Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС)

Кафедра: «Безопасность жизнедеятельности»

Курсовой проект

по дисциплине «Производственная безопасность»

ПРОЕКТ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

Руководитель ст. преподаватель

Стрыков П.Г.

Выполнил студент гр. ТБ-411

Гришиенко Ю.П.

2019 г



Содержание

Введение

1. Производственный процесс. Условия труда

2. Оценка потенциальной опасности и вредности производственного процесса

3. Расчет и проектирование системы безопасности производственного процесса

4. Специальные вопросы работы с повышенной опасностью. Организация проведения

4.1 Требования к электробезопасности

4.2 Требования к пожарной безопасности

5. Организация и управление охраной труда

5.1 Элементы СУОТ

5.2 Контроль за охраной труда

5.3 Учет и анализ состояния и условий охраны труда

5.4 Организация обучения по охране труда и проверки знания требований охраны труда работников

5.5 Совершенствование СУОТ

Заключение

Список используемой литературы



Введение

опасность производственный безопасность охрана

Безопасность технологического процесса - это комплекс требований к безопасности производственного оборудования, технологических процессов производства. Безопасность технологического процесса также зависит и состояния условий труда, в которых должно исключаться негативное воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов.

Актуальность проблемы обеспечения безопасности технологического процесса определяется непрерывным ростом травматизма, количества производственных аварий, а также числа и тяжести профессиональных заболеваний, острых отравлений.

В данном курсовом проекте рассмотрен технологический процесс управления локомотивом и в качестве предмета изучения взята профессия - машиниста электровоза. Данная профессия достаточно распространена в рядах рабочих специальностей.

Цель курсового проекта: спроектировать систему безопасности технологического процесса управления локомотивом.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Рассмотреть производственный процесс, а также изучить условия труда работников, участвующих в данном процессе.

2. Оценить потенциальную опасность и вредность производственного процесса.

3.Рассчитать и запроектировать системы безопасности производственного процесса.

4. Рассмотреть организацию работ с повышенной опасностью.

5. Рассмотреть организацию и управление охраной труда.



1. Производственный процесс. Условия труда

Локомотивные депо представляют собой структурные единицы локомотивного хозяйства. Их строят на участковых, сортировочных и пассажирских станциях РЖД. Основной функцией эксплуатационного локомотивного депо является обеспечение бесперебойной работы в грузовом, маневровом, передаточно-вывозном видах движения.

Эксплуатационная работа это организация: работы локомотивов; экипировки локомотивов; технического обслуживания локомотивов; работы локомотивных бригад; отдыха локомотивных бригад; работы с вывозными и хозяйственными поездами; маневровой работы.

Эксплуатационное локомотивное депо обеспечивает:

1)своевременное и полное удовлетворение потребности в перевозке грузов и пассажиров, при полной их безопасности и высоком уровне обслуживания;

2)организацию труда, заработной платы и социальной защиты работников на основе единой политики, проводимой на железнодорожном транс-порте, внедрение систем материального стимулирования;

3)организацию выполнения графика движения, норм эксплуатации подвижного состава, соблюдение режима работы локомотивных бригад;

4)внедрение новой техники и технологии, передового опыта в области вождения поездов, технического обслуживания, повышающих эффективность эксплуатации и безопасность движения поездов;

5)улучшение условий труда работающих и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, повышение культуры производства.

Технология работы предприятия заключается в следующем:

Каждое эксплуатационное депо получает производственное задание - выполнить определенный объем перевозок грузов и пассажиров на заданном участке железной дороги.

Конкретное выражение этого задания для депо состоит из суточного плана выдачи тягового подвижного состава для обслуживания грузовых и пассажирских поездов согласно графику движения поездов. Кроме поездной работы локомотивное депо должно обеспечить локомотивами маневровые и хозяйственные работы.

Для выполнения задания по перевозкам и маневровой работе локомотивному депо предоставляется в распоряжение и эксплуатацию соответствующий объему работ парк локомотивов. На территории локомотивного депо локомотив находится в подчинении дежурного по депо.

На основании суточных планов выдачи локомотивов под поезда работники участка эксплуатации локомотивного депо составляют план-графики выдачи локомотивов и графики работы локомотивных бригад. При разработке рабочих графиков необходимо учитывать и работы по снабжению локомотивов экипировочными материалами, а также предусмотреть время для проведения регулярного и качественного технического обслуживания локомотивов.

Организация работы локомотивных бригад является составной частью эксплуатационной работы локомотивного депо. Составляя графики работы локомотивных бригад, необходимо учесть организацию отдыха локомотивных бригад и в пунктах оборота, и в основном депо без нарушений требований Кодекса законов о труде и прав человека.

Управленческий аппарат участка эксплуатации в депо организовывает работу локомотивных бригад. Составляется график работы локомотивных бригад, ведется контроль за своевременной явкой бригады на работу, организовывается работа с локомотивными бригадами по повышению их квалификации, проверке знаний нормативных документов, обмена опытом. Бригады организовываются в колонны, которые возглавляются машинистами-инструкторами. В случае изменения плана работы или графика работники участка эксплуатации уведомляют бригаду об изменении времени явки.

Работники цеха эксплуатации обязаны следить за режимом работы и отдыха локомотивных бригад и не допускать переработки и нарушений от-дыха локомотивных бригад, а также проводить обучение и проверку знаний по охране труда и электробезопасности, обеспечивать работников средствами индивидуальной защиты.

В ходе анализа поездной работы локомотивной бригады было выявлено, что ее можно условно разделить на две основные части, одна из которых заключается в непосредственном управлении движением поезда, вторая - в поддержании оптимальных рабочих характеристик самого управляемого объекта.

Бригада, заступающая на работу, приходит к дежурному по депо в соответствии с установленным графиком. В поездку электровозную бригаду назначают или вызывают по окончании времени отдыха, начисленного за предшествующую поездку.

При явке на работу машинист обязан быть в одежде установленной формы и иметь при себе свидетельство на право управления локомотивом, формуляр машиниста локомотива, талоны предупреждения, выписку из приказа о допустимых скоростях движения. Пройдя медицинское освидетельствование, машинист докладывает о своей явке дежурному по депо, получает от него маршрутный лист, узнает от дежурного по депо номер электровоза, который ему надо принимать и номер пути, где электровоз стоит; дежурный из депо передает также комплект ключей (входных, от кнопочных выключателей, ящиков с инструментом, инвентарем и др.), а также реверсивную рукоятку контроллера машиниста. Затем локомотивная бригада проходит предрейсовый инструктаж для ознакомления с приказами, распоряжениями, оперативными указаниями руководства, дороги, депо и расписывается в книге приказов.

Бригада направляется к локомотиву. Проверив соответствие клейм на реверсивной рукоятке и ключе КУ номеру принимаемого электровоза, ознакомившись с записями в Журнале технического состояния электровоза, бригада начинает осмотр электровоза. После осмотра локомотивная бригада приводит электровоз в рабочее состояние и производит опробование действия оборудования.

В депо и пунктах оборота бригада сдает электровоз дежурному по депо или пункту оборота, а на станционных путях -- другой бригаде, отправляющейся в рейс. Под подготовкой электровоза к сдаче понимают приведение в надлежащее состояние его внутренних помещений и наружных частей, а также инструмента и инвентаря. Во время подготовки при необходимости укрепляют детали электровоза, устраняют мелкие неисправности или нечеткости в работе аппаратов, приборов и т. п.

Особенностью труда машинистов является отсутствие определенного ритма в работе: начало и окончание смены в разные часы, отсутствие во время роботы регламентируемого перерыва для отдыха и приема пищи.

Во время движения машинист постоянно получает информацию с пути, т.е. ведет постоянное наблюдение за неподвижными объектами (светофорами, семафорами, переездами, станционными сигналами, предупредительными щитами, обозначениями допустимой скорости, профилем железнодорожного пути), а также за движением подвижных объектов (пешеходами, транспортом, животными).

Другой вид информации - это сигнал про работу агрегатов и узлов локомотива. Эти сигналы машинист получает путем наблюдения за показанием приборов и слуховых восприятий о работе машин и механизмов.

Основная нагрузка переработки информации приходится на зрительный анализатор (около 90%). Высокое напряжение может привести к заболеваниям органов зрения.

Вибрация, которая регистрируется на креслах машиниста локомотива, при определенных условиях может быть выше допустимого уровня. Вследствие комплексного воздействия шума и вибрации, у машинистов значительно снижается внимание, замедляется реакция, снижается чувствительность зрения и светоощущения.



2. Оценка потенциальной опасности и вредности производственного процесса

Условия труда являются совокупностью факторов производственной среды, которые оказывают влияние на здоровье и работоспособность.

Опасным производственным фактором, является тот, воздействие которого приводит к травме, а производственный фактор, воздействие которого приводит к заболеванию, является вредным фактором.

Все опасные и вредные производственные факторы подразделяются на физические, химические, биологические и психофизиологические.

Для подсчета оценки опасного и вредного производственных факторов необходимо проанализировать технологический процесс и профессии, на которые воздействуют вредные и опасные факторы.

При эксплуатации и техническом обслуживании локомотивов на локомотивные бригады (машинист и помощник машиниста электровоза) могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

а) физические:

- движущиеся машины и механизмы (подвижной состав и другие транспортные средства);

- подвижные части производственного оборудования (не огражденные движущиеся или вращающиеся элементы оборудования);

-повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;

- повышенный уровень инфразвуковых и ультразвуковых колебаний;

- повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;

- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

- возможность образования горючей среды вследствие утечек или выбросов под избыточным давлением из трубопроводов масла, дизельного топлива и нагретых газов, а также возможность возникновения источников загорания с последующим воспламенением горючих материалов и жидкостей;

-повышенный уровень статического электричества и электромагнитных излучений;

-отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны;

-острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования;

б) психофизиологические:

- физические перегрузки;

- нервно-психические перегрузки.

На основе результатов специальной оценки условий труда локомотивных бригад были выявлены следующие опасные и вредные факторы:

Таблица 2.1

Опасных и вредных факторов, влияющих на работников с классом вредности 3.1и выше

Профессия	Воздействующие факторы	Источник воздействия
Машинист электровоза (грузовое движение)	Напряженность труда Шум	Кабина, двигатель
Помощник машиниста электровоза (грузовое движение)	Шум	Кабина, двигатель
Машинист тепловоза	Напряженность труда Шум	Кабина, двигатель
Помощник машиниста тепловоза	Шум	Кабина, двигатель



3. Расчет и проектирование системы безопасности производственного процесса

3.1 Защита от шума

Рассчитать снижение уровней звукового давления в кабине машиниста электровоза без собственных источников шума за счет акустической обработки. Размер помещения 1,8х2,3х2,2.

Решение

Снижение уровней звукового давления за счет акустической обработки помещения звукопоглощающими материалами определим по формуле:

	(3.1.1)

Объем помещения рассчитывается по формуле:

	(3.1.2)

Площадь помещения:

	(3.1.3)

Площадь облицовки помещения:

	(3.1.4)

Расчетные величины	Значение расчетных величин при среднегеометрической частоте октавных полос, Гц
	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
1)	-	-	-	-	0,911	-	-	-
2)	0,8	0,75	0,7	0,8	1	1,4	1,8	2,5
3)B	0,729	0,683	0,638	0,729	0,911	1,276	1,640	2,278
4)B+S	27,049	27,003	26,958	27,049	27,231	27,596	27,96	28,598
5)	0,027	0,025	0,024	0,027	0,033	0,046	0,059	0,080
6)	0,325	0,301	0,289	0,325	0,398	0,554	0,711	0,964
7)	(0,05)	0,18	0,63	0,9	0,94	1,0	1,0	0,95
8)	0,714	2,569	8,991	12,845	13,416	14,272	14,272	13,558
9)	1,039	2,87	9,28	13,17	13,814	14,816	14,983	14,552
10)	0,039	0,109	0,353	0,500	0,525	0,563	0,569	0,552
11) 1-	0,961	0,891	0,647	0,5	0,475	0,437	0,431	0,448
12)	1,081	3,221	14,343	26,34	29,082	33,904	34,763	32,415
13)	1,483	4,716	22,481	36,132	31,923	26,571	21,197	14,230
14) )	1,71	6,74	13,52	15,58	15,04	14,24	13,26	11,53

Вывод: акустическая обработка кабины машиниста электровоза позволит снизить уровень звукового давления на 15,58дБ.

3.2 Защита от вибрации

Рассчитать виброзащитные амортизаторы кресла машиниста электровоза, выполненные из губчатой резины, если известно, что пол кабины у основания кресла вибрирует с частотой f=50 Гц и виброскоростью v=0,4 м/с. Масса кресла m_к=16 кг, масса машиниста m_ч= 80 кг, коэффициент сопротивления =600 Н*с/м, модуль упругости Е_д=2,50 Мпа, _доп = 0,04 Мпа.

Решение

Определим массу, приходящуюся на амортизаторы, когда машинист находится в сидячем положении. Масса оператора, приходящаяся на сидение, составляет 70%. Следовательно,

	(3.2.1)
	(3.2.2)

Определим максимальный статистический прогиб амортизаторов:

	(3.2.3)

Приняв .

Круговая частота собственных колебаний амортизированного кресла составит:

	(3.2.4)

Коэффициент передачи вибрации на сидение определяется:



	(3.2.5)
	(3.2.6)

	(3.2.7)

Получим

Определим виброскорость на сидении машиниста:

	(3.2.8)

Частота колебания сидения составит:

	(3.2.9)

Определим размеры армотизаторов:

1) Площадь всех амортизаторов определяется по формуле:

	(3.2.10)

Выбираем резиновый амортизатор марки APMC-40 с площадью 0,0045

2)Количество амортизаторов определяется по формуле:

	(3.2.11)

Принимаем количество амортизаторов 4 штуки марки APMC-40 с площадью 0,0045

Для снижения вибрации необходимо установить 4 амортизатора в кресло машиниста электровоза.

3.3 Защита от электрического тока

Определить наименьшее безопасное сопротивление изоляции при прикосновении к сети с изолированной нейтралью с Uф = 380 В при времени прикосновения T= 1 с, Сф=0.

Решение

Определим величину силы тока, проходящей через тело человека:

	(3.3.1)

Наименьшее безопасное сопротивление изоляции при прикосновении к сети с изолированной нейтралью составляет 19,8 кОм.



4. Специальные вопросы работы с повышенной опасностью. Организация проведения

4.1 Требования к электробезопасности

Электробезопасность представляет собой комплекс мероприятий по защите персонала от опасного и вредного воздействия производственных факторов электрической энергии. Основными источниками поражения электрической энергией в локомотивном хозяйстве являются электропитание контактной сети, промышленная трехфазная сеть, осветительная сеть, сети низкого напряжения, статическое электричество, наведенное электричество, остаточное напряжение, токи короткого замыкания, атмосферное электричество, шаговое напряжение, напряжение прикосновения, пересекающие железнодорожный путь линии электрических передач, электрическая дуга, неисправные оборудование и сети, опасные действия, опасные условия.

Для локомотивных бригад с точки зрения электробезопасности наибольшую опасность представляют следующие работы:

- работы, связанные с подъемом на крышу локомотива для обслуживания и ремонта крышевого оборудования;

- работы, выполняемые в аппаратной камере локомотива; обслуживание силовых щитов, высоковольтного и электрического оборудования;

- обслуживание аккумуляторных батарей.

Организационными мероприятиями, обеспечивающими безопасность работы в электроустановках (ЭУ), являются:

- оформление наряда, распоряжения или перечня работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации;

- выдача разрешения на подготовку рабочего места и на допуск к работе (осуществляется при необходимости производства отключений и заземлений электроустановок);

- допуск к конкретному виду выполняемой работы;

- надзор во время работы (технический контроль), изменения в составе бригады;

- перевод на другое рабочее место;

- оформление перерывов в работе и повторный допуск к работе;

- оформление перерыва в работе;

-окончание работы, сдача-приемка рабочего места; закрытие наряда, распоряжения;

- включение ЭУ после полного окончания работ.

Под специальными работами подразумеваются следующие их виды:

- работы, выполняемые на высоте более 5 м от поверхности земли или рабочего настила, над которым производятся работы с обязательным применением средств защиты от падения с высоты (верхолазные работы);

- работы без снятия напряжения с электроустановки, выполняемые с прикосновением к первичным токоведущим частям, находящимся под рабочим напряжением, или на расстоянии от этих токоведущих частей менее допустимого (работы под напряжением на токоведущих частях);

- испытания оборудования повышенным напряжением;

- работы, выполняемые со снятием рабочего напряжения с электроустановки или ее части с прикосновением к токоведущим частям, находящимся под наведенным напряжением более 25 В на рабочем месте или на расстоянии от этих токоведущих частей менее допустимого (работы под наведенным напряжением).

Технические мероприятия и средства защиты от электрической энергии:

Защита от прямого прикосновения -- защита для предотвращения прикосновения к токоведущим частям, находящимся под напряжением. Данный вид защиты обеспечивается на практике путем:

- основной изоляции токоведущих частей;

- применения ограждений и оболочек;

- установки барьеров;

- размещения вне зоны досягаемости;

- применения сверхнизкого (малого) напряжения; использования устройства защитного отключения (УЗО) с номинальным отключающим дифференциальным током не более 30 мА;

- применения средств борьбы со статическим электричеством; использования средств защиты от поражения наведенным напряжением;

- использования электрозащитных средств.

Защита при косвенном прикосновении -- защита от поражения электрическим током при прикосновении к открытым проводящим частям, оказавшимся под напряжением при повреждении изоляции. Данный вид защиты обеспечивается путем:

- соблюдения безопасных расстояний;

- применения блокировок, предупреждающей сигнализации, надписей и плакатов;

-использования устройств для снижения напряженности электромагнитных полей;

- применения защитного заземления и зануления; автоматического отключения питания;

- уравнивания потенциалов; выравнивания потенциалов; двойной или усиленной изоляции; применения сверхнизкого (малого) напряжения; защитного электрического разделения цепей; использования изолирующих (непроводящих) помещений, зон, площадок.

Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети, волноводам, воздушной линии электропередачи и находящимся на них посторонним предметам, независимо оттого, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций.

При обнаружении обрыва проводов контактной сети или воздушной линии электропередачи, а также свисающих с них посторонних предметов, нарушения целостности рабочего заземления необходимо немедленно сообщить об этом дежурному по депо, дежурному по станции, энергодиспетчеру и поездному диспетчеру.

Оказавшись на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванного провода, для предотвращения попадания под шаговое напряжение следует выходить из опасной зоны скользящими движениями ног, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой.

В случае возгорания локомотива с падением на него контактного провода локомотивная бригада должна сойти с локомотива. Перед сходом с локомотива следует надеть диэлектрические перчатки, скинуть на земляное полотно диэлектрический коврик, и осторожно (лицом к локомотиву) спуститься на него. Во время и после приземления нельзя касаться незащищенными частями тела корпуса локомотива, земли или рельса. Выходить из опасной зоны необходимо в соответствии с требованиями, изложенными в Инструкции ЦТ-115.

Машинисту, помощнику машиниста, слесарю по ремонту подвижного состава запрещается самим или применяемыми ими инструментами и приспособлениями приближаться к частям отключенной, но еще не заземленной контактной подвеске на расстояние менее 2 м. Оказавшись на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванного провода, для предотвращения попадания под шаговое напряжение следует выходить из опасной зоны скользящими движениями, передвигая ступни ног по земле, не отрывая их одну от другой.

4.2 Требования к пожарной безопасности

Начальники депо разрабатывают и согласовывают со службой ведомственной охраны дороги программы обучения машинистов и помощников машинистов, которые должны охватывать:

- основные пожароопасные узлы и причины возникновения пожаров на локомотивах и моторвагонном подвижном составе;

- правила пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе;

- обязанности локомотивной бригады при приемке, эксплуатации и сдаче локомотивов или моторвагонного подвижного состава в части пожарной безопасности;

- меры и технические средства по предотвращению и своевременному обнаружению пожара;

- действия при возникновении пожара, методы и приемы его тушения;

- устройство средств пожаротушения и пожарной сигнализации.

При обнаружении пожара в локомотиве или в составе поезда при следовании по перегону машинист должен остановить поезд на участке, по возможности горизонтальном и благоприятном для подъезда пожарных автомобилей (у шоссейных дорог, переездов). Запрещается останавливать поезд с горящими вагонами, независимо от рода груза: на железнодорожных мостах, в тоннелях, под мостами, вблизи трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, сгораемых строений или других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара и эвакуации пассажиров.

Остановка поезда на электрифицированных линиях железных дорог должна производиться с таким расчетом, чтобы горящие вагоны или локомотив не располагались под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками.

После остановки поезда локомотивная бригада обязана:

- принять меры по его закреплению на месте и уточнить вагон, в котором обнаружен пожар;

-вскрыть пакет с перевозочными документами, установить наименование груза в горящем и рядом стоящих вагонах, а при наличии опасного груза его количество, номер аварийной карточки, размеры опасной зоны.

Одновременно с принятием мер по остановке поезда машинист должен подать звуковой сигнал пожарной тревоги и, используя поездную радиосвязь или любой другой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить о пожаре диспетчеру поездному, дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, для вызова пожарных подразделений и энергодиспетчеру (при возникновении пожара на электрифицированном участке пути) для снятия напряжения с контактной сети.

В случаях, когда поезд находится на неблагоприятном участке пути или когда пожар потушить имеющимися средствами не представляется возможным, машинист поезда, убедившись по документам в отсутствии в горящем и рядом стоящих вагонах опасных грузов 1 - 3 классов, по согласованию с поездным диспетчером может продолжить следование до ближайшей станции, сообщив о пожаре и роде горящего груза диспетчеру поездному или дежурному по железнодорожной станции, на которую следует поезд, для принятия ими мер.

Если пожар возник на локомотиве или в поезде и для его тушения необходимо приближаться к находящимся под напряжением проводам ближе 2 метров, машинист через диспетчера поездного должен потребовать снятие напряжения с контактной сети (ВЛ) и ее заземления.

Запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 метров, а к оборванным проводам контактной сети и ВЛ на расстояние менее 8 метров до их заземления.

До снятия напряжения с контактной сети или ВЛ тушение горящих предметов, находящихся на расстоянии менее 2 метров от контактной сети и проводов ВЛ, разрешается производить только порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети и ВЛ ближе 2 метров.

Тушение указанных горящих предметов водой, химическими, пенными или воздушно-пенными огнетушителями можно производить только при снятом с контактной сети напряжении и после ее заземления.

При возникновении пожара на тепловозе и электровозе локомотивная бригада обязана:

- перевести в нулевое положение контроллер машиниста, остановить поезд, выключить вспомогательные машины, отключить главный (быстродействующий) выключатель, опустить токоприемник (на электровозе), остановить дизель-генераторную установку (на тепловозе);

- подать звуковой сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре диспетчеру поездному или дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон;

- после закрепления поезда на месте отключить приборы управления и рубильник аккумуляторной батареи локомотива;

- на электровозе убедиться, что токоприемник опущен и контактный провод не касается крыши или имеющегося на ней оборудования и если очаг расположен не ближе 2 метров к контактному проводу, принять посильные меры по ликвидации очага загорания, используя имеющиеся огнетушители, сухой песок, систему автоматического пожаротушения в зависимости от конструкционных особенностей локомотива. Запрещается находиться в помещениях локомотива при приведении в действие системы стационарного пожаротушения;

- если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить локомотив и отвести его от состава поезда на расстояние не менее 50 метров и после этого при опасности распространения огня с горящей секции на другую расцепить их с отводом на безопасное расстояние, предварительно закрепив горящую секцию.

Приступать к оказанию посильных мер по локализации очага загорания силами локомотивной бригады допускается только в случае исключения риска для жизни и здоровья работника.

При загорании электрооборудования для его тушения следует применять только хладоновые огнетушители, углекислотные, оснащенные диффузором из полимерных материалов, а также воздушно-эмульсионные с тонкораспыленной струей.

При тушении электроустановок, находящихся под напряжением, не следует подносить раструб огнетушителя ближе 1 метра к электроустановке и пламени.

При пользовании углекислотным огнетушителем необходимо использовать хлопчатобумажные рукавицы (перчатки) во избежание термического ожога рук.

Запрещается пользоваться водными и воздушно-пенными огнетушителями и водой при тушении электроприборов, аппаратуры,

После ликвидации пожара подача напряжения на локомотив (запуск двигателя, силового блока, дизель-генераторной установки), где имело место повреждение электрооборудования и проводов, запрещается. Локомотив, поврежденный пожаром, должен следовать в депо с опущенными токоприемниками, отключенными цепями управления и отключенными тяговыми двигателями.

При формировании аварийных сообщений системы контроля загазованности необходимо:

- выполнить служебное торможение состава и немедленно сообщить поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон об аварийной ситуации;

- выполнить остановку силового блока;

-отключить электрооборудование, которое может инициировать возгорание газа;

- перекрыть подачу газа из емкости;

закрепить и покинуть локомотив;

принять меры к удержанию поезда на месте;

- принять меры по недопущению в зону ближе 300 м от локомотива людей.

- Находиться следует с наветренной стороны.

5. Организация и управление охраной труда

Система управления охраной труда (СУОТ) является не только частью общей системы менеджмента, но и одним из ключевых элементов, обеспечивающим безопасность трудовой деятельности сотрудников производства. Направленная на защиту жизни и здоровья персонала, СУОТ представляет собой комплекс мероприятий, внедряемых и проводимых с целью установления политики предприятия в сфере охраны труда. СУОТ разрабатывается для поддержания безопасных условий труда на рабочих местах, снижения уровня травматических повреждений работников и поддержания здоровья работников.

Основными целями СУОТ являются:

-повышение эффективности управления охраной труда;

-создание безопасных и благоприятных условий труда;

-предупреждение и сокращение производственного травматизма и профессиональных заболеваний;

-снижение размера финансовых расходов и потерь от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

-привлечение к участию в управлении охраной труда работников и их представителей;

-формирование корпоративной культуры охраны труда и пропаганда здорового образа жизни.

Основные задачи СУОТ:

-разработка и реализация функциональных стратегий, определяющих безопасность и надежность производственного процесса, управление рисками;

-повышение эффективности предупреждающих мер по соблюдению требований норм охраны труда;

-совершенствование СУОТ;

-обеспечение соответствия деятельности в области охраны труда современному уровню развития науки и техники;

-обеспечение безопасности технологических процессов;

-обеспечение безопасной эксплуатации производственного оборудования, пассажирских вагонов и автотранспорта;

-обеспечение безопасной эксплуатации зданий, строений и сооружений инфраструктуры железнодорожного транспорта;

-улучшение условий труда работников;

-обеспечение работников СИЗ, имеющими декларацию о соответствии

и (или) сертификат соответствия (далее ? сертифицированные СИЗ);

-обеспечение работников санитарно-бытовым и лечебно-профилактическим обслуживанием;

-обучение работников по охране труда и совершенствование форм и методов обучения;

-информационное обеспечение в области охраны труда;

-проведение научных исследований в области охраны труда.

5.1 Элементы СУОТ

Основными элементами СУОТ является:

- политика в области охраны труда;

- организация работ по охране труда;

- основные функции по осуществлению политики в области охраны труда, достижению целей и решению задач СУОТ;

- оценка состояния охраны труда и эффективности функционирования СУОТ;

- совершенствование СУОТ.

Участие работников в управлении охраной труда осуществляют при проведении:

-специальной оценки условий труда;

-производственного контроля;

-контроля и оценке состояния условий и охраны труда на производственном объекте.

5.2 Контроль за охраной труда

Контроль состояния охраны труда в подразделениях ОАО «РЖД» включает внутренний аудит, комплексные, целевые, оперативные проверки и многоуровневый контроль при комплексной системе оценки состояния охраны труда на производственном объекте, а также контроль функционирования СУОТ.

Контроль состояния охраны труда в ОАО «РЖД» осуществляют руководители и специалисты ЦБТ, филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», НБТ, региональных дирекций и структурных подразделений в порядке, установленном организационно - распорядительными документами ОАО «РЖД».

Контроль функционирования СУОТ осуществляют одновременно с контролем соблюдения требований охраны труда.

5.3 Учет и анализ состояния и условий охраны труда

Учету и анализу подлежат сведения:

- о производственных травмах и профессиональных заболеваниях;

- об условиях труда работников и специальной оценки условий труда;

- об оценке профессиональных рисков;

- об обеспеченности работников СИЗ;

- об обучении, проверке знаний работников по охране труда и аттестации работников, эксплуатирующих опасные производственные объекты в обучающих организациях;

- о выполнении программ, планов мероприятий по улучшению условий и охране труда;

- об устранении недостатков и нарушений, выявленных в процессе проверок (аудита);

8. об использовании финансовых средств на мероприятия по охране труда.

На основе полученных показателей состояния охраны труда руководители соответствующих подразделений на всех уровнях управления проводят корректирующие действия и разрабатывают предложения для включения их в соответствующие программы и планы мероприятий по улучшению условий и охраны труда с целью устранения причин выявленных несоответствий, несчастных случаев или опасных происшествий и исключения их повторения в будущем.

5.4 Организация обучения по охране труда и проверки знания требований охраны труда работников

Обучению по охране труда и проверке знаний требований охраны труда подлежат работники в соответствующих подразделениях ОАО «РЖД» или в обучающих организациях, имеющих лицензии на право ведения образовательной деятельности и зарегистрированных в реестре аккредитованных организаций, оказывающих услуги в области охраны труда.

Для проверки знаний требований охраны труда в подразделениях приказом (распоряжением) за подписью руководителя образовывают соответствующие комиссии по проверке знаний требований охраны труда в составе не менее трех человек, прошедших обучение по охране труда и проверку знаний требований охраны труда в установленном порядке.

Организацию обучения по охране труда, проверку знаний требований охраны труда, проведение всех видов инструктажей осуществляют в соответствии с требованиями:

- статьи 225 Трудового кодекса Российской Федерации;

- ГОСТ 12.0.004-90;

- Порядка обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций;

- Положения об организации работы по подготовке и аттестации специалистов организаций, поднадзорных Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору;

- Положения об организации обучения и проверки знаний рабочих организаций, поднадзорных Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору;

- Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей;

- Правил противопожарного режима в Российской Федерации.

Организацию проведения инструктажей, обучения, стажировки, проверки знаний требований охраны труда и допуск к работе работников возлагают на руководителей подразделений.

Для проверки знания требований охраны труда в подразделениях аппарата управления ОАО «РЖД», филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД», а также в их структурных подразделениях создают приказом (распоряжением) руководителя соответствующие комиссии не менее трех человек, прошедших специальное обучение по охране труда и проверку знания требований охраны труда в обучающих организациях.

Состав и порядок работы комиссии по проверке знания требований по охраны труда устанавливает соответствующий руководитель.

Организацию проведения инструктажей, обучения, стажировки, проверки знаний требований охраны труда и допуск к работе работников в филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД» возлагают на их руководителей, а в их структурных и производственных подразделениях - на руководителей этих подразделений.



5.5 Совершенствование СУОТ

Совершенствование СУОТ осуществляют путем принятия управляющих и корректирующих воздействий на соответствующие элементы СУОТ.

Мероприятия по совершенствованию СУОТ и ее соответствующих элементов должны учитывать:

- основные цели по охране труда;

-результаты выявленных опасностей и оценки профессиональных рисков;

-результаты расследования несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, выявленных случаев ухудшения здоровья, болезней и других происшествий, связанных с производственной деятельностью;

-результаты проверок, наблюдения, анализа, учета условий и охраны труда;

-результаты анализа руководством эффективности функционирования СУОТ;

-предложения по совершенствованию, поступающие от руководителей всех уровней управления, работников общества, включая членов комитетов (комиссий) по охране труда и уполномоченных (доверенных) лиц по охране труда;

-изменения в законодательных и нормативных правовых актах по охране труда;

-новую информацию по улучшению условий и охраны труда и передовой опыт в области охраны труда других организаций.

По результатам анализа эффективности СУОТ принимают решения, направленные на ее совершенствование, которые оформляют протоколом совещания у президента ОАО «РЖД», первых вице-президентов ОАО «РЖД», старшего вице-президента, организующего работы по охране труда, протоколом заседания правления ОАО «РЖД» и, при необходимости, приказом, распоряжением ОАО «РЖД».

Руководители подразделений аппарата управления ОАО «РЖД», филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» распорядительным документом назначают ответственных за выполнение решений совещания, приказа, распоряжения ОАО «РЖД» и организуют разработку мероприятий по выполнению принятых решений.



Заключение

В данном курсовом проекте были достигнуты поставленные задачи, а именно:

- дано описание производственного процесса, а также условий труда эксплуатационного локомотивного депо;

- определены опасные и вредные производственные факторы, воздействующие на работников эксплуатационного локомотивного депо;

- рассчитали систему защиты от шума, вибрации;

- были рассмотрены общие требования по электробезопасности и пожарной безопасности;

- рассмотрена организация действующей системы управления охраной труда.



Список используемой литературы

1. Трудовой кодекс РФ;

2. СТО РЖД 15.001-2016. Стандарт ОАО РЖД. Система управления охраной труда в ОАО РЖД. Общие положения.

3. Защита от шума. Методические указания к решению задач. СГУПС. Новосибирск, 2006.

4. Защита от вибрации. Методические указания к решению задач. СГУПС. Новосибирск, 2006.

5. Распоряжение от 12 декабря 2017 г. N 2585р Об утверждении инструкции по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД».

Размещено на Allbest.ru