Роль женщины в дорожно-транспортном травматизме (аналитический обзор)

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Запорожский государственный медицинский университет

Роль женщины в дорожно-транспортном травматизме (аналитический обзор)

Кудиевский А.В.

Резюме

Травматизм является одной из важнейших медико-социальных проблем современности для большинства стран мира. Травматизм во всем мире неуклонно растет, нанося обществу огромный социальный и экономический ущерб. Значительную долю в его структуре составляют дорожно-транспортные травмы, относящиеся к наиболее тяжелым видам травматизма. Транспортные происшествия являются единственной внешней причиной смерти, входящей в семь ведущих причин по критерию «Глобального бремени болезней» (The Global Burden of Disease: 2004 update. -- Geneva: World Health Oganization, 2008). По данным Всемирной организации здравоохранения, в мире от травм, полученных в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП), каждый день погибает в среднем 3 тыс. человек, а получают травмы или становятся инвалидами около 40 млн человек в год (Всемирный доклад предупреждения дорожно-транспортного травматизма. -- Женева, 2014). Травматизм в связи с его предотвратимостью является важным и вполне реальным резервом снижения смертности населения страны. На протяжении более 40 лет кафедра травматологии, ортопедии и военно-полевой хирургии Запорожского государственного медицинского университета занималась изучением вопросов дорожно-транспортного травматизма. По результатам исследований сделан ряд предложений по профилактике и организации своевременной квалифицированной и специальной медпомощи пострадавшим при ДТП. В последние годы мы поставили себе цель изучить роль женщины за рулем в структуре дорожных происшествий и дорожно-транспортного травматизма. По данным нашего анализа случаев ДТП (12 706) по г. Запорожью и участку трассы Харьков -- Симферополь в пределах 240 км по Запорожской области отмечены наиболее характерные ДТП, совершаемые водителями-мужчинами и водителями-женщинами. Считается, что самое низкое число аварий--в Японии, потому что женщин-автомобилистов в этой стране около 35 %. Японцы уверены, что это и снижает показатель аварийности на дорогах. При анализе 12 школ и курсов по подготовке водителей-автомобилистов в Запорожской области мы отметили, что среди курсантов, за исключением претендующих на категорию профессионалов, установлен закономерный рост количества женщин, желающих приобрести водительские права. Если в 1980 году соотношение мужчин и женщин на курсах было 10: 1, то уже в 2000 г. -- 10: 4, а в 2015 г. -- 10: 7. Как отмечают инструкторы, женщины осваивают теоретическую часть правил дорожного движения значительно лучше, чем мужчины, но также значительно отстают в усвоении практики вождения. Остается надеяться, что, когда удельный вес женщин за рулем достигнет 35 %, как в Японии, количество и тяжесть дорожно-транспортных травм значительно снизятся и в Украине.

Ключевые слова: женщина за рулем; дорожно-транспортный травматизм

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Травматизм является одной из важнейших медико-социальных проблем современности для большинства стран мира. Травматизм во всем мире неуклонно растет, нанося обществу огромный социальный и экономический ущерб. Значительную долю в его структуре составляют дорожно-транспортные травмы, относящиеся к наиболее тяжелым видам травматизма. Транспортные происшествия являются единственной внешней причиной смерти, входящей в семь ведущих причин по критерию «Глобального бремени болезней» (The global burden of disease: 2004 update. -- Geneva: World Helalsh Oгganization, 2008) [3, 9]. Более 2/3 всех пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) составляют люди трудоспособного возраста. Гибель и инвалидизация наиболее активной группы населения ведут к существенному социальному и экономическому спаду, что отражается на процессах развития страны и ее конкурентоспособности на международном уровне. По данным Всемирной организации здравоохранения, в мире от травм, полученных в ДТП, каждый день погибает в среднем 3 тыс. человек, а получают травмы или становятся инвалидами около 40 млн человек в год (Всемирный доклад предупреждения дорожно-транспортного травматизма. -- Женева, 2014) [3, 9]. Травматизм в связи с его предотвратимостью является важным и вполне реальным резервом снижения смертности населения страны.

На протяжении более 40 лет кафедра травматологии, ортопедии и военно-полевой хирургии Запорожского государственного медицинского университета занималась изучением вопросов дорожно-транспортного травматизма. По результатам исследований сделан ряд предложений по профилактике и организации своевременной квалифицированной и специальной медпомощи пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях. Результаты исследований публиковались в профильных журналах для медицинских работников в виде статей, инструкций, методических рекомендаций [4, 5, 8]. В последние годы мы поставили себе цель изучить роль женщины за рулем в структуре дорожных происшествий и дорожно-транспортного травматизма, для того чтобы подтвердить или опровергнуть мифы о способностях женщины управлять средством передвижения повышенной опасности. Результаты наших исследований, мы полагаем, представляют интерес не только для работников здравоохранения, службы безопасности дорожного движения, но и для широкого круга общественности.

Как свидетельствует «Всемирная энциклопедия», в 1885 году Карл Бенц построил свой первый автомобиль (и в январе 1886 года защитил его патентом), машина была трехколесной и довольно неустойчивой на ходу, но тем не менее бегала целых 15 км/ч, а под капотом у нее «сидело» целых 0,9 лошадиной силы. Вот такое усовершенствованное чудо Карл Бенц выставил в 1888 году на Мюнхенской промышленной выставке. И получил большую золотую медаль [1]. Никто, в том числе и средства массовой информации, не воспринимали автомобиль всерьез. Механическая игрушка, забавный курьез -- и только. Так бы оно и было, если бы не водительские таланты Берты Бенц, жены конструктора. Следует заметить, что женщин часто обвиняют в отсутствии некого «водительского гена». Мол, только мужчина может получить настоящее удовольствие от процесса вождения, а женщине, сколько бы она ни утверждала обратное, подобное недоступно. После того как Берта Бенц совершила исторический автопробег по маршруту

Мангейм -- Пфарцхейм, люди увидели, что автомобиль -- это не просто забавный курьез, а очень даже полезный механизм. Мужчины совершают автопробеги в спортивных целях, изредка -- в агитационных (как в «Золотом теленке»), но то, что автопробег может быть направлен на демонстрацию практичности, придумала женщина -- фрау Берта Бенц. А вот первое ДТП в мире совершил мужчина, для него процесс вождения в первую очередь был удовольствием, а уж затем -- всем остальным. В результате он подтянул приводной ремень, и скорость самодвижущегося экипажа возросла вдвое (с 2 миль в час до 4). И Эдселл был уверен, что он, как опытный водитель, справится с любой ситуацией. В результате -- ДТП со смертельным исходом. Причины ДТП в далеком 1896 году были такие же, как и сейчас, -- превышение скорости, отвлечение внимания, недостаток опыта [1].

По данным нашего анализа случаев ДТП (12 706) по г. Запорожью и участку трассы Харьков -- Симферополь в пределах 240 км по Запорожской области отмечены:

Наиболее характерные ДТП, совершаемые водителями-мужчинами [6, 7]:

удар об отбойник, препятствие;

съезд на пешеходный тротуар;

наезд на пешехода, велосипедиста, мотоциклиста;

лобовое столкновение, при обгоне или сужении дороги;

авария при перестроении.

Наиболее характерные ДТП, совершаемые водителями-женщинами:

удар припаркованного автомобиля;

столкновение на парковке;

удар другого автомобиля при движении задним ходом;

столкновение при съезде с второстепенной дороги;

удар после начала движения с парковочного места;

удар о стену;

удар неподвижного автомобиля (в пробке);

авария во время разворота.

Существующее мнение, что женщины водят автомобили хуже мужчин, весьма сомнительно. Во многих странах есть женские автоклубы, устраиваются показы и гоночные туры с участием женщин. Франция организовала международный автопробег ретро-машин КОЗДК-2007. В составе участников был полностью женский экипаж. Еще одним ярким примером может служить международный женский автопробег Якутия -- Кыргызстан -- Казахстан -- Якутия, общая длина которого составляет 18 888 км. Женщина теперь не только рекламирует новые модели машин, но еще и благополучно их водит.

Существует мнение о том, что женщины за рулем постоянно отвлекаются на рекламные щиты, в зеркало заднего вида не смотрят, пытаются подкраситься, рассеяны, невнимательны. И это еще не полный перечень ярлыков, которыми обвешивают автомобилисток. Действительно, женщины обладают большой эмоциональностью, а в критических ситуациях, которые нередко бывают на дорогах, это может усугубить сложившуюся ситуацию. Также самооценка у женского пола часто может быть занижена по сравнению с мужчинами. Такая самокритичность может повлиять на принимаемые решения в ходе движения на дорожных магистралях.

Статистика говорит, что в год женщина проезжает в среднем 5--7 тысяч километров, мужчина, в свою очередь, -- в 4 раза больше. Профессиональные водители не учитываются. Это говорит о том, что дамы быстрее утомляются, что в значительной степени снижает их работоспособность. В осеннюю и зимнюю пору автолюбительницы менее активны, а вот в летний период заметно чувствуется их значительная активность на дорогах.

Прекрасный пол в большей степени, чем мужчины, подвержен стрессу. Женщины остро и болезненно реагируют на конфликты в семье и на работе -- этот факт негативным образом может сказаться на реакции женщины за рулем. Положительные качества автолюбительниц -- быстрое приспособление к разным ситуациям. Чувствительная женская натура помогает быстро реагировать. Женская наблюдательность помогает быстрее заметить дорожный знак, светофор, указатель. Женщинам свойственно держать свой автомобиль в правой полосе движения, без причин не занимать другой ряд, держаться всегда своей полосы, ездить аккуратно и плавно. К тому же женщины практически не лихачат, не устраивают гонки на автострадах. Исключением стали женщины за рулем, попавшие в ДТП, которые зарегистрированы ГАИ, и названные в средствах массовой информации «білявками», которые находились в состоянии алкогольного опьянения, нарушали правила дорожного движения и при этом игнорировали замечания сотрудников дорожно-патрульной службы. Пока это редкое явление.

Женщины гораздо реже мужчин злоупотребляют алкоголем и гораздо реже садятся в нетрезвом состоянии за руль. По статистике, из 240 ДТП с серьезными последствиями только одно происходит с участием женщины-водителя.

Считается, что самое низкое число аварий -- в Японии, потому что женщин-автомобилистов в этой стране около 35 %. Японцы уверены, что это и снижает показатель аварийности на дорогах.

При анализе 12 школ и курсов по подготовке водителей-автомобилистов в Запорожской области мы отметили, что среди курсантов, за исключением претендующих на категорию профессионалов, установлен закономерный рост количества женщин, желающих приобрести водительские права. Если в 1980 году соотношение мужчин и женщин на курсах было 10 : 1, то уже в 2000 г. -- 10 : 4, а в 2015 г. -- 10 : 7. Как отмечают инструкторы, женщины осваивают теоретическую часть правил дорожного движения значительно лучше, чем мужчины, но также значительно отстают в усвоении практики вождения. Остается надеяться, что когда удельный вес женщин за рулем достигнет 35 %, как в Японии, количество и тяжесть дорожно-транспортных травм значительно снизится и в Украине.

Автомобиль создан как для мужчин, так и для женщин. Женских машин не бывает. На сегодняшний день еще ни одна автомобильная компания в мире не взялась за разработку автомобиля исключительно для женщин с учетом их характерологических и психологических особенностей. Автомобиль -- вещь универсальная для всех.

Выводы

Дорожно-транспортный травматизм зависит не столько от того, кто за рулем -- мужчина или женщина, сколько от сознательности и внимательности самого водителя, состояния дорог, количества полос движения, метеоусловий и прочего.

Мы надеемся, что увеличение удельного веса женщин за рулем обязательно приведет к снижению количества ДТП с тяжелыми последствиями в Украине.

Конфликт интересов. Авторы заявляют об отсутствии какого-либо конфликта интересов при подготовке данной статьи.

травматизм дорожный авария

Список литературы

Большая советская энциклопедия: В 30 т. -- Т. 21. -- М.: Советская энциклопедия, 1975.

Бруйников В., Чистомин Г.В. Дорожно-транспортный травматизм. -- Харьков, 1980. -- 357 с.

Всемирный доклад предупреждения дорожно-транспортного травматизма. -- Женева, 2014.

Кудиевский А.В., Веляда Д.А. Хронология дорожнотранспортного травматизма: Сборник работ молодых ученых. -- Запорожье, 2014. -- С. 11-12.

Первая помощь. Справочник для всех / Под ред. Ю.Ю. Ботниченко. -- СПб.: Норинт, 2004.

Постановления Кабинета Министров Украины: № 111 от 11.03.2013 и № 136от 06.03.2013.

Правила дорожно-транспортного движения. -- Киев: Арий, 2014. -- 64 с.

Шалаев С.В., Шкатова Е.Ю. и др. Медицина катастроф: Учебное пособие. -- Ижевск, 2006.

The global burdem of dislase. -- Geneva: World Health Organization, 2008.

Размещено на Allbest.ru