Авиационно-космические катастрофы (система оказания медицинской помощи)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Северо-Западный государственный медицинский университет имени И. И. Мечникова» Министерства здравоохранения Российской Федерации

Кафедра токсикологии, экстремальной и водолазной медицины

Реферат по БЖД

на тему: Авиационно-космические катастрофы (система оказания медицинской помощи)

Выполнил:

Горбачев Василий Алексеевич

Санкт-Петербург 2020



Введение

В век развитий технологий количество различных авиационных и космических средств растет. Параллельно этому же и растет количество ежедневных авиационных перелетов как между городами одной страны, так и между разными; растет количество ракет, запускаемых в космос для доставки людей на космические станции, а также для доставки спутников на орбиту земли. Логично сказать, что чем больше летательных средств, тем больше вероятность возникновения чрезвычайных ситуаций, даже несмотря на технический прогресс в области обеспечения безопасности перелетов и полетов. Помимо природных и техногенных факторов катастроф существует еще и человеческий, к которому можно отнести терроризм, взломы и др. По этой причине у государств должен быть четкий план действий в условиях катастроф, возникших из-за них чрезвычайных ситуаций. Основными задачами действий в таких ситуациях будут: устранение поражающих факторов, опасности для населения и окружающей среды, уменьшения количества жертв и оказание помощи пострадавшим. Помимо всего этого опасность также представляют различные внеземные космические тела. Их поражающие факторы могут действовать на достаточно большую площадь, что подразумевает еще большее возможное количество жертв. Человечество должно быть подготовлено не только к ликвидации последствий столкновений космических тел с Землей, но и с возможным предовтращением этого события, используя передовые технологии и разработки. Этот вопрос вызывает неимоверный интерес, поэтому мной и была выбрана данная тема с целью разобраться в том, как проводятся мероприятия по обнаружению и предотвращению ЧС и последствий.



Глава 1. Введение в основные понятия

Авиационная безопасность - состояние защищенности авиации от незаконного вмешательства в деятельность в области авиации и обеспечивается службами авиационной безопасности аэродромов или аэропортов (подразделениями военизированной охраны), службами авиационной безопасности авиационных предприятий, а также специально уполномоченными органами, наделенными этим правом соответствующими законами. безопасность воздушный авиационный помощь

Основной задачей является обеспечение безопасности жизни и здоровья пассажиров, членов экипажей воздушных судов, наземного персонала авиапредприятий, охраны воздушных судов и средств аэропорта путем осуществления мер по защите от актов незаконного вмешательства в соответствии с нормами, правилами и процедурами.

Среди основных причин авиационных катастроф выделяют следующие:

-человеческий фактор (ошибки пилотов, других членов экипажа и ошибки авиадиспетчеров) - 57%;

-технические неисправности (неполадки, отказы техники, ошибки при техническом обслуживании) - 21%;

неблагоприятные погодные условия - 12%;

-саботаж (терроризм, боевые действия) - 9%;

-другие причины (роковые случайности, столкновения с птицами и т.д.) - 1%.Статистика по фазам полета:

Фаза полета	Кол-во авиакатастроф	% авиакатастроф с жертвами	% от общего полета времени
Загрузка	5	0	0
Вылет	17	22	2
Набор высоты	8	25	14
Полет	6	12	57
Снижение	3	8	11
Заход на посадку	7	13	12
Посадка	51	18	4

Исходя из статистики, можно сделать вывод, что большинство авиакатастроф случается при посадке, однако наибольшее количество жертв случается при катастрофах при наборе высоты. Наименьшее количество авиакатастроф и жертв случается при снижении самолета.

Несмотря на то, что вопросам обеспечения безопасности на авиационном транспорте уделяется первостепенное внимание, чрезвычайные ситуации все же происходят.

Чрезвычайные ситуации на авиационном транспорте имеют ряд специфических особенностей. Это связано с высокой скоростью передвижения летательных аппаратов, наличием на их борту большого количества топлива, способного воспламениться или взорваться, нахождением людей в замкнутом пространстве салона, большой высотой полетов, отсутствием эффективных и надежных мер воздействия и помощи людям, которые терпят бедствие в воздухе, внезапностью и быстротечностью развития событий.

Глава 2. Организация спасательных работ

Поисковые работы - система мер, направленных на своевременное обнаружение воздушного судна, терпящего или потерпевшего бедствие, его экипажа и пассажиров

Аварийно-спасательные работы - система мер, направленных на своевременное оказание помощи потерпевшим бедствие. Организацию и проведение поисковых и аварийно-спасательных работ осуществляет государственная авиационная поисково-спасательная организация.

Исполнительные местные и распорядительные органы, предприятия, организации и учреждения, на территории которых воздушное судно потерпело бедствие, обязаны до прибытия представителей государственной авиационной поисково-спасательной организации принять неотложные меры по спасению людей, оказанию им медицинской и иной помощи, охране воздушного судна и находящихся на его борту документации, оборудования и имущества, а также сохранению состояния места происшествия. Воздушному судну, терпящему или потерпевшему бедствие, оказывается помощь независимо от его государственной принадлежности и обстоятельств бедствия.

Поиск и спасение пассажиров и экипажа воздушного судна, терпящего или потерпевшего бедствие, на территории Российской Федерации и за ее пределами осуществляются в соответствии с международными договорами Российской Федерации.

Координацию действий со службами поиска и спасания иностранных государств осуществляет государственная авиационная поисково-спасательная организация. Воздушное судно оснащается бортовыми аварийно-спасательными средствами, а члены экипажа проходят специальное обучение по программе аварийно-спасательной подготовки и оказанию помощи пассажирам при возникновении на борту воздушного судна аварийных ситуаций в различных физико-географических и климатических условиях.

Пассажиры до начала полета должны быть проинструктированы экипажем о действиях в таких ситуациях и правилах пользования бортовыми аварийно-спасательными средствами. Инструктаж возлагается на бортпроводников. Они обязаны выполнять определенные функции, связанные с обеспечением безопасности в салоне, обучением пассажиров и их аварийной эвакуацией.Основными поражающими факторами при авиакатастрофе являются: пожар, взрыв, удар воздушного судна о землю (воду), декомпрессия во время полета.Авиационные предприятия, привлекаемые к проведению поисковых и аварийно - спасательных работ, обязаны содержать поисковые и аварийно - спасательные силы и средства в постоянной готовности. Территория аэропорта и территория расположенных за пределами аэропорта объектов управления воздушным движением должны регулярно патрулироваться нарядами службы авиационной безопасности.

Потерпевшим бедствие признается воздушное судно, получившее при рулении, взлете, полете, посадке или в результате падения серьезное повреждение либо полностью разрушенное, а также воздушное судно, совершившее вынужденную посадку вне аэродрома. Терпящее или потерпевшее бедствие воздушное судно подлежит немедленному поиску и спасанию. Воздушное судно признается терпящим бедствие:

-если такому судну или находящимся на его борту лицам угрожает непосредственная опасность, которая не может быть устранена в результате действий членов экипажа,

-воздушное судно, с которым потеряна связь и место нахождения которого неизвестно.В рамках сохранения жизни пассажиров и членов экипажа при авиационных происшествиях в гражданской авиации созданы специальные формирования: поисково-спасательная служба и аварийно-спасательные команды. Укомплектованность этих формирований медицинскими силами и медико-санитарным имуществом должна соответствовать структуре санитарных потерь и объему оказываемой помощи.

На территории объектов гражданской авиации медико-санитарное обеспечение поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ организует начальник медицинской службы объекта, а в районе ответственности - начальник медицинской организации предприятия или учебного заведения гражданской авиации.

Аварийно-спасательная команда аэропорта формируется из работников авиационно-технической базы, медсанчасти и охраны аэропорта. Задачами этой команды являются: спасение пассажиров и экипажа воздушного судна при авиационном происшествии; оказание медицинской помощи пострадавшим; ликвидация пожара. В состав аварийно-спасательной команды входит медицинский расчет, формируемый из медицинских работников медсанчасти (амбулатории, здравпункта), который выполняет свои профессиональные функции самостоятельно и согласно инструкции во взаимодействии с медицинскими организациями других ведомств.Для координации действий при возникновении чрезвычайных ситуаций, связанных с захватами и угонами воздушных судов или иными актами незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации, в авиационной службе создается оперативный штаб. Аэропортовая комиссия по авиационной безопасности состоит из представителей (руководителей) территориальных органов и предприятий министерств и ведомств, взаимодействующих с авиационной службой при проведении мероприятий по защите деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства, и возглавляется заместителем руководителя местной администрации.

Сообщения о терпящих или потерпевших бедствие воздушных судах относятся к сообщениям, имеющим категорию абсолютного приоритета. Аварийно - спасательные работы на аэродроме и в районе аэродрома проводятся силами собственника аэродрома или аэропорта.

Поисково-спасательные работы организуются в случаях:

получения сигнала бедствия с борта воздушного судна;

если в течение 10 мин после расчетного времени воздушное судно не прибыло в пункт назначения и радиосвязь с ним отсутствует;

если экипаж воздушного судна получил разрешение на посадку и не произвел ее в установленное время, а радиосвязь с ним прекратилась;

если при полете по трассе потеряна связь с экипажем судна и его местонахождение в течение 20 мин установить не удалось;

во всех других случаях, когда экипажу воздушного судна требуется помощь.

Поисково-спасательные работы проводятся с привлечением самолетов и вертолетов, оборудованных поисковой аппаратурой и комплектами спасательного снаряжения, а также наземными транспортными средствами повышенной проходимости и спасательными катерами. При обнаружении воздушного судна определяются его координаты, устанавливается с ним связь, уточняются состояние здоровья людей и размеры необходимой помощи. Определяются возможность совершения посадки и маршруты выдвижения к месту нахождения воздушного судна наземных транспортных средств. Если осуществить посадку воздушных поисковых судов невозможно, то поисково-спасательный отряд и необходимое для работы оборудование десантируются на место катастрофы.

После высадки спасатели немедленно приступают к эвакуации и перемещению пассажиров потерпевшего бедствие воздушного судна на безопасное расстояние. От спасателей требуется не только спасти людей, но и оказать им первую помощь, создать необходимые бытовые условия, защищающие пострадавших от непогоды. Необходимо также успокоить людей и предотвратить панику. В случае труднодоступности района бедствия спасатели разворачивают временный лагерь с необходимой системой жизнеобеспечения. Если пассажирам и экипажу необходима немедленная и серьезная медицинская помощь, а возможности доставить их в лечебное учреждение нет, то в районе бедствия разворачивается мобильный пневмокаркасный госпиталь.

Эвакуация пассажиров и членов экипажа с борта воздушного судна при ЧС может осуществляться с использованием передвижных трапов, приставных и пожарных лестниц, корпусов крупных автомобилей, веревочных систем. В самом воздушном судне около выхода также находятся специальные средства для эвакуации: надувные трапы, матерчатые желоба, спасательные канаты.

Надувные трапы размещаются под люком пола перед входной дверью или на откидной платформе. Трап заполняется газом из баллона с двуокисью углерода за 10-12 с и занимает рабочее положение под углом 45-50° от самолета к земле. Пропускная способность одного надувного трапа - 100 человек за 3 минуты.

Матерчатые желоба, как правило, находятся около выходов с правой стороны фюзеляжа: под люком пола, на багажной полке вблизи выхода, в гардеробе экипажа. Матерчатый желоб-лоток предназначен для спуска людей на землю при экстренной эвакуации через служебные и запасные выходы. Допускается одновременно спускать по матерчатому желобу не более 1 человека при его обязательной страховке.

Спасательные канаты имеются над каждым аварийным выходом, а также над форточкой в кабине экипажа или люками, закрепленные к фюзеляжа. Открыв форточку или люк, канат выбрасывают наружу. Аварийные двери со встроенными в них надувными трапами для аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа. В процессе аварийного открывания двери происходят автоматический выброс из контейнера надувного трапа и наполнение его воздухом из баллона. Если воздушное судно при аварийной посадке устояло на шасси, и нет времени на развертывание бортовых аварийно-спасательных средств, то пассажиров через запасные двери нужно выводить на поверхность крыльев, а затем немедленно, с помощью веревок и канатов, опускать на землю. После чего людей отводят на безопасное расстояние.

При аварийной эвакуации спасатели вместе с экипажем обеспечивают помощь пассажирам и их страховку. В первую очередь эвакуируют детей, женщин, пожилых людей и только потом - всех остальных. Нельзя эвакуировать людей по поврежденному надувному трапу или желобу, или же при других опасных факторах, угрожающих их жизни и здоровью. Пострадавших, находящихся в бессознательном состоянии или имеющих тяжелые телесные повреждения, осторожно выносят на носилках, брезенте, щитах и опускают на землю с помощью веревок.

После окончания эвакуации спасатели проверяют скрытые места в пассажирских салонах и кабине экипажа, а также кухни, гардеробы, санитарно-гигиенические и багажные помещения, чтобы убедиться в отсутствии людей на борту. Если есть сведения о числе пассажиров и составе экипажа, то их сопоставляют с данными о спасенных и, при расхождениях, продолжают поиски до обнаружения пострадавших.

Пожары внутри пассажирских салонов относятся к пожарам в замкнутых объемах. Для них характерны большая плотность задымления, малый размер зоны горения высокий температурный градиент по высоте помещения и малая (по сравнению с наружными пожарами) температура пожара, а также наличие в продуктах сгорания значительных концентраций высокотоксичных веществ. Пожар в пассажирских салонах может возникнуть вследствие аварий неосторожного обращения с огнем, замыкания электропроводки, провоза пассажирами огнеопасных веществ и др.

Одной из основных причин поражения людей внутри салонов при пожарах является отравление продуктами горения. Через 2-3 мин после распространения огня двуокись углерода в салонах достигает смертельной концентрации. Температура воздуха резко нарастает по высоте салона: если на уровне пола она составляет 50° С, то на высоте 1,3-1,5 м от пола уже 250° С. При пожарах внутри пассажирских салонов создается настолько сложная и опасная для жизни людей обстановка, что спасение их становится возможным только при немедленной эвакуации. Она должна осуществляться одновременно с тушением пожара, причем через все двери, отверстия и люки, предпочтительно с наветренной стороны. Спасательные работы прекращаются только после эвакуации всех людей с борта воздушного судна.

Аварийная посадка на водную поверхность. При сохранении целостности самолет обладает достаточной плавучестью для спасения людей. При наличии опасности поступления воды через входные двери при их открывании, эвакуация пассажиров и членов экипажа проводится через запасные выходы (если они находятся выше уровня воды) или верхние люки и форточку в кабине экипажа. При эвакуации также используются спасательные катера, пришвартовывающиеся к воздушному судну. При большой удаленности места аварийной посадки от берега для спасения людей используется авиационная техника (вертолеты, гидропланы). Допустим также спуск на воду надувных плотов, если возможностей авиационных спасательных средств недостаточно для полной эвакуации. Воздушное судно при аварийной посадке на воду может затонуть целиком или, при его разрушении, по частям. В затонувшем воздушном судне остается запас воздуха, которого пассажирам и членам экипажа должно хватить на некоторое время. Тогда к спасению людей привлекаются специальные водолазные команды, имеющие соответствующую подготовку. Если место нахождения затонувшего воздушного судна известно лишь приблизительно, то водолазы используют плавучие буи для отметки исследованных районов.

После вывода из зоны бедствия пострадавших нужно приступить к сбору останков погибших для их дальнейшего опознания. Только после этого начинаются работы по спасению воздушного судна и перевозимых им грузов. Исключение составляют случаи, когда грузы имеют большую материальную и художественную ценность, а также опасные грузы (взрывчатые и радиоактивные вещества, СДЯВ). В таких случаях спасение людей и грузов проводится одновременно. При некоторых авиационных катастрофах все находившиеся на борту воздушного судна погибают. На месте таких катастроф работа спасателей сводится к поиску останков погибших, фрагментов воздушного судна и "черных ящиков" для воссоздания картины развития ЧС.

Глава 3. Ликвидация авиационно-космических ЧС, система оказания медицинской помощи

Особенность авиационно-космических катастроф, по опыту ликвидации медико-санитарных последствий подобных ЧС - гибель большого количества людей. Вариабельность санитарных потерь при авиакатастрофах значительна. Для организации ликвидации последствий ЧС, службе медицины катастроф необходимы оптимальные данные медицинской разведки. От оперативной информации зависит весь комплекс проводимых мероприятий. Падение воздушного судна в пределах населенных пунктов, сопряжено с угрозой возникновения массовых санитарных потерь среди жителей. В результате падения самолета могут быть разрушены жилые многоэтажные дома. Кроме того, огнем уничтожаются прилегающие здания. Выделение бригад постоянной готовности в зависимости от причины трагедии, также может быть различным. Авария при взлете значительно отличается от таковой при посадке (наполнение топливных баков). Взрыв на стоянке (посадка, высадка пассажиров), повреждение при маневрировании, рулежки самолета и падение с высоты. Учитывается профиль бригад в соответствии с прогнозированием санитарных потерь:

авария при взлете - доминирует комбустиологический профиль,

при посадке - травматологический и хирургический.

Для своевременной и четкой организации взаимодействия и управления ресурсами представителю ТЦМК, выезжающему в район авиакатастрофы, желательно иметь дополнительные справочные материалы, которые позволят оперативно проанализировать необходимую информацию и принять наиболее правильные решения:

- карта района или области с дислокацией объектов здравоохранения,

- состав сил и средств территориальной службы медицины катастроф,

- список должностных лиц с номерами телефонов мобильной связи,

- порядок взаимодействия со службами медицины катастроф министерств и ведомств, принимающих участие в ликвидации последствий авиакатастрофы.

Служба медицины катастроф оперативно реагирует на авиакатастрофу и приводится в состояние полной готовности к работе в кратчайшие сроки, что позволяет на месте чрезвычайной ситуации своевременно оказать экстренную медицинскую помощь пораженным и обеспечить медицинскую эвакуацию в профильные специализированные лечебные учреждения.

Диспетчер территориального центра медицины катастроф (ТЦМК) получив информацию о чрезвычайном происшествии, передает сообщение (в соответствии с планом взаимодействия и схемой оповещения) директору ТЦМК, диспетчеру скорой помощи, главному врачу многопрофильной больницы, председателю городского комитета здравоохранения (УЗО области).

На место ЧС для оценки обстановки и организации оказания неотложной медицинской помощи пораженным направляются:

- бригада экстренного реагирования ТЦМК два хирурга, анестезиолог, медсестра,

- бригады экстренной медицинской помощи постоянной готовности,

- специализированные и линейные бригады скорой медицинской помощи.

Превентивно акцентируется внимание на достаточную укомплектованность санитарных автомобилей носилками, жгутами, обезболивающими препаратами, медикаментами и перевязочными средствами для оказания неотложной медицинской помощи. Обеспечение укладками для массовой травмы. Одновременно приводятся в состояние готовности бригады специализированной медицинской помощи и перепрофилируются койки в больницах города для приема пораженных.

Больница скорой медицинской помощи, городская, областная клиническая, центральная районная больница:

приемно-сортировочные отделения (площадки);

хирургический блок для экстренной квалифицированной помощи;

операционные столы и коечный фонд;

специализированные бригады, койки для ожоговых больных;

токсикологические койки (отравление продуктами горения);

травматологический пункт.

Детская больница:

бригады экстренной медицинской помощи, койки для пораженных детей;

Готовятся к выдаче запасы медицинского имущества комитета по фармации и аптек больниц, привлекающихся для оказания медицинской помощи, приводится в состояние готовности служба крови, силы и средства судебно-медицинской экспертизы. В период аварийно-спасательных работ все силы и средства службы медицины катастроф находятся в состоянии полной готовности.

Аварийно-спасательные работы проводятся под руководством представителя МЧС.

Организацию медицинского обеспечения всех мероприятий и коррекцию работы бригад скорой помощи осуществляет ответственный специалист ТЦМК. Передаваемые сообщения в территориальный центр:

Уточненные результаты медицинской разведки.

Необходимость в дополнительных ресурсах, силах и средствах;

Донесения о ЧС и ходе ликвидации последствий чрезвычайной ситуации;

Информацию о госпитализации пораженных в больницы города и их состоянии;

Обращают внимание на полноту собранной информация, своевременность и совпадение с данными органов МВД и прокуратуры;

На месте происшествия организуется круглосуточное дежурство двух линейных бригад скорой помощи, бригады экстренного реагирования ТЦМК, дежурство врачей-психиатров для оказания психолого-психиатрической помощи медицинскому персоналу, спасателям, пострадавшим и родственникам погибших, которые могут прибывать на место трагедии. Все пораженные госпитализируются в течение минимального времени после авиационной катастрофы. Амбулаторную помощь организуют силами специализированных бригад, работающих на границе очага поражения по принципу стационарных амбулаторий, с использованием табельного оснащения бригад и специальных укладок для массовой травмы. Доставка в морг погибших, извлеченных фрагментов тел, осуществляется специально выделенным для этой цели транспортом. Вопросы транспортировки согласуются с представителями правоохранительных органов, криминалистических лабораторий и судебно-медицинской экспертизы.

Учитывая длительность и опасность работ, проводимых спасателями при разборке и демонтаже фрагментов самолета, организуется посменное дежурство бригады экстренного реагирования непосредственно у места их проведения. Бригада экстренного реагирования развертывается для работы в мобильных комплексах МЧС, особенно в зимнее время, в непосредственной и безопасной близости от места катастрофы. Оборудование и оснащение, позволяющие развернуть перевязочный стол, рабочие места для оказания как неотложной, так и амбулаторной помощи, обеспечит автономность работы бригады на месте трагедии и повысит качество выполняемых мероприятий. Медицинский персонал будет иметь возможность для физического отдыха, психологического восстановления, питания, а непосредственный контакт со службами спасения, положительно скажется на организации взаимодействия.

Глава 4: Космические катастрофыГипотетически не исключается возможность космических катастроф, которые в нормативных документах (как в отечественных, так и в зарубежных), регламентирующих вопросы безопасности в ЧС в случае воздействия на Землю космических объектов (КО), не отражены. Различают два типа космических катастроф: ударно-столкновительная (УСК), когда не разрушенные в атмосфере части космического объекта сталкиваются с поверхностью Земли, образуя на ней кратеры, и воздушно-взрывная (ВВК), при которой объект полностью разрушается в атмосфере. Возможны и комбинированные катастрофы.

Последствия катастроф, возникающих при воздействии на Землю космических объектов, могут быть следующие:

- природно-климатические - возникновение эффекта ядерной зимы, нарушение климатического и экологического баланса, эрозия почвы, необратимые и обратимые воздействия на флору и фауну, загазованность атмосферы окислами азота, обильные кислотные дожди, разрушение озонного слоя атмосферы, массовые пожары; гибель и поражение людей;

- экономические - разрушение объектов экономики, инженерных сооружений и коммуникаций, в том числе разрушение и повреждение транспортных магистралей;

- культурно-исторические - разрушение культурно-исторических ценностей;

- политические - возможное осложнение международной обстановки, связанной с миграцией населения из мест катастрофы, и ослабление отдельных государств.

Поражающие факторы и их энергетика в каждом конкретном случае зависят от вида катастрофы, а также от места падения космического объекта, Они в значительной степени схожи с поражающими факторами, характерными для ядерного оружия (за исключением радиологических).

Таковыми являются:

1. Ударная волна:

- воздушная - вызывает разрушения зданий и сооружений, коммуникаций, линий связи, повреждения транспортных магистралей, поражения людей, флоры и фауны;

- в воде - разрушения и повреждения гидросооружений, надводных и подводных судов, частичные поражения морской флоры и фауны (в месте катастрофы), а также стихийные природные явления (цунами), приводящие к разрушениям в прибрежных районах;

- в грунте - явления, аналогичные землетрясениям (разрушения зданий и сооружений, инженерных коммуникаций, линий связи, транспортных магистралей, гибель и поражения людей, флоры и фауны).

2. Световое излучение приводит к уничтожению материальных ценностей, возникновению различных атмосферно-климатических эффектов, гибели и поражению людей, флоры и фауны.

3. Электромагнитный импульс оказывает воздействие на электрическую и электронную аппаратуру, повреждает системы связи, теле- и радиовещания и др.

4. Атмосферное электричество - последствия поражающего фактора аналогичны воздействию молний.

5. Отравляющие вещества - это возникновение загазованности атмосферы в районе катастрофы в основном окислами азота и его ядовитыми соединениями.

6. Аэрозольное загрязнение атмосферы - эффект этого подобен пыльным бурям, а при больших масштабах катастрофы может привести к изменению климатических условий на Земле.

7. Вторичные поражающие факторы появляются в результате разрушения атомных электростанций, плотин, химических заводов, складов различного назначения, хранилищ радиоактивных отходов и т.п.

С мелкими космическими телами Земля встречается постоянно. Эти встречи правильнее назвать столкновениями, ведь наша планета движется по орбите со скоростью около 30 км/с, и небесное тело тоже летит к Земле по своей орбите со скоростью того же порядка. Если тело невелико, то, врезаясь в верхние слои земной атмосферы, оно окутывается слоем раскаленной плазмы и полностью испаряется. Такие частички в науке называют метеорами, а в народе «падающими звездами». Метеор неожиданно вспыхивает и прочерчивает в ночном небе быстро гаснущий след. Иногда случаются «метеорные дожди» - массовое появление метеоров при встрече Земли с метеорными роями, или потоками. Совсем иначе выглядит встреча Земли с более крупным телом. Оно испаряется только частично, проникает в нижние слои атмосферы, иногда распадается на части или взрывается, и, потеряв скорость, падает на земную поверхность. Такое тело в полете называют болидом, а то, что долетело до поверхности, - метеоритом.

Метеорит -- твёрдое тело космического происхождения, упавшее на поверхность Земли. Большинство найденных метеоритов имеют вес от нескольких граммов до нескольких килограммов. Крупнейший из найденных метеоритов -- Гоба (вес 60 тонн).

Космическое тело до падения называется метеорным телом и классифицируется по астрономическим признакам, например, это может быть метеороид, или комета, или астероид, или их осколки, или другие метеорные тела. Аналогичные падению метеорита явления на других планетах и небесных телах обычно называются просто столкновениями между небесными телами.

На месте падения метеорита может образоваться кратер. Один из самых известных - Аризонский кратер. Предполагается, что наибольший метеоритный кратер на Земле - Кратер Земли Уилкса (диаметр около 500 км)

Другие названия метеоритов: аэролиты, сидеролиты, уранолиты, метеоролиты, бэтилиямы (baituloi), небесные, воздушные, атмосферные или метеорные камни и т.д.

Метеорное тело входит в атмосферу Земли на скорости около 11-25 км/сек. На такой скорости начинается разогрев и свечение вошедшего в атмосферу тела. За счет абляции (обгорания и сдувания набегающим потоком частиц вещества метеорного тела) масса, долетевшая до земли, м.б. меньше, а в некоторых случаях значительно меньше той массы, что вошла в атмосферу. (так, например, тело, вошедшее в атмосферу Земли на скорости 25 км/с и более - сгорает почти без остатка, из десятков и сотен тонн начальной массы, при такой скорости вхождения, до земли долетает всего несколько килограмм вещества, или даже несколько грамм.) Следы сгорания метеорного тела в атмосфере можно найти на протяжении почти всей траектории его падения.

Если метеорное тело не сгорело в атмосфере, то по мере торможения метеорит теряет горизонтальную составляющую скорости, что приводит к траектории падения часто почти горизонтальной вначале (при входе в атмосферу) и почти вертикальной (почти отвесной) в конце. По мере торможения свечение метеорита падает, метеорит остывает (часто свидетельствуют, что метеорит был при падении теплый, но не горячий). Кроме того, может произойти разрушение метеорного тела на фрагменты, что приводит к выпадению Метеоритного дождя.

Наиболее часто встречаются каменные метеориты (92,8 % падений). Они состоят в основном из силикатов: оливинов (Fe, Mg) 2SiO4 (от фаялита Fe2SiO4 до форстерита Mg2SiO4) и пироксенов (Fe, Mg)SiO3 (от ферросилита FeSiO3 до энстатита MgSiO3).

Подавляющее большинство каменных метеоритов (92,3 % каменных, 85,7 % общего числа падений) -- хондриты. Хондритами они называются, поскольку содержат хондры -- сферические или эллиптические образования преимущественно силикатного состава.В отличие от других природных катастроф (землетрясений, извержений вулканов, наводнений и др.) падение крупных тел на Землю можно заранее предвычислить и, следовательно, предпринять необходимые меры. Человечество на нынешнем этапе развития цивилизации уже может защитить себя от угрозы столкновения с кометами и астероидами.

Техническая часть проблемы астероидно-кометной опасности - предотвращение возможного столкновения - представляется намного более сложной и дорогостоящей по сравнению с научной. Глобальная система защиты Земли должна включать в себя средства обнаружения ОСЗ, определения орбит ОСЗ и слежения за ними, систему принятия решений по организации противодействия в случае реальной угрозы столкновения, а также средства воздействия на ОСЗ и соответствующие ракетно-космические комплексы для их оперативной доставки. Современный уровень развития науки и технологии позволяет разработать систему защиты Земли от столкновений с астероидами и кометами, хотя для реального создания ее необходимы новые исследования и испытания, включая проведение экспериментов в космосе.

Таким образом, существуют различные технические решения задачи воздействия на опасный космический объект, которые можно разделить на два типа: это разрушение объекта или изменение его траектории. Последнее может быть осуществлено путем сообщения астероиду дополнительной скорости системой ядерных взрывов на его поверхности или двигателями реактивной тяги космического аппарата, рассеяния пылевого облака на пути движения астероида, направленного сброса вещества с его поверхности, окраски части поверхности астероида с целью изменения его альбедо и получения дополнительного импульса и др. Уровень развития технологии в настоящее время позволяет, в принципе, осуществить эти решения. Причем чем раньше астрономы сообщат о возможном столкновении объекта с Землей, тем меньше надо будет затратить энергии и средств для его предотвращения. Выбор способа воздействия будет зависеть от времени до расчетного момента столкновения (времени упреждения) и физических свойств объекта. К последним относятся прежде всего размер тела, форма, плотность и прочность вещества, определяемые типом астероида (силикатный, углистый, металлический). В случае необходимости посадки на поверхность объекта космического аппарата, нужно знать, кроме того, скорость и направление его вращения, а также ориентацию оси вращения в пространстве. Нужно знать также природу ОСЗ - это слабо консолидированное ядро потухшей кометы с прочностью порядка 100-1000 дин/см2, которое легко фрагментируется в атмосфере, или же, например, железо-никелевый астероид с прочностью порядка 1 мрд дин/см2. Все эти характеристики доступны для определения из наземных наблюдений, хотя крайне желательны и космические миссии типа "Галилео", "NEAR", "Клементина".



Глава 5. Реальный опыт

Стоит сказать, что до времени учебы в Северо-западном государственном университете им. И.И. Мечникова я проживал в городе Челябинск. Его прославили не только события Второй Мировой войны, но и всемирно известный Челябинский метеорит 2012 года. Будучи тогда учеником средней школы, я находился в учебном заведении во время произошедшей ситуации. К тому же я мог наблюдать за организацией ликвидации чрезвычайной ситуации в живую, и даже участвовать в ней. Все произошло утром, в начале учебного дня. Яркая вспышка и последующий сильный толчок были основными моментами всего события. Из этого следует, что поражающим фактором послужила яркая вспышка света, а также мощная ударная волна. По причине того, что во многих зданиях и жилых домах города были установлены старые стеклянные окна, ударная волна имела первостепенную опасность. В результате мощного удара как в школе, так и во многих жилых домах, спортивных комплексов и административных зданий повыбивало окна. Основную опасность как раз таки и представляли осколки стекла, которые были повсюду. Многие пострадали после произошедшего, но кому то не повезло «поймать» один из осколков на себя.

В результате этого по всему городу были мобилизованы бригады скорой помощи для быстрого устранения угрожающих жизни ранений. Отделения больниц перешли в более подготовленный режим по приему пострадавших.Помимо этого большую роль сыграла подготовленность преподавательского состава в школах и групп людей в других организациях к осуществлению эвакуации большого количества народа. В результате слаженной работы все люди были пересчитаны, пострадавшие были отправлены в пункты скорой помощи, а за детьми велся надзор до приезда родителей или до согласования ребенка с учителем самому пойти домой(если близко жил). Позже стало известно, что бригады МЧС также были мобилизованы для оказание помощи. В результате всех этих действий удалось избежать серьезных последствий для населения. И пуская это была достаточно неожиданная ситуация с падением метеорита, спасательные службы, медицинские и учебные организации оказались готовы к проведению эвакуационных и спасательных мероприятий для обеспечения безопасности населения города.



Заключение

В конце концов хочется сказать, что область обнаружения, ликвидации и организации медицинской помощи достаточно развита, чтобы работать слаженно, устраняя все последствия или даже предотвращая их. Но все же есть моменты, благодаря которым реализация спасательных программ затрудняется. Самым главным бесспорно является наша планета, а конкретнее океан. Именно поэтому эффективность работ не всегда высокая, как бы мы того не хотели. Работа же с космическими объектами не легче. Трудности в их обнаружении и отсутствие практики в способах предотвращения столкновения планеты с космическими объектами только настораживает. Но это и хорошо, ведь государствам есть куда стремится. Жаль, что для развития так или иначе требуются катастрофы, чтобы их последствия можно было по новому «разгребать». Нам в помощь технический прогресс, который должен снизить вероятности поломок и сбоев в работе летательных средств, а также повысить шансы на обнаружение опасных космических объектов и способов предотвращения столкновений. Ну а если уж суждено произойти какому-то событию, то развивающаяся область по ликвидации ЧС совместно с прогрессирующей медициной помогут снизить количество жертв и обеспечить выздоравливание пострадавших.



Список литературы

1) И.В.Рогозина Медицина катастроф. Учебник ГЭОТАР-Медиа, 2020

2) М.Г.Оноприенко Безопасность жизнедеятельности, защита территорий и объектов экономики в чрезвычайных ситуациях. ДРОФА, 2014

3) Вишняков Я.Д. Безопасность жизнедеятельности. Защита населения и территорий в чрезвычайных ситуациях / Я.Д. Вишняков. - М.: Academia, 2018

4) Алимов Р., Дмитриев Е., Яковлев В. Космические катастрофы; надеяться на лучшее, готовиться к худшему // Гражданская защита. 1996. № 1

5) Безопасность жизнедеятельности. /Под ред. Белова С.В. М.: Высшая Школа, 2004.

6) А. Г. Ветошкин, Нормативное и техническое обеспечение безопасности жизнедеятельности. Часть I. Нормативно-управленческое обеспечение безопасности жизнедеятельности. Инфра-инжинерия 2017

7) Колб Л.И., Леонович С.И., Леонович И.И., Медицина катастроф и чрезвычайных ситуаций, 2008

8) Организация медицинской помощи при возникновении и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций // Общественное здоровье и здравоохранение. - М.:, 2011.

П. Л. Колесниченко, А. М. Лошаков, С. А. Степович [и др.] Медицина катастроф: учебник / - М.: ГЭОТАР-Медиа, 2017.

Левчук И.П. Медицина катастроф. - М.: ГЭОТАР-Медиа. 2016.

Размещено на Allbest.ru