Охрана труда на водном транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вопрос №1

помощь медицинский травма черепной

Группы лиц, требующих особого внимания офицера по охране

Ответ

Любой захват или попытка проникновения на борт судна стояще го в порту или под погрузкой может происходить как явно так и скрыто разумеется с привлечением всех возможных уловок и хитростей.

Офицеру, которому перед нанявшей его компанией предстоит отвечать за безопасность судна, груза и экипажа, в первую очередь необходимо обращать внимание на следующих лиц:

1. Так называемые РАБОТНИКИ ПО КОНТРАКТУ - люди, нанятые на договорный срок, количество и квалификация которых определяется объемом и содержанием предстоящих в ближайшее время работ. Особое внимание необходимо обращать на лиц некоторых национальностей, характерной чертой которых является излишнее любопытство и стремление всюду проникнуть. При найме на временную работу лиц следует перед допуском на судно визуально осмотреть их определить заявленное количество рабочих, срок и рабочие место постоянно контактировать с их бригадиром, пресекать любые попытки удаления от назначенного рабочего места.

2.ТОРГОВЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ; допуск на судно которых разрешен, могут вести разговоры и задавать не относящиеся к сфере деятельности вопросы, как бы невзначай интересоваться судовыми делами, характером груза и т.п. Поэтому необходим не допускать или по возможности контролировать беседы таких представителей с персоналом судна, ибо увлекаясь разговорами, можно легко выдать конфиденциальную информацию, которая по цепочке от одного представителя к другому поступит к тому, кто пытается ее собрать.

3.КОНСУЛЬТАНТЫ: Прежде чем допустить на борт какого-либо консультанта, следует точно знать нужен ли он на борту, к кому и г какому вопросу он прибыл, был ли он вызван или проявил самостоятельную инициативу, существует ли такой консультант в той или иной фирме, или порту и т.д.

4.ЖУРНАЛИСТЫ И РЕПОРТЕРЫ: Данная категория лиц является одной из апробированных и надежных прикрытий для террористических группировок, представляя определенную опасность. Под видом журналисткой аппаратуры на судно можно пронести довольно таки внушительное количество оружия. Никто лучше этой категории лиц не сможет собрать нужную террористам информацию, распустить слухи и т.д. и т.п.

Общаясь с такими людьми, следует обращать внимание на их поведение, соответствует ли оно официальной теме визита, или в нем что-то не так, искренне он разговаривает, или скрывает свои мысли, какова его моторика движения - размеренные, или, наоборот, неуравновешенные, прерывистые, заторможенные. Особое внимание надо обратить на мимику лица, глаза могут много сказать, особенно взгляд человека чем-то заинтересованного.

Офицер по охране судна должен наблюдать за экипажем судна, обращая особое внимание на:

- ПОВЫШЕННО КОНФЛИКТНЫЕ ПЕРСОНАЖИ. Серьезную опасность в рассматриваемом аспекте представляют конфликты, влекущие за собой чувство обиды как на коллектив в целом, так и на отдельных лиц. Обиженный человек, неважно справедливо его обидели или нет, способен продать любую информацию, которая в той или иной степени дошла к нему. Следует отметить, что речь здесь идет о повышенной конфликтности, а не об обычных спорах, имеющих место на судне повседневно.

- СКЛОННЫЕ К УПОТРЕБЛЕНИЮ СТИМУЛЯТОРОВ, АЛКОГОЛЯ, НАРКОТИКОВ: Когда человек занят ответственным делом, он испытывает психологическое напряжение, которое нередко влечет за собой стресс и психологические срывы. Другими словами нужно как- то расслабиться. Однако человека, систематически принимающего стимуляторы, можно довольно легко шантажировать и заставить пойти на опрометчивый шаг.

- НЕДОВОЛЬНЫЕ СВОИМ ПОЛОЖЕНИЕМ: это люди с амбициями, но не имеющие возможности их воплотить в жизнь. Тут обычно встречаются два варианта: 1. Человек вырос из рамок своей должности или профессии, но увы его не пускают дальше; 2. Человек не способен к дальнейшему росту, но жаждет всеобщего признания.

В первом случае дело чаще всего кончается тем, что такой матрос или командир младшего ранга уходит в другую компанию, на другое судно и этим дело и заканчивается.

Во втором случае индивидуум использует любой случай, чтобы как-то показать себя. Естественно, что его попытки не получают желаемой оценки.

- КАРЬЕРИСТЫ: Есть немало людей, считающих целью своей жизни достижение какого-то статуса. Главное для них - карьера. У них нет устойчивых принципов, а для достижения своих целей они используют любые методы. Поэтому, чтобы добиться своего, они могут подставить кого угодно, в том числе и свой экипаж. Такие люди должны постоянно находиться под наблюдением.

- ЛЮБИТЕЛИ КРАСИВО ЖИТЬ: Таким людям свойственно хвастовство, они могут клевать на приятных женщин, которые в свою очередь могут представлять любую террористическую организацию. Таким людям всегда нужны деньги, причем много денег. Отсюда пол шага до предательства.

- ЛОДЫРИ: Этих людей отличает безразличное отношение ко всему, что связанно с их профессиональной деятельностью. Если человек постоянно отлынивает от работы, выполняет ее кое-как, то приходится постоянно его контролировать и заставлять. Обычная реакция такой личности - злоба и зависть, а также желание отомстить при первой возможности. Подобных людей необходимо безжалостно увольнять.

Вопрос №2

Оказание помощи человеку за бортом

Ответ

Каждый член экипажа, заметивший падение человека за борт, должен сбросить в воду спасательное средство или какой-либо предмет, обладающий плавучестью, и немедленно сообщить о случившемся на мостик вахтенному помощнику капитана. Последний объявляет тревогу «Человек за бортом», самостоятельно принимает меры, необходимые для спасения человека, упавшего за борт, докладывает капитану о случившемся и принятых мерах.

Капитан принимает всё возможные меры к спасению человека, упавшего за борт, и не покидает района поисков до тех пор, пока человек не будет спасен или спасение окажется невозможным, а поиски будут безрезультатными.

Вахтенный помощник капитана после сигнала тревоги должен:

· немедленно сбросить спасательный круг на воду (ночью -- с само-зажигающимся огнем, а днем -- с автоматически действующей дымовой шашкой);

· объявить по трансляции, какую спасательную шлюпку готовить к спуску на воду;

· исходя из условий обеспечения безопасности плавания осуществить маневр судна по планшету «Человек за бортом», или снизить скорость судна, или дать приказание остановить судно;

· организовать наблюдение за человеком на воде, выставив для этого матроса с биноклем и флажком;

· матрос флажком указывает место, где находится за бортом человек;

· заметить пеленг места падения или места нахождения человека в воде;

· наблюдать за подготовкой шлюпки к спуску.

По тревоге к спасательной шлюпке, объявленной к спуску на воду, выходят только члены экипажа, расписанные по этой тревоге, и действуют согласно расписанию. Командир шлюпки назначает матросов из числа прибывших по тревоге для участия в спасательной операции.

Старший помощник капитана руководит спуском шлюпки на воду, подходом ее к борту судна и подъемом на борт. Он руководит спасательной операцией шлюпки и держит постоянную радиосвязь с командиром шлюпки при помощи трансивера (переносной радиостанции).

Если маневрирование судна по оказанию помощи пострадавшему происходит вблизи других судов, подают сигналы для привлечения их внимания. При нормальной видимости следует поднять флаг «Oscar» («Оска»), что по Международному своду сигналов означает «Человек за бортом».

До прихода капитана на мостик вахтенный помощник самостоятельно осуществляет маневрирование судна. При появлении капитана вахтенный помощник докладывает ему о происшедшем и, отметив на карте время и место падения человека за борт, выполняет указания капитана.

В зависимости от обстоятельств и условий, при которых происходит оказание помощи человеку, упавшему за борт, могут быть рекомендованы разные способы маневрирования.

Маневр «Человек за бортом» работой машины на задний ход.Этот способ рекомендуется для небольших судов, а также для судов среднего тоннажа в балласте, имеющих легко реверсируемый главный двигатель или винт регулируемого шага. Второе условие для применения этого способа -- хорошая видимость, при которой виден упавший и сброшенные ему в помощь с борта судна плавающие предметы.

Рис. 1 Маневр «Человек за бортом» работой машины на задний ход

Примерная схема маневрирования этим способом дана на рис.1. После того как руль переложен на соответствующий борт, остановлена машина и подан сигнал тревоги «Человек за бортом» (положение 1), нужно дать полный ход назад (положение 2). Судно будет продолжать замедленное движение вперед. Не изменяя реверса до полной остановки (положение 3), продолжают работать машиной до тех пор, пока судно не пройдет назад 1-2 корпуса, а затем (положение 4) ему дают ход вперед, направляясь к месту падения человека. В течение маневрирования готовят шлюпку к спуску с подветренного борта и на расстоянии от места падения, достаточном для полной остановки судна малым ходом назад (положение 5), дают реверс машине для погашения инерции переднего хода. Приспускают шлюпку до воды, а затем, когда судно остановится, полностью потравливают шлюп-тали. Судно в конце маневрирования должно быть в таком положении, в котором оно способно прикрыть своим корпусом шлюпку с наветренной стороны

Маневр «Человек за бортом» циркуляцией к месту падения человека.Большие быстроходные суда, полностью загруженные, т. е. обладающие значительной инерцией, даже с легко реверсируемым главным двигателем или снабженные ВРШ, не в состоянии быстро погасить инерцию движения вперед. Такие суда могут выйти к месту падения человека значительно скорее способом циркуляции (рис. 2).

Рис. 2. Маневр «Человек за бортом» циркуляцией к месту падения.

В начале маневра так же, как и при других способах, руль перекладывают на тот борт, с которого упал человек, и ведут наблюдение за местом падения (положение 1). Во время циркуляции ход сбавляют до самого малого и готовят шлюпку к спуску (положение 2). На расстоянии от места падения, достаточном для погашения инерции движения, дают ход назад и приспускают шлюпку до воды (положение 3). Когда скорость судна будет менее 2 уз, шлюпку спускают на воду.

Маневр «Человек за бортом» поворотом на контркурс.Если падение человека за борт замечено не сразу, а установлено лишь по прошествии некоторого времени либо произошло в условиях плохой или пониженной видимости, необходимо совершить маневр, при котором судно может вернуться в свою кильватерную струю (рис. 3).

Рис. 3 Маневр «Человек за бортом» поворотом на контркурс

До начала поворота (положение 1) сбрасывают в воду несколько предметов, хорошо различаемых на поверхности воды (спасательный круг, пустая бочка, ящики, а ночью -- круг со светящимся буйком). Перекладывают руль на какой-либо борт и после отклонения судна от первоначального курса на угол а (положение 2) кладут руль на другой борт.

Когда судно на обратной циркуляции будет подходить близко к курсу, отличающемуся от первоначального на 180°, дают команду рулевому одерживать судно, а затем ложиться на контркурс (положение 3). От места окончания маневра до места начала первого поворота (от положения 4 до положения 1) расстояние равно примерно диаметру установившейся циркуляции судна. Рассчитав момент подхода к месту начала маневра, дают указание впередсмотрящим внимательно смотреть вперед. Плавающие предметы,, выброшенные в начале маневра, помогут определить точность возвращения в кильватерную струю первоначального курса судна.

Успех этого маневра зависит от ряда факторов, в первую очередь от выбора угла а, который может изменяться в больших пределах (от 50 до 70°). Значение угла а связано с маневренными качествами и непостоянно даже для одного судна. Оно зависит от скорости судна, его загрузки и посадки, а также от состояния моря. Значение угла а может быть установлено опытным путем или рассчитано по формуле:

 (1)

Где К - коэффициент потери скорости на циркуляции (отношение скорости на циркуляции к скорости на прямом курсе при том же числе оборотов);

DЦ -диаметр установившейся циркуляции, кбт;

VC - скорость судна, кбт/мин;

tР - время перекладки руля с борта на борт, мин.

На ходовом мостике помещают схемы маневрирования по тревоге «Человек за бортом» для различных состояний судна и моря. Чтобы правильно маневрировать при оказании помощи человеку, упавшему за борт, необходимо регулярно проводить учения при различных условиях. Это позволит уточнить угол отворота а и манипулирование рулем перед выходом на контркурс.

В морской практике есть примеры спасения людей, падение которых с борта судна было обнаружено не сразу, а через продолжительное время (до нескольких часов). Успешности операции в этих случаях способствовала высокая точность маневрирования по возвращению судна в кильватерную струю первоначального курса.

Подъем человека из воды на борт судна -- операция ответственная и сложная. Выбор действий и средств диктуется состоянием пострадавшего и погодными условиями. Все действия необходимо выполнять быстро и точно, учитывая, что собственных сил у пострадавшего может не хватить на то, чтобы взобраться на штормтрап, грузовую сетку или спасательный плот.

Если состояние погоды и моря не позволяет спустить шлюпку, судно заходит с наветренной стороны относительно человека и ложится в дрейф. По борту спускают до воды штормтрапы, грузовую сетку из растительных или синтетических тросов, готовят спасательные круги, привязанные к прочным линям.

Когда судно, дрейфуя, окажется достаточно близко от человека, ему подают спасательный круг с линем. С помощью круга его подводят к штормтрапу или грузовой сетке. Если спасаемый не в состоянии обвязать себя беседочным узлом и подняться по штормтрапу, ему помогает один из членов экипажа, предварительно надевший на себя брестроп с линем, который удерживают находящиеся на борту.

В штормовую погоду вместо спасательного круга нужно подавать надувной спасательный плот. С помощью пускового линя следует привести плот в действие на борту судна и, привязав к нему пару надежных линей, выбросить за борт. Не следует рассчитывать при этом на прочность пускового линя.

Привязанные к плоту длинные и прочные лини позволят управлять его дрейфом. Когда спасаемый взберется на плот, его подводят с помощью линей к борту судна. Плот предотвратит опасные удары спасаемого о борт. Если спасаемый не может подняться на борт ни самостоятельно, ни с посторонней помощью, нужно подни-мать его вместе с плотом на линях.

Современные спасательные суда, кроме спасательных средств коллективного пользования, снабжены дополнительными средства-ми для подъема человека из воды на борт судна. Принцип действия их рассмотрен ниже.

Бортовая спасательная сетка в виде полуковша может удерживаться в полузаглубленном положении на поверхности воды и позволяет на ходу при маневрировании судна подбирать людей из воды.

Рис. 4. Спасательная сеть с поплавками и плотами

Спасательную сеть с поплавками и плотами (рис.4) ставят в рабочее положение на малом ходу судна для охвата ею людей, плавающих в воде. Спасательное судно маневрирует так, чтобы люди, плавающие на воде, были внутри сети, а поплавки приближались к людям. Спасаемые могут удерживаться за поплавки, имеющие достаточную плавучесть, или перебраться по поплавкам к спасательным плотам. Потерявшие сознание могут быть затралены сетью, которая приводится в вертикальное положение тросом, пропущенным через нижний контур сети.

Носовая сетка в виде большого сачка укреплена на штоке, который может занимать горизонтальное положение на роульсе, укрепленном на носу судна-спасателя. Судно-спасатель маневрирует на малом ходу, а опущенная в воду сетка наводится на плавающего человека. В момент вылавливания спасаемого штоку придают горизонтальное положение, сетку со спасенным человеком подтягивают к носу судна и выбирают на палубу.

Спасательный трал состоит из плавающих предметов, прикрепленных к капроновому тросу, концы которого закреплены на двух спасательных судах. К середине трала крепят спасательные плоты. Траление производится на самом малом ходу в местах наибольшего сосредоточения людей на воде.

Шарнирный подъемник (рис.5) может быть использован на спасательном судне с небольшим надводным бортом.

Рис. 5 Шарнирный подъемник

1 - борт судна; 2 - шарнирное устройство; 3 - сетка; 4 - трос для подъема;

Вертлюг

Кроме указанных средств, для подъема людей могут быть использованы спасательные корзины, сети с поплавками и другие приспособления, изготовленные на судах.

Оказание помощи со шлюпки усложняет операцию спасения человека, упавшего за борт. При наличии волнения спускаемая с судна шлюпка подвергается большому риску быть разбитой о борт или опрокинутой на волне.

Если спуск происходит на ходу, даже самом малом, следует держать туго обтянутым носовой фалинь, который должен быть разнесен на всю его длину и закреплен как можно дальше к носу судна и как можно ниже. В момент касания шлюпки днищем о воду быстро выкладывают тали: теперь основная нагрузка ложится на носовой фалинь. Нужно с помощью руля отвести шлюпку от борта судна и, приняв отданный с судна кормовой фалинь, готовиться к самостоятельному движению шлюпки. Буксируемая на носовом фалине шлюпка опрокинется, если рулевой резко переложит руль на борт. Поэтому руль перекладывают на малый угол от положения «Прямо», и, когда шлюпка отойдет от борта судна на достаточное расстояние, командир шлюпки подает на судно сигнал «Отдать носовой фалинь!» Шлюпка получает свободу маневрирования.

В шлюпке, идущей на оказание помощи, нужно иметь, кроме средств, обеспечивающих движение, один или два спасательных круга с линями, выброску, запасные спасательные нагрудники, бидон с маслом для сглаживания верхушек волн, медикаменты (нашатырный спирт, бинты, йод, жгут), шерстяное одеяло, а зимой -- шубу или тулуп. Командир шлюпки, кроме того, берет с собой бинокль и радиостанцию. Весь экипаж шлюпки должен быть в спасательных нагрудниках. В соответствии с расписанием по тревоге «Человек забортом» в шлюпку садится судовой врач. Командиру шлюпки тоже следует знать способы освобождения легких от воды и приемы искусственного дыхания.

Спасательная шлюпка маневрирует к месту, которое указывается флажком с судна (направления даются от наблюдателя). Значения сигналов: «Идите прямо!»--флажок вверх; «Идите вправо!»-- флажок вправо; «Идите влево!»-- флажок влево.

Когда со шлюпки будет обнаружен человек на воде, командир выбирает самостоятельный маневр. Чтобы не ударить корпусом шлюпки человека, плавающего на воде, нужно подходить к нему с подветренной стороны и проходить по инерции так, чтобы спасаемый оказался у борта, откуда его удобнее поднимать. Не нужно позволять прыгать за борт шлюпки, чтобы помочь спасаемому, если он хорошо держится на воде.

Если же утопающий теряет сознание и погружается в воду, то один из матросов дежурной шлюпки, предварительно обвязавшись концом линя, прыгает за борт. Оставшиеся в шлюпке помогают спасателю и с помощью линя подтягивают его к шлюпке. Эта помощь может оказаться необходимой, если утопающий схватит спасателя за руки.

После подъема спасаемого ставят флагшток с флагом на корме шлюпки, что служит сигналом судну для совершения маневра, ускоряющего подход шлюпки к борту судна и укрытие ее от волн при подъеме. Ночью между судном и шлюпкой поддерживается световая связь. Лучи судовых прожекторов направляют в предполагаемое место падения человека и, обнаружив его, облегчая шлюпке его поиск и подъем.

Вопрос №3

Пожарная безопасность служебных помещений

Ответ

Камбузы и пекарни работают на электричестве, паре, жидком топливе, угле и баллонном газе. На наливных судах жидкое топливо и уголь не применяют для этих целей.

В камбузных тепловых приборах разрешается» применять только топливо с температурой вспышки выше 60°. Количество топлива в расходных топливных цистернах, установленных в помещениях камбузов, не должно превышать суточной потребности. Топливные, цистерны и насосы удалены от огневых аппаратов не менее чем на 2 м.

Все оборудование, работающее на жидком топливе, ограждается снизу поддонами, выступающими за пределы оборудования на 100--200 мм и имеющими бортики высотой 75--100 мм.

Камбузные плиты, трубы, дымоходы и искрогасители надо регулярно не реже одного раза в месяц очищать путем продувки, промывки, удаления сажи и содержать всегда чистыми. Топочные и поддувальные дверцы плит должны быть всегда исправными. Заполнять расходные бачки необходимо только с помощью топливного насоса, пользоваться ведрами нельзя.

Твердое топливо разрешается хранить только в металлических ящиках.

Плиты, отапливаемые мазутом, надо разжигать после вентиляции топки, разжигать плиты с помощью легковоспламеняющихся жидкостей (бензина, керосина) запрещается. Пока плита топится, за ней надо постоянно наблюдать. При обнаружении подтеков топлива в трубопроводе или форсунках необходимо прекратить горение в плите и устранить неисправность, а пролитое топливо убрать.

Кроме огнетушителей, вблизи камбуза должен всегда находиться ящик с песком или пропитанными содой сухими древесными опилками.

Применяемое для отопления газовое топливо (бутан или пропан) взрывоопасно в смеси с воздухом. Бутан при содержании его в воздухе от 1,9 до 8,5% при 20°С и нормальном давлении взрывается от источника нагрева в 490°С. Пропан при. содержании его в воздухе от 2,1 до 9,5% при 20°С и нормальном давлении взрывается от источника нагрева в 510°С.

В газифицированных камбузах с отводом продуктов сгорания в дымоходы допускается применение не более двух бытовых газовых плит или таганов. Кубатура камбуза должна быть не менее: 15м3 -- для плиты на четыре конфорки; 12 м3 -- для плиты на три конфорки; 8 м3 -- для плиты или тагана на две конфорки. Помещение, в котором устанавливается газовое оборудование, должно иметь естественное освещение и постоянно действующую приточно-вытяжную вентиляцию с не менее чем трехкратным воздухообменом в 1 ч.

Валлону с газом должны устанавливаться вне камбуза на открытой палубе в запирающихся шкафах или под запирающимися кожухами, закрывающими верхнюю часть баллонов и редуктор. Шкафы и кожухи должны иметь прорезы или жалюзийные решетки для проветривания. Соединение баллона сжиженного газа со стальным газопроводом не должно быть жестким, его следует выполнять с помощью спирально изогнутых латунных или медных трубок, а также резино-тканевых рукавов.

Не разрешается оставлять без присмотра включенные в работу агрегаты, а также эксплуатировать их в случае неисправности и при отсутствии тяги. При прекращении подачи газа должны немедленно перекрываться отключающие устройства на вводе газопровода и у агрегатов.

Судовые сушильные помещения представляют пожарную опас-* ность. При эксплуатации сушилок не допускается их загрузка промасленной одеждой. В помещении сушилок запрещается курить и применять открытый огонь. В одежде, находящейся в сушильных помещениях, нельзя хранить спички, зажигалки и т. п.

Кладовые для хранения взрывчатых материалов и метеорологических ракет (крюйт-камеры) устраиваются на ледоколах, экспедиционных судах. Они располагаются в кормовой или носовой части судов ниже ватерлинии. Сами камеры представляют собой изолированные водонепроницаемые помещения, выгороженные огнестойкими конструкциями класса А-60. В верхней части камеры устроена выпускная крышка для автоматического удаления газов в случае горения взрывчатых веществ. Крюйт-камера оборудована стеллажами. Светильники электрического освещения крюйт-камеры -- только взрывобезопасиого исполнения. Кладовые оборудованы автоматической тепловой пожарной сигнализацией, отрегулированной на подачу сигнала при увеличении температуры в помещении выше 30°С.

Крюйт-камера по внутренному периметру переборок и стеллажи в ней оборудованы системой орошения, управляемой из смежного помещения. В палубе крюйт-камера имеет шпигаты с клапанами (обычно находятся в закрытом положении) для возможного затопления кладовой; управление клапанами осуществляется из смежных отсеков.

В период эксплуатации крюйт-камеры необходимо следить, чтобы палуба была полностью покрыта матами, а взрывчатые вещества хранились и переносились в деревянной упаковке, не вызывающей искрообразования. Взрывчатые вещества, сроки хранения которых истекли, немедленно удаляют с судна. Средства взрывания (СВ) хранятся отдельно от взрывчатых материалов.

Разрешается загружать не более 30% свободного объема крюйт-камеры, причем загрузка помещения не должна превышать 100 кг взрывчатых веществ (ВВ) или 1000 штук детонаторов на 1 м3 крюйт-камеры.

Необходимо постоянно контролировать температуру воздуха в кладовой; она не должна быть ниже 5°С и выше 25°С.

На судах, имеющих на борту взрывчатые материалы (ВМ), постоянно должны быть включены искрогасители на всех выпускных и дымовых трубах.

Во время плавания судовые хранилища находятся под наблюдением вахтенных взрывников. При стоянке судна в порту у хранилища взрывчатых материалов выставляют охрану.

Взрывчатые материалы выдают только при наличии письменного распоряжения капитана судна по заявке руководителя взрывных работ. При всех операциях с ВМ надо соблюдать осторожность. ВМ не должны подвергаться ударам и толчкам, запрещается бросать, толкать, волочить, перекатывать (кантовать) ящики с ВМ, ударять по ним. Запрещается при всех работах с ВМ курить и пользоваться открытым огнем.

Обувь работающих в крюйт-камере должна быть без металлических гвоздей. Инструменты, гвозди, скобы, задвижки и другой металлический инвентарь должны быть изготовлены из меди, латуни или из других сплавов и металлов, не дающих искры. Отвертки могут быть изготовлены из стали.

В крюйт-камере никаких работ со взрывчатыми веществами, кроме их погрузки и выгрузки, производить не разрешается. Работы по зарядке можно выполнять только в зарядном помещении, защищенном стальными выгородками, или в рубках на открытой палубе.

Перегрузка ВМ на судах в открытом море допускается только при волнении не более 4 баллов и если суда пришвартовались друг к другу. При возвращении судна из рейса или при постановке его в док все остатки ВМ должны быть свезены на берег и сданы на склад.

4.В случае повышения температуры сверх 25°С надлежит принять все меры для охлаждения воздуха в погребах с помощью судовых средств. Грибки вдувной и вытяжной вентиляции должны быть защищены сетками. Необходимо следить, чтобы рядом с отверстиями вентиляции (особенно вдувной) не было источников огня и не отводились поблизости места для курения.

При погрузке и выгрузке изделий, в состав которых входят ВМ, судно должно быть готово к немедленной даче хода; аварийные партии должны быть в боевой готовности на месте сбора по общесудовой тревоге.

При погрузке и выгрузке ВМ, наиболее опасных в отношении пожаров и взрывов, должны находиться вахтенные по противопожарной безопасности. Вахтенными назначаются специалисты, хорошо знающие технику грузимых предметов и обученные мерам борьбы с пожарами. Они должны быть одеты в специальную защитную (несгораемую) одежду и снабжены необходимым инструментом.

Вахтенные по противопожарной безопасности обязаны: наблюдать за соблюдением личным составом правил погрузки (выгрузки) ВМ; не допускать загромождения доступов к средствам тушения пожаров   и к  местам,  предназначенным  для сбрасывания загоревшихся предметов за борт (если позволяет обстановка); принимать в случае возгорания взрывчатого вещества меры к предотвращению взрыва. Вахтенные подчиняются руководителю работ и участия в погрузке (выгрузке) не принимают.

При погрузке и выгрузке боеприпасов должны быть приняты меры, предотвращающие их от ударов о металлические предметы и от падения, особенно в погреб.

В случае возгорания взрывчатого вещества в изделии открывают все имеющиеся на корпусе изделия горловины и охлаждают корпус водой, мокрыми матами, швабрами, ветошью; вводят в действие углекислотные огнетушители (употребление пенных огнетушителей запрещается); удаляют рядом стоящие изделия на безопасное расстояние; тушат .очаги пожара вокруг горящего изделия; орошают или затопляют артиллерийские и минные погреба, хранилища с детонаторами.

Тушить загоревшееся внутри изделия взрывчатое вещество категорически запрещается, так как это может" вызвать взрыв. В море на ходу судна горящее изделие сбрасывают за борт. При стоянке на якоре (бочках, швартовах) горящее изделие сбрасывают за. борт со стороны, свободной от стоящих рядом судов; при этом судно немедленно дает ход.

Затопление и орошение крюйт-камер и ракетных трюмов, как правило, осуществляется только по приказанию капитана судна.

Судовые пиротехнические средства начинены составами, чрезвычайно опасными в пожарном отношении. Эти  составы способны самовоспламеняться.

На морских судах разрешается хранить только то количество пиротехнических средств, которое предусмотрено Правилами Регистра .

За исключением самовоспламеняющихся буйков, которые дол жны находиться возле спасательных кругов, а также сигнальных пиротехнический изделий, предназначенных для спасательных:, шлюпок или плотов, судовые пиротехнические средства должны храниться в металлических водонепроницаемых ящиках либо шкафах. Такие ящики обычно встраивают в рубку ходового мостика,. Они имеют плотно запирающиеся на резиновой прокладке к задрайках дверцы, выходящие на открытую часть крыла мостика. Внизу со стороны палубы должен быть комингс высотой не мене& 200 мм, а над дверцами -- козырек, устроенный так, чтобы вода, стекающая по стенкам, не попадала при открытых дверцах внутри ящика. Изнутри ящик или шкаф обшивают тонким слоем войлока; либо иной мягкой термоизоляцией. Все внутреннее пространством разделяется переборками на ячейки или секции с выдвижными ящиками. Пиротехнические средства каждого вида, упакованные в; заводские металлические или иные негорючие и водостойкие фут*' ляры, плотно укладывают в ту или иную секцию так, чтобы исклют, чить возможность их перемещения и трения друг о друга во время качки.

На спасательных шлюпках или плотах пиротехническое средство надо хранить в металлических водонепроницаемых контейнерах, надежно укрепленных в предусмотренных для них местах. Сами пиротехнические изделия укладывают в контейнеры в водонепроницаемых футлярах и так, чтобы не было никакого перемещения при качке.

Шкаф или ящик с пиротехническими средствами должен быть постоянно закрыт на замок. Один ключ от замка находится у лица, ответственного за пиротехнические средства, а другой -- в рулевой или штурманской рубке.

Во время заводского ремонта, докования или зимнего отстоя судна пиротехнические средства сдают для хранения на береговые склады. При выполнении на судне в период эксплуатации сварочных или других огневых работ места хранения пиротехнических средств должны быть отмечены словом «Огнеопасно!». Если такие работы ведутся вблизи хранилищ, то пиротехнические средства следует временно убрать насколько можно дальше от опасных участков.

Пиротехнические средства надо беречь от воздействия прямых солнечных лучей и высокой температуры. Ни при каких условиях не разрешается подвергать их ударам или резким толчкам. Нужно принимать меры, предотвращающие перемещение пиротехнических изделие и трение их при качке. Увлажненные пиротехнические средства подвержены самопроизвольному воспламенению, поэтому все изделия со следами подмоч.ки и плесени подлежат уничтожению. Необходимо выбрасывать в море и неисправные пиротехнические средства.

В судовом хранилище пиротехнические средства должны быть рассортированы по видам и назначению. Хранить вместе с ними какие-либо посторонние предметы или материалы категорически запрещается.

Кладовые для хранения баллонов со сжатыми газами, применяемыми при эсплуатации судна, а также баллонов с запасом холодильного агента (фреона) для холодильных установок не должны располагаться в корпусе ниже верхней палубы, если баллоны не оборудованы неотключаемым подрывным предохранительным устройством.

Это требование относится и к баллонам, включенным в системы (сатураторы и т. д.). Помещения для баллонов располагаются в отдалении от жилых и служебных помещений, а также от мест, где установлено важное для безопасности судна оборудование или хранятся легковоспламеняющиеся вещества и топливо. Выходы из помещений для баллонов выгораживают огнестойкими конструкциями типа А-60.

В кладовых для хранения баллонов со сжатыми и сжиженными газами запрещается: смазывать вентили баллонов, особенно кислородных, жирами и маслами; принимать на хранение баллоны с просроченными сроками испытания, без колпаков, предохраняющих вентили, и без заглушек на штуцерах вентилей; курить  и отогревать огнем замерзшие головки или вентили баллонов; ремонтировать баллоны. Запрещается производить работы с применением открытого огня на расстоянии менее 10 м от кладовой.

При перемещении баллонов по судну надо соблюдать следующие правила. На баллонах должны быть навернуты предохранительные колпаки и должны быть заглушки на боковых штуцерах вентилей, баллоны надо укладывать в деревянные гнезда, обитые войлоком или другим материалом, предохраняющим баллоны от ударов. При погрузке и разгрузке баллонов не допускается сбрасывать их и ударять один о другой.

Кладовые для хранения легковоспламеняющихся материалов не размещают в одной надстройке или рубке с жилыми помещениями. На судах пассажирских, промысловых и специального назначения, имеющих сплошную надстройку, эти кладовые должны быть размещены в носовой или кормовой частях надстройки таким образом, чтобы опасность для пассажиров, экипажа или специального персонала в случае пожара в этих кладовых была сведена к минимуму. На худах валовой вместимостью менее 100 per. т допускается размещение таких кладовых в одной надстройке или рубке с жилыми помещениями.

Выходы из кладовых устраиваются на открытую палубу либо непосредственно, либо через коридор и трап. Все поверхности, ограждающие кладовые, по меньшей мере типа А-0. Если в смежных помещениях имеется горючая среда или эти кладовые' представляют опасность для смежных помещений, то переборки или палубы, граничащие с этими помещениями, выполнены как конструкции типа А-30, за исключением пассажирских судов, на которых ограничивающие поверхности должны быть выполнены как конструкции типа А-60.

Хранить ветошь, паклю и другие обтирочные материалы в фонарной и малярной запрещается. Осветительная арматура взрывозащищенного исполнения, устанавливаемая в помещениях фонарной и малярной, должна быть исправна. Применять открытый огонь, а также курить в фонарных и малярных категорически запрещается. На дверях этих помещений должны быть надписи «Куритъ воспрещается» и нанесен знак пожарной опасности.

На маломерных судах хранение легковоспламеняющихся жидкостей для нужд судна допускается в металлических газонепроницаемых шкафах- Шкафы оборудуются естественной вентиляцией и не должны примыкать к жилым и служебным помещениям. Легкогорючие жидкости хранят в шкафах в металлических канистрах или бидонах, герметически закрытых пробками.

В шкиперских кладовых хранятся все судовые запасы такелажа, ремонтных материалов, обтирочного материала. Все предметы и материалы должны храниться раздельно. Смолистую паклю, концы, ветошь держат в таких местах, где на них не могут попасть масла, жиры. Принимать и хранить сырую и промасленную обтирку, паклю, спецодежду, а также керосин, масла и разводить открытый огонь запрещается. Уложенные на стеллажи имущество и материалы не должны соприкасаться с электропроводкой, светильниками и приборами отопления.

Средства пожаротушения должны быть в постоянной готовности и находиться на своих штатных местах. Загромождать имуществом средства пожаротушения, & также трапы-выходы запрещается. По окончании работ в шкиперской следует проверить все помещения и выключить электросвет. У входа в шкиперскую должна быть вывешена предупредительная надпись «Курить воспрещается».

В плотницких кладовых хранится древесина-сырье и получаемые при ее обработке отходы, т. е. стружки, опилки, древесная *пыль, щепки, а также готовые изделия. Кроме того, пожарную опасность представляют: процесс приготовления клея; эксплуатация электрифицированного инструмента и электропроводки, при-кой, светильниками и приборами отопления.

Пожары, возникающие в плотницких кладовых, быстро распространяются по помещению. Поэтому переборки, подволок, выгородки надо периодически очищать от скопившейся древесной пыли и горючих отходов.

Подогревать оклеивающие материалы разрешается только в клееварках; применять для этой цели переносные электроплитки с открытыми спиралями запрещается- Ежедневно по окончании рабочего дня очищают помещение от стружки, опилок, промасленной ветоши и других горючих отходов; до начала уборки должны: быть обесточены приборы и механизмы. Хранение запасов легковоспламеняющихся жидкостей (спиртовые лаки, сиккативы, политуры, растворители) сверх суточной нормы в мастерских, запрещается. Спецодежду развешивают в металлических, шкафах.

В кладовых механических мастерских пожароопасные приборы; освещения и электрохозяйство. Особое внимание в мастерских надо уделять горючим жидкостям (керосин, масла), применяемым для смазки станков и инструмента. Количество горючих жидкостей не должно превышать сменной потребности. Промасленные ветошь и тряпки запрещается разбрасывать по мастерской, хранить на верстаках, станках, в шкафах и карманах спецодежды, а также укладывать их на отопительные и электронагревательные приборы. Ветошь и тряпки складывают в металлические ящики, а по окончании работы удаляют из мастерской.

Запрещается закрывать мастерские по окончании работы, пока в них не будет произведена  уборка;  материалы  должны быть, уложены, а отбросы вынесены. Перед закрытием   мастерские осматривает с точки зрения пожарной безопасности ответственное лицо, их обесточивают и закрывают.

Помещения, занимаемые промтоварными ларьками, необходимо регулярно очищать от отходов бумаги, упаковочных материалов и прочего мусора. В кладовых ларьков товары обычно хранятся на стеллажах. При укладке товаров на стеллажи необходимо располагать их так, чтобы расстояние от них до электросветильников было не менее 0,25 м.

Следует помнить, что не все товары и вещества можно хранить совместно. Особо опасны в пожарном отношении такие товары, как спички, изделия из целлулоида, кино- и фотопленка, некоторые химические товары, в связи с чем их запас в ларьках ограничен, в частности запрещается иметь более одного ящика со спичками.

В багажных и бельевых должны соблюдаться такие же меры безопасности, как и в кладовых промтоварных ларьков. Кроме того, не разрешается принимать на хранение в багажные горючие и легкогорючие материалы ручной клади пассажиров. Недопустимо оставлять помещение багажной без присмотра, если в нем есть багаж. В бельевой не допускается совместное хранение чистого и грязного белья. Курить и применять электронагревательные приборы в бельевой запрещается.

Различные лаборатории, в которых применяются воспламеняющиеся (жидкости, представляют .пожарную опасность. Лаборатории размещаются в удалении от жилых и служебных помещений и выгораживаются огнестойкими конструкциями класса А.

Работы с воспламеняющимися жидкостями в лабораториях могут производиться только при включённой приточно-вытяжной вентиляции. Операции, сопровождающиеся выделением горючих паров и газов, должны вестись в вытяжных шкафах, имеющих нижний отсос. Вентиляция должна приводиться в действие перед началом работ, причем до полного проветривания помещений зажигать горелки и другие источники огня запрещается. Столы, на которых выполняются работы с огнем, должны быть обиты листовой сталью с асбестовой прокладкой, обложены метлахской плиткой или покрыты другим несгораемым или трудносгораемым материалом.

При работе с воспламеняющимися жидкостями воспрещается: загромождать помещения какими бы то ни было предметами; держать горючие жидкости вблизи нагревательных приборов; выливать остатки горючих жидкостей в раковины, соединенные с фановой системой; доёодить до кипения или нагревать легковоспламеняющиеся жидкости непосредственно огнем; кипятить или нагревать их можно только способом водяной бани. Нельзя допускать того, чтобы легковоспламеняющиеся и горючие жидкости разливались и разбрызгивались. В помещениях, где возможно выделение взрывоопасных паров или газов, применять открытый огонь воспрещается.

В помещениях лабораторий запрещается: мыть палубы или одежду легковоспламеняющимися жидкостями; хранить тряпки, полотенца и одежду, смоченные легковоспламеняющимися и горючими жидкостями; курить, разбрасывать обтирочный, материал, загрязнять столы, шкафы и палубу; оставлять без присмотра действующие аппараты и приборы, включенные электроприборы.

Вопрос №4

Черепно-мозговые ранения , непроницаемые и проницаемые.

Первая медицинская помощь.

Ответ

Черепно-мозговая травма (ЧМТ) -- механическое повреждение черепа, головного мозга и его оболочек. При повреждении головного мозга возникают нарушения мозгового кровообращения, ликвороциркуляции, проницаемости гематоэнцефалического барьера. Развивается отек мозга, который вместе с другими патологическими реакциями обусловливает повышение внутричерепного давления. Смещение и сдавление мозга могут приводить к вклинению мозгового ствола в отверстие мозжечкового намета либо в большое затылочное отверстие. Это, в свою очередь, вызывает дальнейшее ухудшение кровообращения, метаболизма и функциональной активности головного мозга. Неблагоприятным фактором поражения мозга является гипоксия вследствие нарушения дыхания или падения системного артериального давления. Различают закрытую черепно-мозговую травму, при которой отсутствуют условия для инфицирования мозга и его оболочек, и открытую, которая часто приводит к развитию инфекционных осложнений со стороны мозговых оболочек (менингит) и мозга (абсцесс, энцефалит). К закрытой травме относят все виды черепно-мозговых повреждений, при которых не нарушается целость кожного покрова головы, и ранения мягких тканей, которые не сопровождаются повреждением апоневроза.

По своему типу ЧМТ классифицируются на: закрытую -- повреждения, не нарушившие целостность кожных покровов головы; переломы костей свода черепа без повреждения прилежащих мягких тканей или перелом основания черепа с развившейся ликвореей и кровотечением (из уха или носа); открытую непроникающую ЧМТ -- без повреждения твердой мозговой оболочки и открытую проникающую ЧМТ -- с повреждением твердой мозговой оболочки. Кроме этого выделяют изолированную (отсутствие каких-либо внечерепных повреждений), сочетанную (внечерепные повреждения в результате механической энергии) и комбинированную (одновременное воздействие различных энергий: механической и термической/лучевой/химической) черепно-мозговую травму.

Для открытой черепно-мозговой травмы характерно одновременное повреждение мягких покровов головы и черепных костей. Если она сопровождается нарушением целости твердой мозговой оболочки, ее называют проникающей, в этом случае опасность инфицирования мозга особенно велика. Повреждения черепа могут быть в виде трещин, дырчатых и вдавленных переломов, переломов костей основания черепа.

Внешними признаками перелома основания черепа являются кровоподтеки вокруг глаз в виде очков, кровотечение и истечение ликвора из носа и уха.

Клиническая симптоматика травматических повреждений складывается из общемозговых симптомов и местных расстройств, обусловленных поражением определенных участков мозга. Оказание первой помощи заключается, прежде всего, в предупреждении попадания крови, спинномозговой жидкости или рвотных масс в дыхательные пути.

Диагноз черепно-мозговая травма ставят на основе оценки анамнеза и клинических признаков повреждений головного мозга и всех его покровов. Для уточнения диагноза применяют инструментальные методы исследования.

Всем пострадавшим с черепно-мозговой травмой делают рентгеновские снимки черепа (краниографию), обычно в 2 проекциях - боковой и прямой. Они позволяют выявлять (или исключать) трещины и переломы костей свода черепа.

Распознавание переломов костей основания черепа нередко требует для снимка специальных укладок, однако наличие кровотечения или особенно ликворе из носа либо уха позволяет определять их и клинически. Эхоэнцефалография позволяет выявить сдавление головного мозга вследствие внутричерепной гематомы, гигромы или очага размозжения мозга.

Наиболее информативным методом диагностики черепно-мозговой травмы является компьютерная рентгеновская томография, дающая представление о нарушениях анатомо-топографических соотношений в полости черепа. По изменению плотности тканей удается установить расположение, характер и степень ушибов мозга, выявить оболочечные и внутримозговые гематомы и гигромы, субарахноидальные и внутрижелудочковые кровоизлияния, отек мозга, а также расширение или сдавление желудочковой системы и цистерн основания мозга. Реже для выявления оболочечных гематом применяют церебральную ангиографию, которая при обнаружении смещения магистральных сосудов и особенно характерной для этих гематом безсосудистой зоны на ангиограмме позволяет распознавать не только их наличие, но и локализацию.

Объем и характер лечения мероприятий определяются тяжестью и видом черепно-мозговой травмы, выраженностью отека мозга и внутричерепной гипертензии, нарушений мозгового кровообращения, ликвороциркуляции, метаболизма мозга и его функциональной активности, а также осложнениями и вегетовисцеральными реакциями, возрастом пострадавшего и другими факторами.

Список литературы

1. Справочник по гигиене и санитарии на судах / Под редакцией Ю.М. Стенько./ Л.: Судостроение 1984.

2. Правила техники безопасности.

3. С.М Нунупаров. Предотвращение загрязнения моря с судов. М.: Транспорт 1985.

4. Б.Н. Иванов. Охрана труда на морском транспорте. М.: Транспорт 1989.

5. Б.Н. Иванов, М.А. Колегаев и др. Основы охраны труда на морском транспорте. О.: Компас 2003

Размещено на Allbest.ru