Условия труда пожарных

Размещено на http://www.allbest.ru

Условия труда пожарных по существующим критериям относятся к категории опасных. Так, проведенная оценка тяжести и напряженности труда пожарных по методике Института гигиены труда и профзаболеваний АМН позволяет утверждать, что только по перемещению пожарного оборудования при подготовке к тушению пожара по мощности внешней работы, частота сердечных сокращений относится к труду 4-1 категории - как очень тяжелый и очень напряженный труд. Поэтому для обеспечения охраны труда пожарных и техника безопасности следует, прежде всего, уяснить каким опасным и вредным факторам подвергаются пожарные в различных сферах деятельности. пожарный труд безопасность автомобиль

Пожарные могут подвергаться действию опасных и вредных факторов. Установлены четыре группы таких факторов.

Физические факторы - представляющие опасность для здоровья пожарных подвижные части машин и механизмов, разрушающиеся конструкции, низкие и высокие температуры, повышенная загазованность, пониженная освещенность и др.

Химические факторы - наличие в рабочей зоне токсических, раздражающих и других веществ, поступающих в атмосферу на пожарах, при обслуживании пожарных машин в гаражах и т.д.

Биологические факторы - наличие в атмосфере болезненных бактерий и вирусов, например, при тушении пожаров в подвалах на различных фермах, свалках и т.д.

Психофизиологические факторы - наличие во время выполнения своих прямых обязанностей и функций сверхнормативных физических и нервно-психических перегрузок.

Воздействие на пожарных, каждого из рассмотренных факторов или их различного сочетаний, имеет место в различной степени в разных сферах деятельности пожарных (см.табл.5.1.).



Таблица 5.1

№ п/п	Опасные факторы	Сфера деятельности пожарных
		Пожарные депо. Дежурства	Следование на пожар	Тушение пожара	Пожарные депо. Обслуживание ПМ
1 2 3 4	Физические Химические Биологические Психофизиологические	- + - +	+ - - +	+ + + +	- + + -

Сложные и специфические условия труда являются причинами несчастных случаев на пожарах. Их перечень и частость рассмотрим на примере данных, полученных в период 1996…1999 гг.*, которые приведены в табл.5.4.

Таблица 5.

№ п/п	Вид происшествия	Среднегодовое число травмированных (с учетом погибших) за 1996-1999 гг.
		Оперативные подразделения	Другие подразделения
		Число	%	Число	%
1	Воздействие движущихся, разлетающихся, вращающихся предметов, деталей, осколков	93	17,7	17	11,2
2	Падение на ровном месте	85	16,2	27	17,8
3	Падение, обрушение, обвал предметов, материалов, земли и т.п.	64	12,2	16	10,5
4	Падение с высоты	57	10,9	16	10,5
5	Воздействие вредных веществ (продуктов горения)	55	10,5	19	12,5
6	Воздействие высоких температур	52	9,9	16	10,5
7	Недостаточная видимость, задымление	22	4,2	6	3,9
8	Физические перегрузки	22	4,2	8	5,3
9	Взрыв газовых баллонов	19	3,6	3	2,0
10	Взрыв газовоздушной смеси	16	3,1	4	2,6
11	ДТП на службе	12	2,3	6	3,9
12	Поражение электрическим током	8	1,5	4	2,6
13	Нервно-психические перегрузки	8	1,5	3	2,0
14	Нападение животных, несекомых	4	0,8	1	0,7
15	ДТП в пути на работу, с работы	2	0,4	3	2,0
16	Воздействие низких температур	2	0,4	1	0,7
17	Прочие	3	0,6	2	1,3
ИТОГО	524	100,0	152	100,0

Причины, приведенные в табл.5.4 могут быть и причинами гибели пожарных. Эти причины показаны в табл.5.5.

Таблица 5.5

№ п/п	Вид происшествия	Среднегодовое число травмированных (с учетом погибших) за 1996-1999 гг.
		Оперативные подразделения	Другие подразделения
		Число	%	Число	%
1	Воздействие вредных веществ (продуктов горения)	8	15	1	8
2	Падение,обрушение, обвал предметов, материалов, земли и т.п.	7	13	1	8
3	ДТП на службе	6	12	4	30
4	Взрыв газовоздушной смеси	6	12	-	-
5	Недостаточная видимость, задымленность	6	12	1	8
6	Падение с высоты	5	9	1	8
7	Воздействие высокой температуры	4	8	-	-
8	Взрыв газовых баллонов	3	6	1	8
9	Поражение электрическим током	3	6	1	8
10	Воздействие движущихся, разлетающихся, вращающихся предметов, деталей, осколков	2	4	-	-
11	Физические перегрузки	1	2	-	-
12	ДТП в пути на работу и с работы	-	-	2	15
13	Падение на ровном месте	-	-	-	-
14	Нервно-психические нагрузки	-	-	-	-
15	Воздействие низких температур	-	-	-	-
16	Прочие	1	2	1	8
ИТОГО	52	100	13	100



Смертность пожарных существенно отличается от смертности мужчин в других сферах деятельности.

Причинами заболеваний и травматизма пожарных, естественно, являются тяжелые условия их труда на пожарах. Однако в действительности все оказалось значительно сложнее. Большое влияние на травматизм отказывают личная невнимательность, неосторожность, нарушение техники безопасности, недостаточная обученность, пренебрежение требованиям безопасности и т.д.

Классификация несчастных случаев (с учетом пожаров в период 1996…1999 гг.) представлена в табл.5.6.

Таблица 5.6

№ п/п	Причина несчастного случая	Среднегодовое число несчастных случаев за 1996-1999 г.
		Оперативные подразделения	Другие подразделения
		Число	%	Число	%
1	Недостатки в обучении безопасным приемам труда	246	46,9	72	47,4
2	Неудовлетворительная организация производства работ	103	19,7	24	15,8
3	Неудовлетворительное техническое состояние зданий, сооружений, территории	41	7,8	10	6,6
4	Неприменение СИЗ (при их наличии)	29	5,6	10	6,6
5	Конструктивные недостатки машин, механизмов, оборудования, их недостаточная надежность	28	5,3	2	1,3
6	Неудовлетворительное содержание и недостатки в организации рабочего места	20	3,8	5	3,3
7	Нарушение трудовой и производственной дисциплины	9	1,7	5	3,3
8	Нарушение требований безопасности при эксплуатации транспортных средств	7	1,3	3	2,0
9	Нарушение ПДД	7	1,3	5	3,3
10	Использование работающего не по специальности	5	1,0	6	4,0
11	Эксплуатация неисправных машин, механизмов, оборудования	4	0,8	2	1,3
12	Неприменение СИЗ (по причине их отсутствия)	4	0,8	1	0,6
13	Нарушение технологического процесса	1	0,2	1	0,6
14	Нахождение пострадавшего в состоянии алкогольного опьянения	1	0,2	1	0,6
15	От экстремальных температур	14	2,6	3	2,0
16	Прочие	5	1,0	2	1,3
ИТОГО	524	100,0	152100,0

Из рассмотрения табл.5.6 следует, что наибольшее количество травм обусловлено двумя причинами: недостатками в обучении безопасным приемам труда и неудовлетворительной организации проведения работ. В общем, по этим двум причинам совершается около 66,6% травм в оперативных подразделениях и 63,2% в других подразделениях ГПС.

Количество погибших на пожарах сотрудников также обусловлено недостатком в обучении безопасным приемам труда (44%) и неудовлетворительной организацией проведения работ (23%).

Для усвоения правил охраны труда и техники безопасности следует знать четкие определения основных понятий.

В процессе трудовой деятельности на человека воздействуют опасные и вредные производственные факторы.

Опасный производственный фактор - фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях, приводит к травме или к внезапному резкому ухудшению здоровья.

Воздействие на человека опасного фактора при выполнении им служебных обязанностей приводит к несчастному случаю.

Вредный производственный фактор - то же, но приводит к заболеваниям или снижению работоспособности.

Техника безопасности (ТБ) - система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

Охрана труда (ОТ) - система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.

Обеспечение ОТ осуществляется организацией техники безопасности, а также воспитанием и обучением пожарных.

Техника безопасности в ГПС обеспечивается:

созданием пожарных машин и ПТВ с минимальной опасностью для личного состава;

разработкой средств защиты от опасностей (заграждения, водяные завесы, дублирование приводов и т.д.);

обоснованием мероприятий по безопасности труда.

Организация ОТ. Охрана труда и здоровья граждан страны гарантируется Конституцией. В ГПС право на здоровье и безопасность труда пожарных обеспечивается мероприятиями, проводимыми территориальными органами управления ГПС МЧС, а также в гарнизонах ГПС и пожарных частях.

К ОТ предъявляются общие требования, регламентируемые системой Государственных стандартов безопасности труда (ССБТ).

ССБТ - комплекс взаимосвязанных стандартов, направленных на обеспечение безопасности труда. Этому комплексу присвоен класс 12. Структуру ССБТ можно представить, как показано на рис. 5.1.

Рис. 5.1. Структура и обозначение в системе ССБТ



Выписка из Приказа 630

4. Личный состав подразделений ГПС допускается к несению службы в подразделениях ГПС и работе на пожаре в установленном порядке после прохождения обучения в объеме специально с первоначального обучения, сдачи зачетов (экзаменов) по пройденным дисциплинам и настоящим Правилам. Для объектовых подразделений ГПС - дополнительно по знанию требований инструкций, правил и норм в области охраны труда и соблюдения технологического регламента, действующих на предприятии или объекте.

5. В системе ГПС предусматриваются следующие виды инструктажей:

вводный;

первичный;

первичный на рабочем месте;

повторный;

внеплановый;

целевой.

6. Вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой инструктажи проводит специалист по охране труда или иное должностное лицо подразделения ГПС, на которое приказом его руководителя возложены обязанности по проведению инструктажа.

Вводный инструктаж проводят по программе, разработанной территориальным органом управления ГПС МЧС России, субъекта Российской Федерации с учетом требований стандартов, правил, норм и настоящий Правил, а также особенностей несения службы, у3твержденной начальником территориального органа управления ГПС, образовательного, научно-исследовательского учреждения. Продолжительность инструктажа устанавливается в соответствии с утвержденной программой.

7. Вводный инструктаж по охране труда проводится со всем личным составом подразделений ГПС, принятым на службу (работу), независимо от их образования, стажа работы по профессии, прикомандированными, курсантами и слушателями образовательных учреждений и учебных подразделений, прибывшим на стажировку, а также с личным составом пожарно-технических образовательных и научно-исследовательских учреждений МЧС России перед началом лабораторных и практических работ в учебных лабораториях, мастерских, полигонах, с отметкой в Журнале учета проведенных инструктажей по охране труда с личным составом.

8. Первичный инструктаж на рабочем месте проводится по программе, разработанной территориальным органом управления ГПС со всем личным составом подразделений ГПС индивидуально с практическим показом безопасных приемов и методов труда. Первичный инструктаж возможен с группой лиц, одновременно принятых в одно подразделение ГПС и имеющих сходные функциональные обязанности.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводится также:

с личным составом, впервые и вновь принятым на службу (работу);

со всем личным составом, переводимым из одного подразделения ГПС в другое;

с личным составом, выполняющим новую для них работу, командированными, временными сотрудниками (работниками);

с курсантами и слушателями, прибывшими на стажировку, перед выполнением новых видов работ, а также перед началом лабораторных и практических работ в учебных лабораториях, мастерских, полигонах и т.д.

Перечень должностей (работников), освобожденных от первичного инструктажа на рабочем месте, согласованный со службой охраны труда (специалистом по охране труда) утверждается начальником подразделения ГПС.

Лица, которые не связаны с обслуживанием, испытанием, наладкой и ремонтом пожарной техники, пожарно-технического вооружения и оборудования, хранением горюче-смазочных материалов огнетушащих веществ, первичный инструктаж на рабочем месте не проходят.

9. Повторный инструктаж с руководителями, средним и старшим начальствующим составом органов управления подразделений ГПС, образовательных и научно-исследовательских организаций проводится не реже одного раза в полугодие.

Диспетчеры (радиотелефонисты) проходят повторный инструктаж в соответствии с требованиями Наставления по технической службе связи со сдачей экзаменов на знание настоящих Правил.

Контроль и оценка подготовки личного состава подразделений ГПС устанавливается в порядке, определенном программой подготовки личного состава подразделений ГПС, с отметкой результатов в Журнале инструктажей.

Далее - «Программа подготовки».

10. Внеплановый инструктаж проводится с личным составом подразделений ГПС:

при введении новых стандартов, правил, инструкций по охране труда, а также изменений к ним;

при замене или модернизации оборудования, приспособлений и инструмента;

при перерывах в работе - для работ, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда более чем на 30 календарных дней, а для остальных работ - 60 дней;

при нарушении личным составом требований безопасности труда, которые могут привести или привели к гибели людей, травмам, аварии, взрыву, пожару, отравлению;

по требованию органов надзора.

Запись о проведении внепланового инструктажа заносится в Журнал инструктажей.

11. Целевой инструктаж проводят начальники подразделений ГПС или лица, указанные в п.6, при выполнении личным составом этих подразделений разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности, с отметкой о нем в Журнале инструктажей.

12. Личный состав объектовых подразделений ГПС, кроме изучения настоящий Правил, обязан при поступлении на работу, а также не реже 1 раза в 6 месяцев, проходить первичный и повторный инструктаж по охране труда в объеме, предусмотренном для рабочих и служащих этих предприятий, и сдавать зачеты в полном объеме, о чем делается запись в Журнале инструктажей.

13. Личный состав отрядов (частей) технической службы, рукавных баз и баз газодымозащитной службы, рабочие котельных, складов, уборщики и другой персонал изучают правила по охране труда и пожарной безопасности в объеме и порядке, предусмотренных для соответствующих профессий.

О проведенном инструктаже и приеме зачетов производится запись в Журнале инструктажей.

14. Личный состав подразделений ГПС может быть допущен к работе на металлообрабатывающих и других станках, с кислородными наполнительными и воздушными компрессорами, механизированным и электрифицированным инструментом, к зарядке огнетушителей, обслуживанию рукавомоечных и других машин только после прохождения соответствующей подготовки и сдачи зачетов, на основании приказа начальника подразделения ГПС, после обучения в учебном подразделении (учебном центре, образовательном учреждении) по специально разработанной программе и выдачи соответствующего удостоверения установленного образца, о чем делается запись в Журнале инструктажей.

Базовые транспортные средства

Пожарные и аварийно-спасательные машины (далее - пожарные машины - ПМ) различного назначения сооружают на шасси транспортных машин общего назначения: автотранспортных средств (АТС), речных и морских судов, летательных аппаратов. Шасси этих машин для пожарной охраны являются базовыми. Этим обусловлено то, что ПМ приспособлены для использования (тушения пожаров) в условиях, в которых могут эксплуатироваться машины базовых шасси. Однако ПМ являются машинами оперативного назначения. Квалифицированное тушение пожаров, при прочих равных условиях, требует содержания их в состоянии постоянной технической готовности к использованию по назначению. Этим обусловлены дополнительные условия приспособления ПМ к эффективному использованию.

Пожарный автомобиль - сложная машина, состоящая из совокупности механизмов и систем различного назначения. Этим определяется различие их устройств. Однако независимо от назначения пожарных автомобилей в их конструкции много общего.

В каждом пожарном автомобиле выделяют три части: кузов, двигатель и шасси.

Пожарные автомобили следуют на пожары с большими скоростями, эксплуатируются в разное время суток, часто при недостаточном освещении объектов. Все это требует высокой информативности ПА, приспособленности его к использованию в различное время суток. Этим обусловлена необходимость специального, дополнительного оборудования.

Дополнительное электрооборудование включает:

приборы сигнализации, обеспечивающие информацию о движении ПА;

внешнее освещение, освещение рабочих мест и отсеков пожарного автомобиля, обеспечивающих работу пожарных в темное время суток;

дублирующие контрольно-измерительные приборы и систему пуска стартера из насосного отделения;

отопление кабины расчета;

работу средств связи, работу контрольных приборов и пожарной надстройки, указателей, дополнительных подогревателей.

Насосные установки пожарных автомобилей

Насосные установки состоят из пожарного насоса и привода к нему, системы забора воды, системы дозирования пенообразователя и необходимых элементов коммуникаций. Коммуникации включают трубопроводы, соединяющие пожарный насос с системами забора воды, подачи пенообразователя, цистернами и баками для огнетушащих веществ. Регулирование подачи огнетушащих веществ к ручным и лафетным стволам осуществляется водопроводной арматурой. На пожарных машинах используется арматура, включающая краны, вентили, задвижки, клапана.

Совокупность трубопроводов, соединяющих пожарный насос с другими частями насосных установок, и установленной на них водопроводной арматуры, образуют водопенные коммуникации (ВПК) пожарных машин.

Насосные установки посредством водопенных коммуникаций обеспечивают:

забор воды из естественных или искусственных водоисточников, водопроводных пожарных сетей и собственных цистерн;

подачу воды от насоса к ручным и лафетным стволам;

забор пенообразователя из пенобаков или посторонних источников и, после смешивания его в насосе, подачу к водопенным стволам или пеногенераторам;

функции дополнительного охлаждения или обогрева элементов, или агрегатов пожарных автоцистерн (при их наличии на пожарных машинах);

промывку системы подачи пенообразователя.

К насосным установкам пожарных автомобилей предъявляется ряд специфических требований, способствующих обеспечению эффективной подачи воды при эксплуатации насоса в различных условиях работы и с различными режимами.

Изложенные требования являются основными, а по желанию заказчика они могут быть изменены или устранены.

На современных пожарных автоцистернах и насосно-рукавных автомобилях подача пенообразователя из пенобака или постороннего бака осуществляется водоструйными насосами, называемыми пеносмесителями. Пеносмесители с необходимой арматурой и трубопроводами составляют систему подачи ПО.

Принцип подачи ПО в пожарные насосы различных модификаций одинаков. Однако конструктивное исполнение систем подачи во многом различается.

Рабочим органом в газоструйных вакуумных аппаратах (ГСВА) являются газоструйные насосы. Источниками их энергии являются отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания пожарного автомобиля.

ГСВА состоят из трех основных частей (рис.7.6): корпуса аппарата 6, заслонки 7 и газоструйного насоса (эжектора) 9. Трубка 10 соединяет ГСВА с вакуумным краном 4 пожарного насоса.

Принципиальное отличие этих систем водозаполнения от ГСВА состоит в том, что в них применяются пластинчатые насосы с приводом электрического двигателя и с питанием от аккумулятора батарей пожарного автомобиля. Второй их особенностью является то, что их эксплуатация может осуществляться в ручном и автоматическом режимах управления. На некоторых ПА применяются эти системы только с ручным управлением.

Вакуумная система водозаполнения включает: вакуумный (шиберный) насос 7, электродвигатель 6, блок управления (БУ) 3 и дополнительные элементы, указанные на рис.7.7.

Автоматическая вакуумная система АВС-01Э отличается, от ранее рассмотренной, наличием в ней специального тягового электромагнита, приводящего в действие вакуумный клапан. Она нашла широкое применение в ПЦНН и ПЦНВ, а также может устанавливаться на насосах ПН-40УВ. Она осуществляется как на заводах, производящих автоцистерны, так и рекомендована для установки вместо газоструйных вакуумных аппаратов на насосах ПН-40УВ, эксплуатируемых в пожарных частях.

Принципиальная схема АВС-01Э для установки на ПН-40УВ представлена на рис.7.10. В разъем между коллектором 1 насоса ПН-40УВ и его вакуумным краном 4 вставляется камера 2 датчика водозаполнения. К корпусу вакуумного крана 4 крепится вакуумный электроклапан 5, соединенный трубопроводом 6 с пластинчатым вакуумным насосом 8.

Управление потоками огнетушащих веществ в водопенных коммуникациях пожарных автоцистерн производят с помощью вентилей. Оно может осуществляться вручную или устройствами с гидравлическим или пневматическим приводом.

На автоцистернах применяются различные типы конструкций вентилей: краны, вентили трубопроводные, задвижки. При обозначении вентилей указываются его тип, максимальное значение диаметра проходного отверстия. Например, кран Ду-20 означает, что этот вентиль - кран с условным диаметром, равным 20 мм.

Устройство крана Ду-20 показано на рис. 7.12. В таком положении трубопровод не перекрыт. При повороте рукоятки 8 будет вращаться шток 5 и соединенный с ним шар 2 с отверстием. При этом будет перекрываться проходное отверстие между отверстием в шаре и отверстиями в корпусе 1 и штуцере 12. Это приведет к уменьшению количества перетекающей жидкости в единицу времени. При повороте рукоятки на 90^о отверстие в шаре будет расположено перпендикулярно отверстию в корпусе 1 и штуцере 12. Трубопровод будет перекрыт. Краны используют, главным образом, для перекрытия трубопроводов.

К насосу и ВПК предъявляются ряд общих требований. Они должны выдерживать статическое пробное давление не менее 1,5 Р_ном в течение трех минут без разрушений и остаточных деформаций. В системе и цистернах должен полностью обеспечиваться слив воды и удаление пенообразователя.

Принципиальные схемы ВПК на всех автоцистернах практически одинаковы. На различных автоцистернах они могут иметь разное конструктивное исполнение. Управление водопенными коммуникациями может осуществляться заслонками или вентилями. В последнем случае их привод может быть смешанным, т.е. он может осуществляться вручную или с помощью пневмо- или гидропривода. В зависимости от типа установленного пожарного насоса могут использоваться различные вакуумные насосы. На АЦ могут отсутствовать отдельные элементы, например лафетные стволы и т.д.

Принципиальная схема ВПК автоцистерн представлена на рис. 7.16. Насос 1 соединен серией трубопроводов с цистерной 6, пенобаком 4, лафетным стволом 5. Они при включении находящихся на них задвижек, клапанов и вентилей обеспечивают выполнение всех функций ВПК.

Основные пожарные автомобили общего применения

Основные пожарные автомобили общего применения составляют более 85% всего парка пожарных автомобилей Государственной противопожарной службы (ГПС). Они предназначены для проведения первоочередных аварийно-спасательных работ по спасению людей и материальных ценностей, а также тушения пожаров. Ими оснащаются пожарные части, обеспечивающие тушение пожаров в городах, поселках городского типа и селах. Они также применяются для тушения пожаров на различных объектах, где возможно применять для тушения воду или растворы пенообразователя.

Эта группа пожарных автомобилей включает пожарные автоцистерны (АЦ), автомобили насосно-рукавные (АНР); пожарные автомобили с насосами высокого давления (АВД) и автомобили первой помощи (АПП).

Пожарная автоцистерна - пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом, емкостями для хранения жидких огнетушащих веществ (ОВ) и предназначенный для доставки на место пожара личного состава и пожарного оборудования. Решение этой оперативной задачи в минимально возможное время требует, чтобы АЦ были приспособлены для эксплуатации в различных категориях условий эксплуатации и природно-климатических условиях. Эти условия необходимо закладывать при обосновании технических условий на разработку новых типов АЦ и их выбора для комплектования напорных частей.

Пожарные АЦ используются как оперативные машины с подачей воды из собственной цистерны, открытого водоема или водопроводной сети. Может использоваться также пенообразователь как из бака АЦ, так и из постороннего источника.

Для выполнения основных функций пожарные надстройки АЦ включают цистерны для воды и баки для пенообразователя, пожарные насосы с трансмиссиями к ним, водопенные коммуникации и приводы управления механизмами.

Все элементы пожарных надстроек размещаются в кузовах, смонтированных на шасси грузовых автомобилей (рис.8.3).

Рис. 8.3. Автоцистерна пожарная АЦП-6/6-40(Урал-5557-10):

1 - шасси автомобиля Урал; 2 - ствол лафетный; 3 - цистерна; 4 - отсек размещения ПТВ; 5 - насосный отсек; 6 - насосная установка

Современные автоцистерны пожарные создаются на шасси грузовых автомобилей, самосвалов, тягачей заводов ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ различной грузоподъемности.

На них устанавливаются пожарные центробежные насосы

- нормального давления: ПН-1200, ПН-40УВ, ПН-60Б, ПН-70, НЦПН 40/100;

- высокого давления НЦПВ-20/200, НЦПВ-4/400;

- комбинированные НЦПК-40/100-4/400.

Водозаполнение насосов осуществляется вакуумными насосами: газоструйным вакуумным аппаратом (ГСВА); шиберным насосом (1В) и автоматической системой водозаполнения (АСВ-01Э).

Пожарные насосы могут размещаться как в кабинах расчетов (С), так и в корме АЦ (З).

Используя различные шасси автотранспортных средств, разные конструкции пожарных насосов, их размещение, а также системы водозаполнения, создаются АЦ различного класса.

В пожарных частях эксплуатируется большое количество автоцистерн АЦ-40(131)137 с насосами ПН-40УВ. В настоящее время эти насосы устанавливаются на ряде автоцистерн на шасси Урал, КамАЗ. Однако их ВПК значительно отличаются от ВПК на АЦ-40(13)137.

Насосы центробежные пожарные нормального давления АЦ-40/100 устанавливаются на АЦ-2,3-40(531336)Амур,АЦ-2,5-40(433362)ЗИЛ со штатными системами водозабора, АЦ-6,0-40(5557)Урал с АВС-01Э. Комбинированные насосы НЦПК-40/100-4/400 установлены на АЦ-3,0-40(5557)Урал. На ряде АЦ возможно устанавливать как насосы нормального давления, так и комбинированные. Это АЦ-3,0-40(43206)Урал, АЦ-6,0-40(4320)Урал и т.д.

Опыт тушения пожаров показывает, что для ряда специфических условий необходимо повышать (улучшать) приспособленность АЦ. К ним относятся прежде всего северные районы страны с низкими температурами. Становится необходимым иметь АЦ, защищенные от влияния низких температур.

До настоящего времени не имеется специального шасси для эксплуатации автотранспортных средств в условиях низких температур. Поэтому разрабатываются и изготовляются АЦ с элементами северного исполнения. К ним относятся АЦ со средним расположением пожарного насоса. Насос, находящийся в отапливаемой кабине расчета, не требует тепловой защиты. Не нужна специальная теплая одежда и для пожарного (оператора), управляющего насосом.

В АЦ северного исполнения желательно СИЗОД также размещать в кабинах.

Двигатели таких АЦ должны иметь предпусковые подогреватели. Они обеспечат требуемые условия состояния двигателя АЦ, находящихся в режиме дежурства при выполнении на защищаемом объекте технических работ. В АЦ северного исполнения необходима тепловая защита цистерны с водой и пенобака, элементов водопенных коммуникаций.

Предлагается для тушения пожаров использовать ряд специальных автоцистерн со специальной тепловой защитой их элементов. В качестве примера можно указать на АЦ-6,0-40(4320). Эта цистерна на шасси Урал с колесной формулой 6Ч6 и двигателем ЯМЗ-236НЕ 2(ЕрАЗ), мощностью 169 кВт. Ее цистерна, вместимостью 6000 л, утеплена пенополиуретаном, имеет защитный кожух и обогревается автономным отопителем. Базовое шасси оборудовано предпусковым обогревателем. Пожарный насос НЦПН-40/100 размещен в кабине, а заборные патрубки для обеспечения подачи воды в цистерну из открытого водоема расположены в средней части кабины. При комплектации АЦ насосом НЦПН-70/100 заборные патрубки расположены в задней части АЦ. Трубопроводы, соединяющие их насосом, утеплены.

Автомобили насосно-рукавные пожарные (АНР) принципиально отличаются от АЦ тем, что на них не имеется цистерны с водой. Поэтому они могут подавать воду на очаг пожара или из открытого водоема, или от водопроводной сети. Подачу на очаг пожара воздушно-механической пены возможно производить с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости.

Пожарные насосы, система дополнительного охлаждения, вакуумная система, коробка отбора мощности и газоструйный вакуумный аппарат аналогичны тем, которые установлены на пожарных АЦ.

Наиболее распространенным является АНР-40(130) модель 127 (рис. 8.33).

Размещено на http://www.allbest.ru

Рис. 8.33. Автомобиль пожарный АНР-40(130)127:

1 - шасси; 2 - кабина боевого расчета; 3 - всасывающие рукава; 4 - кузов; 5 -отсеки ПТВ; 6 - рукавная катушка; 7 - запасное колесо; 8 - опорный патрубок; 9 - патрубок для подачи пенообразователя; 10 - всасывающий патрубок

Он обустроен цельнометаллической кабиной на 9 мест, цельнометаллическим кузовом, пожарным оборудованием. Особенность компоновки состоит в том, что пожарный насос ПН-40УА расположен в кабине боевого расчета. Привод к нему осуществляется от КОМ, установленной на коробке передач через короткий карданный вал (рис. 8.34). На этом же рисунке изображена схема дополнительного охлаждения двигателя и коробки передач.

Своевременное прибытие по вызову на пожар и включение в работу пожарных насосов, механизмов и агрегатов основных и специальных ПА зависит от многих факторов. Наиболее важные из них удельная мощность двигателя, техническое состояние ПА, дорожная обстановка на пути следования на пожар, наличие водоисточников и пути подъезда к ним. Большую роль играет и профессиональный уровень квалификации водителя и начальника караула.

В ГПС накоплен громадный опыт по вопросам определенной последовательности управления агрегатами и механизмами. Ее строгое выполнение также способствует более рациональному использованию пожарных машин.

На всех пожарных автомобилях производятся различные оперативно-тактические действия. Рациональное их выполнение требует по прибытию на пожар правильной их установки. При этом должно быть исключено воздействие на пожарный автомобиль тепловых потоков. На автоцистернах и насосно-рукавных автомобилях для выполнения оперативно-тактических действий производится ряд работ: подача воды из цистерны, из открытого водоема, от водопроводной сети, перекачка воды на большие расстояния, подача воздушно-механической пены лафетными стволами, забор воды из открытых водоисточников при помощи гидроэлеватора.

Сокращение времени следования АЦ по вызову - один из факторов уменьшения продолжительности свободного развития пожара и снижения ущерба от него. Важно также и то, что сокращение этого времени всегда приводит к уменьшению гибели людей на пожарах. Так, было установлено, что в течение только одной сокращенной минуты прибытия на пожар спасается в среднем 2 человека на 100 пожарах.

Время следования к месту вызова занимает до 20% от всего времени занятости АЦ и должно быть минимальным. Важным в этих обстоятельствах является учет дорожных условий эксплуатации ПА.

В настоящее время основные ПА общего применения создаются на шасси грузовых автомобилей ЗИЛ, Урал, КамАЗ и др. Они все имеют большие габариты и массу. Это ограничивает возможности АЦ в ряде современных городских условиях реализовать свои динамические характеристики. Поэтому в последние годы стали использовать грузовые автомобили малой грузоподъемности для создания пожарных автомобилей первой помощи (АПП). Эффективность их обусловлена тем, что в городских условиях они могут прибывать на пожары значительно быстрее, чем АЦ на шасси большой грузоподъемности. Кроме того, они более экономичны по эксплуатационным расходам.

Размещено на http://www.allbest.ru

Рис. 8.45. Автомобиль первой помощи:

1 - шасси ГАЗ 2705; 2 - кабина боевого расчета; 3 - размещение пенобака и мотопомпы; 4 - кассета (решетка для ПТВ)

Размещено на Allbest.ru