Расчет и проектирование основных подразделений технической службы ФПС МЧС России

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Расчет показателей поперечной устойчивости пожарного автомобиля

1.1 Расчет критической скорости по боковому скольжению (заносу) ПА

1.2 Расчет критической скорости по опрокидыванию ПА

2. Расчёт и проектирование пожарно-технических центров, пожарных отрядов (частей) технической службы

2.1 Назначение, структура и основы организации ПТЦ, пожарных отрядов (частей) технической службы

2.2 Расчёт годовой производственной программы

2.3 Определение общей годовой трудоемкости (П) основных работ

2.4 Режим работы ПО ТС, фонды времени и количество производственных рабочих

2.5 Расчет количества постов. Определение площадей производственных зон и участков

2.6 Общая компоновка производственных зон ПТЦ, ПО (Ч) ТС и технологическая планировка участков

2.7 Техническое обслуживание пожарной техники в ПЧ и работа с эксплуатационной документацией

2.7.1 Технологическое проектирование пожарного депо

2.7.2 Техника безопасности при техническом обслуживании пожарной техники

2.7.3 Пожарная безопасность агрегатно-механического участка

3. Расчет и проектирование центральных рукавных баз

3.1 Этапы эксплуатации пожарных рукавов

3.2 Обоснование централизованной системы эксплуатации рукавов

3.3 Определение исходных расчетных параметров проектирования центральной рукавной базы (ЦРБ)

3.4 Определение производственных площадей ЦРБ и их компоновочные решения

Список литературы

Введение

Техническая служба ГПС (ТС) - вид службы, организуемой в ГПС в целях технического обеспечения боевых действий по тушению пожаров, а также хозяйственной деятельности органов управления и подразделений ГПС.

Подразделения технической службы (подразделения ТС) - подразделения ГПС, обеспечивающие техническую готовность пожарной техники и средств связи, а также материально-техническое снабжение подразделений ГПС.

В состав подразделений технической службы включаются производственно-технические центры (ПТЦ), отряды, части и отдельные посты технической службы.

Производственная деятельность подразделений технической службы осуществляется в соответствии с производственной программой на месяц, разрабатываемой ПТЦ, отрядом (частью) технической службы на основании годового плана-задания с учетом нормативов трудоемкости технического обслуживания и ремонта пожарной техники.

Аппараты и подразделения пожарной охраны, являясь составной частью органов МЧС, представляют собой, целостную, динамичную систему, объединенную общностью целей и единством управления, возглавляемую МЧС России. И как любая целостная система она имеет свою структуру, состоящую из различных взаимосвязанных элементов - аппарата управления, отрядов, частей, инспекций; которые построены по иерархическому признаку, функционирование которых взаимосвязано и взаимообусловлено.

Техническая служба в целях реализации основных задач выполняет следующие функции:

-в области обеспечения технической готовности пожарной техники, средств связи, находящихся на вооружении органов управления и подразделений ГПС:

1)организует и контролирует работу подразделений ТС;

2)осуществляет контроль за эксплуатацией, техническим состоянием и графиком испытаний пожарной техники.

-в области материально-технического обеспечения деятельности органов управления и подразделений ГПС:

1)анализирует состояние оснащенности подразделений ГПС пожарно-технической продукцией, в том числе гаражным, станочным, технологическим оборудованием, эксплуатационными материалами, огнетушащими веществами и организует контроль за их учетом, рациональным использованием, хранением и списанием;

2)организует освоение средств по материально-техническому обеспечению органов управления и подразделений ГПС, разрабатывает предложения по привлечению средств местного бюджета на закупку пожарно-технической продукции;

3)осуществляет контроль за фактическим поступлением пожарно-технической продукции в подразделения ГПС.

-в области организации эксплуатации пожарной техники:

1)анализирует состояние технической готовности пожарной техники и средств связи, разрабатывает рекомендации и другие методические документы по совершенствованию их эксплуатации;

2)организует работу по экономному расходованию материальных ресурсов;

анализирует обстановку с дорожно-транспортными происшествиями с автомототранспортом подразделений ГПС, разрабатывает мероприятия по их предупреждению;

3)организует и проводит мероприятия по подготовке водителей пожарных автомобилей;

изучает, обобщает и внедряет передовой опыт по эксплуатации пожарной техники и средств связи, организует рационализаторскую и изобретательскую работу;

4)организует метрологическое обеспечение контрольно-измерительных приборов в подразделениях, осуществляет контроль за организацией работы по охране труда, окружающей среды и обеспечению пожарной безопасности при эксплуатации пожарной техники;

5)организует строительство, реконструкцию и капитальный ремонт объектов ГПС.

При получении оперативного задания пожарный автомобиль используется в интенсивном режиме, движение происходит при максимальном использовании мощности непрогретого и с непрогретой трансмиссией, работа на пожаре сопровождается интенсивным отбором стационарной мощности при воздействии мощных тепловых потоков. В результате ухудшается техническое состояние автомобиля, снижается эффективность его работы. Для обеспечения должного уровня работоспособности пожарного автомобиля, полной реализации его потенциальных свойств необходима эффективная система технического обслуживания, основанная на индивидуальном контроле состояния составных частей машины. Такая система позволяет не только заблаговременно выявить скрытые дефекты, определить перечень необходимых профилактических мер и объем ремонта. Полученные при этом исходные данные позволяют не только диагностировать состояние автомобиля на время контроля, но и прогнозировать его на будущее.

Эффективное использование пожарной техники, ее надежная работа возможны только при условии отличного знания устройства пожарных автомобилей, их технических характеристик, особенностей обеспечения их готовности и высокой оперативной подвижности.

Полученные при этом исходные данные позволяют не только диагностировать состояние автомобиля на время контроля, но и прогнозировать его на будущее.

Исходные данные для расчета устойчивости пожарного автомобиля и расчета ПО (Ч) ТС

№ п/п	НАИМЕНОВАНИЕ	ПОКАЗАТЕЛЬ
1	Пожарный автомобиль	АЦ-9,4-60 (53228)
2	Полная масса Па, m, кг	24000
3	Радиус поворота ПА, R, м	11,3
4	Колея ПА, В, м	2,08
5	Высота центра тяжести ПА без нагрузки/с нагрузкой	0,89/1,22
6	Тип дороги и состояние ее поверхности, y	Лед (сухое)
7	Категории условий эксплуатации	IV
8	Климатические условия (районы)	Умеренно-теплый
9	Общее количество ПА в гарнизоне, республике и т.п.	250
Распределение ПА гарнизона по маркам:
основных:
10	АЦ-2,0-40 (5301)	84
11	АЦ-3,0-40 (43206)	49
12	АЦ-5,0-40 (43105)	43
13	АЦ-5,0-40 (5557)	-
14	АПП-0,5-5 (2705) 008 ПВ	1
15	АПТ-40-(53228)	26
16	АНР-40-1000 (4331)	9
17	ПНС-110 (4324)	-
специальных:
18	АР-2 (43105)	-
19	АКП-35 (53228)	1
20	АЛ-50 (53228)	4
21	АГ-12 (3307)	3
22	АСА-20 (43105)	2
23	АШ-7 (2705) 016 ПВ	2
вспомогательных:
24	УАЗ-469	12
25	ЗИЛ (4331)	11
26	ВАЗ-2114	6
27	ВАЗ-2104	7

Исходные данные для расчета ПО (Ч) ТС и центральной рукавной базы

№ п/п	НАИМЕНОВАНИЕ	ПОКАЗАТЕЛЬ
Минимальный общий пробег ПА, Lmin, км.
1	Основных	500
2	Специальных	170
3	вспомогательных	650
Минимальный общий пробег ПА, Lmax, км.
4	Основных	20
5	Специальных	8
6	вспомогательных	10
Количество капитальных ремонтов:
7	коробок отбора мощности (КОМ)	6
8	Насосов	4
9	численность населения города, Nн, тыс. чел.	800
10	протяженность территории города, L, км	30
11	число пожарных частей (включая ведомственные), Nпч	8
12	количество пожарных автомобилей в пожарном депо, шт.	4
Распределение основных ПА (города) по маркам с учетом резерва (100%)
13	АЦ-2,0-40 (5301)	18
14	АЦ-5,0-40 (43105)	14
15	АПП-0,5-5 (2705) 008 ПВ	10
16	АНР-40-1000 (4331)	6

1. Расчет показателей поперечной устойчивости пожарного автомобиля

Способность сохранять постоянный контакт всех колес с дорогой и отсутствие их бокового скольжения приобретают важное значение для безопасности дородного движения пожарного автомобиля. В теории движения автомобиля различают разные виды устойчивости, но для безопасного движения ПА существенное значение имеет боковая устойчивость.

Потеря боковой устойчивости вызывает боковое скольжение с возможным переходом его в опрокидывание. Боковое скольжение возникает в результате действия сил возмущения: центробежной, давления ветра, составляющей массы ПА на дороге, различных по величине тяговых или тормозных сил. Показателем поперечной устойчивости ПА на повороте является максимально возможная скорость движения.

1.1. Расчет критической скорости по боковому скольжению (заносу) ПА

При равномерном движении ПА на повороте на горизонтальной дороге (рис.1) боковое скольжение колес может возникнуть в результате действия поперечной силы Р_у (центробежной силы, силы ветра или боковых ударов о неровности дороги) в тот момент, когда поперечная сила становится равной силе сцепления колес с дорогой, т.е.

Р_у=Р_сц



Рисунок 1. Схема для определения критической скорости ПА по заносу и опрокидыванию

Учитывая, что в этом случае V=V₃, находим критическую скорость автомобиля по боковому скольжению, или заносу, км/ч:

=11,9 км/ч.

Среднее значение y_y равно 0,1 (покрытие дороги - лед, состояние поверхности дороги - сухое).

Критической скоростью по боковому скольжению называется предельная скорость, по достижении которой возможен занос пожарного автомобиля.

Вывод: Максимальная скорость АЦ - 3,0 - 40 (4326) 90 км/ч. Так как критическая скорость автомобиля по боковому заносу меньше максимальной скорости, то занос пожарного автомобиля не произойдет.

1.2 Расчет критической скорости по опрокидыванию ПА

При повороте на горизонтальной дороге поперечная сила Р_у (рис.1), действующая на автомобиль, может вызвать не только боковое скольжение, но и опрокидывание. Опрокидывание ПА происходит относительно его наружных колес (точка А).

Критическую скорость ПА по опрокидыванию определяем следующим образом:

Без нагрузки:

=36,36

С нагрузкой:

=34, 92

Критической скоростью по опрокидыванию называется предельная скорость, по достижению которой возможно опрокидывание ПА.

Вывод: Максимальная скорость АЦ - 3,0 - 40 (4326) 90 км/ч. Так как критическая скорость автомобиля по опрокидыванию меньше максимальной скорости, то опрокидывание пожарного автомобиля, как с нагрузкой, так и без нее не произойдет.

2. Расчёт и проектирование пожарно-технических центров, пожарных отрядов (частей) технической службы

2.1 Назначение, структура и основы организации ПТЦ пожарных отрядов (частей) технической службы

В состав технической службы входят отделы (отделения, группы) пожарной техники и средств связи управлений ГПС, подразделения ТС. В составе подразделений ТС могут создаваться отдельные посты ТС: по ремонту и обслуживанию пожарных рукавов, станции диагностики, гарнизонные базы материально-технического обеспечения.

Основные задачи технической службы и ПТЦ подразделений ГПС:

-обеспечение технической готовности пожарной техники и средств связи, находящихся на вооружении подразделений ГПС;

-материально-техническое обеспечение деятельности органов управления, подразделений ГПС;

-организация правильной эксплуатации пожарной техники.

Ответственность за организацию ТС возлагается на начальников управлений, отделов, пожарных частей, пожарных постов и пожарных частей (отрядов) технической службы ГПС.

Руководство технической службой осуществляет назначенное приказом должностное лицо из числа начальствующего состава ГУГПС, УГПС отдела (отделения, группы) пожарной техники и средств связи или пожарной части.

Отдел (отделение) пожарной техники УГПС, ОГПС и ПТЦ в целях реализации основных задач выполняет следующие функции:

1) в области обеспечения технической готовности пожарной техники, средств связи, находящихся на вооружении органов управления и подразделений ГПС:

-организует и контролирует работу подразделений ТС;

-осуществляет контроль за эксплуатацией, техническим состоянием и графиком испытаний пожарной техники.

2) в области материально-технического обеспечения деятельности органов управления и подразделений ГПС:

-анализирует состояние оснащенности подразделений ГПС пожарно-технической продукцией, в том числе гаражным, станочным, технологическим оборудованием, эксплуатационными материалами, огнетушащими веществами и организует контроль за их учетом, рациональным использованием, хранением и списанием;

-организует освоение средств по материально-техническому обеспечению органов управления и подразделений ГПС, разрабатывает предложения по привлечению средств местного бюджета на закупку пожарно-технической продукции

-осуществляет контроль за фактическим поступлением пожарно-технической продукции в подразделения ГПС.

3) в области организации эксплуатации пожарной техники:

-анализирует состояние технической готовности пожарной техники и средств связи, разрабатывает рекомендации и другие методические документы по совершенствованию их эксплуатации;

-организует работу по экономному расходованию материальных ресурсов;

-анализирует обстановку с дорожно-транспортными происшествиями с автотранспортом подразделений ГПС, разрабатывает мероприятия по их предупреждению;

-организует и проводит мероприятия по подготовке водителей пожарных автомобилей;

-изучает, обобщает и внедряет передовой опыт по эксплуатации пожарной техники и средств связи, организует рационализаторскую и изобретательскую работу;

-организует метрологическое обеспечение контрольно-измерительных приборов в подразделениях, осуществляет контроль за организацией работы по охране труда, окружающей среды и обеспечению пожарной безопасности при эксплуатации пожарной техники;

-организует строительство, реконструкцию и капитальный ремонт объектов ГПС.

2.2 Расчёт годовой производственной программы

Перед расчетом производственной программы необходимо выбрать для заданных в исходных данных марок ПА нормативные значения пробегов до ТО-2 и всех видов ремонта и скорректировать их в зависимости от категорий условий эксплуатации и природно-климатических условий.

Периодичность ТО-2 установлена Приложением 14 Приказа №555 от 18.09.2012 [1] для третьей категории условий эксплуатации в умеренном климатическом районе.

Периодичность ТО-2 для вспомогательных ПА принимается согласно инструкциям заводов - изготовителей. В курсовом проекте принимаем периодичность ТО-2, равную 10000 км для всех марок шасси вспомогательных ПА.

Таблица 2.1 - Периодичность ТО-2

Тип пожарного автомобиля	Пробег до ТО-2, км
Основные	7000
Специальные	5000
Вспомогательные	10000

Нормы пробега ПА до капитального и среднего (устанавливаются по величине норм пробега до капитального ремонта двигателя) ремонтов, установлены приложением 7 Методических указаний по выполнению КП [7].

Расчетные значения норм межремонтных пробегов и периодичности ТО:

T_i=T_iнK₁K₃

где T_i - нормативное значение пробега для соответствующего вида ремонта и технического обслуживания (приложение 4, 7 [7]);

K₁,К₃ - коэффициенты, учитывающие категорию эксплуатации и природно-климатические условия.

Для современных ПА нормативы отсутствуют, поэтому принимаем по нормативам для ПА, близких по типу шасси.

Таблица 2.2 - Выбор шасси для пожарных автомобилей

МАРКА ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ	ВЫБРАННЫЙ ТИП ШАССИ
ОСНОВНЫЕ:
АЦ - 2,0 - 40 (5301) АЦ - 3,0 - 40 (43206)	ЗИЛ - 5301 УРАЛ - 43206
АЦ - 5,0 - 40 (43105)	КАМАЗ - 43105
АЦ - 5,0 - 40 (5557)	УРАЛ - 5557
АПП - 0,5 - 5 - 40 (2705) 008 ПВ	ГАЗ - 2705
АПТ - 40 (53228)	КАМАЗ - 53228
АНР - 40 - 1000 (4331)	ЗИЛ - 4331
ПНС - 110 (4324)	УРАЛ - 4320
СПЕЦИАЛЬНЫЕ:
АР - 2 (43105)	КАМАЗ - 43105
АКП - 35 (53228)	КАМАЗ - 53228
АЛ - 50 (53228)	КАМАЗ - 53228
АГ - 12 (3307)	ГАЗ - 3307
АСА - 20 (43105)	КАМАЗ - 43105
АШ - 7 (2705) 016 ПВ	ГАЗ - 2705
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ:
УАЗ - 469	УАЗ - 469
ЗИЛ (4331)	ЗИЛ - 4331
ВАЗ - 2114	ВАЗ - 2104
ВАЗ - 2104	ВАЗ - 2104

Таблица 2.3 - Коэффициенты корректировки периодичности

Основные:

Марка ПА	№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчёта
			К1	К'3	К''3	К3
АЦ - 2,0 - 40 (5301)	1	Периодичность ТО-2	0,7	1	0,9	0,9	7000	4410
	2	Периодичность КР	0,6	1,1	0,9	0,99	120000	71280
	3	Периодичность СР	0,6	1,1	0,9	0,99	120000	71280
АЦ - 3,0 - 40 (43206)	1	Периодичность ТО-2	0,7	1	0,9	0,9	7000	4410
	2	Периодичность КР	0,6	1,1	0,9	0,99	100000	59400
	3	Периодичность СР	0,6	1,1	0,9	0,99	100000	59400
АЦ - 5,0 - 40 (43105)	1	Периодичность ТО-2	0,7	1	0,9	0,9	7000	4410
	2	Периодичность КР	0,6	1,1	0,9	0,99	170000	100980
	3	Периодичность СР	0,6	1,1	0,9	0,99	170000	100980
АПП - 0,5 - 5 (2705) 008 ПВ	1	Периодичность ТО-2	0,7	1	0,9	0,9	7000	4410
	2	Периодичность КР	0,6	1,1	0,9	0,99	140000	83160
	3	Периодичность СР	0,6	1,1	0,9	0,99	140000	83160
АПТ - 40 (53228)	1	Периодичность ТО-2	0,7	1	0,9	0,9	7000	4410
	2	Периодичность КР	0,6	1,1	0,9	0,99	170000	100980
	3	Периодичность СР	0,6	1,1	0,9	0,99	170000	100980
АНР - 40 - 1000 (4331)	1	Периодичность ТО-2	0,7	1	0,9	0,9	7000	4410
	2	Периодичность КР	0,6	1,1	0,9	0,99	170000	100980
	3	Периодичность СР	0,6	1,1	0,9	0,99	170000	100980

Специальные:

Марка ПА	№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчёта
			К1	К'3	К''3	К3
АКП - 35 (53228)	1	Периодичность ТО-2	0,7	1	0,9	0,9	7000	3150
	2	Периодичность КР	0,6	1,1	0,9	0,99	120000	100980
	3	Периодичность СР	0,6	1,1	0,9	0,99	120000	100980
АЛ - 50 (53228)	1	Периодичность ТО-2	0,7	1	0,9	0,9	7000	3150
	2	Периодичность КР	0,6	1,1	0,9	0,99	100000	100980
	3	Периодичность СР	0,6	1,1	0,9	0,99	100000	100980
АГ - 12 (3307)	1	Периодичность ТО-2	0,7	1	0,9	0,9	7000	3150
	2	Периодичность КР	0,6	1,1	0,9	0,99	170000	83160
	3	Периодичность СР	0,6	1,1	0,9	0,99	170000	83160
АСА - 20 (43105)	1	Периодичность ТО-2	0,7	1	0,9	0,9	7000	3150
	2	Периодичность КР	0,6	1,1	0,9	0,99	140000	100980
	3	Периодичность СР	0,6	1,1	0,9	0,99	140000	100980
АШ - 7 (2705) 016 ПВ	1	Периодичность ТО-2	0,7	1	0,9	0,9	7000	3150
	2	Периодичность КР	0,6	1,1	0,9	0,99	170000	83160
	3	Периодичность СР	0,6	1,1	0,9	0,99	170000	83160

Вспомогательные:

Марка ПА	№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчёта
			К1	К'3	К''3	К3
ЗИЛ (4331)	1	Периодичность ТО-2	0,7	1	0,9	0,9	10000	6300
	2	Периодичность КР	0,6	1,1	0,9	0,99	170000	100980
	3	Периодичность СР	0,6	1,1	0,9	0,99	170000	100980
ВАЗ - 2114	1	Периодичность ТО-2	0,7	1	0,9	0,9	10000	6300
	2	Периодичность КР	0,6	1,1	0,9	0,99	125000	74250
	3	Периодичность СР	0,6	1,1	0,9	0,99	125000	74250
ВАЗ - 2104	1	Периодичность ТО-2	0,7	1	0,9	0,9	10000	6300
	2	Периодичность КР	0,6	1,1	0,9	0,99	125000	74250
	3	Периодичность СР	0,6	1,1	0,9	0,99	125000	74250
УАЗ- 469	1	Периодичность ТО-2	0,7	1	0,9	0,9	10000	6300
	2	Периодичность КР	0,6	1,1	0,9	0,99	125000	74250
	3	Периодичность СР	0,6	1,1	0,9	0,99	125000	74250

Средний годовой пробег всех пожарных автомобилей одной марки (модели):

L_max - максимальный пробег ПА,км

L_min - минимальный пробег ПА, км

км

км

км

Число капитальных ремонтов ПА по маркам базовых шасси:

N_па. - количество пожарных автомобилей соответствующей марки шасси, шт;

Т_кр. - пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км;

L_ср. - средний общий годовой пробег, км.

Таблица 2.4 - Число капитальных ремонтов ПА

	Марка ПА	Тип шасси	Число капитальных ремонтов
Основные	АЦ - 2,0 - 40 (5301)	ЗИЛ - 5301	12
	АЦ - 3,0 - 40 (43206)	УРАЛ - 43206	8
	АЦ-5,0-40 (43105)	КАМАЗ - 43105	4
	АПП - 0,5 - 5 - 40 (2705) 008 ПВ	ГАЗ - 2705	1
	АПТ - 40 (53228)	КАМАЗ - 53228	3
	АНР - 40 - 1000 (4331)	ЗИЛ - 4331	1
Специальные	АКП - 35 (53228)	КАМАЗ - 53228	1
	АЛ - 50 (53228)	КАМАЗ - 53228	1
	АГ - 12 (3307)	ГАЗ - 3307	1
	АСА - 20 (43105)	КАМАЗ - 43105	1
	АШ - 7 (2705) 016 ПВ	ГАЗ - 2705	1
Вспомогательные	ЗИЛ (4331)	ЗИЛ - 4331	1
	ВАЗ - 2114	ВАЗ - 2104	1
	ВАЗ - 2104	ВАЗ - 2104	1
	УАЗ-469	УАЗ-469	1

В соответствии с НПБ 181-99 (пробег) ПА после КР () должен составлять не менее 50% от ресурса (пробега) нового автомобиля ():

Таблица 2.5 - Ресурс (пробег) ПА после КР

Марка ПА	Ткр	Т'кр
АЦ - 2,0 - 40 (5301)	120000	60000
АЦ - 3,0 - 40 (43206)	100000	50000
АЦ-5,0-40 (43105)	170000	85000
АПП - 0,5 - 5 - 40 (2705) 008 ПВ	140000	70000
АПТ - 40 (53228)	170000	85000
АНР - 40 - 1000 (4331)	170000	85000
АКП - 35 (53228)	120000	60000
АЛ - 50 (53228)	100000	50000
АГ - 12 (3307)	170000	85000
АСА - 20 (43105)	140000	70000
АШ - 7 (2705) 016 ПВ	170000	85000
ЗИЛ (4331)	170000	85000
ВАЗ - 2114	125000	62500
ВАЗ - 2104	125000	62500
УАЗ-469	125000	62500

Количество средних ремонтов ПА в гарнизоне:

Т_ср. - скорректированный пробег автомобиля между средними ремонтами, принимается по нормативному пробегу двигателя автомобиля между капитальными ремонтами (Приложение 5 [7]);

N_па - количество пожарных автомобилей соответствующей марки шасси, шт;

N_кр. - число капитальных ремонтов ПА;

L_ср. - средний общий годовой пробег, км.

Таблица 2.6 - Число средних ремонтов ПА

	Марка ПА	Тип шасси	Число средних ремонтов
Основные	АЦ - 2,0 - 40 (5301)	ЗИЛ - 5301	1
	АЦ - 3,0 - 40 (43206)	УРАЛ - 43206	1
	АЦ-5,0-40 (43105)	КАМАЗ - 43105	1
	АПП - 0,5 - 5 - 40 (2705) 008 ПВ	ГАЗ - 2705	0
	АПТ - 40 (53228)	КАМАЗ - 53228	0
	АНР - 40 - 1000 (4331)	ЗИЛ - 4331	0
Специальные	АКП - 35 (53228)	КАМАЗ - 53228	0
	АЛ - 50 (53228)	КАМАЗ - 53228	0
	АГ - 12 (3307)	ГАЗ - 3307	0
	АСА - 20 (43105)	КАМАЗ - 43105	0
	АШ - 7 (2705) 016 ПВ	ГАЗ - 2705	0

Для вспомогательных ПА количество СР не рассчитывается, так как их режимы эксплуатации не отличаются от автомобилей народного хозяйства.

Число технических обслуживаний (ТО-2) ПА:

скорректированный нормативный пробег между ТО-2;

N_па - количество пожарных автомобилей соответствующей марки шасси, шт;

N_кр. - число капитальных ремонтов ПА;

L_ср. - средний общий годовой пробег, км;

N_ср. - число средних ремонтов ПА.

Если N_па меньше ТО-2 ПА, то количество ТО-2 рассчитывается:

Таблица 2.7 - Число ТО-2 ПА

	Марка ПА	Тип шасси	Число ТО-2
Основные	АЦ - 2,0 - 40 (5301)	ЗИЛ - 5301	183
	АЦ - 3,0 - 40 (43206)	УРАЛ - 43206	105
	АЦ-5,0-40 (43105)	КАМАЗ - 43105	95
	АПП - 0,5 - 5 - 40 (2705) 008 ПВ	ГАЗ - 2705	2
	АПТ - 40 (53228)	КАМАЗ - 53228	57
	АНР - 40 - 1000 (4331)	ЗИЛ - 4331	20
Специальные	АКП - 35 (53228)	КАМАЗ - 53228	1
	АЛ - 50 (53228)	КАМАЗ - 53228	3
	АГ - 12 (3307)	ГАЗ - 3307	3
	АСА - 20 (43105)	КАМАЗ - 43105	2
	АШ - 7 (2705) 016 ПВ	ГАЗ - 2705	2
Вспомогательные	УАЗ-469	УАЗ-469	11
	ЗИЛ (4331)	ЗИЛ 4331	10
	ВАЗ-2114	ВАЗ-2114	5
	ВАЗ-2104	ВАЗ-2104	6

2.3.Определение общей годовой трудоемкости (П) основных работ

Годовой объем работ складывается из объемов работ по ТО-2, КР, СР и ТР и самообслуживанию ПТЦ и ПО(Ч)ТС.

Расчетная трудоемкость соответствующего вида ремонта :

К₁К₃К_э-коэфициэнты, учитывающие категорию условий эксплуатации, природно-климатические условия и сроки эксплуатации, соответственно;

нормативная трудоемкость.

Таблица 2.8 - Коэффициенты корректировки периодичности

Основные:

Марка ПА	№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчёта
			К1	К3	Кэ
АЦ - 2,0 - 40 (5301)	1	Периодичность ТО-2	0,7	0,9	1,2	68	51,408
	2	Периодичность КР	0,6	0,99	1,2	745	531,036
	3	Периодичность СР	0,6	0,99	1,2	430	306,504
	4	Трудоемкость ТР	1,4	0,99	1,2	17,5	29,106
АЦ - 3,0 - 40 (43206)	1	Периодичность ТО-2	0,7	0,9	1,2	75	56,7
	2	Периодичность КР	0,6	0,99	1,2	823	586,634
	3	Периодичность СР	0,6	0,99	1,2	450	320,76
	4	Трудоемкость ТР	1,4	0,99	1,2	18,4	30,602
АЦ - 5,0 - 40 (43105)	1	Периодичность ТО-2	0,7	0,9	1,2	76	57,456
	2	Периодичность КР	0,6	0,99	1,2	823	586,634
	3	Периодичность СР	0,6	0,99	1,2	450	320,76
	4	Трудоемкость ТР	1,4	0,99	1,2	18,4	30,602
АПП - 0,5 - 5 (2705) 008	1	Периодичность ТО-2	0,7	0,9	1,2	10,5	7,938
	2	Периодичность КР	0,6	0,99	1,2	410	292,248
	3	Периодичность СР	0,6	0,99	1,2	150	106,92
	4	Трудоемкость ТР	1,4	0,99	1,2	3,2	5,322
АПТ - 40 (53228)	1	Периодичность ТО-2	0,7	0,9	1,2	100	75,6
	2	Периодичность КР	0,6	0,99	1,2	800	570,24
	3	Периодичность СР	0,6	0,99	1,2	460	327,888
	4	Трудоемкость ТР	1,4	0,99	1,2	20	33,267
АНР - 40 - 1000 (4331)	1	Периодичность ТО-2	0,7	0,9	1,2	68	51,408
	2	Периодичность КР	0,6	0,99	1,2	650	463,32
	3	Периодичность СР	0,6	0,99	1,2	380	270,864
	4	Трудоемкость ТР	1,4	0,99	1,2	13	21,621

Специальные:

Марка ПА	№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчёта
			К1	К3	Кэ
АКП - 35 (53228)	1	Периодичность ТО-2	0,7	0,9	1,2	120	90,72
	2	Периодичность КР	0,6	0,99	1,2	830	591,624
	3	Периодичность СР	0,6	0,99	1,2	480	324,144
	4	Трудоемкость ТР	1,4	0,99	1,2	20,4	33,929
АЛ - 50 (53228)	1	Периодичность ТО-2	0,7	0,9	2	120	151,2
	2	Периодичность КР	0,6	0,99	2	726	826,488
	3	Периодичность СР	0,6	0,99	2	477	566,676
	4	Трудоемкость ТР	1,4	0,99	2	20,4	56,548
АГ - 12 (3307)	1	Периодичность ТО-2	0,7	0,9	1,2	68	51,408
	2	Периодичность КР	0,6	0,99	1,2	650	463,32
	3	Периодичность СР	0,6	0,99	1,2	320	228,096
	4	Трудоемкость ТР	1,4	0,99	1,2	14,4	23,950
АСА - 20 (43105)	1	Периодичность ТО-2	0,7	0,9	1,2	76	57,456
	2	Периодичность КР	0,6	0,99	1,2	823	586,634
	3	Периодичность СР	0,6	0,99	1,2	450	320,76
	4	Трудоемкость ТР	1,4	0,99	1,2	18,4	30,602
АШ - 7 (2705) 016 ПВ	1	Периодичность ТО-2	0,7	0,9	1,2	15	11,34
	2	Периодичность КР	0,6	0,99	1,2	460	327,888
	3	Периодичность СР	0,6	0,99	1,2	300	231,84
	4	Трудоемкость ТР	1,4	0,99	1,2	6,7	11,143

Вспомогательные:

Марка ПА	№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчёта
			К1	К3	Кэ
ЗИЛ (4331)	1	Периодичность ТО-2	0,7	0,9	1,2	10,6	8,013
	2	Периодичность КР	0,6	0,99	1,2	386	275,140
	3	Периодичность СР	0,6	0,99	1,2	280	199,584
	4	Трудоемкость ТР	1,4	0,99	1,2	56	93,139
ВАЗ - 2114	1	Периодичность ТО-2	0,7	0,9	1,2	9,2	6,955
	2	Периодичность КР	0,6	0,99	1,2	405	288,684
	3	Периодичность СР	0,6	0,99	1,2	130	92,664
	4	Трудоемкость ТР	1,4	0,99	1,2	2,2	3,659
ВАЗ - 2104	1	Периодичность ТО-2	0,7	0,9	1,2	9,2	6,955
	2	Периодичность КР	0,6	0,99	1,2	405	288,684
	3	Периодичность СР	0,6	0,99	1,2	130	92,664
	4	Трудоемкость ТР	1,4	0,99	1,2	2,2	3,659
УАЗ- 469	1	Периодичность ТО-2	0,7	0,9	1,2	10,5	7,938
	2	Периодичность КР	0,6	0,99	1,2	443	315,770
	3	Периодичность СР	0,6	0,99	1,2	444	316,483
	4	Трудоемкость ТР	1,4	0,99	1,2	4	6,652

нормативы трудоемкости КР ПА (табл. №6 [2]);

нормативы трудоемкости СР ПА(табл. №5 [2]);

нормативы трудоемкости ТР ПА(табл. №4 [2]);

t_то-2 -нормативы трудоемкости ТО-2 ПА(табл. №2 [2]).

Годовая трудоемкость капитального ремонта для каждой марки шасси ПА:

N_КР - число капитальных ремонтов по видам и маркам ПА;

t_кр - скорректированная трудоемкость КР ПА, чел. - ч.

Годовая трудоемкость среднего ремонта для каждой марки шасси ПА:

N_СР - число средних ремонтов по видам и маркам ПА;

t_кр - скорректированная трудоемкость СР ПА, чел. - ч.

Годовая трудоемкость текущего ремонта для каждой марки шасси ПА:

N_ПА - списочное количество пожарных автомобилей (по типу и маркам шасси);

t_тр - скорректированная трудоемкость на 1000 км пробега, чел. - ч;

L_ср - средний общий годовой пробег пожарного автомобиля.

Годовая трудоемкость ТО - 2 для каждой марки шасси ПА:

N_то-2 - число технических обслуживаний ТО - 2 автомобилей данной марки; пожарный автомобиль рукав пост

t_то-2 - скорректированная трудоемкость технического обслуживания ТО-2,чел-ч.

Годовая трудоемкость ремонта агрегатов ПА для оборотного фонда:

N_iагр - число ремонтов i агрегатов (задано в исходных данных);

t_iагр- скорректированная трудоемкость ремонта основных агрегатов.

Общая годовая трудоемкость:

- суммарная трудоемкость работ по ТО-2, СР, КР, ТР и КР агрегатов;

П_сам =10…15% от общей трудоемкости ТО-2 и ремонта. Меньшее значение принимается при большем количестве ПА.

Таблица 2.9 - Количество ремонтов пожарных автомобилей

№ п/п	Тип и марка ПА	Количество ПА		П
			Капитальный ремонт	Средний ремонт	ТО - 2	ТР
			N	t	П	N	t	П	N	t	П	П
	Основные		--	чел.-ч	--	чел.-ч	--	чел.-ч	чел.-ч	чел.-ч
1.	АЦ - 2,0 - 40 (5301)	84	12	531,036	6372,432	1	306,504	306,504	183	51,408	9407,664	25060,266	54519,597
2.	АЦ - 3,0 - 40 (43206)	49	8	586,634	4693,072	1	320,76	320,76	105	56,7	5953,5	15369,854	34896,771
3.	АЦ - 5,0 - 40 (43105)	43	4	586,634	2346,536	1	106,92	320,76	95	57,456	5458,32	13487,831	28637,817
4.	АПП - 0,5 - 5 - 40 (2705) 008 ПВ	1	1	292,248	292,248	0	270,864	0	2	7,938	15,876	54,550	480,543
5.	АПТ - 40 (53228)	26	3	570,24	1710,72	0	327,888	0	57	51,408	4309,2	8865,655	19723,386
6.	АНР - 40 - 1000 (4331)	9	1	463,32	463,32	0	306,504	0	20	75,6	1028,16	1994,537	4618,972
Сумма:	212	29	3030,112	15878,328	3	1639,44	948,024	462	300,51	26172,72	64829,693	142877,086
	Специальные
1.	АКП - 35 (53228)	1	1	591,624	591,624	0	324,144	0	1	90,72	90,72	138,599	1087,749
2.	АЛ - 50 (53228)	4	1	826,488	826,488	0	566,676	0	3	151,2	453,6	923,994	2920,408
3.	АГ - 12 (3307)	3	1	463,32	463,32	0	228,096	0	3	51,408	169,664	293,507	1227,6
4.	АСА - 20 (43105)	2	1	586,634	586,634	0	320,76	0	2	11,34	114,912	250,018	1260,822
5.	АШ - 7 (2705) 016 ПВ	2	1	327,888	327,888	0	231,84	0	2	57,456	22,68	91,038	585,127
Сумма:	12	5	2795,954	3421,2024	0	1671,516	0	11	362,124	851,576	1697,156	7081,766
	Вспомагательные
1.	УАЗ - 469	12	1	315,770	315,770		199,584	0	11	8,013	87,318	425,062	1097,298
2.	ЗИЛ (4331)	11	1	275,140	275,140	0	92,664	0	10	6,955	80,13	5455,616	7699,423
3.	ВАЗ - 2114	6	1	288,684	288,684	0	316,483	0	5	7,938	34,775	116,905	583,482
4.	ВАЗ - 2104	7	1	288,684	228,684	0	92,664	0	6	6,955	41,73	136,389	539,013
Сумма:	36	4	1168,278	1331,3916	0	701,395	0	32	29,861	243,953	6133,972	9919,216
Итог:	260	38	9209,138	20630,922	3	4012,351	948,024	505	692,495	27268,249	72660,821	159878,068

2.4 Режим работы ПО(Ч)ТС, фонды времени и количество производственных рабочих

Годовой фонд рабочего времени:

А - число выходных дней в году (т.к. продолжительность смены равна 8 часам, то каждая восьмая суббота является рабочим днем);

Б - число праздничных дней в году;

С - число дней отпуска принимаем равным 24 рабочим дням в году;

Д - продолжительность рабочего дня в часах;

Е - продолжительность предпраздничных дней в году;

К - сокращение длительности рабочего дня в предпраздничные дни (принимаем равным 1 часу);

З - коэффициент, учитывающий невыходы рабочего по болезни и другим причинам (принимаем равным 0,96).

Количество производственных рабочих определяется:

Численность вспомогательных рабочих равна 15 человек.

2.5 Расчет количества постов. Определение площадей производственных зон и участков

Акт поста или время (в часах) простоя ПА под обслуживанием на данном посту: часа

где:

- скорректированная средневзвешенная трудоемкость ТО-2, ч.;

P_n - количество рабочих одновременно работающих на посту (2..5);

t_n - время на установку ПА на пост и съезда с поста, ч (0,16 часа).

Средневзвешенная трудоемкость:

N_TO-2 - количество ТО - 2 ПА за год;

П_ТО-2 - годовая трудоемкость ТО - 2.

Число обслуживаний в сутки:

Д_р - число рабочих дней в году.

Ритм производства:

Т_см - продолжительность работы зоны ТО - 2.

Количество универсальных постов ТО - 2:

?_п=0,85….0,95 -коэффициент использования рабочего времени поста.

Количество постов КР:

П_кр - годовая трудоемкость капитального ремонта;

ц - коэффициент учитывающий неравномерность поступления ПА на пост ремонта (1,2…1,5);

К_р - коэффициент, учитывающий долю объема работы, выполняемой на постах ремонта (0,5…0,6);

С - число смен (С=1).

Количество постов СР:

П_cр - годовая трудоемкость среднего ремонта.

Количество постов ТР:

Птр - годовая трудоемкость текущего ремонта.

Таблица 2.10 - Сводные данные расчетов

Вид обслуживания или ремонта	Назначения ПА	Кол-во ПА	Расчетная трудоемкость	Кол-во постов
Техническое обслуживание ТО-2		260	27268,249	5
Итого	260	27268,249	5
Капитальный ремонт	Основные	212	15878,328	4
	Специальные	12	3421,2024
	Вспомогательные	36	1331,3916
Итого	260	20630,922	4
Средний ремонт	Основные	212	948,024	1
	Специальные	12	0
	Вспомогательные	36	0
Итого	260	948,024	1
Текущий ремонт	Основные	212	64829,693	6
	Специальные	12	1697,156
	Вспомогательные	36	6133,972
Итого	260	72660,821	6

Площадь зон технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей (FТО.Р):

F_ТО.Р = f_аX_nК_о

f_a - площадь, занимаемая пожарным автомобилем в плане (по габаритным размерам), м² (принимаем в плане 2,5x8);

Х_n - число постов;

К_o - коэффициент, учитывающий свободные зоны и проходы (К_o = 4..5).

Окончательно площадь зон определяется по результатам общей компоновки производственных зданий.

Площади производственных участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием в плане, и коэффициенту плотности расстановки оборудования:

F_у - площадь участка, м2;

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования, (К_п = 2,5.. .5);

f_об - площадь, занимаемая оборудованием на рассчитываемом участке.

Таблица 2.11 - Характеристики участков

Номер позиции на тех. планировке	Наименование участка	Площадь, занимаемая ПА, FПА, м2	Площадь, занимаемая оборудованием, Fоб, м2	Значение принятого коэффициента, К	Расчётная площадь, Fуч, м2	Площадь, принятая после Планировки производственного корпуса
1	Участок уборочно-моечных работ	20	17,8	2,5	94,5	96
2	Участок технического обслуживания пожарной техники	20	19,3	2,5	98,25	648
3	Участок ремонта пожарной техники	20	10,4	2,5	76	504
4	Агрегатный участок		33,7	2,5	84,25	108
5	Слесарно-механический участок		17,14	2,5	42,85	60
6	Электротехнический участок		17,5	2,5	43,75	60
7	Участок окраски	20	1	2,5	52,5	64
8	Участок кузовных работ	20	13,5	2,5	83,75	80
9	Обойно-столярный участок		3,43	2,5	8,575	32
10	Шиномонтажный участок	20	6,81	2,5	67,025	80
11	Участок обслуживания аккумуляторов		2,57	2,5	6,425	32
12	Участок испытаний двигателей и агрегатов		4,9	2,5	12,25	16

2.6 Общая компоновка производственных зон ПТЦ, ПО(Ч)ТС и технологическая планировка участков

Габариты производственного корпуса выбирают, исходя из его площади, конфигурации и размера под строительство, применяемых унифицированных габаритных схем зданий, Наибольшее распространение получили здания прямоугольной формы, длину которых определяют по формуле:

м

F₃ - площадь здания производственного корпуса, м²; v

В - ширина здания, м.

Условие: отношение длины здания к его ширине должно быть не более трех L/B=54/36=1,5.

2.7 Техническое обслуживание пожарной техники в ПЧ и работа с эксплуатационной документацией

2.7.1 Технологическое проектирование пожарного депо

В состав объектов пожарной охраны входят пожарные депо, которые предназначены для охраны городов и предприятий. Хранение и обслуживание пожарных автомобилей и пожарного оборудования производится в пожарных депо.

Для проведения ТО и текущих ремонтов пожарных автомобилей, оборудования и ПТВ в пожарном депо предназначены посты технического обслуживания.

Техническое обслуживание (ТО) - это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания пожарных автомобилей в технической готовности.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей должно обеспечивать:

-постоянную техническую готовность к использованию;

-надежную работу автомобиля, его агрегатов и систем в течение установленного срока службы;

-безопасность движения;

-устранение причин, вызывающих преждевременное возникновение отказов и неисправностей;

-установленный минимальный расход горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов;

-уменьшение отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду.

Пост технического обслуживания подразделения предназначен для проведения ТО и текущих ремонтов пожарных автомобилей, оборудования и ПТВ.

Пост технического обслуживания должен включать в себя: мастерскую, кабинет безопасности движения, осмотровую канаву, кладовую, заправочный пункт и склад горюче-смазочных материалов.

Весь комплекс помещений поста ТО может примыкать непосредственно к гаражу или размещаться отдельно, но в непосредственной близости к посту мойки и уборки пожарных автомобилей.

Осмотровая канава, в зависимости от способа расстановки пожарных автомобилей в гараже или технологического процесса ТО, может выполняться тупиковой или прямоточной.

Оборудование осмотровых канав должно осуществляться в соответствии с типовыми проектами пожарных депо и отвечать требованиям Правил по охране труда в подразделениях Государственной противопожарной службы МВД России.

Мастерская предназначена для проведения слесарно-механических работ при выполнении мелкого текущего ремонта пожарных автомобилей, пожарного оборудования и пожарно-технического вооружения, а также их технического обслуживания.

Мастерская оснащается оборудованием, приспособлениями и инструментом, стендами, на которых должны размещаться график ТО, технология ТО пожарных автомобилей, инструкция по охране труда, распределение работ среди водителей и личного состава, наглядные пособия по техническому обслуживанию и др.

Кладовая предназначена для хранения запасных частей к ПА, запасного оборудования, приспособлений и эксплуатационных материалов.

Кладовая оборудуется стеллажами и шкафами для раздельного хранения запасных частей, инструмента и эксплуатационных материалов.

Пост мойки и уборки ПА предназначен для уборки, мойки, сушки и обтирки пожарных автомобилей, возвратившихся с пожара или учения.

Пост мойки и уборки размещается в помещении гаража пожарного депо или отдельно.

Пост мойки и уборки обеспечивается моечной установкой и другим необходимым оборудованием и инвентарем.

Пожарный автомобиль на второе техническое обслуживание представ-

представляется в ПТЦ, отряд (часть) технической службы, на отдельный пост ТС в срок, указанный в годовом плане-графике ТО-2, руководителем подразделения, а также водителем согласно разработанному отделом (отделением) пожарной техники и утвержденному начальником УГПС, ОГПС положению о порядке представления на ТО и ремонт пожарных автомобилей.

Для проведения ТО-1 и ТО-2 пожарный автомобиль выводится из боевого расчета и заменяется резервным. Порядок вывода из боевого расчета на ТО пожарных автомобилей и замены их резервными определяется с учетом местных условий начальником гарнизона ГПС.

Трудоемкость второго технического обслуживания ПА определяется нормами, утверждаемыми МВД России. Корректировка нормативов трудоемкости ТО в зависимости от условий эксплуатации осуществляется согласно таблицам классификации условий эксплуатации (приложение 15 [8]).

Пожарный автомобиль, прошедший ТО-2 (ремонт), получает руководитель и старший водитель (водитель) подразделения по акту сдачи (выдачи) приведенному в приложении 16 [8].

Подготовка водителей ПА проводится в соответствии с Программой подготовки личного состава подразделений ГПС и квалификационными требованиями по специальной и технической подготовке, предъявляемых к сотрудникам ГПС МВД России.

Допуск водителей к управлению ПА в подразделениях осуществляется в соответствии с Положением о порядке присвоения квалификации и допуска к работе водителей ПА. В целях повышения профессионального мастерства и углубления имеющихся знаний с водителями ПА в системе повышения квалификации организуются учебные сборы и проводятся соревнования по скоростному маневрированию автомобилей и подаче воды насосом.

Техника безопасности и пожарная безопасность

Охрана труда - система законодательных, социально-экономических, организационных, технических, санитарно-гигиенических мероприятий по созданию условий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.

2.7.2 Техника безопасности при техническом обслуживании пожарной техники

В помещениях производственных мастерских отрядов (частей) технической службы, станций и постов диагностики и технического обслуживания должны быть вывешены инструкции по охране труда для каждого участка и цеха, а также при работе на станках и оборудовании. В ремонтных зонах отрядов и частей технической службы, постах технического обслуживания пожарной техники и на каждом пожарном автомобиле должны быть аптечки, укомплектованные в соответствии с приказом Минздравмедпрома России от 20.08.1996 г. N 325 "Об утверждении аптечки первой помощи (автомобильной)", (зарегистрировано Минюстом России от 07.07.1997 г. N 1342).

Общая система мероприятий по безопасности труда при ремонте пожарных автомобилей должна соответствовать требованиям, изложенным в Наставлении по технической службе, принятом в установленном порядке. Ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание и испытание пожарных автомобилей, ПТВ, оборудования и снаряжения возлагается на руководителей подразделений ГПС, которые обязаны обеспечить проведение технического обслуживания и испытаний, согласно техническим условиям, ГОСТ, а также Наставлению по технической службе ГПС, принятом в установленном порядке.

ТО пожарной техники производится в помещениях или постах, обеспеченных естественной и принудительной вентиляцией.

При ТО пожарных автомобилей на пожаре водитель обязан:

-устанавливать пожарный автомобиль на расстояние, безопасное от воздействия огня (теплового излучения), и не ближе 1,5 - 2,5 м от задней оси до водоисточника;

-не допускать резких перегибов на всасывающих рукавах, при этом всасывающая сетка должна быть полностью погружена в воду и находиться ниже уровня воды (не ниже 200 мм);

-смазывать при работе насоса через каждый час его подшипники и сальники (поворотом на 2 - 3 оборота крышек колпачковых масленок при открытых краниках);

-проверять, не подтекает ли вода через соединения и сальники насоса, выкидные вентили, а также из системы охлаждения двигателя (основной и дополнительной), а также масло из двигателя коробки передач и коробки отбора мощности и жидкость из узлов и систем гидравлических приводов;

-следить, чтобы температура воды в системе охлаждения двигателя была 80 - 95 град. С, а также за давлением масла в двигателе. При средних оборотах последнего давление должно быть не менее 2,0 кг/см2;

-промывать чистой водой в случае подачи пены все внутренние полости насоса и проходные каналы пеносмесителя;

-открыть краники и выпустить воду из рабочей полости насоса, после чего краники закрыть.

ТО по возвращении с пожара (учения) проводится закрепленным за автомобилем водителем и личным составом караула под руководством начальника караула, в малочисленных частях - командиром отделения на посту технического обслуживания подразделения ГПС.

С наступлением холодов напорные патрубки и сливные краники насоса держать открытыми, закрывая их только при работе насоса и проверке его на "сухой" вакуум.

Общая система мероприятий по безопасности труда при ремонте пожарных автомобилей должна соответствовать требованиям, изложенным в Наставлении по технической службе, принятом в установленном порядке.

ТО пожарной техники производится в помещениях или постах, обеспеченных естественной и принудительной вентиляцией.

При проведении ТО должны выполняться следующие требования:

-все крепежные и регулировочные операции необходимо выполнять в последовательности, указанной в технологических картах;

-последовательность выполнения обязательного объема работ должна исключать возможность одновременной работы сверху и снизу у того или иного узла (агрегата) автомобиля;

-после установки пожарного автомобиля на смотровой канаве на рулевом колесе укрепляют табличку "Двигатель не запускать - работают люди". Перед съездом с канавы, эстакады, напольного подъемника необходимо убедиться в отсутствии предметов или людей на пути движения автомобиля;

-при установке автомобиля на пост технического обслуживания следует затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, включить низшую передачу в коробке передач, под колеса положить не менее двух упоров (башмаков);

-при поднятии (вывешивании) одного колеса (оси) рядом с домкратом ставится упор, а под колеса другого моста ставятся "башмаки". Перед началом обслуживания на механизме управления подъемником вывешивают табличку "Не трогать - под автомобилем работают люди". Запрещается поднимать или вывешивать пожарный автомобиль за буксирные крюки.

Во избежание самопроизвольного опускания гидравлического подъемника его плунжер в рабочем (поднятом) положении должен надежно фиксироваться упором (штангой).

Инструкция по проведению первичного инструктажа

1. Показать помещения технического обслуживания.

2. Ознакомить с видами, назначением и размещением пожарной техники.

3. Ознакомить с видами технического обслуживания.

4. Проработать инструкцию по охране труда.

Инструкция по проведению повторного инструктажа

1. Ознакомить с инструкцией по охране труда.

2. Ознакомить с помещениями технического обслуживания.

2.7.3 Пожарная безопасность агрегатно-механического участка

Агрегатный (агрегатно-механический) участок предназначен для выполнения разборочно-сборочных, моечных, ремонтно-восстановительных и контрольных работ по двигателю, коробке передач, коробке отбора мощности, рулевому управлению, передним и задним мостам, пожарному насосу и другим агрегатам, узлам и деталям, снятым с автомобиля, а также слесарно-механических работ с использованием токарно-винторезных, сверлильных и других станков.

Агрегатно-механические участки следует располагать в изолированных помещениях.

Рабочих и инженерно-технических работников следует допускать к самостоятельной работе после прохождения обучения, инструктажа и проверке знаний правил безопасности труда и пожарной безопасности.

На агрегатно-механическом участке для выполнения монтажно-демонтажных работ при ремонте агрегатов используют стенды, соответствующие своему назначению. Корпуса электродвигателей, станков и оборудования, а также пульты управления надежно заземляются.

На агрегатно-механическом участке необходимо иметь:

· инструкции по охране труда при работе на каждом виде оборудования;

· защитные очки, резиновые перчатки, фартуки, брезентовые рукавицы для работы на оборудовании;

· первичные средства пожаротушения;

· стенд с приказом руководителя подразделения ГПС о допуске лиц для работы на оборудовании (после сдачи ими зачетов по охране труда) и список лиц, допущенных к работе на оборудовании, инструкцией по охране труда и пожарной безопасности;

· медицинскую аптечку.

На агрегатно-механическом участке запрещается:

· загромождать ворота, тамбуры, проходы к пожарным кранам и иным водоисточникам, местам расположения пожарного инвентаря и оборудования;