Охрана труда на автомобильном транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

1. ПЕРВИЧНЫЕ СРЕДСТВА ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ. ВИДЫ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ. ПРИЧИНЫ ПОЖАРОВ. ВИДЫ ПОЖАРНЫХ ИЗВЕЩАТЕЛЕЙ (ДАТЧИКОВ), ПРИНЦИПЫ ДЕЙСТВИЯ, ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

2. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ИСПЫТАНИИ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ПОСЛЕ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ И ТРАКТОРОВ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. ПЕРВИЧНЫЕ СРЕДСТВА ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ. ВИДЫ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ. ПРИЧИНЫ ПОЖАРОВ. ВИДЫ ПОЖАРНЫХ ИЗВЕЩАТЕЛЕЙ (ДАТЧИКОВ), ПРИНЦИПЫ ДЕЙСТВИЯ,ОБЛАСТЬ ПРИМИНЕНИЯ

Пожар - неконтролируемое горение вне специального очага, наносящее материальный ущерб. Крупные пожары нередко принимают характер стихийного бедствия и сопровождаются несчастными случаями с людьми. Особенно опасны пожары в местах хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов.

Основными причинами возникновения пожаров на АТП являются:

· неосторожное обращение с огнем;

· нарушение правил пожарной безопасности при сварочных и других огневых работах;

· нарушение правил эксплуатации электрооборудования;

· неисправность отопительных приборов;

· неправильное устройство термических печей;

· нарушение режима эксплуатации устройств для подогрева автомобилей;

· нарушение правил пожарной безопасности при аккумуляторных и окрасочных работах;

· самовозгорание промасленных обтирочных материалов, пропитанных маслом; статистическое и атмосферное электричество и др.

Первичные средства пожаротушения должны содержаться в соответствии с паспортными данными на них и с учетом норм. Не допускается использование средств пожаротушения, не имеющих соответствующих сертификатов. Выбор типа и расчет необходимого количества огнетушителей для производственных помещений следует производить в зависимости от их огнетушащей способности, площади, класса пожара горючих веществ и материалов в защищаемом помещении в соответствиями с требованиями.

Выбор типа огнетушителя (передвижной или ручной) обусловлен размерами возможных очагов пожара. При их значительных размерах необходимо использовать передвижные огнетушители. Выбирая огнетушитель с соответствующим температурным пределом использования. Необходимо учитывать климатические условия эксплуатации зданий и сооружений.

Если возможны комбинированные очаги пожара, то предпочтение при выборе огнетушителя отдается более универсальному по области применения.

На объекте должно быть определено лиц, ответственное за приобретение, ремонт, сохранность и готовность к действию первичных средств пожаротушения.

Каждый огнетушитель, установленный на объекте, должен иметь порядковый номер, нанесенный на корпус белой краской. На него заводят паспорт по установленной форме. Огнетушители должны всегда содержаться в исправном состоянии, периодически осматриваться, проверяться и своевременно перезаряжаться. В зимнее время огнетушители необходимо хранить в отапливаемых помещениях.

Размещение первичных средств пожаротушения в коридорах, проходах не должно препятствовать безопасной эвакуации людей. Их следует располагать на видных местах вблизи от выходов из помещений на высоте более 1.5м.

По типу пожарные извещатели делятся на дымовые. Тепловые, ручные, спектрального анализа, химические анализаторы.

Дымовые пожарные извещатели выпускаются, как в обычном, так и в автономном исполнении. Автономные пожарные извещатели устанавливают в помещении, где находятся люди и нет возможности вывести сигнал тревоги на централизованный пульт пожарной сигнализации. Отличительной особенностью автономного дымового пожарного извещателя является, то что он обладает пониженным энергопотреблением, в отличие от обычных дымовых пожарных датчиков. Они нашли широкое применение в жилых помещениях и спальнях детских садов, так как во сне человек не чувствует дыма. В обычном исполнении, дымовые пожарные извещатели нуждаются в дополнительном источнике питания. Могут выпускаться в так называемом двухпроводном и четырехпроводном исполнении. Отличие заключается в способе подачи питающего напряжения.

Тепловые пожарные извещатели бывают одноразового и многоразового принципа действия. Одноразовые типа ИП-104 и ДТЛ сняты с вооружения. В современных системах используются тепловые пожарные датчики ИП-105, ИП-103(МАК), термошнур. Применяется в помещениях с пожароопасной средой, например склады ГСМ и ЛВЖ.

Термошнур применяется крайне редко, прокладывается вдоль кабель-каналов, шахт ит.д. для контроля за возгоранием электропроводки.

Ручные пожарные извещатели применяются для ручной подачи сигнала о пожаре на пульт пожарной сигнализации. Принцип действия может быть нажатие на кнопку, передвижение рычага, раздавливание или смещение стекла и т.д. Устанавливаются на путях эвакуации или в промежутках между ИПРами, если расстояние между ближайшими извещателями превышает 150 метров.

2. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ПОСЛЕ РЕМНОТА АВТОМОБИЛЕЙ И ТРАКТОРОВ

Качество сборки проверяют наружным осмотром с помощью измерительных приборов и приспособлений, испытанием наиболее ответственных отдельных агрегатов или машины в целом. После устранения неисправностей, замеченных при наружном осмотре, и проведения необходимых регулировочных работ машина подвергается испытаниям. Перед испытаниями машину заправляют маслом, водой, топливом и рабочими жидкостями. пожар автомобиль тушение ремонт

Испытания агрегатов и узлов машин подразделяются на производственные и контрольные.

Производственными испытаниями предусматривается обкатка ответственных элементов на специальных стендах, в результате чего выявляются дефекты сборки (ненормальные зазоры, ненадежные крепления, перекосы),легко обнаруживаемые по повышенному нагреву отдельных сопряжений, стуку, течи масла и пр; кроме того, при обкатке достигается правильная начальная приработка трущихся поверхностей.

Контрольные испытания проводят для проверки качества выпускаемой продукции. На стендах и специальных приспособлениях проверяют герметичность, сбалансированность, соосность, а так же рабочие параметры отдельных агрегатов (например, расход топлива у двигателей)

Испытаниям подвергаются редукторы, коробки перемены передач, двигатели внутреннего сгорания, гидравлическая аппаратура, насосы, приводные лебедки. Редукторы и коробки передач трансмиссий испытывают на отсутствие течи масла через сальниковые уплотнения и прокладки, плавность зацепления зубчатых передач, отсутствие шума. Испытания проводят на стендах, позволяющих создать условия, близкие к эксплуатационным. Режимы испытаний по машине указаны в технических условиях на испытания.

Особое внимание уделяют испытанию двигателей. Для обкатки двигателей применяют стенды с электрическим и гидравлическим нагружением. Обкатка производится в три этапа: холодная, горячая без нагрузки, горячая с нагрузкой. Двигатели обкатывают на электротормозных стендах с помощью установленных на них асинхронных электродвигателей с фазными роторами.

Перед началом обкатка двигателя все механизмы должны быть смазаны и двигатель опробован на легкость вращения вручную, форсунки или свечи вывернуты. Коленчатый вал должен быть хорошо сцентирован с приводным валом обкаточного стенда.

Во время холодной обкатки на ощупь проверяют нагрев трущихся поверхностей. С помощью стетоскопа прослушивают стуки и шумы внутри двигателя. Осмотром убеждаются, нет ли протечей масла,воды и топлива. По окончании холодной обкатки сливают смазочно-охлаждающую жидкость из картера двигателя, корпусов маслофильтров и масляного радиатора и дают жидкости стечь из всех полостей маслоситсемы. Если в процессе холодной обкатки никаких дефектов в работе механизмов двигателя не обнаружено, следует промыть масляный фильтр грубой очистки. Реактивные масляные центрифуги и картер. Затем вновь собрать двигатель, залить масло соответствующей марки и присоединить к проточно-циркуляционной системе смазки.

Перед горячей обкаткой двигателя его кратковременно прокручивают при малой частоте вращения, чтобы заполнить свежим маслом систему смазки двигателя. Горячая обкатка двигателя без нагрузки продолжается для тракторных двигателей 30мин, для автомобильных до 20 мин на одном-двух режимах при частоте вращения ниже нормальной в зависимости от модели двигателя. При нормальной частоте вращения во время этой обкатки проводят те же проверки, что и при холодной обкатке и, кроме того проверяют действие всех механизмов двигателя, регулируют зазоры в клапанах, следят за показаниями приборов и проверяют угол опережения впрыска топлива (для дизельных) и установку зажигания (для карбюраторных) двигателей. Двигатель во время обкатки должен работать бесперебойно и на всех диапазонах частоты вращения иметь хорошую приемистость. По окончании этого этапа устраняют неисправности и проверяют затяжку гаек крепления головки болта. Горячая обкатка двигателя под нагрузкой продолжается в течение 60…80 мин.

На всех этапах двигатель не должен перегреваться и иметь стук коренных и шатунных подшипников, поршней, поршневых колец. В конце обкатки двигатель не останавливают, а плавно нагружают, пока частота вращения снизится до номинальной.

В связи с тем что за время обкатки поверхности трения еще не успевают подготовиться к восприятию нормальных нагрузок, на период приработки на карбюраторные двигатели устанавливают дроссельную ограничительную шайбу, а на дизельные - болт, ограничивающий ход рейки топливного насоса. Этим предупреждают перегрузку двигателя и обеспечивают окончательную приработку деталей.

Обкатку собранных машин проводят в основном для выявления возможных дефектов сборки и проверки правильности регулировок.

Обкатка состоит из следующих операций: подготовки к обкатке; запуска и проверки на холостом ходу двигателя; обкатки машины и устранения обнаруженных неисправностей. Проверяют соответствие техническим условиям регулировок.

Обкатка машин может проводиться пробегом или на обкаточных стендах. Все большее распространение, особенно на специализированных ремонтных предприятиях, получает проведение обкатки на стендах. Стенд представляет собой как бы перевернутую работу ходовую часть гусеничного трактора. Гусеничные машины можно так же обкатывать на стальном листе. Средняя продолжительность обкатки трактора на каждой передаче равена10-15 мин, на высших передачах 5-10 мин, и на каждой передаче заднего хода 3-5 мин. Автомобили проходят испытания пробегом на расстояние 30 км с нагрузкой равной 75% грузоподъемности, на дорогах с твердым покрытием со скорость не более 30км/ч.

Во время обкатки необходимо слушать машину и проверять нагрев узлов. Не допускаются шумы и стуки в коробке передач, заднем мосту, стук кардана у автомобиля, стуки и сильные шумы в конечных передачах тракторов, в механизмах вала отбора мощности и др. Нагрев коробки передач, заднего моста, тормозных барабанов, муфт сцепления и ступиц колес не допускается. Подтекания масла, топлива и воды через уплотнения двигателя не допускается. Температура воды в радиаторе при обкатке машины не должна превышать 90-95єС.

Если в процессе обкатки обнаруживаются неисправности, угрожающие безопасности движения или сохранности узлов и агрегатов машин, обкатку прекращают до их устранения. По окончании обкатки вновь проводят контрольный осмотр машины и устраняют замеченные неисправности. В зависимости от характера обнаруженных неисправностей машину снова обкатывают и испытывают по сокращенному или полному режиму. Повторную обкатку назначают в том случае, если устранение неисправности требует замены или вскрытия агрегатов и при необходимости проведения перерегулировок.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1.Туревский И.С. Охрана труда на автомобильном транспорте: учебное пособие.- М:ИД « ФОРУМ»: ИНФРА-М,2008.-240 с.

2.www.folvarok.ru/signal

3.http: //stroy-technics.ru/

Размещено на Allbest.ru