо обращать внимание плавсостава на недопустимость хождения по люковым крышкам и по комингсам люков, если крышки открыты.

Также в процессе инструктажей необходимо заострять внимание работников на действиях в аварийных ситуациях. Это особенно важно, поскольку их возникновение во время плавания может привести к трагическим последствиям.

Какими документами пользоваться: Основные документы, регламентирующие обучение по охране труда на водном транспорте, такие же, как и в других отраслях. Это Порядок обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций 1, ГОСТ 12.0.004-90 и РД 31.87.02-95. Положение об обучении и инструктаже по охране труда работников плавающего состава судов морского транспорта (Утверждено Департаментом морского транспорта Минтранса России 20 сентября 1995 г.).

Кроме того, в подготовке и проведении инструктажей помогут:

· Правила по охране труда на судах морского и реч-ного флота (утверждены приказом Минтруда России от 5 июня 2014 г. № 367н)

· ПОТ РМ-007-98. Межотраслевые правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов (утверждены постановлением Минтруда России от 20 марта 1998 г. № 16);

· ТОИ Р-31-208-97. Типовая инструкция по охране труда для электромонтажника судового (утверждена приказом Минтранса России от 15 сентября 1997 г. № 105);

· ПОТ РО-152-31.82.03-96. Правила охраны труда в морских портах (утверждены приказом Департамента морского транспорта Минтранса России от 9 января 1996 г. № 2);

· РД 31.84.05-89. Правила безопасности труда при эксплуатации средств навигационного оборудования и проведении гидрографических работ (введены в действие с 1 июля 1991 г.);

· РД 31.82.15-83. Типовая инструкция по безопасности труда для слесаря, выполняющего техническое обслуживание и ремонт машин непрерывного действия (утверждена приказом Минморфлота СССР от 1 июня 1984 г.);

· РД 31.82.12-83. Типовая инструкция по безопасности труда для электромонтера, выполняющего техническое обслуживание и ремонт грузоподъемных кранов и контейнерных перегружателей (утверждена приказом Минморфлота СССР от 1 июня 1984 г.);

· РД 31.82.11-83. Типовая инструкция по безопасности труда для слесаря, выполняющего техническое обслуживание и ремонт грузоподъемных кранов и контейнерных перегружателей (утверждена приказом Минморфлота СССР от 1 июня 198

Что изменилось в охране труда водного транспорта: C 2 июня 2015 года вступили в силу «Правила по охране труда на судах морского и речного флота, утвержденные приказом Минтруда России от 5 июня 2014 г. № 367н.» В них описаны требования к безопасности практических всех видов работ, встречающихся на морском и речном транспорте. Они распространяются на все суда, плавающие под флагом Российской Федерации, находящиеся в эксплуатации, отстое, ремонте, на реконструкции, независимо от их типа и форм собственности, зарегистрированные в установленном порядке. Исключение составляют суда, занятые рыбным или аналогичным промыслами, военные корабли и вспомогательные суда Военно-Морского Флота РФ.

Таким образом, в новый документ вошли требования к охране труда как на морском, так и на речном транспорте. Некоторые разделы пока еще действующих правил не включены в новый документ. Например, требования по безопасности работ в доках на ремонте. Правила распространяются только на суда, находящиеся в эксплуатации. Также исчезнут положения об оказании первой медицинской помощи.

Зато появился раздел с требованиями безопасности к проектируемым, строящимся и реконструируемым судам. Однако они имеют отношение не столько к плавсоставу, сколько к конструкторам и инженерам, которые в своей работе должны соотноситься с данными положениями.

В документе есть отдельный раздел, посвященный обучению по охране труда и проверке знаний работников. Скорее всего, после вступления в силу новые правила отменят ныне действующие положения (РД 31.87.02-95).

Обязательную стажировку проходят все члены команды и практиканты, которые показали неудовлетворительные знания. Кроме того, стажировка необходима для тех, кто имеет стаж работы по специальности до одного года. Работники, имеющие более длительный стаж, проходят стажировку, если они ранее не работали на данном типе судового оборудования, энергетической установке, по данной технологии или изменился характер работы.

Стажировка также обязательна для выпускников профтехучилищ, мореходных школ и колледжей, учебных центров, курсовых комбинатов.

Продолжительность стажировки составляет от 2 до 10 смен.

Работник может быть допущен к трудовым обязанностям без стажировки, если руководитель судовой службы сочтет это целесообразным (Пункты 5.6-5.9 Положения об обучении и инструктаже по охране труда работников плавающего состава судов морского транспорта утверждено Департаментом морского транспорта Минтранса России 20 сентября 1995 г.))

Если несчастный случай относится к категории легких, его расследование проводится комиссиями, формируемыми из представителей командного состава и представителя судовой профсоюзной организации, а при ее отсутствии - представителя судовой команды. Комиссию возглавляет капитан судна. Состав комиссии утверждается приказом капитана судна.

Если произошел тяжелый несчастный случай или в результате него наступила смерть, проводить расследование придется на берегу. Поскольку комиссия формируется и возглавляется работодателем (судовладельцем) или его полномочным представителем, в ее состав, наряду с вышеперечисленными лицами, также включаются специалист по охране труда или лицо, назначенное приказом работодателя (его представителя) ответственным за организацию работы по охране труда, и представители соответствующего профсоюзного органа или иного уполномоченного работниками представительного органа (Положение об особенностях расследования несчастных случаев на производстве в отдельных отраслях и организациях(утверждено постановлением Минтруда России от 24 октября 2002 г. № 73)

Самые необходимые нормативные акты: Порядок обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников орга-низаций (утвержден постановлением Минтруда России и Минобразования Росси от 13 января 2003 г. № 1/29)

ГОСТ 12.0.004-90

РД 31.81.10-91. Правила техники безопасности на судах морского флота (утвержде-ны Минморфлотом СССР 17 сентября 1991 г.)

Правила по охране труда на судах морского и реч-ного флота (утверждены приказом Минтруда Рос-сии от 5 июня 2014 г. № 367н)

Запомните главное:

1. Необходимость более тщательно подходить к обучению охране труда моряков обусловлена высоким риском несчастного случая на судах морского и речного флота.

2. Основными документами, регламентирующими обучение по охране труда моряков, являются: Порядок обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций, ГОСТ 12.0.004-90, РД 31.87.02-95, Положение об обучении и инструктаже по охране труда работников плавающего состава судов морского транспорта.

C 2 июня 2015 года вступают в силу Правила по охране труда на судах морского и речного флота, которыми установлены особенности обучения охране труда на судах морского и речного флота. Справочник специалиста по охране труда. https://e.otruda.ru/

4.2 Меры безопасности при ликвидации нефтяных разливов

Ликвидация разливов нефти и нефтепродуктов - необходимые мероприятия, связанные с уменьшением вреда, наносимого экосистемам. Разлив нефти на внутренних водных путях является одной из самых сложных экологических задач для решения, т.к. нефть содержит одновременно тяжёлые и летучие углеводороды. Ликвидация, прежде всего, связана с локализацией нефтяных пятен, во избежание дальнейшего увеличения площади загрязнений. Как правило, планирование действий по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (АРН) проводится в целях предупреждению чрезвычайных ситуаций (ЧС), поддержанию в постоянной готовности сил и средств их ликвидации для обеспечения безопасности населения и территорий, а также максимально возможного снижения ущерба и потерь в случае их возникновения. Воробьев Ю.Л., Акимов В.А., Соколов Ю.И. «Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов». - М.: Иноктаво, 2005. - 108 с.

Основными задачами планирования мероприятий по предупреждению и ликвидации АРН являются:

- обоснование уровня возможного АРН и последствий его возникновения;

- установление необходимости и достаточности планируемых мер с учетом состояния возможных источников АРН, а также географических, навигационно-гидрографических, гидрометеорологических особенностей районов возможного АРН;

- осуществление мониторинга окружающей среды и обстановки на опасных производственных объектах и прилегающих к ним территориях;

- определение порядка взаимодействия привлекаемых организаций, органов управления, сил и средств в условиях АРН;

- обоснование необходимости и достаточности сил и средств, необходимых для ликвидации АРН, состоящих из подразделений спасателей, оснащенных спецтехникой и оборудованием, снаряжением и материалами, аттестованных в установленном порядке;

- планирование учений и тренировок, мероприятий по обеспечению профессиональной подготовки персонала и повышения его квалификации, создание финансовых и материальных ресурсов, а также поддержание в соответствующей степени готовности спасателей;

- планирование мероприятий по ликвидации последствий АРН, и тд.

Основополагающими документами, регламентирующим организацию ликвидации аварийного разлива нефтепродуктов на внутренних водных путях являются: Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001г. № 24-ФЗ (КВВТ РФ) Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 г. №24-ФЗ (в ред. от 03.07.2016). - Собрание законодательства РФ, 12.03.2001, № 11, ст. 1001, 2016. №367-ФЗ.; Водный кодекс Российской Федерации от 03.06.2006г. № 74-ФЗ Водный кодекс Российской Федерации» от 03.06.2006г. № 74-ФЗ (в ред. от 28.11.2015г.) (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2016г.). - Консультант плюс, а также ряд Федеральных законов, в частности: ФЗ «Об отходах производства и потребления» от 24.06.1998г. № 89-ФЗ Федеральный закон от 24.06.1998 №89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» (в ред. от 28.12.2016). - Консультант Плюс; ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» от 12.03.1999г. № 52-ФЗ Федеральный закон от 30.03.1999 №52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» (в ред. от 03.07.2016) (с изм. и доп., вступ. в силу с 04.07.2016). - Консультант Плюс; ФЗ «Об охране атмосферного воздуха» от 4.05.1999г. № 96-ФЗ Федеральный закон от 04.05.1999 №96-ФЗ «Об охране атмосферного воздуха» (в ред. от 13.07.2015). - Консультант Плюс; ФЗ «Об охране окружающей среды» от 10.01.2002г. № 7-ФЗ Федеральный закон от 10.01.2002 №7-ФЗ «Об охране окружающей среды» (в ред. от 03.07.2016) (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2017). - Консультант Плюс и пр.

Помимо обозначенных нормативных документов регулированию рассматриваемой проблемы посвящены Постановления и распоряжения Правительства Российской Федерации (РФ), нормативно-правовые акты министерств и ведомств, межведомственные нормативно-правовые акты, а также Государственные стандарты и нормативы.

Работы по локализации и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов выполняются в соответствии с требованиями правил пожарной безопасности, промышленной безопасности и охраны труда.

При разливе нефтепродуктов необходимо придерживаться следующих требований безопасности:

1. Подход к разливу всегда осуществлять с наветренной стороны, чтобы избежать прямых или опосредованных контактов с разлитым веществом.

2. Из зоны разлива удалить источники возгорания.

3. Электрооборудование отключить до тех пор, пока ответственный за охрану труда не даст одобрение на его эксплуатацию.

4. Ограничить доступ в зону разлива и допускать лишь тех лиц, которые непосредственно участвуют в первоначальной деятельности по сдерживанию и очистке.

К выполнению работ по ликвидации последствий разливов нефти, нефтепродуктов допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обучение безопасным методам и приемам работ и проверку знаний. Маценко, С.В.. Расчет достаточности сил и средств: методические рекомендации /С.В. Маценко, Г.Г. Волков, Т.А. Волкова.- Новороссийск: МГА им. адм. Ф.Ф. Ушакова, 2015. - 42 с.

При ликвидации аварии для обеспечения условий безопасной работы необходимо предусматривать следующие мероприятия:

1. Прекратить работу производственного оборудования или перевести его в режим, обеспечивающий локализацию или ликвидацию аварии.

2. Оказать первую медицинскую помощь пострадавшим при аварии, вывести их за пределы опасного участка.

3. Допускать к месту аварии людей только с разрешения руководителя ликвидации ЧС.

4. В случае угрозы для жизни людей немедленно организовать их эвакуацию, используя для этого все имеющиеся силы и средства.

5. На месте аварии и на смежных участках прекратить работы с применением открытого огня и не связанные с ликвидацией аварии.

6. Проводить работы по локализации и ликвидации аварии с применением защитных средств и безопасных инструментов.

7. Удалить, по возможности, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, понизить давление в нефтепроводе и оборудовании.

8. На месте аварии и на соседних участках при наличии газоопасных зон, запретить проезд всех видов транспорта, кроме транспорта аварийных служб, до полного устранения последствий аварии. Воробьев Ю.Л., Акимов В.А., Соколов Ю.И. «Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов». - М.: Ин-октаво, 2005. - 368с.

Инженер по охране труда на предприятии, где произошел выброс (пролив) нефтепродукта должен иметь право лично вмешаться и использовать должностные полномочия в тех случаях, когда необходимо предотвратить или остановить те или иные небезопасные действия аварийно-спасательных подразделений.

Все мероприятия охраны труда и техники безопасности могут оформляться в виде плана по обеспечению безопасности. При этом следует подготовить схемы места действия, которые могут помочь людям в понимании сопутствующих рисков. Любин В.Е., Кусаинов А.Б., Захаров И.А. Ликвидация чрезвычайных ситуаций при разливе нефти и нефтепродуктов на воде и на суше. Учебное пособие. - М.: Инфра-М, 2014. - 104 с.

Инструктажи о мерах безопасности являются одним из ключевых методов обеспечения требований охраны труда и техники безопасности. В идеале такие инструктажи должны проходить перед началом каждой смены, и их задача - довести до персонала информацию, необходимую для обеспечения безопасности на месте ЧС.

Инструктажи должны предусматривать ответы на следующие вопросы:

- характеристика рабочей зоны;

- информация о степени опасности разлитого нефтепродукта;

- пути эвакуации;

- пункты сбора нефтепродукта;

- расположение пунктов первой медицинской помощи;

- расположение районов сосредоточения сил и средств;

- размещение пунктов управления;

- реагирование на другие возможные аварийные ситуации. Гвоздиков В.К., Захаров В.М. Технические средства ликвидации разливов нефтепродуктов на морях, реках и водоемах: Справочное пособие. - Ростов-на-Дону, 1996.

Сырые нефти, конденсаты и очищенные нефтепродукты могут воспламеняться от источника возгорания до испарения наиболее летучих компонентов и включения воды в нефть в процессе ее эмульгирования. Пока нефть остается свежей, необходимо принимать меры предосторожности, чтобы исключить всякие источники потенциального возгорания из опасного района и свести к минимуму риск пожара. Это необходимо учитывать и при выборе оборудования для ликвидации последствий аварии. Кроме того, в районе разлива необходимо запретить курение, использование искрящих инструментов и автомашин или любого иного потенциального источника возгорания. Легкие нефтепродукты, такие как бензин или газолин, представляют особую опасность, и на подступах к месту разлива таких продуктов необходимо проявлять особую осторожность. Материалы заседания «круглого стола» на тему: «Обеспечение экологической безопасности при осуществлении работ по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов». - М., 2014. - С. 26

При разливе продукта нефтеочистки или легкой фракции нефти-сырца на начальных этапах инцидента будет происходить высвобождение углеводородных паров. Под действием ветра облако таких паров может начать дрейфовать в сторону густонаселенной территории или места, где присутствует опасность возгорания таких паров.

Следует избегать эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в тех районах, где существует риск взрыва.

Токсичные вещества разлитого продукта могут попасть в организм при вдыхании газов или паров. Они могут проникать через кожу, глаза, люди их могут проглотить и др. Именно на начальных этапах разлива нефтепродукта может произойти наиболее серьезное воздействие, особенно при разливе летучих типов нефти, конденсатов или легких очищенных нефтепродуктов. Эти продукты могут содержать канцерогенные компоненты. Например, бензол является официально подтвержденным канцерогеном, опасным для человека веществом, для которого определены риски и безопасные уровни воздействия. Если потенциальный уровень воздействия превышает предписанные пределы, то необходимо воспользоваться подходящими средствами СИЗ, такими как защитный противохимический костюм и респираторы. Правда, такие ароматические продукты обычно существуют непродолжительный период времени и быстро диспергируются в воздухе. Любин В.Е., Кусаинов А.Б., Захаров И.А. Ликвидация чрезвычайных ситуаций при разливе нефти и нефтепродуктов на воде и на суше. Учебное пособие. - М.: Инфра-М, 2014. - 105 с.

«Сырые нефти» высвобождают газообразный сероводород. Запах его ощутим даже при низких концентрациях, но летальные концентрации этого газа невозможно обнаружить без специального оборудования. Особое беспокойство может вызвать возможность движения газового облака от места происшествия в сторону жилых или населенных районов. При очень высоких уровнях содержания газа в связи с фонтанированием высокосернистой нефти на скважине или выбросом большого количества такой нефти целесообразно рассмотреть возможность эвакуации населения.

Газы из углеводородов могут вытеснять кислород из окружающей среды, особенно если они скапливаются в ограниченных пространствах или траншеях. Вход в такие пространства должен быть запрещен, если содержание кислорода в них не превышает 19,5%. Мониторинг таких участков должен вестись непрерывно.

Скольжение, спотыкание или падение являются наиболее частыми причинами несчастных случаев, встречаемых во время СДНР по ликвидации разлива нефтепродукта. Многие из разлитых веществ являются скользкими по своей природе. Личный состав также может испытывать трудности при работе с оборудованием в замасленных и покрытых нефтью перчатках. Выполнение некоторых задач может стать невозможным без предварительной очистки оборудования от загрязнения.

Нефть и некоторые химические соединения, используемые в операциях по очистке, могут оказывать обезжиривающий эффект на ткань кожи и вызвать проблемы при попадании внутрь организма через ротовую полость. Личный состав, занятый в таких операциях, должен пользоваться соответствующими СИЗ, способными предотвратить контакт нефти с кожей. Тип используемых СИЗ должен соответствовать климатическим условиям района действий. Каждому спасателю должны быть предоставлены защитные перчатки, специальные костюмы и обувь, а также увлажняющие кремы для защиты кожи. Материалы заседания «круглого стола» на тему: «Обеспечение экологической безопасности при осуществлении работ по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов». - М., 2014. - С. 29

Следует удерживаться от случайного употребления пищи в месте проведения СиДНР, так как несоблюдение этого требования может вызвать диарею. Для этого необходимо создать условия для личной гигиены и санитарной очистки личного состава.

При ликвидации разливов нефтепродуктов применяются разные химические материалы, такие, как диспергирующие средства и чистящие растворители. Обращение с этими материалами требует особой осторожности. При работе с диспергирующими химикатами необходимо надевать защитные перчатки, очки и специальную одежду, избегать длительного контакта с кожным покровом, так как многие из используемых материалов имеют углеводородную основу.

Аналогичные меры предосторожности необходимо принимать при обращении с чистящими химическими растворителями, так как они могут содержать в себе много ароматических компонентов. Гвоздиков В.К., Захаров В.М. Технические средства ликвидации разливов нефтепродуктов на морях, реках и водоемах: Справочное пособие. - Ростов-на-Дону, 1996. - 76 с.

Работа в ночное время обусловливает особые риски. Так, ночных работ по очистке следует избегать, если нет возможности обеспечить достаточное освещение, которое позволяло бы спасателям без помех получить доступ к месту работ и гарантировало их безопасность.

По возможности следует использовать подъемные механизмы. Однако при использовании грузоподъемного оборудования личный состав должен надевать защитные каски. Работать с оборудованием разрешается только тем, кто прошел соответствующую подготовку.

Большинство работ по ликвидации аварий происходит в береговой зоне. Близость к воде порождает опасности, связанные с возрастанием рисков, в частности для неопытного или не знакомого с обстановкой личного состава. Необходимо принять меры по строгому ограничению доступа посторонних людей к местам разлива и загрязненным участкам местности, чтобы уберечь население от возникших опасностей.

Применение диспергирующих средств, для обработки разлитой нефти также связано с целым рядом аспектов охраны здоровья и безопасности работающих. В частности, используемые химикаты могут представлять опасность для здоровья, и их применение способно вызвать неблагоприятное воздействие на незащищенный личный состав. Поэтому люди обязаны использовать индивидуальные респираторы во время распыления диспергаторов в зоне берега, с борта судна или самолета. Респираторы должны быть оснащены специальными фильтрами, обеспечивающими защиту от попадания в дыхательные пути частиц пыли, нефтяной пыли, дыма и распыляемых аэрозольных химикатов.

Диспергаторный аэрозоль также может оказывать неблагоприятное воздействие на машины, попав в воздухозаборные отверстия. Гвоздиков В.К., Захаров В.М. Технические средства ликвидации разливов нефтепродуктов на морях, реках и водоемах: Справочное пособие. - Ростов-на-Дону, 1996. - 79 с.

Диспергирующие вещества легко абсорбируются кожей и могут вызвать раздражение или причинить вред внутренним органам. Во время погрузки и переноски материалов, а также при распылении химикатов с судов или на берегу необходимо надевать цельные костюмы из полихлорвинила и перчатки из нитрилового каучука. Такие перчатки также необходимы при соединении-разъединении рукавов, используемых для распыления.

СИЗ являются важным элементом обеспечения работы личного состава в безопасных условиях. При выборе соответствующих СИЗ принимаются в расчет предполагаемые условия работы, их характер и опасность. СИЗ выдаются на руки только после того, как работники ознакомятся с правилами работы с ними и пройдут обучение по их использованию и обслуживанию. Следует установить простой порядок, при котором работники сдают использованные СИЗ, прежде чем получить новые, что позволит контролировать образование отходов. Любин В.Е., Кусаинов А.Б., Захаров И.А. Ликвидация чрезвычайных ситуаций при разливе нефти и нефтепродуктов на воде и на суше. Учебное пособие. - М.: Инфра-М, 2014. - 84 с.

В перечень СИЗ, используемых персоналом при проведении работ по ликвидации разлива нефтепродуктов, как правило, включаются:

- Светоотражающий защитный жилет.

- Комбинезон.

- Непромокаемый костюм.

- Специальная обувь.

Личный состав, выполняющий работы по ликвидации последствий аварий на воде, должен знать и выполнять специфические правила безопасности проведения работ на воде, знать способы спасения утопающих и оказания им первой медицинской помощи.

Плавсредства (катера, лодки), используемые при работах по ликвидации последствий аварий, должны быть оборудованы всеми необходимыми средствами и устройствами, обеспечивающими безопасность персонала и безопасность работ, средствами пожарной безопасности.

В процессе ликвидации последствий аварий на воде необходимо учитывать погодные условия.

Категорически запрещается проводить работы с речных катеров при силе ветра свыше 11 -14 м/с, с лодок - при силе ветра свыше 5-8 м/с.

Запрещается при скорости течения реки больше 1 м/с плавать на лодке вдоль боновых заграждений с верхней стороны (по течению). Матвеев В. Н., Бокарев А. И., Смирнов В. Д. Организация и ведение аварийно-спасательных работ: учеб. пособие / Под ред. В.Н. Матвеева, А. И. Бокарева, В.Д. Смирнова. - Омск: ОмГТУ, 2015. - 71 с.

Личный состав, выполняющий работы с лодки, должен беспрекословно исполнять все распоряжения и команды старшего должностного лица.

При работе на фарватерах судоходных рек должен назначаться дежурный, наблюдающий за движением судов, который при возникновении опасности для персонала обязан действовать в соответствии с заранее предусмотренным планом. Матвеев В. Н., Бокарев А. И., Смирнов В. Д. Организация и ведение аварийно-спасательных работ: учеб. пособие / Под ред. В.Н. Матвеева, А. И. Бокарева, В.Д. Смирнова. - Омск: ОмГТУ, 2015. - 102 с.

При проведении СДНР продолжительностью более 12 ч для работающих должны быть созданы бытовые и санитарные условия согласно действующим нормам. Личный состав, участвующий в ликвидации аварий, обеспечивается горячей пищей, сухим пайком.

Площадка для размещения палаточного городка для отдыха людей должна находиться на ровной территории, по возможности удаленной от заболоченных мест и стоянки технических средств.

На период проведения СДНР на месте их проведения может быть организовано дежурство медицинского персонала.

При размещении рабочих площадок, рабочих мест, проездов ремонтно-строительных машин и транспортных средств, проходов для людей следует установить опасные для людей зоны, в пределах которых постоянно действуют или потенциально могут действовать опасные производственные факторы. Воробьев Ю.Л., Акимов В.А., Соколов Ю.И. «Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов». - М.: Иноктаво, 2005. - 206 с.

Соблюдение перечисленных мер позволяет предотвратить несчастные случаи, потери личного состава формирований вывода из эксплуатации спецтехники и оборудования при проведении работ по ликвидации нефтяных разливов.

Заключение

Безопасность судоходства представляет собой важный фактор в обеспечении функционирования внутреннего водного транспорта как единого производственно-технологического комплекса. Исходя из этого проведение мониторинга и своевременного анализа транспортных происшествий и разработка мероприятий по их предупреждению являются ключевыми в деятельности бассейнов внутренних водных путей.

В ходе теоретического исследования было определено, что транспортным происшествием стоит считать столкновения судов, удар, затопление судна, посадка на мель, повреждение гидротехнического сооружения. Классификация транспортных происшествий включает аварии и инциденты. Осуществление надзора на внутреннем водном транспорте возложено на органы власти, согласно их соподчиненности.

Отношения, связанные с обеспечением безопасности судоходства судов, регулируются соответствующими нормативно-правовыми актами Президента Российской Федерации, Правительства Российской Федерации и издаваемыми в соответствии с ними актами федеральных органов исполнительной власти, в области обеспечения безопасности судоходства на внутренних водных путях. Если международными договорами Российской Федерации установлены иные правила, чем предусмотренные перечисленными нормативно-правовыми актами, то применяются правила международного договора Российской Федерации.

Для обеспечения безаварийной работы флота на внутренних водных путях применяется комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасного судоходства которые укрупненно группируются по следующим направлениям: безопасность судоходства в сложный навигационный период; подготовка судов к выходу в рейс; осуществление мер в пути следования.

В аналитической части выпускной квалификационной работы проведены проанализированы транспортные происшествия на внутренних водных путях в Обском бассейне.

Государственное регулирование, надзор и содержание деятельности Обского бассейна внутренних водных путей осуществляется различными структурами в зависимости от возложенных них полномочий, ключевая функция по эксплуатации и развитию, а также обеспечению безопасности судоходства, экологической и пожарной безопасности и др. которых возложена на ФБУ «Администрация Обского бассейна».

Обзор транспортных происшествий, совершенных в Обском бассейне за период навигации 2018 года позволил определить, что за период навигации 2018 года в Обском бассейне зарегистрировано 3 транспортных происшествий, которые классифицированы как инциденты.

Проведенный в рамках главы обзор транспортных происшествий позволил прийти к выводу о том, что основной причиной совершения транспортных происшествий в навигацию 2018 года явилось невыполнение требований нормативных документов, регламентирующих безопасность судоходства со стороны командного состава судов, а также факты ненадлежащей организации безопасного судоходства со стороны судовладельцев.

В процессе исследования установлены основные причины транспортных происшествий:

- невыполнение вахтенными начальниками требований нормативных документов по безопасности судоходства и непреодолимые, непредвиденные обстоятельства,

- судоводительские ошибки (выбор неудачного маневра, потеря ориентировки).

Исходя из полученных выводов, в проектной части выпускной квалификационной работы были обозначены ключевые проблемы и разработаны практические рекомендации, направленные на предотвращение транспортных происшествий в Обском бассейне.

Обеспечение безопасности судоходства определяется, как состояние защищенности процесса эксплуатации судов и плавучих объектов от негативного воздействия техногенных, антропогенных, природных и социальных факторов. В данной связи охрана труда, техника безопасности и экологическая безопасность при ликвидации аварийного разлива нефтепродуктов на внутренних водных путях выходит на первый план в обеспечении безопасности судоходства и предотвращении транспортных происшествий.

В заключительной главе выпускной квалификационной работы представлены меры безопасности при ликвидации нефтяных разливов, соблюдение которых которые позволит предотвратить несчастные случаи, потери личного состава формирований вывода из эксплуатации спецтехники и оборудования при проведении работ по ликвидации нефтяных разливов.

Рассмотренные экологические аспекты нефтяных разливов раскрывают способы борьбы с последствиями разливов и их результативность применительно к конкретным условиям.

Подытоживая сказанное, отметим, что перечисленные в представленной работе проблемы касательно предотвращения транспортных происшествий и обеспечения безопасности судоходства в Обском бассейне носят наиболее острый характер, помимо которых присутствует ряд иных сложностей, вызванных несовершенством существующего Российского Законодательства в области регулирования деятельности внутреннего водного транспорта, которые требуют детальной проработки и классификации со стороны юридических служб и отделов, что выходит за рамки настоящей выпускной квалификационной работы.

Список литературы

1. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30.12.2001 N195-ФЗ (в ред. от 07.02.2017). - Консультант плюс

2. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от 30.11.1994 № 51-ФЗ (в ред. от 07.02.2017) - Консультант Плюс

3. Федеральный закон от 28.07.2012 №131-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (в ред. от 03.07.2016). - Консультант Плюс

4. Приказ Минтранса России от 10.04.2013 N113 «Об утверждении Перечня нарушений обязательных требований, служащих основаниями для временного задержания судна или иного плавучего объекта, и предельных сроков этого задержания» (Зарегистрировано в Минюсте России 05.06.2013 №28683). - Консультант плюс

5. Приказ Минтранса России от 10.04.2013 №114 «Об утверждении Порядка назначения проверок судов и иных плавучих объектов на основании оценок рисков нарушения обязательных требований и проведения таких проверок» (Зарегистрировано в Минюсте России 16.05.2013 № 28422). - Консультант плюс

6. Приказ Минтранса РФ от 01.03.2010г. № 47 «Об утверждении Порядка диспетчерского регулирования движения судов на внутренних водных путях Российской Федерации» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 26.04.2010г. № 17010). - Консультант плюс

7. Приказ Минтранса РФ от 24 декабря 2002 г. №158 «Об утверждении Правил пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации» Зарегистрировано Министерством юстиции Российской Федерации 4 января 2003 г. Регистрационный № 4091 (В редакции Приказа Минтранса РФ от 22.04.2003 г. № 121). - Консультант плюс

8. Приказ Минтруда России от 05.06.2014 №367н «Об утверждении Правил по охране труда на судах морского и речного флота» (Зарегистрировано в Минюсте России 04.08.2014 №33445). - Консультант плюс

9. Правила радиосвязи на внутренних водных путях Российской Федерации. Утвержден Минтрансом РФ 07.09.1994г., Главгоссвязьнадзором РФ 12.09.1994г. - Консультант плюс

10. Воронцов В.М. Внутренние водные пути России /Под ред. В.М. Воронцова, В.А. Кривошей, А. Б. Разгуляева, В. И. Савенко. - М.: Юнити-Дана, 2013. - 188 с. : ил.

11. Воробьев Ю.Л., Акимов В.А., Соколов Ю.И. «Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов». - М.: Иноктаво, 2005. - 368 с.

12. Гвоздиков В.К., Захаров В.М. Технические средства ликвидации разливов нефтепродуктов на морях, реках и водоемах: Справочное пособие. - Ростов-на-Дону, 1996. - 184 с.

13. Коломейцев В.Т. Внутренние водные пути и судоходные сооружения. Учебное пособие. - М.: ТрансЛит, 2014. - 544 с.: ил.

14. Любин В.Е., Кусаинов А.Б., Захаров И.А. Ликвидация чрезвычайных ситуаций при разливе нефти и нефтепродуктов на воде и на суше. Учебное пособие. - М.: Инфра-М, 2014. - 101 с.

15. Матвеев В. Н., Бокарев А. И., Смирнов В. Д. Организация и ведение аварийно-спасательных работ: учеб. пособие / Под ред. В.Н. Матвеева, А. И. Бокарева, В.Д. Смирнова. - Омск: ОмГТУ, 2015. - 184 с.

16. Моденов Д.В. Обеспечение безопасности судоходства на внутренних водных путях РФ. Курс лекций. / Под ред. Д.В. Моденова. - Котлас, 2015. - 127 с.: ил.

17. Ольшамовский С.Б., Земляновский Д.К., Щепетов И.А. Организация безопасности плавания судов. - М.: Транспорт, 1972. - 216 с.

18. Сибирцева Е.А, Белицина В.Г. Великие реки России. - М.: Инфра-М, 2016. - 20 с.

19. Солдатов В.И. Транспортные происшествия с судами на внутренних водных путях Российской Федерации / В.И. Солдатов. - Новосибирск: НГАВТ, 2014 - 90 с.

20. Официальный сайт министерства транспорта Российской Федерации [Электронный ресурс]. URL: http:// www.mintran.ru (дата обращения 01.02.2018)

21. Официальный сайт Федеральной службы по надзору в сфере транспорта [Электронный ресурс]. URL: http:// www.rostransnadzor.ru (дата обращения 16.01.2018)

22. Справочник специалиста по охране труда. https://e.otruda.ru/

Размещено на Allbest.ru

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены