Охрана труда и техника безопасности

Размещено на http://www.allbest.ru/

Охрана труда и техника безопасности

Работы по текущему содержанию пути требуют строгого соблюдения правил техники безопасности. Организация и выполнение путевых работ должны обеспечивать такое состояние пути, гарантирующее безопасное движение поездов со скоростями, предусмотренными графиком движения поездов, технологией ремонта, проектом производства работ или другими нормативами. Основными нормативными документами по охране труда и технике безопасности являются:

· ПОТ РЖД 4100612 - ЦП - ЦДРП - 022 - 2013 «Правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО РЖД».

· Распоряжение ОАО «РЖД» от 18.12.2009 г. № 2621р (в ред. от 14.09.2010 г. № 1923р, от 09.02.2015 г. № 296р) «Инструкция по охране труда для обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений и монтеров пути, назначаемых для осмотра»

· Распоряжение ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г. №2769р ИОТ РЖД-4100612 - ЦДРП - 035 - 2012 «Инструкция по охране труда для монтера пути ОАО «РЖД»»

· Распоряжение №2476р от 24.11.2008 года «Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах».

При работах по текущему содержанию пути на работников могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

· движущийся подвижной состав и транспортные средства;

· движущиеся машины, механизмы, оборудование и их элементы;

· перемещаемые материалы верхнего строения пути, сборные конструкции и другие предметы;

· падающие с высоты предметы и инструменты;

· повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

· повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

· повышенные уровни шума и вибрация на рабочем месте;

· недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток и при работе в тоннелях;

· повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

· повышенная и пониженная температура поверхностей металлических частей верхнего строения пути, оборудования и инструментов;

· расположение рабочего места на значительной высоте;

· физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

· нервно - психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, мостах и тоннелях во время движения поездов;

· химические факторы при работах с ядохимикатами и новыми деревянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками.

1. Общие меры безопасности при текущем содержании

1.1 Требования безопасности перед началом работы и при следовании на работу и обратно

Перед выходом на работу руководитель работ обязан:

1) проверить наличие сигнальных принадлежностей и защитных приспособлений;

2) убедиться лично или по телефону у дежурного по станции, ограничивающей перегон, в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению;

3) провести целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, безопасных приемах выполнения работ, порядке пропуска поездов.

Проход от места сбора на место работ и обратно должен осуществляться в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ или специально выделенного работника. При невозможности прохода в стороне от пути, проход по пути может быть допущен с принятием мер предосторожности: идти следует навстречу движению поездов в установленном направлении; движения по два человека в ряду не допуская отставания; руководитель работ должен находиться сзади группы, ограждая её сигналами остановки; в условиях плохой видимости (в крутых кривых, глубоких выемках, лесной или застроенной местности, а так же в темное время суток, и плохих погодных условиях) выделяются два сигналиста, один из которых должен следовать впереди, а другой сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающийся поезд был виден им на расстоянии не ближе 500 м от идущей группы, и своевременно оповещать ее звуком рожка о приближении поезда.

При перевозке путевого инструмента и материалов на двухколесных однорельсовых или одноосных тележках, а так же при работе дефектоскопных и путеизмерительных тележек для сопровождения их по пути следования должны быть назначены монтеры пути в количестве, достаточном, чтобы заблаговременно до прохода поезда снять груз и убрать с пути тележки, а также сигналисты. Остальные должны идти в стороне от пути или по обочине земляного полотна.

Доставка монтеров пути на место проведения работ и обратно, осуществляется поездами пригородного и местного сообщения, при отсутствии такой возможности, назначаются специальные хозяйственные поезда. Посадка и высадка из вагонов на двухпутных линиях должна производиться только на обочину пути. Места посадки и высадки устанавливаются заблаговременно руководителем дистанции пути.

Приступать к работам разрешается только после ограждения места работ в установленном порядке сигналами или сигнальными знаками. Сигналистами назначают монтеров выдержавших установленные испытания и имеющие удостоверение сигналистов.

Во время работы руководитель обязан:

- расставить рабочих по фронту в соответствии с технологическим процессом и указать место, куда они должны уходить на время прохода поезда;

- следить, что бы в зоне производства работ не находилось посторонних лиц;

отвести до прохода поезда рабочих в ниши в местах, где расчистка снега произведена траншеями;

- следить, что бы рабочие переходили пути под прямым углом, предварительно убедившись, что на пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава;

- следить, чтобы рабочие не садились на рельсы, концы шпал и балластную призму;

- не разрешать рабочим пролезать под вагонами и протаскивать под ними инструмент и материалы, а так же переходить пути по сцепным приборам и между близко стоящими вагонами;

- организовать в случае приближения грозы, пыльной бури, урагана укрытие рабочих по возможности в закрытых помещениях.

При установленной скорости движения до 140 км/ч включительно при приближении поезда руководитель работ обязан отвести рабочих в сторону от пути так, что бы при расстоянии до поезда не менее 400 метров на пути не оставалось работающих. Отвод работающих с пути при приближении подвижного состава должен осуществляться на следующее расстояние от крайнего рельса:

- поезда, дрезины, отдельные локомотивы - не менее чем на 2 метра;

- работающих снегоочистителей - на 25 метров;

- работающего путевого струга - на 10 метров.

Работать с механизированным электроинструментом разрешается персоналу, прошедшему специальное обучение. При работе с применением передвижных электростанций напряжением до 220 В включительно и переносного электрического инструмента необходимо соблюдать следующие требования:

- передвижные электростанции должны содержаться в соответствии с инструкциями по эксплуатации;

- передвижные электростанции должны транспортироваться к месту работ на автомашинах;

- для быстрого снятия передвижной электростанции и ухода, рабочих с пути перемещение ее по фронту работ производится на двухпутном участке по наружной рельсовой нити;

- электростанция должна устанавливаться на обочине земляного полотна на расстояние не менее 2 метров от крайнего рельса;

- металлический корпус электростанции должен быть заземлен при помощи заземлителя, забиваемого в землю на глубину один метр на расстоянии не ближе 2 метров от крайнего рельса.

- по мере перемещения электростанции кабель должен переноситься и укладываться в сухих местах без скручивания.

Работа электрическим инструментом допускается только с четырехжильным кабелем. Проверка исправности заземления электростанции и электрического инструмента должна производиться перед началом работы в соответствии с их техническим описанием и инструкцией по эксплуатации. При переходе с электроинструментом с одного места работы на другое и при перерыве в работе напряжение в магистральном кабеле должно быть снято, а электроинструмент выключен. При переноске инструмента запрещается держать его за рабочие органы. Перед пропуском поезда, локомотива и другого подвижного состава по пути, на котором производится работа, или по соседнему пути питание магистрального кабеля должно быть отключено.

При работе инструментом с индивидуальным приводом от двигателя внутреннего сгорания должны соблюдаться требования безопасности:

- крышки бензобака инструмента и емкостей хранения бензина должны быть плотно закрыты и надежно закреплены от произвольного самооткрытия;

- заправка бензинового бака должна производиться с применением воронки;

- перед запуском двигателя необходимо удалять бензиновые подтеки ветошью.

Запрещается заправка бензинового бака во время работы двигателя, перемещение инструмента на другое место работы с работающим бензиновым двигателем, а так же разведение огня и курение вблизи инструмента. Исправность инструмента, выдаваемого рабочим, проверяется бригадиром или дорожным мастером наружным осмотром. Выдача и применение неисправного, изношенного и не соответствующего выполняемой работе инструмента не допускается. Передвижные электростанции, электроисполнительный инструмент, металлические раздаточные коробки должны периодически подвергаться проверке в соответствии с правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

Все работы на электрифицированных участках руководитель должен организовывать так, чтобы исключалась возможность приближения людей и используемых ими ручных инструментов к находящимся под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети воздушных линий на расстоянии не ближе 2 метров, а так же прикосновения к электрооборудованию как непосредственно, так и через какие - либо предметы. При производстве путевых работ на электрифицированных участках запрещается нарушать цепь протекания по рельсам тягового тока. При производстве путевых работ на участках, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией или другими устройствами, включенными в зависимость с сигналами (рельсовые цепи, ПОНАБ, ДИСК, САУТ, УКСПС и др.) руководитель работ должен контролировать правильность применения работниками приемов труда с целью исключения возможности разрыва или закорачивания цепи и последующего перекрытия сигнала. Такие работы должны согласовываться с дистанцией сигнализации и связи.

1.2 Требования безопасности при производстве путевых работ

а) Приступать к работам разрешается только по указанию руководителя работ после ограждения в установленном порядке места их производства.

б) Работа по очистке стрелок должна производиться группой, состоящей не менее, чем из двух и не более, чем из шести монтеров пути, один из которых ведет наблюдение за движением поездов и не участвует в работе.

При работе в одно лицо необходимо быть особенно бдительным, непрерывно следить за подходом поездов, располагаться лицом в сторону ожидаемого поезда правильного направления, не ослабляя внимания к движению поездов противоположного направления.

в) При приближении поезда на участке, где разрешено движение со скоростью не более 140 км/ч, необходимо сойти с пути на ближайшую обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса, когда поезд находится на расстоянии не менее 400 м. На участках, где разрешено движение поездов со скоростью более 140 км/ч, сойти с пути необходимо за 5 мин до прохода поезда на расстояние от крайнего рельса не менее 4м -- при скорости 141--160 км/ч, и не менее 5 м -- при скорости 161--200 км/ч. Монтер пути, назначенный старшим в группе, должен иметь при себе выписку из расписания движения поездов. При проходе поезда по соседнему пути необходимо также сойти на ближайшую обочину земляного полотна на указанные в настоящем подпункте расстояния.

г) При производстве работ на закрытом для движения поездов перегоне в "окно" или при ограждении места работ сигналами остановки во время прохода поезда по соседнему пути работы прекращаются. Монтеры пути должны уйти с междупутья; сходить с пути, на котором производятся работы, не требуется.

д) После прохода поезда перед выходом на путь необходимо убедиться в том, что ни с одной, ни с другой стороны не идет поезд, локомотив или другая подвижная единица.

е) Работы на горочных, подгорочных и сортировочных путях, а также на стрелочных переводах этих путей должны выполняться только во время перерывов в маневровой работе после согласования с дежурным по станции или горке.

ж) Запрещается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, внутри рельсовой колеи и на междупутье, а также на стеллажи покилометрового запаса рельсов.

з) Во время производства работ необходимо постоянно следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению и не находился под ногами, а новые и старые материалы -- рельсы, шпалы, скрепления -- были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава и не мешали сходить с пути при приближении поезда.

и) Монтеры пути, при работе на участках бесстыкового пути, до начала работ должны быть обучены особенностям производства работ на этих участках.

к) Во избежание поражения молнией нужно с приближением грозы принять необходимые меры для обеспечения безопасного пропуска поездов по месту работ, после чего уйти с пути. Нельзя прятаться под деревьями, прислоняться к ним, а также подходить к молниеотводам или высоким одиночным предметам (столбам, деревьям) на расстояние менее 10 м. Опасно находиться во время грозы на возвышенных местах, открытых равнинах. Рекомендуется укрываться в закрытых помещениях, а при удаленности от них -- в небольших углублениях на склонах холмов или откосах насыпей или выемок. При грозе нельзя держать при себе или нести инструмент и другие металлические предметы.

л) При переноске петард следует использовать специальные коробки.

Запрещается:

1) производить припайку к петардам оторвавшихся пружин и лапок;

2) подвергать петарды ударам и нагреву, вскрывать;

3) стоять ближе 20 м от петард, положенных на рельсы, в момент наезда на них подвижного состава;

4) хранить петарды возле огня или отопительных приборов;

5) пользоваться петардами, если срок их годности истек

1.3 Требования безопасности к организации работ

До начала работ в случаях, предусмотренных Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, должны быть выставлены необходимые сигналы, сигнальные знаки "С" (о подаче свистка) и сигналисты, выданы предупреждения на поезда.

Для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути при производстве путевых работ на одном из путей двух- или многопутного участка независимого от того, какими сигналам ограждается место работ, по соседнему пути должны устанавливаться сигнальные знаки "С", кроме случаев, когда соседний путь ограждается сигналами остановки или уменьшения скорости.

На перегонах и станциях, оборудованных автоматическими системами оповещения работников о приближении поезда к месту работы, они должны использоваться для предупреждения работающих на путях. Их применение не отменяет ограждения места работ соответствующими сигналами.

Во всех случаях перед началом работ на путях и стрелочных переводах станции руководитель работ должен сделать соответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации, блокировки (далее -- СЦБ), связи и контактной сети о месте и времени производства путевых работ и средствах оповещения о подходе поездов в порядке, установленном Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и инструкцией по охране труда при работе на путях данной станции.

При выполнении работ по устранению внезапно возникших неисправностей запись о начале и окончании работ разрешается заменять регистрируемой в этом журнале телефонограммой, передаваемой руководителем работ дежурному по станции (на участках с диспетчерской централизацией -- поездному диспетчеру) с последующей личной подписью руководителя работ.

Порядок оповещения локомотивных и составительских бригад о месте производства путевых работ, в том числе порядок выдачи предупреждений о повышенной бдительности, а путевых бригад -- о движении поездов и маневровых составов на станции устанавливает начальник отделения железной дороги, а при отсутствии отделений -- главный инженер железной дороги. безопасность электростанция инструмент отдых

Путевые работы на горочных и сортировочных путях и на путях подгорочных парков могут производиться только во время перерыва в маневровой работе и роспуске вагонов или с закрытием пути после согласования с дежурным по станции (горке). На время роспуска составов или маневровой работы рабочие должны быть отведены в заранее определенные безопасные места.

Перед началом работ в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы или крутые откосы выемок, а также на мостах, в тоннелях и снежных траншеях руководитель работ должен принять следующие меры безопасности:

· указать всем рабочим, куда они должны ухолить с пути при приближении поезда;

· ограждать, в установленном порядке, сигналами остановки место работы, если соседние пути на многопутных участках, высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, откосы траншей протяженностью более 50 м, не позволяют рабочим при пропуске поезда разместиться сбоку от пути;

· выделить сигналиста для наблюдения за приближением поездов к месту работ и своевременного оповещения работников.

1.4 Требования безопасности при работе с ручным путевым инструментом

а) Монтеры пути должны пользоваться исправным ручным инструментом и регулярно проверять надежность насадки ударных инструментов.

б) При завинчивании гаек вручную надо пользоваться типовым ключом. Запрещается бить чем-либо по ключу, увеличивать его длину, наращивая другим ключом, а также применять неисправный ключ, вставлять прокладки между гайкой и губками ключа. При срубании гайки зубилом необходимо надевать защитные очки.

в) Проверку совпадений отверстий в накладках и рельсах можно производить только бородком или болтом.

г) При смене рельсов снимать накладки после разболчивания, а также раздвигать накладки и удерживать конец другого рельса при постановке накладок, следует при помощи лома. Делать это руками не разрешается. Кантовать рельс длиной 12,5 м можно также ломом, вставляя его в крайнее болтовое отверстие только с одного конца. При кантовании рельса запрещается находиться в направлении возможного выброса лома.

Кантование рельсов длиной 25 м должно производиться только специальным устройством (лом со скобой).

д) При сдвижке сменяемой или укладываемой рельсовой плети стоять можно только с одной стороны рельса, противоположной направлению сдвижки.

е) При разгонке рельсовых зазоров должны применяться гидравлические разгоночные приборы. Разгонка зазоров ударами рельса в накладку запрещается.

ж) Убирать мусор и щепу из-под подошвы рельса следует только метлой или веником. Руками убирать запрещается.

з) Выдергивание костылей лапчатым ломом должно производиться нажимом рук на конец лома. Запрещается для создания дополнительных усилий становиться ногами или ложиться туловищем на лом, а также подкладывать под его головку костыли, болты или другие предметы.

и) При наживлении костыля для забивки необходимо держать его вертикально; первоначально костыль следует закреплять легкими ударами, а затем добивать. При забивке костылей нужно стоять над рельсом вдоль пути.

При работе костыльным молотком нахождение людей в зоне движения молотка запрещается.

к) При смене деревянных шпал должны применяться шпальные клещи. Переносить шпалы необходимо с помощью специальных приспособлений для их переноски. Одиночная смена железобетонных шпал должна производиться только с применением машин, механизмов или специальных приспособлений.

л) При постановке и снятии противоугонов ноги следует ставить так, чтобы исключить возможность попадания в них отскочившего противоугона.

Необходимо следить за тем, чтобы монтеры пути не находились напротив снимаемого или устанавливаемого противоугона.

1.5 Требования безопасности при работе с путевыми машинами, передвижными электростанциями и электроинструментом

Ответственным лицом за обеспечение безопасности работающих при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов должен быть руководитель работ, назначаемый начальником хозяйственного подразделения: при работах, выполняемых ПМС, -- начальником ПМС; при работах, выполняемых дистанцией пути, -- начальником дистанции пути.

Ответственность за соблюдение требований безопасности (в том числе пожарной) персоналом, обслуживающим машину, возлагается на инженера-технолога или машиниста путевой машины.

К работе должны допускаться машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, а также полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

Грузоподъемные краны всех типов (экскаваторы, работающие краном) за исключением кранов с ручным приводом и пневмоподъемников при ручном приводе механизмов передвижения, должны быть зарегистрированы в территориальных органах Госгортехнадзора.

Запрещается эксплуатация машин с неисправными тормозами ходовых частей и грузоподъемного оборудования, звуковой и световой сигнализацией, приборами безопасности.

Работоспособность блокирующих устройств, состояние заземлений, ограждений, защитных средств необходимо проверять перед каждым выходом путевой машины на работу.

К управлению путевыми машинами и их обслуживанию допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и имеющие удостоверение.

Ответственность за обеспечение условий безопасной работы машины и за безопасность обслуживающей путевой бригады несет руководитель работ.

Работы по устранению возникших неисправностей, смазыванию узлов на путевых машинах должны производиться только после их полной остановки и остановки силового привода.

Запрещается оставлять машину, отдельные механизмы или оборудование с работающим двигателем.

Численность работников, перевозимых на путевых машинах, не должна превышать нормы, установленной инструкциями по их эксплуатации. Запрещается перевозка лиц, не имеющих отношения к работе, на путевых машинах.

При работе на двух- и многопутных участках руководитель работ или сигналист обязан обеспечить своевременное оповещение монтеров пути и бригаду машины о приближении поезда по соседнему пути.

При следовании путевых машин своим ходом или в составе поезда рабочие органы должны быть приведены в транспортное положение и надежно закреплены.

Во время работы путевых машин руководителю работ и обслуживающей бригаде запрещается находиться на соседнем пути и на междупутье. При плохой видимости для связи руководителя работ с машинистом локомотива, работающего с путевой машиной, должен быть выставлен сигналист.

В случае крайней необходимости нахождения на междупутье руководителя работ или бригады, обслуживающей путевую машину (ремонт, настройка), должен быть выделен сигналист для оповещения о приближении поезда по правильному и неправильному направлениям.

Все операции при работе путевых машин должны производиться по команде руководителя работ. Машинист путевой машины перед выполнением операции должен подать установленный звуковой сигнал.

а) Во время работы с путевыми машинами запрещается:

1) находиться в пределах зоны действия рабочих органов машины после подачи машинистом звукового сигнала о начале работ;

2) подлезать под машины для перехода на другую сторону пути;

3) садиться или становиться на рабочие органы машины;

4) находиться на междупутье при пропуске поездов по соседнему пути;

5) курить и пользоваться открытым огнем в непосредственной близости от силовой установки или баков с горючим и маслом.

б) Перед работой с путевыми машинами монтеры пути должны быть проинструктированы по требованиям безопасности выполняемых работ, о пропуске поездов, нахождении на пути во время работы путевых машин, уходе от работающих машин на безопасное расстояние. Инструктаж проводится руководителем работ на рабочем месте с указанием безопасных мест при пропуске поездов и машин в рабочем положении.

в) До начала работ с электрическим инструментом необходимо осмотреть и привести в порядок личную одежду. Во время работы части одежды не должны касаться инструмента.

Корпус электрического инструмента при работе должен быть соединен с нулевым выходом передвижной электростанции через четвертую жилу подводящего и магистрального кабелей. Работа с электрическим инструментом допускается только с четырехжильным кабелем. г) При необходимости укладки магистрального кабеля через путь его нужно пропускать между шпалами под рельсы.

д) Ремонт и регулировку электрического инструмента разрешается

производить после полной остановки и отключения инструмента от питающей сети.

е) При переходе с электроинструментом с одного места работ на другое и при каждом (даже кратковременном) перерыве в работе напряжение в магистральном кабеле необходимо отключать, а электрический инструмент убирать за пределы габарита подвижного состава. ж) При переносе электрического инструмента запрещается держать его за рабочие части.

з) Перемещение передвижной электростанции по фронту работ производится на двухпутном участке по наружной рельсовой нити, а на однопутном -- по наиболее удобной нити с ограждением сигналами остановки.

и) Корпус передвижной электростанции необходимо заземлять специальным заземлителем, забиваемым в грунт на глубину не менее 1 м на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса.

к) Во время работы электростанции запрещается заправлять ее горючим, касаться токоведущих частей, разводить вблизи огонь и курить.

л) Электрический рельсорезный станок нужно точно устанавливать на распиливаемый рельс и надежно закреплять с помощью скобы. Запрещается очищать ножовочное полотно до полной остановки рельсорезного станка. Запрещается удалять руками с распиливаемого рельса металлические опилки.

Работа на рельсорезном станке с абразивным диском без защитных очков (во избежание попадания абразивной пыли в глаза) запрещается.

м) Шлифовальный круг электрического рельсошлифовального

станка должен быть испытан и заключен в стальной кожух. Запрещается работать с электрическим рельсошлифовальным станком с неиспытанным кругом, без спецодежды и защитных очков. Электрический рельсошлифовальный станок запрещается использовать для заточки топоров, декселей и другого инструмента.

н) Суммарное время работы с механизированным электроинструментом, вибрация которого удовлетворяет требованиям санитарных норм, не должно превышать 2/3 продолжительности рабочей смены. В остальное время следует проводить работы, не связанные с вибрацией.

1.6 Требования безопасности при работе на электрифицированных участках

а) При работе на электрифицированном участке монтерам пути необходимо соблюдать особую осторожность и не приближаться как самим, так и применяемым инструментом к находящимся под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети и воздушным линиям ближе 2 м.

б) При перешивке, выправке пути и других работах на электрифицированных участках и участках, оборудованных автоблокировкой, необходимо применять изолированные шаблоны.

в) Запрещается дотрагиваться до кабеля, обнаруженного при производстве

работ под балластным слоем или в грунте. Работа в этом случае должна быть прекращена, и монтер пути обязан известить об этом руководителя работ.

1.7 Требования безопасности по окончанию работы

а) По окончании работ монтер пути должен:

1) очистить от грязи инструмент, инвентарь, приспособления и сложить их в специально предназначенные места и кладовые;

2) снять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты и убрать в шкаф гардеробной.

б) Загрязненную и неисправную спецодежду монтер пути должен сдать в стирку, химчистку или ремонт.

в) После работы монтер пути должен вымыть загрязненные участки тела теплой водой с мылом или, при возможности, принять душ.

г) Для поддержания кожи в хорошем состоянии после работы можно использовать различные защитные мази и кремы (борный вазелин, ланолиновый крем и другие). Не допускается применение керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожных покровов и средств индивидуальной защиты.

д) О всех неисправностях и недостатках, замеченных во время работы, и о принятых мерах к их устранению необходимо сообщить мастеру (бригадиру).

2. Режимы труда и отдыха

Администрация предприятия должна обеспечивать работникам режимы труда и отдыха в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации и распоряжением ОАО «РЖД» №2622р от 28.11.2013 г.. № 7 «Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов».

Работникам, занятым на работах по содержанию и ремонту пути и сооружений, профессии которых входят в Список производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день, администрация предприятия должна предоставлять одновременно с ежегодным отпуском дополнительный отпуск и устанавливать сокращенный рабочий день в соответствии с Инструкцией о порядке применения Списка производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день.

В соответствии с этими документами:

· если работник проработал в производствах, цехах, профессиях и должностях с вредными условиями труда менее 11 месяцев, то ему дополнительный отпуск должен предоставляться пропорционально отработанному времени;

· в счет времени, проработанного в производствах, цехах, профессиях и должностях с вредными условиями труда засчитываются те дни, в которые работник фактически был занят в этих условиях не менее половины рабочего дня, установленного для работников данного производства, цеха, профессии или должности;

· сокращенный рабочий день работникам устанавливается лишь в те дни, когда они заняты во вредных условиях труда не менее половины сокращенного рабочего дня, установленного для работников данного производства, цеха, профессии и должности.

При проезде работников ПМС к месту производства работ и обратно в пределах обслуживаемого участка специальными рабочими поездами, время, затраченное в пути сверх предусмотренного графиком движения поездов, должно учитываться как рабочее. Если место работы находится за пределами обслуживаемого участка, то проезд учитывается как рабочее время из расчета 7 ч за каждые 24 ч проезда.

Работникам, обслуживающим путевые машины, в рабочее время включается:

· время непосредственной работы на машине, время на подготовку машины к работе, ожидание прицепки и отцепки от локомотива, ожидание отправления, следование по перегону, возвращение обратно, маневры на станции и постановка в тупик;

· время, затраченное на подготовку, погрузку и выгрузку хоппер-дозаторов и думпкаров и приведение их в транспортное положение, а также на технический уход в соответствии с графиком работы;

· время перемещения путевых машин в нерабочем состоянии в составе поезда, отдельным локомотивом или самостоятельно (для самоходных машин), хоппер-дозаторных и думпкарных маршрутов со станции погрузки к станции выгрузки и обратно.

Администрация по согласованию с профсоюзным комитетом при создании условий труда и отдыха должна разработать и утвердить график дежурств обслуживающего персонала. В этих случаях учет рабочего времени ведется по фактическим затратам согласно графику дежурств.

Рабочее время специалистов, входящих в состав бригад путевых машин, учитывается так же, как у рабочих, обслуживающих эти машины.

В рабочее время путевых бригад включается также время на проход к месту работ и обратно, пропуск поездов, ежечасовые технологические перерывы.

При работе на открытом воздухе в холодное время года администрация предприятия должна предусматривать кратковременные перерывы для обогрева работников в пунктах обогрева.

На участках с радиоактивным загрязнением администрация предприятия обязана соблюдать специально разработанные для данной местности режимы работы и отдыха работников, согласованные с центрами санитарно-эпидемиологического надзора.

При выполнении работ по погрузке и транспортировке пестицидов, а также при работах, связанных с химическим уничтожением растительности, продолжительность рабочего дня должна быть установлена 6 ч.

На предприятиях должны быть установлены режимы труда и отдыха для работников пути, работающих в тоннелях.

3. Безопасность работ текущего содержания в условиях ограниченной видимости

При производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость) при работах с электрическим, пневматическим и другим инструментом, ухудшающим слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить автоматические средства оповещения; в случае отсутствия таковых -- поставить со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ при установленной скорости до 140 км/ч включительно.

В тех случаях, когда расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляют менее 800 м, основной сигналист ставится дальше и выставляется промежуточный сигналист также со звуковым сигналом для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом. В этих случаях на поезда в установленном порядке должны выдаваться предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов, а при работе в местах с особо сложными условиями скорость движения поездов должна быть ограничена или место работ должно быть ограждено сигналами остановки независимо от вида работ. В этих местах плановые работы, как правило, должны выполняться в технологические окна.

Порядок ограждения места работ в особо сложных условиях и в местах с плохой видимостью утверждается руководителями дистанции пути, а перечень мест с особо сложными условиями, где необходимо ограничение скорости движения поездов, руководителями отделения железной дороги или железной дороги.

Схемы ограждения должны составляться в четырех экземплярах, один из которых хранится в техническом отделе дистанции пути, второй у дорожного мастера, третий у бригадира пути, четвертый вывешивается в помещении сбора рабочих.

Перед началом работ в темное время суток, во время тумана, метелей и когда видимость менее 800 м, необходимо принимать дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих:

· давать заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ;

· выставлять сигналистов с обеих сторон места работ для извещения рабочих о приближении поезда;

· планировать работы так, чтобы фронт работ у одного руководителя бригады был не более 50 м;

· применять автоматические средства оповещения при их наличии.

Размещено на Allbest.ru