Прогнозирование чрезвычайных ситуаций и обеспечение безопасности на автомобильных транспортных средствах с химически опасными веществами
Классификация аварийно–химических веществ. Особенность перевозки хлора. Нормативно-правовая система обеспечения безопасности на автомобильных средствах с ХОВ. Методы прогнозирования масштабов заражения ядовитыми веществами на химически опасных объектах.
Рубрика | Безопасность жизнедеятельности и охрана труда |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 09.01.2018 |
Размер файла | 55,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
2. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ОЦЕНКИ ОБСТАНОВКИ ПРИ ВЫБРОСЕ В ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ ХЛОРА И ДРУГИХ АВАРИЙНО ХИМИЧЕСКИ ОПАСНЫХ ВЕЩЕСТВ
2.1 Методика расчета и прогнозирования оценки обстановки при выбросе в окружающую среду хлора
Химической обстановкой называют совокупность последствий химического заражения местности. Оценка химической обстановки методом прогнозирования и поданным разведки (контроля) -- это определение масштабов и характера химического заражения; анализ влияния на деятельность хозяйствующих объектов, персонала ОЭ и бойцов ГО, а также населения, находящегося в зоне ХЗ; выбор наиболее целесообразных вариантов действий, при которых исключается поражение людей. Методом прогнозирования решаются такие типовые задачи по оценке химической обстановки, как расчет продолжительности поражающего действия АХОВ, паров СДЯВ, ОВ; глубины их распространения; площади зоны ХЗ; время подхода облака зараженного воздуха от места аварии к данному ОЭ или населенному пункту; количества и структуры пораженных; порядок нанесения зон заражения на топографические карты (схемы). Методом химической разведки решаются те же задачи, а также осуществляется фактический контроль химической зараженности сырья, продуктов питания, воды и других объектов сразу после аварии, в процессе ликвидации последствий ХЗ и после дегазации. Методика позволяет решать следующие задачи:
-- рассчитывать глубину и площадь зоны возможного заражения;
-- рассчитывать время подхода облака зараженного воздуха к производственным участкам, жилым кварталам и населенным пунктам;
-- определять продолжительность действия источника заражения;
-- производить ориентировочную оценку количества пораженных и их структуру среди производственного персонала объекта, на котором произошла авария, и населения, оказавшегося в очаге поражения;
-- прогнозировать и оценивать химическую обстановку при заражении воздуха наиболее распространенными аварийно химически опасными веществами, используя коэффициенты эквивалентности и расчетные данные по хлору. Методика рассчитана на получение информации в оперативных целях. Прогнозирование и оценка обстановки производятся с использованием усредненных данных, приведенных в таблицах, и несложных математических формул, что упрощает проведение расчетов, допуская при этом незначительный процент ошибки. Глубина и площадь зоны возможного заражения при разрушении (повреждении) емкостей, находящихся под давлением, рассчитываются с учетом наложения долей концентраций опасного химического вещества, созданных первичным и вторичным облаками. Оценка количества пораженных производится исходя из среднесуточного места пребывания людей (в производственных, жилых и общественных зданиях, находящихся открыто на местности и в транспорте), а также с учетом использования табельных средств индивидуальной защиты и защитных сооружений.При заблаговременном прогнозировании масштабов заражения на случай производственных аварий в качестве исходных данных рекомендуется принимать; за величину выброса хлора -- его количество в одной максимальной емкости (технологической, складской, транспортной); метеоусловия -- инверсия, скорость приземного ветра 1-2 м/с, температура окружающего воздуха +20°С. При прогнозировании обстановки в условиях воздействия обычными средствами поражения используются средние метеоусловия: изотермия, скорость ветра по данным прогноза (на высоте 10 м) 5 -- 7 м/с и температура воздуха +20 °С.
При прогнозе масштабов заражения по факту аварии используются реальные исходные данные.Внешняя граница зоны заражения рассчитывается по пороговой токсодозе, составляющей при ингаляционном воздействии хлора на организм человека 0,6 мг * мин/л.
При прогнозировании применяются следующие допущения:
?емкость, содержащая хлор или другое АХОВ, разрушается полностью;
?толщина слоя разбившейся свободно по подстилающей поверхности ядовитой жидкости принимается равной 0,05 м по всей площади разлива;
?при проливе сжиженного хлора (другого АХОВ) в поддон или обваловку толщина слоя жидкости (h) принимается равной:
h = H-0,2, (1)
где: И?глубина поддона (высота обваловки), м;
?для емкостей, расположенных группой с одним поддоном (в одной обваловке), толщина слоя жидкости принимается равной:
где:
Q - количество разлившегося хлора (АХОВ), т;
F - площадь разлива, м2;
d - плотность сжиженного хлора (АХОВ), т/м3.
Предельное время пребывания людей в зоне заражения и продолжительность сохранения неизменными метеорологических условий (степень вертикальной устойчивости воздуха, направление и скорость ветра) составляют не более 4 часов. По истечении указанного времени или при изменении метеорологических условий прогноз обстановки уточняется. Под разрушением химически опасного объекта следует понимать его состояние после стихийного бедствия, приведшего к полной разгерметизации всех емкостей, содержащих аварийно химически опасные вещества. Первичное облако -- облако зараженного воздуха, образующееся в результате мгновенного перехода в атмосферу всего объема или части содержимого емкости с опасным химическим веществом при ее разрушении. Вторичное облако -- облако зараженного воздуха, образующееся в результате испарения разлившейся ядовитой жидкости с подстилающей поверхности. Инверсия -- состояние приземного слоя воздуха, при котором температура нижнего слоя меньше температуры верхнего слоя (устойчивое состояние атмосферы). Изотермия -- состояние приземного слоя воздуха, при котором температура нижнего и верхнего слоев одинаковы (безразличное состояние атмосферы). Конвекция -- состояние приземного слоя воздуха, при котором температура нижнего слоя воздуха выше температуры верхнего слоя (неустойчивое состояние атмосферы). Пороговаятоксодоза -- ингаляционная токсодоза, вызывающая начальные симптомы поражения. Площадь зоны возможного заражения -- площадь территории, в пределах которой под воздействием изменения направления ветра может перемещаться облако зараженного воздуха.
Площадь зоны фактического заражения -- площадь территории, приземный слой воздуха которой заражен парами (аэрозолем) ядовитого вещества в опасных для жизни или здоровья людей пределах. Максимальные масштабы заражения-площадь фактического и возможного заражения окружающей среды химическим веществом при максимальной глубине распространения облака за 4 ч, прошедших после аварии (после возникновения ЧС), при условии, что фактическое время испарения вещества при свободном разливе или в «поддон» («обваловании») больше 4 ч. Если время испарения химического вещества меньше 4 ч, то время, прошедшее после аварии, принимается равным фактическому значению времени испарения.
Под коэффициентом защищенности укрытия следует понимать отношение расчетной токсодозы, накопленной человеком за определенный промежуток времени на открытой местности, к значению токсодозы, накопленной за тот же промежуток времени при нахождении в укрытии. Коэффициент эквивалентности хлора по отношению к другому АХОВ (К^) представляет собой число, показывающее, во сколько раз масса хлора больше или меньше массы другого опасного химического вещества, образующего в аварийной ситуации равную с хлором глубину зоны заражения.
2.2 Методика расчета оценки обстановки при выбросе в окружающую среду других аварийно химически опасных веществ
Для прогнозирования и оценки обстановки в очагах поражения, образованных другими наиболее распространенными АХОВ, необходимо использовать коэффициенты эквивалентности хлора (К ), поправочные коэффициенты к глубине (Кг) и площади (К,) зоны заражения, приведенные в табл. 12 приложении А.
Эквивалентное количество хлора (Qэквхл.) по сравнению с количеством выброшенного в окружающую среду АХОВ рассчитывается по формуле:
Qэквхл= , (2)
Где: Кэкв -- коэффициент эквивалентности хлора по отношению к другому аварийно химически опасному веществу;
QAXOB -- количество АХОВ, выброшенного в окружающую среду.
Расчет глубины и площади зоны заражения при температурах воздуха, отличных от 20°С, производится с помощью поправочных коэффициентов приведенных в приложении.
2.3 Пример расчета оценки обстановки при выбросе в окружающую среду хлора
Пример расчета:
«Оценка химической обстановки при прогнозировании чрезвычайной ситуации, связанной с аварией при перевозке хлора в контейнере наавтомобиле».
Цель: оценить максимальные масштабы заражения при разрушении контейнера, с2 т хлора.
Метеоусловия: инверсия, скорость ветра V = 1 м/с, температура воздуха +20 °С, ветер в сторону села.
Расстояние до ближайших домов Х = 500 м.
Условия разлива хлора: «свободно» на подстилающую поверхность; h = 0,05 м.
Требуется: провести оценку химической обстановки.
Решение:
1. Максимальное количество возможного выброса хлора Q0 = 2 т.
2. Расчет эквивалентного количества хлора по первичному облаку:
Qэ1 = К1 К3 К5 К7 Q0 (3)
где К1 - коэффициент, зависящий от условий хранения химических
веществ.
К3 - коэффициент, равный отношению пороговой токсодозы хлора к пороговой ингаляционной токсодозе данного химического вещества.
К5 - коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха.
К7 - коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха для первичного облака.
Q0 - количество возможного выброса хлора.
К1 = 0,18; К3 = 1,0; К5 = 1,0; К7 = 1 (см. табл. П2, приложения А),
Qэ1 = 0,18 Ч 1,0 Ч 1,0 Ч 1,0 Ч 2 = 0,36 т.
К5 = 0,23 - при изотермии,0,08 - при конвекции,1 - при инверсии,
3. Расчет времени испарения хлора по формуле:
T = hd / (K2K4K7), К4 (4)
Где К4- коэффициент, учитывающий скорость ветра,
h = 0,05 м (по условию); d = 1,553 т/м3; К2 = 0,052; К4 =1,0; К7 = 1,0 (см. табл. П2, приложения А)
Т = 0,05 Ч 1,553 / (0,052 Ч 1,0 Ч 1,0) = 1,49 ч.
4. Расчет эквивалентного количества хлора по вторичному облаку по формуле:
Qэ2 = (1 - К1) К2 К3 К4 К5 К6 К7Q0/(h (5)
где К1 = 0,18; К2 = 0,052; К3 =1,0; К4 = 1,0; К5 = 1,0.
По формуле рассчитаем: К6 = В0,8; В = Т, так как Т < 4, следовательно В = 1,49 ч; К6 = 1,490,8= 1,4 (см. табл. П11 приложения А); К7 = 1,0. Отсюда
Qэ2 = 0,82 Ч 0,052 Ч 1,0 Ч 1,0 Ч 1,0 Ч 1,4 Ч 1,0 Ч 2 / (0,05 Ч 1,553) = 1,54 т.
5. Определение глубины зоны заражения:
а) первичным облаком:
Qэ1 = 0,36т.
По данным табл. П1 приложения А,вычисляем:
- если Qmax = 0,5 т, то Г = 3,16 км;
- если Qmin = 0,1 т, то Г = 1,25 км;
Г1 = 1,25 + (3,16 - 1,25) (0,36 -0, 1) / (0,5 - 0,1) = 2,49 км;
б) вторичным облаком:
Qэ2 = 1,54 т.
По данным табл. П1 приложенияА, вычисляем:
- если Qmax = 3 т, то Г = 9,18 км;
- если Qmin = 1 т, то Г = 4,75 км;
Г2 = 4,75 + (9,18 - 4,75) (1,25 - 1) /(3 - 1) = 5,3 км.
6. Расчет полной глубины зоны заражения по формуле:
Гпол = Г1 + 0,5 Г11, (6)
где Г1 - наибольший, а Г11 - наименьший из размеров Г1 и Г2:
Г1 =5,3 км; Г11 = 2,49 км;
Гпол = 5,3 + 0,5 Ч 2,49 = 5,3 + 1,25 = 6,55 км.
7. Расчет предельно возможной глубины переноса воздушных масс :
Гпр = В v, (7)
где В = 1,49 ч (по расчету); v = 5 км/ч (см. табл. П8 приложения А),
Гпр = 1,49 Ч 5 = 7,5 км.
8. Определение окончательной расчетной глубины зоны заражения: (Гпол = 6,55 км; Гпр = 7,5 км; так как Г = Гпол, если Гпол<Гпр; Г = 6,55 км.
9. Определение времени перемещения облака зараженного воздуха на расстояние Х = 500 м от места аварии с разливом хлора:
t = X / v; (8)
t = 0,5 / 5 =0,1 ч = 6 мин.
10. Определение возможной площади заражения по формуле:
Sв = 8,72 Ч 10-3Г2ц;(9)
так как V = 1 м/с, то ц = 180 °:
Sв = 8,72 Ч 10-3 Ч 6,552 Ч 180 = 67,33 км2;
11. Расчет возможного количества и структуры потерь.
Количество людей, оказавшихся в очаге поражения, рассчитаем по формуле:
N = сЧSв., (10)
где с- средняя плотность населения, Sв- возможная площадь заражения.
N = 5,8Ч67,33 = 391чел.
Количество пораженных рассчитаем по формуле:
Nпор = NЧ(1 - Кзащ), (11)
где Кзащ - коэффициент защищенности производственного персонала и населения средствами защиты.
Кзащ = У щiKi, (12)
где щi - доля людей, находящихся в зоне поражения, использующих i-е укрытие или средство индивидуальной защиты (?щi =1);Ki - коэффициент защиты i-го укрытия (СИЗ) (табл. П9 приложения А).
Кзащ = 1Ч0+0,04+0,5= 0,54
Nпор = 391Ч(1-0,54) = 180 чел.
Ориентировочно, структуру потерь людей в очаге поражения можно определить, пользуясь данными табл. П11 приложения А:
с летальным исходом - 63 человека.
средней и тяжелой степеней поражения - 72 человека.
легкой степени поражения - 45 человека.
Вывод: в случае аварийной ситуации по рассмотренному выше сценарию все жилые и промышленныеобъекты ,расположенные на расстоянии до 6,55км от дороги и по дороге от места аварии попадут в зону заражения. При заданной обеспеченности СИЗ люди защищены недостаточно.
3. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ ПЕРЕВОЗКИ ХИМИЧЕСКИ ОПАСНЫХ ВЕЩЕСТВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ, ВОЗМОЖНЫЕ СПОСОБЫ РЕШЕНИЯ ЭТИХ ПРОБЛЕМ
К сожалению, ситуацию в сфере перевозок опасных грузов в Российской Федерации нельзя назвать безоблачной. Некоторые проблемы давно ждут своего решения, но, как говорится, "воз и ныне там". Осложняют положение на этом рынке как "черные перевозчики", так и излишне предприимчивые грузовладельцы, предпочитающие неоправданные риски цивилизованным правилам игры. Не впечатляют достижения российского законодательства в этой области. Запутанная ситуация в сфере перевозок особо опасных грузов. И в то же время на фоне растущего спроса на рынке ощутим дефицит транспортных средств и подготовленных кадров.Законодательная база в области перевозки опасных грузов, мягко говоря, далека от совершенства. Существенно устарели и не соответствуют мировому опыту ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка" и ГОСТ 26319-84 "Грузы опасные. Упаковка". Устарели Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденные приказом Минтранса России от 08.08.1995 г. № 73 (в ред. Приказов Минтранса РФ от 11.06.1999 N 37, от 14.10.1999 N 77). Отсутствуют нормативные документы, определяющие единый перечень опасных грузов для всех видов транспорта.Существенное отставание наблюдается в вопросах организации контейнерных перевозок опасных грузов, в том числе с использованием контейнеров-цистерн. Не осуществлен в полной мере переход к ДОПОГ.В настоящее время положения ДОПОГ предусматривают оформление специальных разрешений на перевозку 94 видов опасных грузов, в то время как разрешительная система, действующая на территории Российской Федерации, требует обязательного оформления разрешений на более чем 800 видов опасных грузов и на все перевозки опасных грузов в цистернах, съемных контейнерах-цистернах, батареях сосудов общей вместимостью более 1000 л.Оформление специальных разрешений носит формально-бюрократический характер и влечет за собой временные и финансовые затраты, что снижает эффективность осуществления перевозки. Так, при перевозке опасного груза из Ленинградской области в Алтайский край потребуется больше 10 маршрутных листов или не менее 20 суток на согласование маршрутов с подразделениями ГИБДД регионов, через которые будет проходить маршрут. По мнению специалистов АСМАП, эти требования противоречат Европейскому соглашению ДОПОГ, не являясь оправданными с точки зрения безопасности. Такое согласование создает логистические проблемы для перевозчика, значительно увеличивает стоимость и сроки транспортировок, чиня серьезные препятствия развитию транспорта и торговли. Не стоит забывать также, что конструкция транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, должна отвечать правилам перевозки именно этих грузов и оснащаться средствами для ликвидации последствий происшествий, также при перевозке опасных грузов необходимы аварийная карточка и элементы системы информации об опасности. Раз в три года водители, осуществляющие перевозку опасных грузов, проходят обучение в специализированных учебных центрах. Да и к диспетчерам, грузчикам и другим сотрудникам, работающим в компаниях по перевозке опасных грузов, существуют особые требования. Помимо угроз возникновения чрезвычайных ситуаций при транспортировке опасных грузов, связанных с нарушением Правил эксплуатации транспортных средств и Правил перевозки опасных грузов, все большую актуальность приобретает проблема защиты транспорта от угроз террористического характера. Транспортное средство, перевозящее опасный груз, может стать объектом заинтересованности для террористов и превратиться в их руках в грозное оружие. Защита от подобного рода угроз - это в том числе и вопрос состояния транспортной инфраструктуры, ее способности превентивно противостоять таким угрозам.
Основное решение многих проблем связанных с перевозкой АХОВ, это пересмотр нормативной базы, подведение её к единой для всех базе.Своевременно реагировать на измерения в нормативной правовой базе, конструкторских технологий, средств связи и методов обеспечения безопасности.Создать приемлемые условия для переоснащения автотранспорта. Ужесточить меры наказания в области нарушений Правил перевозок опасных грузов, как грузоотправителя, так и компанию грузоперевозок.Принять меры безопасности в связи террористической угрозой в частности создание пунктов досмотра и контроля на границах городов. И самое главное, что бы принятые меры, не остались лишь декларациями о намерениях.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Всевозможное взрывоопасное, химически токсичное сырье или же его отходы каждый день являются одним из основных предметов потребления, производства, утилизации и захоронения. Так как опасные вещества при транспортировке и возникновении аварийной ситуации могут оказать негативное действие на окружающую среду (необратимые изменения экологического фона, гибель некоторых видов растений и животных) и причинить существенный вред жизни и здоровью человека. По этому наиболее актуальным вопросом является снижение уровня рисков и угроз их аварийности, особенно при транспортировки химически опасных грузов. И, как следствие, транспортные потоки с местами хранения, накопления, концентрации, распределения и переработки подобных веществ является неотъемлемой частью этих логистических процессов преобразований . Широкое применение в промышленности, в том числе для отбеливания тканей и бумажной массы, в производстве пластмасс, каучуков, инсектицидов, растворителей, в цветной металлургии, а также в коммунально-бытовом хозяйстве для обеззараживания питьевой воды, нашёл и хлор, ежегодное потребление хлора в мире исчисляется десятками миллионов тонн. Хлор-газ и жидкий хлор не взрываются и не воспламеняются на воздухе, но он является сильным окислителем, пожароопасен при контакте с горючим веществом. По этому его перевозка осуществляется специальным транспортом. Согласно постановлению Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. № 272 перевозка опасных грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями, установленными приложениями А и B Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов от 30 сентября 1957 г. (ДОПОГ) и Правилами, утвержденными названным постановлением «О перевозке опасных грузов автомобильным транспортом»( ПОГАТ). Специфичные условия транспортирования опасных грузов предъявляют особые требования к оснащению и конструкции автоцистерн. К управлению транспортными средствами, на которых перевозится жидкий хлор, допускаются водители, имеющие стаж непрерывной работы в качестве водителя не менее трех лет, удостоверение на право управления автомобилем 1-го и 2-го классов, прошедшие инструктаж и медицинское освидетельствование и прошедшие курс соответствующей подготовки, важно, чтобы их обучение включало в себя знание правил, установленных обоими нормативными актами. Мы изучили методику расчета оценки обстановки при выбросе в окружающую среду хлора и других АХОВ которая позволяет решать следующие задачи: -- рассчитывать глубину и площадь зоны возможного заражения; -- рассчитывать время подхода облака зараженного воздуха к производственным участкам, жилым кварталам и населенным пунктам; -- определять продолжительность действия источника заражения; -- производить ориентировочную оценку количества пораженных и их структуру среди производственного персонала объекта, на котором произошла авария, и населения, оказавшегося в очаге поражения; -- прогнозировать и оценивать химическую обстановку при заражении воздуха наиболее распространенными аварийно химически опасными веществами, используя коэффициенты эквивалентности и расчетные данные по хлору. На примере возможного разлива хлора , мы спрогнозировали возможную территорию заражения, глубину этой территории, время подхода зараженного облака к жилым домам и сделали вывод что в случае аварийной ситуации все объекты, расположенные на расстоянии до 6,50 км от дороги и по дороге от места аварии попадут в зону заражения. Анализируя ситуацию по проблемам перевозки опасных веществ, мы выделили на наш взгляд самую главную - отсутствия единства в нормативно-правовой базе, запаздывание новых разработок в плане обеспечения безопасности, а так же большое отставание в плане оснащения спец автомобилей.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Министерство Транспорта Российской Федерации Приказ от 8 Августа 1995г. N 73 «Об Утверждении Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом» (ПОГАТ)
2. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) (Женева, 30 сентября 1957 г.)
3. Технический регламент Таможенного Союза от 24 февраля 2011 г. № 13/2-45.
4. Приказ Минтранса России от 13.02.2013 N 36(ред. от 28.01.2016) «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства».
5. Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2012 г. № 285 "Об утверждении требований к средствам навигации, функционирующим с использованием навигационных сигналов системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и предназначенным для обязательного оснащения транспортных средств категории М, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемых для перевозки опасных грузов"
6. Постановление Госгортехнадзора РФ от 5 июня 2003 г. № 48"Об утверждении Правил безопасности при производстве, хранении, транспортировании и применении хлора"
7. Руководство по «Организации перевозок опасных грузов автомобильным транспортом» от 8 февраля 1996 года РД 3112199-0199-96 .
8. РД 52.04.253-90 «Методика прогнозирования масштабов заражения сильнодействующими ядовитыми веществами при авариях (разрушениях) на химически опасных объектах и транспорте»
9. Акимов В.А., Соколов Ю.И. Риски транспортировки опасных грузов. Монография / МЧС России. ?М.: ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), 2011.?276 с.
10. В.А. Грановский, В.Ю. Арутюнов «Специализация подвижного состава по классам опасных грузов» «Научные труды» КубГТУ, № 3, 2016 год.
11. Конык, О. А. «Аварии и аварийные ситуации на промышленных предприятиях»: учебное пособие : самост. учеб.электрон. изд. / О. А. Конык ; Сыкт. лесн. ин-т. - Электрон.дан. - Сыктывкар : СЛИ, 2013. - Режим доступа: http://lib.sfi.komi.com. - Загл. с экрана.
12. «Вестник университета» Теоретический научно-методический журнал.№3/2016. Очкалова А.Р. « Особенности и современные проблемы перевозок опасных грузов в России» стр.№ 92.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Основные причины аварий, оценка чрезвычайных ситуаций, связанных с аварийно химически опасными веществами. Физические и химические свойства хлора, способы его получения, виды отравлений. Оценка химической обстановки при выливе и распространении хлора.
курсовая работа [36,4 K], добавлен 08.10.2010Условия размещения студии видео-звукозаписи. Исследования устойчивости помещения в чрезвычайных ситуациях: при воздействии ударной волны; заражении местности радиоактивными и аварийно химически опасными веществами; авариях на химически опасных объектах.
курсовая работа [57,5 K], добавлен 08.07.2012Действие аварийно-химических опасных веществ на организм. Обзор динамики развития пожаров на объектах с наличием ядовитых веществ. Способы и средства ликвидации последствий химически опасных аварий. Описания тушения пожара, произошедшего на ЗАО "Янтарь".
доклад [271,7 K], добавлен 03.11.2014Осуществление прогнозирования масштабов зон радиационного и химического заражения при авариях на ядерных реакторах, химически опасных объектах, при хранении и транспортировке химических и радиоактивных веществ, при применении оружия массового поражения.
контрольная работа [164,6 K], добавлен 09.06.2011Основные особенности аварийно химически опасных веществ (АХОВ). Планирование мероприятий по защите. Организация защиты населения, проживающего в районах расположения химически опасных объектов. Средства защиты от АХОВ. Ликвидация последствий аварий.
реферат [28,9 K], добавлен 25.07.2010Что такое сильнодействующие ядовитые вещества (СДЯВ). Определение опасных химических веществ, зоны химического поражения, токсодозы. Химически опасные объекты Беларуси. Классификация химических средств по степени токсичности. Аварии с выбросом СДЯВ.
реферат [19,9 K], добавлен 12.11.2009Химические вещества и опасные объекты. Общий порядок действия при авариях на химически опасных объектах и с выбросом сильнодействующих ядовитых веществ. Крупнейшие потребители аварийно химически опасных веществ. Первая неотложная помощь при поражениях.
презентация [1,1 M], добавлен 26.10.2014Опасные химические вещества и их поражающее действие на организм человека. Химически опасные объекты. Правила безопасного поведения при авариях с выбросом сильнодействующих ядовитых веществ. Причины и последствия аварий на химически опасных объектах.
реферат [31,5 K], добавлен 28.04.2015Химически опасные объекты и аварии на них. Очаг и зона химического заражения. Безопасность на ХОО и предупреждение аварий. Организация ликвидаций химически опасных аварий. Токсичность химически опасных веществ и их воздействие на организм человека.
курсовая работа [77,5 K], добавлен 05.11.2007Обобщение основных сведений о ряде химически опасных веществах (их физико-токсикологическая характеристика, влияние на человеческий организм), о первой помощи и средствах защиты от этих ХОВ. Методы предотвращения и правила организации ликвидации аварий.
курсовая работа [72,6 K], добавлен 05.10.2010