Примерная схема расстановки аэродромных пожаров

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Краткая характеристика аэродрома

Аэропорт Ухта (ИАТА: UCT; ИКАО: УУЫХ (UUYH))

Аэродром относится к классу В, зарегистрирован в государственном реестре гражданских аэродромов Российской Федерации, имеет Свидетельство о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации № 72 12.04.1993 29.04.2018. Эксплуатант - ОАО «Комиавиатранс».

Аэродром имеет одну ВПП, с искусственным покрытием (асфальтобетон). Номер ВПП 18/36. Размеры (м) 2650х50.

Аэродром принимает вертолеты всех типов, а также самолеты 3 и 4 класса (Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ил-76, Л-410, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Як-40, Як-42, Airbus A319, Airbus A320, ATR 42, ATR 72, Boeing 737, Bombardier CRJ, Bombardier Dash 8, Embraer EMB 120 Brasilia, Embraer ERJ-145, Embraer E-190, Saab 340, Saab 2000, Sukhoi Superjet 100)

1. Тип ВС

Bombardier CRJ-200ER

2. ЛТХ ВС:

УТПЗ ВПП

Согласно НГЭА ВПП на данном аэродроме имеет 6 категорию УТПЗ. Для Bombardier CRJ-200ER требуется 5 категория, так как длина ВС входит в диапазон от 24 до 29 метров, а ширина фюзеляжа не превышает 4 метров. Согласно РУКОВОДСТВУ ПО ПОИСКОВОМУ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР (РПАСОП ГА-91)

3. Для обеспечения данного УТПЗ необходимо:

· 3 ПА

· Численность аварийно-спасательной команды предприятия - 35 человека (12 пожарно- спасательных расчетов и 23 нештатных аварийно- спасательных расчетов)

· 15 200 кг огнетушащих составов (ОТС)

· 1060 пенообразователя (ПО)

· Производительность подачи 100 кг/сек

4. Виды пожаров ВС

В зависимости от места возникновения и характера основной массы горючей загрузки на ВС различают следующие виды пожаров:

· Разлитого авиатоплива (односторонний и двусторонний);

· Внутри фюзеляжа;

· Силовой установки;

· Органов приземления.

В реальной обстановке возможно одновременное сочетание всех или отдельных видов пожаров. Например, пожар разлитого под ВС авиатоплива может привести к загораниям внутри фюзеляжа или к пожару шасси.

Каждый из перечисленных видов пожаров на ВС, на земле имеет ряд специфических особенностей, которые необходимо учитывать при организации пожаротушения на ВС и выборе наиболее оптимальных средств тушения.

2. Пожары ВС в разлитом авиатопливе

Этот вид пожара на ВС связан с возможностью разлива авиатоплива, являющегося основным горючим материалом. Вокруг аварийного ВС на большой площади, достигающей сотен и тысяч квадратных метров. При этом в зависимости от характера разрушения топливной системы, положения ВС и рельефа поверхности разлива топлива по отношению к планеру ВС могут быть односторонними и двухсторонними. Наибольшую опасность и сложность для тушения спасания терпящих бедствие представляет двухсторонний пожар разлитого авиатоплива.

Пожары разлитого авиатоплива характеризуются, как правило, большими размерами, быстрым распространением горения по всей площади планера ВС, высокой скоротечностью и большой температурой в зоне горения (более 1000° С). Такие пожары вызывают воздействие на фюзеляж ВС большими тепловыми потоками, которые приводят к быстрому прогоранию обшивки фюзеляжа. Как показали испытания уже через 2-3 минуты установившегося горения разлитого авиатоплива, происходит прогар обшивки фюзеляжа и распространение пожара в пассажирские салоны, кабину экипажа и другие помещения ВС. Вследствие этого резко повышается температура внутри салонов и кабины, происходит разложение и горение синтетических декоративно-отделочных и конструкционных материалов с выделением большого количества отравляющих веществ.

Пожар разлитого авиатоплива, воздействуя на топливные баки, приводят к дополнительному их разрушению и усилению горения, связанному с истеканием авиатоплива. В ряде случаев пожар разлитого авиатоплива может вызвать взрывы топливных баков ВС. Наибольшую опасность для пассажиров и членов экипажа представляют взрывы фюзеляжных топливных баков, которые могут сопровождаться выбросом авиатоплива и факела внутрь пассажирских салонов. Взрывы фюзеляжных баков, заполненных нейтральным газом (СО2, азот) при наземном пожаре ВС практически исключается. Взрывы мягких крыльевых баков носят локальный характер, не сопряжены с разбросом частей конструкций ВС и разбрызгиванием авиатоплива. Опасность в этом случае представляет сопровождающий взрыв, последующее усиление пожара за счет вытекания авиатоплива в зону горения. Взрывы кессонных крыльевых баков сопровождается разрушением конструкции крыла и топливной системы, что приводит к разлету обломков конструкции и одновременному выбросу большого количества авиатоплива с последующим вытеканием его из разрушенных топливных баков. Основная масса разрушенных частей конструкции выбрасывается перпендикулярно к верхней поверхности крыла и имеет разброс до 25метров. Взрывы крыльевых топливных баков при пожаре разлитого авиатоплива возможны не менее чем через 60 сек. после начала горения.

Пожары внутри фюзеляжа

Пожары внутри отсеков ВС, в частности в пассажирских салонах и кабине, относятся к пожарам замкнутом пространстве. Основной горючей загрузкой при таких пожарах являются декоративно-отделочные и конструкционные элементы интерьера, представляющие собой искусственные и натуральные материалы обшивки и наполнения кресел, ковровые покрытия, электропроводка, пластмассовые изделия.

Для пожаров внутри фюзеляжа характерны небольшие размеры пожара, вызывающего высокую задымленность помещения, относительно быстрое нарастание температуры в верхней части помещений и медленной - в зоне пола. При установившемся горении (через 2-3м) среднее значение температуры в зоне потолка в 2-4 раза превышает температуру в зоне пола. Среднеобъемная температура при установившемся горении (до момента сквозного прогорания обшивки) не превышает, как правило, 250° С. имеет некоторую тенденцию к снижению. Пожар имеет тлеющий характер без видимого пламени, однако он не прекращается до полного выгорания горючей загрузки. Горение происходит по поверхности стен, потолков, пассажирских кресел, но может быть и в объеме салона за счет капель расплавленных синтетических материалов, стекающих с отделочных и конструкционных элементов потолка салонов и кабины экипажа. При прогорании обшивки пожар внутри фюзеляжа обычно усиливается вплоть до появления открытого пламени и температура в верхней части салонов резко возрастает (до 900 С). Высокая температура может привести к расплавлению и загоранию сплавов магния, входящих в конструкцию некоторых типов пассажирских кресел, что затрудняет тушение пожара.

При пожарах внутри фюзеляжа происходит быстрое нарастание концентрации отравляющих веществ продуктов горения и термического разложения горючих материалов, обуславливающих основную опасность для людей, находящихся на борту горящего ВС. Характер пожаров внутри фюзеляжа ВС определяет и сложность его тушения, связанную с труднодоступностью очага пожара и трудностью определения его местоположения.

Пожары силовой установки

К пожарам силовой установки ВС относятся загорание двигателей, систем запуска, масляной системы, агрегатов управления двигателями, элементов топливной системы. Основным горючим материалом при пожарах силовой установки является авиатопливо. В начальной стадии пожары двигателей носят локальный характер и ограничены объемом подкапотного пространства.

Развитие пожара двигателей и их систем характеризуется быстрым ростом температуры (до 1000 С. в зоне горения) и скоротечностью. При пожаре в подкапотном пространстве могут прогореть противопожарные перегородки, и это приведет к распространению огня. При размещении двигателей на крыльях (ИЛ-18, ИЛ-86, Ан-24, и др.) огонь может перейти на топливные баки. При расположении двигателей хвостовой части (Ту-154, Ту-134, Ил-62 и др.) пожар может распространиться внутрь фюзеляжа ВС.

Пожар в двигателе и в подкапотном пространстве может сопровождаться хлопками и выбросом горящего топлива.

Пожары органов приземления

Пожары органов приземления (шасси, системы торможения) главным образом связаны с горением трех видов материалов: резины, гидрожидкости, магниевых сплавов. тушение пожар авиатопливо шасси

Пожары шасси возникают в основном при посадке самолёта с завышенной скоростью или при экстренном торможении. Возможны пожары шасси по причине их отказов и неисправностей. Органы приземления могут загораться и от пожара разлитого авиатоплива.

Одним из наиболее часто встречающихся пожаров органов приземления является горение гидрожидкости при разрушении гидросистемы шасси. При этом развивается высокая температура, приводящая к загоранию резины, а затем и магниевых сплавов барабанов колес тележки шасси. Пожар гидрожидкости скоротечен и может привести к разрыву гидроцилиндров, гидроаккумуляторов и баллонов в гондоле шасси. Загорание резины колес может привести к разрыву пневматиков.

При посадке ВС с превышением скорости или при экстренном торможении может, происходит «сброс» резины и загорание магниевых сплавов. Магниевые сплавы могут загораться и при пожаре гидрожидкости или авиатоплива. Обычно это происходит через 6-8 мин после начала такого пожара.

Характерным признаком пожара магниевых сплавов является сильное белое свечение, наличие горящего метала и появление белого плотного дыма. В зоне горения магниевых сплавов развивается очень высокая температура (до 3000 С).

Загорание органов приземления опасно тем, что в основном шасси современных пассажирских самолётов располагается под крыльями и пламя при горении резины или гидрожидкости непосредственно воздействует на конструкцию крыла, выполненную из легкоплавких алюминиевых сплавов. Поскольку в крыльях современных пассажирских ВС размещается основное количество топлива, то разрушение крыльев может привести к разливу топлива и резкому увеличению размеров и интенсивности пожаров.

3. Примерная схема расстановки аэродромных ПА

При пожаре разлитого авиатоплива (односторонний):

При пожаре разлитого авиатоплива (двусторонний):

При пожаре внутри фюзеляжа:

При пожаре силовой установки:

При пожаре органов приземления:

4. Тип пенной полосы необходимый для покрытия полосы пеной при убранной передней стойке шасси и с убранными основными шасси данного ВС

Если убрана передняя опора шасси, то применяется I тип пенной полосы, имеющий следующие характеристики:

Длина 450 м

Ширина 8 м

Толщина пенного слоя к моменту посадки не менее 5 см

Для покрытия данной пенной полосы потребуется одна машина. Для покрытия потребуется при скорости 15 км/ч - 3.6 минуты и при скорости 20 км/ч - 2.7 минуты.

Если убраны все (или одна) основные опоры шасси, то применяется III тип полосы, имеющий следующие характеристики:

Длина 600-750 м

Ширина 12 м

Толщина пенного слоя к моменту посадки не менее 5 см

Для покрытия данной пенной полосы потребуется две машины. Для покрытия данной полосы потребуется 3 минуты при скорости 15 км/ч и 2,25 минуты при скорости 20 км/час.

Типы пенных полос

Схема покрытия ВПП если убрана передняя опора шасси (I тип):

Схема покрытия ВПП если убраны все (или одна) основные опоры шасси (III тип):

Площадь критической зоны при пожаре разлитого авиатоплива

L - общая длина фюзеляжа ВС

W - ширина фюзеляжа ВС

0,667 - коэффициент, переводящий теоретическую критическую зону в практическую критическую зону.

S теор. = L (w + 30) = 872.34

S практ. = 0,667 L (w + 30) = 581.85

Размещено на Allbest.ru