Принципи та методи забезпечення безпеки на судні

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти і науки України

Національний університет «Одеська Морська Академія»

Кафедра безпеки і життєдіяльності.

Безпека та охорона на морі

Контрольна робота з теми:

Принципи та методи забезпечення безпеки на судні

Виконав курсант 1-го курсу

Факультету судноводіння

Група 1107

Бояльський О.О.

Дата виконання:01.10.20

Одеса 2020



Зміст

Вступ

1. Вимоги щодо забезпечення безпеки судноплавства при експлуатації суден

2. Методи забезпечення безпеки на судні

Висновок

Використана література



Вступ

Безпека судноплавства є станом збереження (захищеності) людського здоров'я і життя, довкілля та майна на морі й на внутрішніх водних шляхах; відсутністю непростимого ризику, пов'язаного з загибеллю або травмуванням людей, заподіянням шкоди довкіллю або матеріальних збитків

Проблема забезпечення безпеки судноплавства є однією з найважливіших на морському транспорті, так як від її успішного рішення залежить охорона життя та здоров'я членів екіпажів суден і пасажирів, збереження самих транспортних засобів і перевезених на них вантажів. Ця проблема давно перетворилася з вузьконаціональними в міжнародну. Численні аварії у водах Світового океану приносять людству величезні втрати, як людські, так і матеріальні, особливо при аваріях великих пасажирських суден).

У міру розвитку техніки, збільшення розмірів морських суден, різкого підвищення інтенсивності судноплавства в багатьох районах Світового океану все більш настійно ставилися питання про необхідність міжнародно-правового регулювання безпеки мореплавання. Забезпечення безпеки мореплавства - це сукупність заходів пов'язаних з досягненням необхідного рівня надійності та живучості судна, із зовнішніми для судна чинниками, що забезпечують безпечну діяльність судна у Світовому океані.



1. Вимоги щодо забезпечення безпеки судноплавства при експлуатації суден

Безпека судноплавства при безпосередній експлуатації суден забезпечується цілим комплексом заходів. Після того як судно побудовано і забезпечено відповідно до міжнародних вимог, для безпечної експлуатації воно повинно бути укомплектовано кваліфікованим екіпажем, додано з урахуванням безпеки плавання і має слідувати морськими шляхами з дотриманням встановлених правил. У свою чергу, морські шляхи повинні бути обладнані відповідною навігаційної обстановкою і організація руху по них повинна забезпечувати безпеку судноплавства. Це досягається за допомогою міжнародно-правових засобів. Відповідно до СОЛАС уряду зобов'язані в тому, що стосується їх національних судів, дотримуватися раніше прийняті або, якщо це необхідно, приймати нові заходи з метою забезпечення того, щоб з точки зору охорони людського життя на морі всі судна були укомплектовані екіпажами в належній кількості і належної кваліфікації. Однак через різних вимог і рівня підготовки, існуючих в окремих державах, до самого останнього часу не забезпечувалася належна безпека судноплавства. Для ліквідації цієї прогалини в рамках ІМО була розроблена і 7 липня 1978 прийнята Міжнародна конвенція про підготовку і дипломування моряків та несення вахти (далі - Конвенція 1978 року). Конвенція набула чинності 28 квітня 1984 і з метою охорони людського життя і збереження майна на морі, а також захисту морського середовища встановлює вимоги до кваліфікації моряків і готовності до виконання своїх обов'язків. Вона застосовується до моряків, які працюють на морських суднах, за винятком військових, риболовних, прогулянкових яхт і деяких інших, і визначає основні принципи несення ходової, навігаційної, машинної вахт, несення радіовахти та обслуговування радіообладнання. Конвенція 1978 встановлює обов'язкові мінімальні вимоги для дипломування судноводіїв, механіків, радиоспециалистов, спеціалістів по рятувальних шлюпках і плотах, а також мінімальні знання, необхідні для отримання дипломів відповідних фахівців (капітана і старшого помічника, вахтового помічника, старшого і другого механіків, вахтового механіка, радіоспеціалістів і т.д.).

Судно, що знаходиться в порту, підлягає контролю з боку посадових осіб, мета якого - перевірити, чи всі працюючі на судні моряки мають необхідні дипломи. Ці дипломи мають визнаватися, якщо немає очевидних підстав вважати, що диплом був отриманий незаконним шляхом або що власник диплома не є тією особою, якій він був спочатку виданий. При відсутності дипломів, невиконанні вимог, що стосуються несення вахти, відсутність у складі вахти кваліфікованої особи по експлуатації обладнання і приладів, відсутності у капітана можливості забезпечити відпочив складом першу вахту при відході в рейс і наступні змінюють вахти посадова особа в письмовій формі повідомляє про це капітану, консулу чи дипломатичному представнику держави прапора. Якщо недоліки щодо дипломів та недоліків, що стосуються несення вахти на ходовому містку або в машинному відділенні, не усунуті і встановлено, що цим (беручи до уваги розмір і тип судна, протяжність і характер його рейсу) створюється небезпека для людей, майна або навколишнього середовища , судну забороняється вихід у рейс. Для того щоб не допускати завантаження судна понад певних меж, що забезпечують безпечне плавання, на міжнародному рівні встановлені відповідні стандарти. В даний час діє Міжнародна конвенція про вантажну марку 1966 року (прийнята в Лондоні 5 квітня 1966, вступила в силу 21 липня 1968), яка поширюється на судна, які здійснюють міжнародні рейси, за винятком військових кораблів, рибальських суден, прогулянкових яхт і судів менше 24 м завдовжки. Дана Конвенція передбачає нанесення на борту суден вантажний марки, визначальною мінімальну висоту надводного борту, яку повинно мати судно: літня, зимова, зимова для Північної Атлантики, тропічна, вантажна марка для прісної води. Кожному судну видається міжнародне свідоцтво про вантажну марку (1966 роки) або міжнародне свідоцтво про вилучення для вантажної марки за встановленою цією Конвенцією формі. Велике значення для безпеки судноплавства мають норми, що регулюють рух суден. Згідно ЮНКЛОС прибережна держава може приймати закони і правила щодо безпеки судноплавства і регулювання руху суден, захисту навігаційних засобів і устаткування, кабелів і трубопроводів. Прибережне держава у разі необхідності і з урахуванням безпеки судноплавства може вимагати від іноземних суден, що здійснюють право мирного проходу в його територіальних водах, користуватися такими морськими коридорами і схемами поділу руху, які воно може встановити або наказати для регулювання проходу суден. Однак при цьому воно має брати до уваги рекомендації компетентної міжнародної організації; будь-які шляхи, які зазвичай використовуються для міжнародного судноплавства; особливі характеристики конкретних суден і шляхів і інтенсивність руху. Морські коридори і схеми поділу руху повинні чітко вказуватися на морських картах, які належним чином опубліковуються.

Безпека судноплавства в значній мірі забезпечується застосуванням Міжнародних правил попередження зіткнення суден у морі 1972 року (далі - МППСС-72), які були прийняті в Лондоні 20 жовтня 1972 р. і набули чинності 15 липня 1977 м. Вони поширюються на всі судна у відкритому морі і з'єднаних з ним водами, по яких можуть плавати морські судна. Для забезпечення зв'язку між екіпажами суден, а також береговими владою застосовується Міжнародний звід сигналів, який був прийнятий Асамблеєю ІМО 27 вересня 1965 і введений в дію з 1 квітня 1969 рішенням 17-ї сесії Комітету з безпеки на морі (КБМ). 23 жовтня 1930 в Лісабоні були прийняті два регламенту: Регламент, що відноситься до деяких категорій морських сигналів, і Регламент, що відноситься до сигналів охоронюваних плавучих маяків, що знаходяться поза своїх звичайних постів. Відповідно до першого з Регламентом компетентні влади прибережної держави у разі необхідності подачі мореплавцям зорових сигналів з берега повинні використовувати спеціальні сигнали. Такі сигнали даються для попередження про бурі, що можуть захопити дану місцевість, про приливи і відливи і т.п. Значна увага питанням безпеки на морі приділяє і Міжнародна конвенція електрозв'язку, прийнята в Найробі в 1982 році і вступила в силу з 1 січня 1984 Міжнародні служби електрозв'язку повинні представляти абсолютний пріоритет всім повідомленням, що стосуються безпеки людського життю на морі. Радіостанції зобов'язані приймати з наданням абсолютного пріоритету виклики і повідомлення про лихо, звідки б вони не виходили, і таким же чином відповідати на ці повідомлення і негайно вживати до них необхідних заходів. Відповідно до Конвенції про міжнародну організацію морського супутникового зв'язку (ІНМАРСАТ), прийнятої 3 вересня 1976 р. Лондоні і яка набрала чинності 16 липня 1979, метою Організації є забезпечення космічного сегмента, необхідного для поліпшення морського зв'язку, в першу чергу спрямованої на поліпшення зв'язку для оповіщення про бідування і забезпечення охорони людського життя на морі. Космічний сегмент ІНМАРСАТ відкритий для користування судами всіх держав без будь-якої дискримінації за національною ознакою. З 1982 року проводиться експеримент щодо створення спільної супутникової системи оповіщення про бідування і визначення їх місцезнаходження - КОСПАС-САРСАТ. Учасниками системи були Радянський Союз (система КОСПАС) і Канада, США і Франція (система САРСАТ). Система складається з аварійних передавачів сигналів лиха та аварійних радіобуїв, низькоорбітальних полярних супутників, пунктів прийому інформації та координаційних центрів. Вся система КОСПАС-САРСАТ діє на основі Документа про взаєморозуміння, укладеного в 1979 році, і Меморандуму про взаєморозуміння щодо співробітництва в супутниковій системі пошуку і рятування КОСПАС-САРСАТ, підписаного в Ленінграді в жовтні 1984 р. В наступні роки до проекту приєдналися Великобританія, Норвегія , Болгарія і Фінляндія.



2. Методи забезпечення безпеки на судні

судноплавство безпека метод

Методи забезпечення безпеки мореплавства - це методи захисту об'єктів мореплавання (суден, членів екіпажів і пасажирів, судноплавних шляхів і природного середовища) від загрози небезпечного впливу факторів природного й техногенного середовища, а також небезпечних проявів людського фактора в процесі функціонування мореплавання як великої системи, що включає в себе Безпека судноплавства є станом збереження (захищеності) людського здоров'я і морські судна й інфраструктуру, що її забезпечує. Таке визначення безпосередньо випливає з визначення безпеки як властивості мореплавання.

На всіх небезпечних місцях на судні необхідно вивішувати добре видимі плакати, наносити попереджувальні написи і знаки безпеки. Інструкції, попереджувальні написи і плакати по ТБ повинні бути складені російською і на національному мовами республіки, до порту якої приписано судно, причому, причому обидва тексти мають бути тотожні. Як правило, поблизу механізмів, пристроїв і установок повинні бути вивішені інструкції з безпечної їх експлуатації.

Кожен поступає на судно член екіпажу повинен пройти вступний інструктаж з ТБ за ГОСТ 12.0.004-78 «Організація навчання працюючих безпеки праці». Далі з вступникам проводиться первинний інструктаж на робочому місці в 2 етапи. Причому, другий етап - на робочому місці з індивідуальним показом безпечних методів праці. Далі протягом 2 ... 5 змін проводяться роботи на робочому місці під наглядом кваліфікованого працівника; після чого оформляється в судновому журналі по ТБ допуск до самостійної роботи. Не рідше 1 разу на 3 місяці начальники суднових служб проводять повторний інструктаж по ТБ всіх своїх підлеглих.

Позаплановий інструктаж по ТБ проводять начальники суднових служб при:

зміну Правил ТБ,

зміні технологічного процесу, заміні або модернізації устаткування,

порушенні працівником вимог ТБ,

перервах в роботі більше 60 днів (для робіт, до яких пред'являються підвищені вимоги ТБ - більше 30 днів).

пересадка з судна на судно в море,

виконання навантажувально-розвантажувальних робіт на іншому судні,

залучення до робіт на подвахте по іншому виду робіт.

Питання про методи забезпечення безпеки мореплавства має принциповий характер, оскільки на його рішення опирається визначення предмета безпеки мореплавання. Складність же рішення цього питання обумовлена необхідністю розмежувати методи, що забезпечують безпеку мореплавання, і методи, що забезпечують мореплавання як таке, або, інакше кажучи, його функціональну ефективність.

Методи забезпечення безпеки мореплавства перераховані або розкриті в міжнародних конвенціях і правилах, підручниках інших виданнях і статтях. Вони можуть бути підрозділені на наступні групи методів:

- технічні;

- організаційні;

- ергономічні;

- інформаційні;

- правові;

- соціальні.

1. Технічні методи.

Характерна риса технічних методів полягає в тім, що вони забезпечують той або інший компонент безпеки за рахунок конструкції, спорядження, спеціального устаткування або спеціальних режимів експлуатації техніки.

До методів, реалізованим при проектуванні й будівництві судів, ставляться, зокрема, що випливають:

- розподіл корпуса на відсіки;

- пристрій подвійного дна;

- установка запасного й аварійного кермового привода;

- використання в конструкції судна засобів, що забезпечують підтримку або поновлення нормальної роботи головної енергетичної установки при виході з ладу одного або більше відповідальних допоміжних механізмів;

- установка аварійних джерел електроенергії;

- забезпечення конструктивного протипожежного захисту;

- забезпечення зв'язку між містком і машинним відділенням;

- створення й установка рятувальних засобів;

- установка засобів радіозв'язку для прийому й передачі інформації, що забезпечує безпека плавання й рятування на море;

- установка суднового навігаційного встаткування, що задовольняє вимогам забезпечення безпеки плавання;

- установка та устаткування сигналізації;

- конструктивні заходи й установка встаткування, що забезпечує запобігання забруднення навколишнього середовища.

До технічних методів ставиться укомплектування судів аварійним і протипожежним постачанням.

У процесі експлуатації судів також реалізуються технічні методи:

- безпечна швидкість;

- регулювання завантаження судна;

- контроль остійності і її регулювання.

2. Організаційні методи.

Організаційні методи забезпечення безпеки мореплавства являють собою заходи, що полягають у цілеспрямованій упорядкованій діяльності людей, їхніх груп, колективів і організацій у їхніх взаєминах на основі певних правил і процедур.

У рамках судна як організації реалізуються наступні організаційні методи забезпечення безпеки мореплавання:

- укомплектування кваліфікованим екіпажем;

- підготовка екіпажа до боротьби за живучість і рятування;

- організація вахтової служби;

- здійснення комплексу мер по попередженню аварій, а у випадку аварії - по боротьбі за живучість судна й рятування людей і майна.

На більше високому рівні (в основному в сфері компетенції держави й міждержавного регулювання) до організаційних методів забезпечення безпеки мореплавства ставляться:

- державний нагляд за морськими суднами (технічний, адміністративно-технічний, адміністративний);

- дипломування моряків;

- оперативно-чергова служба за спостереженням за судами в море;

- організація гідрографічної служби;

- організація метеорологічної служби;

- організація лоцманської служби;

- організація служби навігаційних попереджень;

- організація служби пошуку й рятування на море;

- установлення шляхів руху судів;

- розслідування й облік аварій;

- здійснення міжнародного співробітництва в області безпеки мореплавання.

3. Ергономічні методи.

Ергономічні методи забезпечення безпеки мореплавства охоплюють сферу людино-машинних взаємодій. До цієї групи застосовуються наступні методи:

- оптимальний розподіл функцій між людиною й машиною;

- організація робочих місць суднових фахівців, що забезпечують безпеку плавання;

- застосування засобів відображення інформації й органів керування, що відповідають психофізіологічним можливостям оператора;

- гармонізація робітничого середовища, що знижує напругу й стомлюваність операторів;

- тренажерна підготовка суднових фахівців.

4. Інформаційні методи.

Інформаційні методи забезпечення безпеки мореплавства характеризуються тим, що в них предметом діяльності є інформація, повідомлювана за допомогою тих або інших матеріальних носіїв, але не самі ці носії. До інформаційних методів можна віднести наступні:

- видання й використання навігаційних і інших морських карт, посібників і керівництв для плавання, їхня підтримка на рівні сучасності;

- передача й прийом оперативної навігаційної інформації;

- передача й прийом гідрометеорологічної інформації;

- передача й прийом повідомлень про нещастя, повідомлень із сигналами терміновості й безпеки;

- застосування різних видів сигналізації на море;

- зорове, слухове, радіолокаційне, радіотехнічне, гідроакустичне спостереження за обстановкою;

- виконання навігаційних спостережень, обробка й аналіз їхніх результатів;

- лоцманська проводка;

- застосування систем керування рухом судів (ЗСКРС);

- виконання розрахунків по остійності й непотоплюваності судів і т.п.

5. Правові методи.

Правовими методами забезпечення безпеки мореплавства регулюються відносини між людьми у зв'язку з безпекою мореплавання. Морське право містить розгорнуту систему техніко-правових установлень. Ними охоплюються:

- конструкція, устаткування, постачання морських суден;

- підготовка, дипломування моряків, несення ними вахти;

- мінімальний склад екіпажів судів;

- мінімальна висота надводного борту;

- попередження зіткнень судів у морі;

- радіозв'язок і сигналізація;

- організація пошуку й рятування;

- огородження навігаційних небезпек;

- установлення шляхів руху судів;

- обмежувальні вимоги до навантаження судів;

- розслідування морських подій;

- державний нагляд за морськими суднами, режимом їхнього плавання;

- охорона морського середовища від забруднення

6. Соціальні методи.

Соціальні методи забезпечення безпеки мореплавання, опосередковано регулюючи рівень безпеки, проте, роблять на нього винятково велике, якщо не вирішальний вплив. Саме вони визначають мотивацію працівників до діяльності, від якої - як в особистому, так і в суспільному плані - залежить успішність діяльності. Соціальні методи також забезпечують захищеність працівника від фізичних і емоційних перевантажень, викликаних надмірною інтенсивністю праці й довгостроковим перебуванням в екстремальних умовах. До соціальних методів забезпечення безпеки мореплавства можна віднести наступні:

- підтримка високої престижності професії;

- раціональний режим праці й відпочинку;

- гідна матеріальна винагорода за сумлінну працю

- забезпечення високого рівня охорони праці;

- забезпечення комфортних умов праці й життя;

- профілактика захворювань моряків;

- стимулювання професійного росту й професійної компетентності;

- підтримка високого професійного довголіття фахівців;

- розподіл обов'язків, у максимальному ступені звільняючих фахівців, зайнятих забезпеченням безпеки мореплавання, від не пов'язаних із цим функцій.



Висновок

Розглянуті методи забезпечення безпеки мореплавства мають різний ступінь розробленості й неоднаковий ступінь впровадження в практику забезпечення безпеки. Найбільш розроблені й найбільше послідовно використовуються технічні методи, у всякому разі, на стадії проектування й будівництва судів. Використання організаційних методів, особливо на конкретних судах, відрізняється великою неоднорідністю, про що свідчить аналіз аварійних випадків, значна частина яких обумовлена незадовільною організацією вахтової служби, боротьби за живучість і т.п.

Неодноразово відзначалася необхідність комплексного використання методів безпеки мореплавання. Однак, на жаль, на практиці комплексний підхід нерідко підмінюється розробкою «плану організаційно-технічних заходів» або виданням чергового наказу по міністерстві або відомстві з перевагою формулювань типу «підсилити», «взяти на особливий контроль» і т.п. Ефективність подібних мір, як правило, невисока.



Використана література

1. Правила контролю суден з метою забеспечення безпеки мореплавства.

2. Наказ «Про затвердження правил безпеки для працівників суден портового і службового допоміжного флоту рибного господарства».

3. «Морське право» М.І. Саченко.

4. «Міжнародне морське право» Д.Н. Джунусова.

Размещено на Allbest.ru