Закономерности колебания интенсивности дорожного движения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Закономерности колебания интенсивности дорожного движения

Осипова Т.В.¹, Осипов Д.Е.², Чуприков А.Д.³

ФГБОУ ВО Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А., Россия, Саратов ¹

ФГБОУ ВО Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А., Россия, Саратов ²

ФГБОУ ВО Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А., Россия, Саратов³

Краткая аннотация

Исследование направлено на повышение безопасности движения дорожного движения, рационального распределения транспортных потоков и обоснования необходимости реконструкции участков автомобильных дорог на основе данных учета интенсивности движения.

Ключевые слова: интенсивность движения, состав движения, пропускная способность.

THE regularities OF ROAD TRAFFIC INTENSITY REGULAtions

T.V. Osipova1, D.E. Osipov2, A.D. Chyprikov3

Federal State Educational Institution of Higher Education «Saratov state technical University named after Y. A. Gagarin», Russia,Saratov1

Federal State Educational Institution of Higher Education «Saratov state technical University named after Y. A. Gagarin», Russia,Saratov2

Federal State Educational Institution of Higher Education «Saratov state technical University named after Y. A. Gagarin», Russia, Saratov3

A brief abstract: This study is aimed at improving the safety of traffic, rational distribution of traffic flows and justifying the need for reconstruction of road sections based on traffic data.

Keywords: traffic intensity, traffic composition, throughput.

В последние 10-15 лет наша страна столкнулась с бурным ростом автомобилизации. Это явление связано с социально-экономическими изменениями, произошедшими в России. Например, в Москве уровень автомобилизации превышает предельный планируемый уровень более чем 1,5 раза. В связи с этим увеличилась загрузка улично-дорожной сети и внегородских дорог автомобильным транспортом. Особенно перегруженными оказываются центральные улицы городов, где происходит снижении скорости движения транспортного потока, возникновении заторов и ухудшении экологической ситуации.

Движение транспорта и пешеходов в городе носит случайный характер. Однако в целом их передвижение имеет вполне определенные статистические закономерности. Основными характеристиками транспортного потока являются интенсивность, скорость и состав движения.

Интенсивность движения - это количество транспортных средств, проходящих через поперечное сечение автомобильной дороги в единицу времени (за сутки или за один час, можно использовать и более короткие промежутки в минуту или секунду). Особенно в городах можно выделить участки, где движение достигает максимального значения, но есть и участки более разгруженные. Такая пространственная неравномерность отражает прежде всего неравномерность размещения грузо- и пассажиропотоков. Неравномерность транспортных потоков во времени (в течении года, месяца, суток и даже часа) имеет важное значение в проблеме организации движения. Причинами резкого снижения интенсивности движения в зимние месяцы года являются неблагоприятные погодные условия и ухудшение дорожных условий (скользкое покрытие, сужение из-за отложения снега ширины проезжей части). Интенсивность движения общественного транспорта менее подвержена сезонным колебаниям. Нагрузка на этот транспорт в осенне-зимний период большая, чем в летний. Спад интенсивности движения в городах в зимний период связан с уменьшением использования в это время личных автомобилей. На летние месяцы приходится около 70 % годового участия этих автомобилей в дорожном движении, в зимний период объем движения автомобилей индивидуальных владельцев составляет 1,5 - 2 % годового. Колебания интенсивности движения в течение года характеризуются коэффициентом годовой неравномерности.

В распределении интенсивности по дням недели также имеется закономерность. Она связана с социальными особенностями городов и организаций рабочего времени трудящихся. Наибольшая интенсивность движения в городах наблюдается в пятницу. Около 70 % всех индивидуальных владельцев пользуются в этот день личным автомобилем. Следствием этого является увеличение интенсивности движения на 1,5-- 2% выше среднесуточной за неделю. Эту интенсивность движения рекомендуется принимать в качестве расчетной для всего месяца.

В течение суток можно выделить два ярко выраженных периода увеличения интенсивности движения: утренний в начале рабочего дня и вечерний в конце дня, так называемый «часы пик», и в течение их происходит 10 -- 12 % суточного объема движения. Продолжительность периода увеличивается с ростом уровня автомобилизации городов и для крупных городов может достигнуть 4--4,5 ч. Основная нагрузка на улично-дорожную сеть города приходится с 8 до 20 ч, в этот период проходит более 80 % суточного объема движения.

На внегородских дорогах часовое распределение движения имеет похожий характер, как и в городе, но объем движения в течение суток распределяется более равномерно: на час пик приходится 6 - 10 %, а на период с 8 до 20 ч -- 60 - 70 % суточного объема движения.

Учитывая вышесказанное, при обследовании городского движения необходимо устанавливать интенсивность движения на улично-дорожной сети города с учетом ее изменения по сезонам года, дням недели и часам суток. Кроме этого, устанавливают характеристики скорости движения и интенсивность пешеходного движения. Для разработки комплексных транспортных схем города, проектов транспортных схем отдельных районов города и для решения проблем организации движения наиболее часто приходится обследовать городское движение. Эти обследования очень трудоемки и требуют одновременного участия большого числа людей, поэтому в зависимости от целей назначают выборочные или сплошные обследования. Выборочные обследования учитывают теорию вероятности и математической статистики и основаны на определении некоторой части. Например, интенсивность движения автомобилей может быть определена по данным 5-или 10- минутных наблюдений и рассчитана путем пересчета в часовую интенсивность. Ошибка при этом будет определяться равномерностью потоков во времени. При этом наиболее важен показатель в пиковые периоды, однако в разные дни недели этот показатель имеет разные значения. Сплошные обследования имеют очень большой трудоемкость, поэтому их наиболее часто используют применительно только к одному виду транспорта.

Для двухполосных дорог с встречным движением общую интенсивность характеризую обычно суммарным значением встречных потоков, так как условия движения с возможностью обгонов определяется загрузкой обеих полос. При решении вопросов организации движения в городских условиях, важна не только суммарная интенсивность потока по участку дороги, но и интенсивность движения по направлениям и даже полосам. Однако, только для дорог с наличием четырех и более полос необходимо обязательный учет интенсивности движения в прямом и обратном направлениях.

В России основным нормативным документом по учёту интенсивности на данный момент является ГОСТ 32965-2014 "Дороги автомобильные общего пользования. Методы учета интенсивности движения транспортного потока". Согласно требованиям данного нормативного документа, необходимо выполнять учет интенсивности дорожного движения с периодичностью не реже чем 1 раз в пять лет.

Существует два основных метода учёта интенсивности движения транспортных средств - автоматизированный и визуальный. Автоматизированный метод учета интенсивности движения позволяет с помощью переносного или стационарного оборудования автоматически фиксировать, считать и сохранять данные о составе транспортного потока. К основным преимуществам этого метода можно отнести долгосрочные измерения без участия человека. Однако, некоторые виды датчиков необходимо встраивать непосредственно в дорожное полотно, другие крепить на столбах, рамах или штативах. Во время эксплуатации датчики могут быть повреждены, а измерения будут потеряны. Еще один существенный недостаток, это довольно высокая стоимость приборов учета. Согласно требованиям ГОСТ, необходимо при учете классифицировать все транспортные средства на 14 категорий. Многие датчики распознают по длине и делят на классы проходящие мимо транспортные средства.

Анализ приборов автоматического учёта интенсивности показал, что один из лучших датчиков производит компания Wavetronix (в России официальным представителем является компания "Навигатор"). Однако даже их датчики не способны точно классифицировать транспортные средства на 14 категорий, согласно требований действующих нормативных документов. Максимум, что они могут предложить - это настраиваемая классификация автомобилей по длине, разбиваемая на 8 категорий.

Для организации управления автомобильными дорогами необходимо владеть информацией о реальном состоянии дорожного движения и его параметров. Эти данные необходимы для реализации алгоритмов гибкого регулирования, расчета или автоматического выбора программы управления дорожным движением. С этой целью используют детекторы транспорта.

Детекторы транспорта можно классифицировать по назначению, принципу действия чувствительного элемента и специализации (измеряемого ними параметра). Наиболее распространенными являются:

-Проходные детекторы, которые выдают нормированные по продолжительности сигналы при появлении транспортного средства в контролируемой детектором зоне. Параметры сигнала зависят от времени пребывания в этой зоне транспортного средства. Таким образом, этот тип детекторов фиксирует только факт появления автомобиля, что необходимо для реализации алгоритма поиска разрыва в потоке. Поэтому проходные детекторы получили наибольшее распространение;

- Детекторы присутствия выдают сигнал в течение всего времени пребывания транспортного средства в зоне, контролируемой детектором. Эти типы детекторов по сравнению с проходными применяют реже, так как они предназначены в основном для выявления передзаторових и заторов состояний потока;

- Детекторы стоп-линии используется для определения наличия автомобиля в зоне стоп-линии. Назначение - генерация сигнала присутствия и прохождения по каждой полосе в реальном масштабе времени;

- Тактические детекторы служат для задач мониторинга и долгосрочного планирования режимов работы адаптивных систем. Назначение - сбор интервальных данных о транспортных потоках;

- Стратегические детекторы, предназначенные для корректировки работы дорожных контроллеров - получение в реальном времени таких параметров транспортных потоков, как: наличие транспортного средства, расстояния между автомашинами и скорости каждой единицы транспорта.

В каждом из назначений возможно использование детекторов той или иной технологии детектирования из существующих на сегодня и в различных сочетаниях. Конечно, подобные датчики имеют ряд преимуществ при ведении долгосрочных измерений, но при необходимости провести кратковременные измерения с целью точного определения состава и плотности транспортного потока визуальный метод всё ещё - является наилучшим выбором.

Визуальный метод учета интенсивности движения предполагает проводить наблюдения и фиксировать проходящие мимо транспортные средства вручную на бумажных или электронных носителях. Преимуществом такого учета будет возможность максимально точно классифицировать автомобили в соответствии с действующей нормативно-технической классификацией или выданным заданием. Однако, этот метод учета требует обязательное длительное присутствие человека, а на многополосных дорогах и дорогах с высокой интенсивностью движения даже нескольких замерщиков. При определённом техническом оснащении данные учета также не требуют камеральной обработки.

движение транспорт пешеход безопасность

Библиографический список

1. ГОСТ 32965-2014 "Дороги автомобильные общего пользования. Методы учета интенсивности движения транспортного потока"

2. ОДМ 218.2.020-2012 Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог.

Размещено на Allbest.ru