Повышение пожарной безопасности на объектах железнодорожного транспорта

Размещено на http://allbest.ru

ФГБОУ ВО «Ульяновский государственный университет»

Повышение пожарной безопасности на объектах железнодорожного транспорта

Варнакова Е.А., кандидат технических наук,

доцент кафедры «Техносферная безопасность»

Мулюков Д.В., студент Инженерно-физический факультет

высоких технологий

Неваев А.С., студент Инженерно-физический факультет

высоких технологий

Россия, г. Ульяновск

Аннотация

Рассмотрены вопросы пожарной безопасности в грузовых и пассажирских вагонах железнодорожного транспорта, а так же представлены мероприятия по повышению пожарной безопасности.

Ключевые слова: пожарная безопасность, грузовые вагоны, пассажирские вагоны, железнодорожный транспорт, локомотив, электропоезд.

Abstract

Issues of fire safety in freight and passenger railroad cars were considered, as well as measures to improve fire safety were presented.

Key words: fire safety, freight cars, passenger cars, railway transport, locomotive, electric train.

Чаще всего пожары и взрывы на железнодорожном транспорте происходят в связи с неосторожным обращением с огнем, из-за печей вагонов- теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, искры локомотивов, а также технических неисправностей. В эту группу входит более 60% всего количества пожаров и взрывов. Нарушения государственных стандартов и правил погрузки, вызывающие самовозгорание, трение упаковочной проволоки, попадание неустановленного источника зажигания внутрь вагонов и контейнеров или на открытый подвижной состав составляют около 10% всего количества пожаров. Остальными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте по степени убывания являются:

- неисправность электрооборудования;

- недосмотр за приборами отопления и их неисправность;

- аварии и крушения;

- искры электросварки и прочие причины.

А так же большое количество пожаров возникает на подвижном составе - около 80% от общего количества пожаров на железнодорожном транспорте. Это означает о необходимости разработки более эффективных мероприятий по повышению пожарной безопасности в грузовых и пассажирских вагонах, а также на локомотивах.

Нормативное регулирование пожарной безопасности на объектах железнодорожного транспорта осуществляется в соответствии с Федеральным законом № 69-ФЗ от 21.12.1994 г. «О пожарной безопасности», в котором дано определение понятию пожарная безопасность.

Пожарная безопасность - это состояние защищенности личности, имущества, общества и государства от пожаров.

Федеральный закон № 69-ФЗ от 21.12.1994 г. «О пожарной безопасности» - нормативный правовой акт, который определяет цели, задачи и функции в области пожарной безопасности, создает стройную систему обеспечения пожарной безопасности (далее - СОПБ) основными элементами которой являются органы государственной власти, органы местного самоуправления, организации, граждане, принимающие участие в обеспечении пожарной безопасности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Так как Федеральный закон № 69-ФЗ от 21.12.1994 г. «О пожарной безопасности» наделяет обязанностями руководителей организаций в области обеспечения пожарной безопасности независимо от вида деятельности, соответственно любая организация становится элементом СОПБ, в том числе и железнодорожный транспорт.

Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте, где необходимо обеспечить защищенность личности и имущества включает в себя следующие объекты:

а) Железнодорожный подвижной состав:

- тяговой подвижной состав (электровозы, тепловозы, газотурбовозы) и локомотивные бригады;

- моторвагонный подвижной состав (электро- и дизель поезда, рельсовые автобусы), локомотивные и поездных бригады, пассажиры; - пассажирские вагоны, поездные бригады, пассажиры;

- специальные вагоны (вагоны лаборатории, вагоны дефектоскопы и т.д.), работники железнодорожного транспорта;

- специальные машины, работники железнодорожного транспорта;

- грузовые вагоны.

б) Объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта:

- стационарные объекты с постоянным и временным пребыванием работников железнодорожного транспорта;

- стационарные объекты без пребывания работников железнодорожного транспорта;

- стационарные объекты пассажирского комплекса.

в) Полоса отвода железных дорог. В соответствии с Федеральным законом от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» Железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации.

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации.

Контроль над обеспечением пожарной безопасности на железнодорожном транспорте осуществляют надзорные органы различных министерств и ведомств, такие как Ространснадзор (надзор за железнодорожным подвижным составом), Федеральный Госпожнадзор (надзор за стационарными объектами), Росприроднадзор (полоса отвода железных дорог, проходящих через лесные массивы). Помимо этого, пожарно - профилактическую работу на транспорте проводит Ведомственная пожарная охрана ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта России».

Документом, регламентирующим основные требования пожарной безопасности на объектах защиты, является Федеральный закон Российской Федерации «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности», принятый Государственной Думой 4 июля 2008 г. и одобренный Советом Федерации 11 июля 2008 г.

Федеральный закон был принят в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования к объектам защиты (продукция), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения.

Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом требования пожарной безопасности.

Для целей настоящего Федерального закона используются основные понятия, установленные статьей 2 Федерального закона «О техническом регулировании» от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ, статьей 1 Федерального закона «О пожарной безопасности» от 21 декабря 1994 г. № 69-ФЗ.

Положения Федерального закона об обеспечении пожарной

безопасности объектов защиты обязательны для исполнения при:

а) проектировании, строительстве, капитальном ремонте,

реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты;

б) разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности;

в) разработке технической документации на объекты защиты.

Для обеспечения пожарной безопасности в грузовом подвижном составе большое значение имеет постоянное наблюдение за качеством подготовки вагонов к перевозкам грузов, особенно пожаро- и взрывоопасных грузов, а также за выполнением грузоотправителями требований правил погрузки и перевозок в вагонах, в том числе при сопровождении проводниками. При подготовке вагонов под погрузку и их осмотре повышенное внимание следует обращать на исправность кузова и крыши, на плотность прилегания дверей и люков, на исправность запоров. Внимательного осмотра и приемки требуют вагоны в поездах, загруженные особо опасными и легковоспламеняющимися грузами. При обнаружении щелей и отверстий в кузове вагона, не плотностей в дверях, люках, печных разделках и т.п. неисправности немедленно устраняют или производят перегрузку грузов в исправные вагоны.

На станциях формирования поездов, в подвижном составе, необходимо проверить исправность осветительных приборов, электропроводки и отопительных устройств.

При перевозке электрооборудования особое внимание обращают на состояние междувагонных электросоединений, запоров крышек аккумуляторных ящиков, карданно-редукторного привода, подвески генератора, наличие и исправность различных предохранительных устройств, заземляющих элементов и других средств защиты.

Все обнаруженные при осмотре и приемке вагонов неисправности должны быть устранены до подачи вагонов под посадку пассажиров.

На локомотивах, дизель- и электропоездах должны следить за исправным состоянием электрооборудования и электрических сетей, а также вспомогательных устройств и оборудования. Максимальную осторожность надо проявлять в аккумуляторных помещениях тепловозов и электровозов, не допускать там применения и распространение открытого огня.

Перед отправлением в рейс локомотивная и поездная бригада должны внимательно проверить наличие и исправность противопожарного оборудования и других средств защиты, установленными противопожарными нормами.

В пассажирских вагонах основными причинами возникновения пожаров являются:

- нагревание кипятильников и топки котла без воды;

- использование открытого огня для отогревания замороженных отопительных труб в зимнее время и свечей для освещения;

- курение в запрещенных для этого местах;

- скопление пыли и грязи на приборах электрооборудования.

А так же большую опасность представляют неисправности в системе электроснабжения.

Ответственность за обеспечение пожарной безопасности всего оборудования вагона, а также за наличие и готовность к действию средств пожаротушения несут:

1. В каждом пассажирском вагоне - лица, обеспечивающие обслуживание вагона.

2. В поезде: начальник (механик-бригадир) поезда; поездной электромеханик; работники, готовившие состав в рейс (мастера, заместитель начальника депо, начальник вагонного депо (участка)).

3. В вагоне-ресторане: директор вагона-ресторана; сторож вагона- ресторана;

4. В почтовом вагоне: начальник почтового вагона; экспедитор.

Контроль над выполнением мер пожарной безопасности в пассажирских поездах возлагается на начальствующий состав военизированной охраны и руководителей объектов железнодорожного транспорта, к которым относятся: начальники вагонных депо; начальники участков; резервы проводников.

Если в пассажирском вагоне загорелись электрические провода или электрооборудование, следует в первую очередь полностью обесточить электропроводку, в светлое время суток, а вечером и ночью не отключать аварийное освещение до полной эвакуации пассажиров. Тушение горящих проводов и аппаратов, находящихся под напряжением, можно производить только порошковыми или углекислотными огнетушителями, в виду того, что они предназначены для борьбы с пожарами категории:

А - горение твердых веществ;

В - горение жидких веществ;

С - горение газообразных веществ;

Е - горение электроустановок.

Для категории А применение углекислотных огнетушителей возможно только тогда, когда материалы не способны к тлению изнутри.

Достоинствами порошковых огнетушителей являются универсальность применения, относительно низкая стоимость и компактные размеры. Их можно использовать в коммерческом секторе, в быту, в личном автомобиле. К числу недостатков относят отсутствие эффекта охлаждения, сильное загрязнение защищаемых поверхностей, снижение видимости в помещении.

Принцип действия порошкового огнетушителя основан на применении давления сжатого газа для выброса огнетушащего порошка. В качестве газа может быть использован воздух или азот. Рабочий газ при этом закачивается непосредственно в корпус огнетушителя, и при срабатывании пускового устройства он выдавливает порошок по сифонной трубке в шланг. Из шланга- распылителя порошок под давлением распыляется в зону горения и от высокой температуры спекается, образуя корку, перекрывающую доступ кислорода к пламени. Преимущество порошкового огнетушителя состоит в том, что порошок можно подавать порциями, нажимая и отпуская рычаг запорно-пускового устройства.

При этом углекислотные огнетушители останавливают распространение огня благодаря тому, что сильно снижают температуру очага возгорания и за счет хлопьев, которые изолируют пламя от кислорода и заменяют его углекислым газом.

К недостаткам углекислотных огнетушителей относятся:

- со временем улетучивается огнетушащее вещество и в важный момент баллон может быть пустым;

- можно обморозить руки, если взяться за раструб распылителя и соединительную трубку огнетушителя;

- вредное воздействие паров углекислого газа на человека.

Углекислый огнетушитель нельзя применять для тушения щелочных металлов, веществ, горящих без кислорода и человека. Но они также широко используется в общественных и офисных зданиях, в транспорте и в быту, в виду того, что возможная площадь защиты может составлять от 10 до 550 м².

Также для предотвращения возникновения и защиты людей от пожара в пассажирских вагонах необходимо соблюдать следующие рекомендации:

1. Нельзя перевозить легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества и курить в не положенном месте, кроме нерабочего тамбура.

2. Следует использовать для тушения пожара огнетушители, висящие в коридорчиках перед туалетами, подручные средства, в том числе воду из бака для кипячения воды и туалетов.

3. При угрозе пожара немедленно сообщить проводнику вагона. В движущемся поезде следует переходить в соседний вагон, желательно в сторону движения поезда. В остановившемся -- покидать вагон следует через тамбурные двери и аварийные выходы. В крайнем случае, разбить оконные стекла подручными предметами.

4. При сильном задымлении вагона закрыть нос и рот смоченной водой тканью -- полотенцем, наволочкой, простыней, куском разорванной одежды. В полупустых вагонах можно передвигаться на коленях, так как у пола дыма бывает меньше.

пожарный безопасность железнодорожный транспорт

Использованные источники

1. Варнаков Д.В. Повышение надежности магистральных трубопроводов методом резервирования / Варнаков Д.В., Бусыгин И.А., Князькова Л.Е. // Аллея науки. 2018. Т. 5. № 6 (22). С. 882-886.

2. Варнаков В.В., Варнаков Д.В., Неберикутя И.А. Обоснование методов прогнозирования чрезвычайных ситуаций техногенного характера // Международный научный журнал. 2011. № 1. С. 94-97.

3. Варнаков Д.В. Производственный риск и методы его оценки / Варнаков Д.В., Замалетдинов М.И., Ляхова А.А. // Аллея науки. 2018. Т. 5. № 6 (22). С. 503-505.

4. Варнаков Д.В. Анализ методик определения расчетных величин пожарного риска / Варнаков Д.В., Захарова Н.Н., Яшкина В.В. // Аллея науки. 2018. Т. 1. № 9 (25). С. 736-740.

5. Варнаков Д.В. Материально-техническое обеспечение сил ГО и РСЧС / Варнаков Д.В., Варнаков В.В., Варнакова Е.А., Еремеев А.Н. // Учебно-методическое пособие. - Ульяновск, 2016.

6. Варнаков В.В. Надежность технических систем и техногенный риск / Варнаков В.В., Варнаков Д.В., Варнакова Е.А. // Учебно -методическое пособие для проведения практических занятий / Ульяновск, 2014.

7. Варнаков Д.В. Анализ отказов и повышение надежности нефтепродуктопровода / Варнаков В.В., Варнаков Д.В., Бусыгин И.А., Горшенин Д.В. // Аллея науки. 2018. Т. 1. № 6 (22). С. 919-922.

8. Варнаков Д.В. Выбор оптимальных способов и средств обнаружения пожара / Варнаков Д.В., Варнаков В.В., Варнакова Е.А., Коткова Е.В., Дежаткин М.Е. // Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RUS 2018613760 07.02.2018.

9. Варнаков Д.В. Производственный риск и методы его оценки / Варнаков Д.В., Замалетдинов М.И., Ляхова А.А. // Аллея науки. 2018. Т. 5. № 6 (22). С. 503-505.

10. Кузнецов А.И. Математическая модель продольных колебаний плети нефтепродуктопровода при его сборке / Кузнецов А.И., Варнаков Д.В., Бусыгин И.А. // Аллея науки. 2018. Т. 1. № 7 (23). С. 805-809.

Размещено на Allbest.ru