Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Санкт - Петербургский университет

Государственной противопожарной службы

МЧС России

Кафедра пожарной, аварийно-спасательной техники и автомобильного хозяйства

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Пожарная техника»

Выполнил: студент Шульц И.Э.

4 курс, гр. 0541,

Руководитель: кандидат технических наук

полковник внутренней службы

Архипов Г. Ф.

Санкт-Петербург

2008 г.

Содержание

• Задание на курсовое проектирование
• Введение
• 1. Расчет и проектирование пожарных частей и отрядов технической службы
• 1.1 Назначение, структура и основы организации пожарных отрядов (частей) технической службы
• 1.2 Расчет годовой производственной программы
• 1.3 Расчет режима работы, фондов времени и количества производственных рабочих
• 1.4 Расчет основных производственных участков, зон ремонта и технического обслуживания ПА в ПОТС
• 1.5 Определение площадей производственной базы и планировочные решения
• 1.6 Расчет годовой потребности ГСМ в гарнизоне пожарной охраны
• 2. Меры безопасности при техноческом обслуживании и ремонте пожарных автомобилей
• 2.1 Общие требования
• 2.2 Пост ТО и диагностирования
• 2.3 Подъемные механизмы
• 2.4 Компрессоры для подкачки автомобильных шин
• Заключение
• Список использованной литературы

1. Задание на курсовое проектирование

В соответствии с номером студенческого билета выберем исходные данные по таблицам 1.1 [1], 1.2 [1], 1.3 [1]. Поскольку в курсовомпроекте не предусматрвиается расчёт параметров рукавной базы и баз ГДЗС, то данные таблицы 1.1 [1] учитывать н следует. Из таблицы 1.2 [1] по номеру 6 выберем данные о распределении пожарных автомобилей в гарнизоне:

Таблица 1

№ п/п	Марка пожарного автомобиля	Марка базового шасси	Количество автомобилей Nпа
1	Основные ПА	АЦ-40(130)63Б	ЗИЛ-130	100
		Новые АЦ-40(130)63Б	ЗИЛ-130	15
2		АЦ-40(375)Ц1А	УРАЛ-375	37
3		АЦ-40(131)137	ЗИЛ-131	83
4		АЦ-30(66)164	ГАЗ-66	53
5		АВ-40(375)Ц50А	УРАЛ-375	4
6		АП-3(130)148А	ЗИЛ-130	5
7		АНР-40(130)127А	ЗИЛ-130	20
8		ПНС-110(131)131	ЗИЛ-131	15
9	Специальные ПА	АР-2(131)133	ЗИЛ-131	17
10		АЛ-30(131)Л22	ЗИЛ-131	22
11		АГДЗС-12(130)	ЗИЛ-130	2
12		АСО-12(66)90А	ГАЗ-66	4
13		АШ-5(452)79Б	УАЗ-452	2
14		АТ-3(131)	ЗИЛ-131	6
15	Вспомогательные ПА	ГАЗ-24	ГАЗ-24	12
16		УАЗ-469	УАЗ-469	26
17		ЗИЛ-130	ЗИЛ-130	18
18		ГАЗ-66	ГАЗ-66	20
19		ГАЗ-53А	ГАЗ-53А	16
20		ПАЗ-672	ПАЗ-672	6
21		Москвич-2140	Москвич-2140	5
Всего ПА в гарнизоне: (без учета новых автоцистерн) (с учетом новых автоцистерн)	473 488

Из таблицы 1.3 [1] по номеру 0 выберем данные о пробегах пожарных автомобилей и количестве ремонтируемых агрегатов:

Таблица 2

Минимальный общий пробег:
	основных ПА, км	1100
	специальных ПА, км	400
	вспомогательных ПА, км	1550
Максимальный общий пробег:
	основных ПА, км	16000
	специальных ПА, км	7500
	вспомогательных ПА, км	19000
Кол-во капитальных ремонтов агрегатов:
	Двигателей, шт	5
	к. отбора мощности, шт	6
	пожарных насосов, шт	8

Введение

Пожарная техника непрерывно совершенствовуется вместе с техническим прогрессом. Её развитие шло от простого ручного снаряжения до мощных средств тушения пожаров. По мере развития техники создавались новые огнетушащие вещества, средства доставки личного состава и огнетушащих веществ на пожар. Однако, по мере усложнения конструкции пожарной техники всё острее встаёт вопрос о поддержании техники в исправном состоянии и восстановлении вышедшей из строя техники.

Техническое обслуживание (ТО) - это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью подержания пожарных автомобилей в технической готовности. Техническое обслуживание пожарных автомобилей должно обеспечивать: пожарный отряд ремонт автомобиль

· постоянную техническую готовность к использованию;

· надежную работу автомобиля, его агрегатов и систем в течение установленного срока службы;

· безопасность движения;

· устранения причин, вызывающих преждевременное возникновение отказов и неисправностей;

· установленный минимальный расход горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов;

· уменьшение отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню, трудоемкости и месту выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

· ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) при смене караулов;

· техническое обслуживание на пожаре (учении);

· техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения);

· техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега (по спидометру);

· первое техническое обслуживание (ТО-1);

· второе техническое обслуживание (ТО-2);

· сезонное техническое обслуживание (СО).

Ремонт - комплекс операций по восстановлению работоспособного состояния пожарных автомобилей и обеспечению безотказной их работы. Он может выполняться по потребности или после определенного пробега. Ремонт, связанный с разборкой или заменой агрегатов и узлов, должен выполняться, как правило, по результатам предварительного диагностирования. В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт пожарных автомобилей подразделяется на следующие виды:

· - для автомобилей: текущий, средний, капитальный;

· - для агрегатов: текущий, капитальный.

Текущий ремонт пожарного автомобиля выполняется для обеспечения работоспособного состояния восстановлением или заменой отдельных агрегатов (в том числе одного основного), узлов и деталей (кроме базовых), а также проведением необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ. Перечень основных агрегатов, базовых и основных деталей пожарных автомобилей приведен в приложении 17[2]. Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных механизмов, деталей (кроме базовых) и проведении необходимых регулировочных, крепежных и других ремонтных работ. Средний ремонт пожарного автомобиля предназначен для восстановления работоспособного состояния выполнением более сложных и трудоемких операций. При этом предусматривается, как правило, замена двигателя, требующего капитального ремонта, ремонт или замена отдельных агрегатов (в том числе двух - четырех основных), окраска кузова и проведение других ремонтных работ. Капитальный ремонт пожарного автомобиля заключается в его полной разборке, замене или капитальном ремонте большинства агрегатов, механизмов, приборов и изношенных деталей, сборке и испытании автомобиля в соответствии с техническими условиями на производство капитального ремонта. Капитальный ремонт пожарного автомобиля назначается в том случае, если:

· кузов, кабина, цистерна, пожарный насос и не менее двух основных агрегатов базового шасси требуют капитального ремонта;

· его техническое состояние, оцененное по результатам диагностирования, неудовлетворительное (установлено снижение динамических качеств, мощности, увеличение расхода горюче-смазочных материалов и запасных частей).

Агрегат направляется в капитальный ремонт, если:

· базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;

· работоспособность агрегата не может быть восстановлена или его восстановление экономически нецелесообразно при текущем ремонте.

Основным методом ремонта является агрегатный метод, при котором неисправные агрегаты и механизмы на ремонтируемом автомобиле заменяются новыми или отремонтированными, взятыми из оборотного фонда.

Учет, хранение, эксплуатация и ремонт пожарных рукавов производится, как правило, в пожарных частях. Это приводит к необходимости увеличения числа резервных рукавов, увеличению времени на восстановление боеготовности караула после их использования, затрат времени на ремонт поврежденных. Поэтому большое значение имеет правильная организация технического обсуживания пожарных автомобилей, решение вопросов совершенствования организации ведения рукавного хозяйства в гарнизонах пожарной охраны т.к. решение этих вопросов обеспечит высокую боевую готовность, безаварийную эксплуатацию, оперативную подвижность и эффективное использование пожарной техкинки при тушении пожаров.

Целью данного курсового проекта является обоснование и расчёт отряда технической службы (ПОТС). С целью успешного его функционирования и выполнения стоящих перед ним задач, исходя из трудоемкости работ, произведём расчеты необходимого количества людских ресурсов и необходимого оборудования.

1. Расчет и проектирование пожарных частей и отрядов технической службы

1.1 Назначение, структура и основы организации пожарных отрядов (частей) технической службы

Рост парка пожарных автомобилей (ПА) м пожарного оборудования (ПО) в подразделениях пожарной охраны требует дальнейшего технического перевооружения и развития производственно-технической базы. Основной производственно-технической базой гарнизонов пожарной охраны являются пожарные части (ПЧТС) или отряды технической службы (ПОТС). ПЧТС и ПОТС являются оперативно-техническим подразделением пожарной охраны. В состав отряда технической службы входят: часть специальной пожарной техники; ремонтно-вспомогательная часть; транспортно-хозяйисвенная часть; часть по ремонту связи. При отрядах (частях) технической службы могут создаваться отдельные посты по ремонту, обслуживанию и доставке пожарных напорных рукавов. Непосредственно остановимся на структуре ремонтно-вспомогательной части, как основной теме данного курсового проекта. Ремонтно-вспомогательная часть для выполнения технического обслуживания и ремонта делится на следующие производственные отделения:

· отделение теханического обслуживания, включающее посты ТО-2 и диагностирования. В крупных гарнизонах создаются посты технической диагностики (ПТД). При этом ПТД предназначен для определения потребности в обслуживании механизмов и систем, установления возможного ресурса эксплуатации механизмов, нахождения причин отказов в механизмах и системах, обоснования потребности ремонта механизмов и систем ПА или их списания. Процесс определения технического состояния механизма называется техническим диагностированием.

· отделение разборочно-сборочное, включающее участки разборочный, контрольно-сортировочный, регулировочный, электроремонтный, по ремонту приборов питания и др.;

· отделение моторное с участками разборочно-сборочным, обкатки и испытания двигателей;

· отделение восстановления и изготовления деталей с участками кузнечно-термическим, сварочным, слесарно-механическим, малярным, жестяницко-медницким, деревоотделочным и рукавно-шиномонтажным (если не имеется центральной рукавной базы).

Пожарные части технической службы создаются в гарнизонах пожарной охраны, где имеются от 51 до 200 единиц пожарной техники или свыше 2000 единиц средств связи. Пожарный отряд технической службы создается, если в гарнизоне эксплуатируется более 200 пожарных автомобилей. В зависимости от объёма работ части технической службы могут быть первого (более 100 ПА) и второго (от 51 до 100 ПА) разряда. Отдельный пост ремонта и технического обслуживания организуется, если обслуживается менее 50 пожарных автомобилей. Таковы основные параметры назначения, структуры и организации пожарных отрядов (частей) техн. службы в гарнизонах пожарной охраны.

Основным планирующим документом, регламентирующим производственную деятельность пожарной части или отряда технической службы, является годовой план-задание. Годовой план-задание составляется на основании годовой производственной программы. При расчете производственной программы ПЧТС или ПОТС необходимо определить количество капитальных, средних ремонтов и ТО-2, а также суммарную трудоемкость по каждому виду работ. Для выполнения производственной программы ПЧТС или ПОТС необходимо определить численность производственных рабочих, правильно осуществить выбор технологического и вспомогательного оборудования, а также осуществить расчет числа технологических постов ремонта и ТО-2. На основании произведенных расчетов разрабатываются планировочные решения производственной зоны ПЧТС и ПОТС.

Согласно заданию, в гарнизоне 488 пожарных автомобилей. Таким образом, объектом проектирования является пожарный отряд технической службы первого разряда.

1.2 Расчет годовой производственной программы

Количество капитальных ремонтов ПА по маркам базовых шасси в гарнизоне производим по формуле:

, где

L_СР - средний общегодовой пробег, км;

N_ПА - кол-во пожарных автомобилей соответсвующей марки шасси, шт, принимаем по табл 1 исходных данных;

Т_КР - пробег автомобиля до первого капремонта, км, принимаем по приложению 4[1].

Производим расчет средних общегодовых пробегов для основных, специальных и вспомогательных автомобилей:

, где

L_MAX - максимальный общий пробег ПА, км, принимаем по табл. 2 исходных данных;

L_MIN - минимальный общий пробег ПА, км, принимаем табл. 2 исходных данных;

При расчёте количества капитальных ремонтов количество пожарных автомобилей примем без учёта новых АЦ-40(130)63Б.

Расчет числа КР для основных ПА:

Расчет числа КР для специальных ПА:

Расчет числа КР для вспомогательных ПА:

Результаты расчёта сведём в таблицу 3:

Таблица 3

№ п/п	Марка ПА	NПА,шт	LMIN,км	LMAX,км	LCP,км	ТКР,км	NКР,шт
1	АЦ-40(130)63Б	100	1100	16000	8550	300000	2,850
2	АЦ-40(375)Ц1А	37	1100	16000	8550	175000	1,808
3	АЦ-40(131)137	83	1100	16000	8550	200000	3,548
4	АЦ-30(66)164	53	1100	16000	8550	150000	3,021
5	АВ-40(375)Ц50А	4	1100	16000	8550	175000	0,195
6	АП-3(130)148А	5	1100	16000	8550	300000	0,143
7	АНР-40(130)127А	20	1100	16000	8550	300000	0,570
8	ПНС-110(131)131	15	1100	16000	8550	200000	0,641
9	АР-2(131)133	17	400	7500	3950	200000	0,336
10	АЛ-30(131)Л22	22	400	7500	3950	200000	0,435
11	АГДЗС-12(130)	2	400	7500	3950	300000	0,026
12	АСО-12(66)90А	4	400	7500	3950	150000	0,105
13	АШ-5(452)79Б	2	400	7500	3950	180000	0,044
14	АТ-3(131)	6	400	7500	3950	200000	0,119
15	ГАЗ-24	12	1550	19000	10275	200000	0,617
16	УАЗ-469	26	1550	19000	10275	180000	1,484
17	ЗИЛ-130	18	1550	19000	10275	300000	0,617
18	ГАЗ-66	20	1550	19000	10275	150000	1,370
19	ГАЗ-53А	16	1550	19000	10275	200000	0,822
20	ПАЗ-672	6	1550	19000	10275	330000	0,187
21	Москвич-2140	5	1550	19000	10275	125000	0,411

Просуммировав количество капитальных ремонтов отдельно по основным, специальным и вспомогательным ПА, получаем:

Количество капитальных ремонтов:

основных ПА14

специальных ПА1

вспомогательных ПА6

Количество средних ремонтов ПА по маркам базовых шасси в гарнизоне производим по формуле:

, где

Т_СР - пробег автомобиля между средними ремонтами, км, принимаем по нормативному пробегу двигателя автомобиля между капитальными ремонтами по приложению 4[1].

При расчёте количества средних ремонтов количество пожарных автомобилей примем с учётом новых АЦ-40(130)63Б.

Расчет числа СР для основных ПА:

Расчет числа СР для специальных ПА:

Расчет числа СР для вспомогательных ПА:

Результаты расчёта сведём в таблицу 4:

Таблица 4

№ п/п	Марка ПА	NПА,шт	LMIN,км	LMAX,км	LCP,км	ТСР,км	NСР,шт
1	АЦ-40(130)63Б	115	1100	16000	8550	200000	2,066
2	АЦ-40(375)Ц1А	37	1100	16000	8550	150000	0,301
3	АЦ-40(131)137	83	1100	16000	8550	150000	1,183
4	АЦ-30(66)164	53	1100	16000	8550	150000	0
5	АВ-40(375)Ц50А	4	1100	16000	8550	150000	0,033
6	АП-3(130)148А	5	1100	16000	8550	200000	0,071
7	АНР-40(130)127А	20	1100	16000	8550	200000	0,285
8	ПНС-110(131)131	15	1100	16000	8550	150000	0,214
9	АР-2(131)133	17	400	7500	3950	150000	0,112
10	АЛ-30(131)Л22	22	400	7500	3950	150000	0,145
11	АГДЗС-12(130)	2	400	7500	3950	200000	0,013
12	АСО-12(66)90А	4	400	7500	3950	150000	0
13	АШ-5(452)79Б	2	400	7500	3950	160000	0,005
14	АТ-3(131)	6	400	7500	3950	150000	0,040
15	ГАЗ-24	12	1550	19000	10275	200000	0
16	УАЗ-469	26	1550	19000	10275	180000	0
17	ЗИЛ-130	18	1550	19000	10275	200000	0,308
18	ГАЗ-66	20	1550	19000	10275	150000	0
19	ГАЗ-53А	16	1550	19000	10275	200000	0
20	ПАЗ-672	6	1550	19000	10275	180000	0,156
21	Москвич-2140	5	1550	19000	10275	125000	0

Просуммировав количество средних ремонтов отдельно по основным, специальным и вспомогательным ПА, получаем:

Количество средних ремонтов:

основных ПА5

специальных ПА1

вспомогательных ПА1

Расчет числа ТО-2 производится по формуле:

, где

- коэффициент, учитывающий тенденции изменения общих годовых пробегов в гарнизоне. Коэффициет определяется на основании анализа годовых пробегов за несколько лет, примем = 1,1;

T_ТО2 - периодичность технического обслуживания ПА, км, принимаем по приложению 12 [2])

Если минимальный пробег ПА L_MIN меньше периодичности технического обслуживания ПА, то в формуле принимается знак «-», если болше, то знак «+».

В соответствии с заданием на курсовое проектирование L_MIN меньше T_ТО2 для всех рассматриваемых ПА, таким образом, в формуле принимаем знак «-».

Кроме того, каждый автомобиль должен проходить ТО-2 раз в год независимо от пробега, т.е. количество ТО-2 должно быть не меньше числа автомобилй в гарнизоне.

Расчет числа ТО-2 для основных ПА:

Принимаем число ТО-2 равным 115

Расчет числа ТО-2 для специальных ПА:

Принимаем число ТО-2 равным 17

Расчет числа ТО-2 для вспомогательных ПА:

Принимаем число ТО-2 равным 15,818

Результаты расчёта числа ТО-2 сведём в таблицу 5:

Таблица 5

№ п/п	Марка ПА	NПА,шт	LMIN,км	LMAX,км	ТТО2,км	NТО2,шт (расчетное)	NТО2,шт (принятое)
1	АЦ-40(130)63Б	115	1100	16000	7000	66,466	115,000
2	АЦ-40(375)Ц1А	37	1100	16000	7000	20,857	37,000
3	АЦ-40(131)137	83	1100	16000	7000	46,788	83,000
4	АЦ-30(66)164	53	1100	16000	7000	29,877	53,000
5	АВ-40(375)Ц50А	4	1100	16000	7000	2,255	4,000
6	АП-3(130)148А	5	1100	16000	7000	2,890	5,000
7	АНР-40(130)127А	20	1100	16000	7000	11,559	20,000
8	ПНС-110(131)131	15	1100	16000	7000	8,456	15,000
9	АР-2(131)133	17	400	7500	5000	3,479	17,000
10	АЛ-30(131)Л22	22	400	7500	5000	4,503	22,000
11	АГДЗС-12(130)	2	400	7500	5000	0,423	2,000
12	АСО-12(66)90А	4	400	7500	5000	0,819	4,000
13	АШ-5(452)79Б	2	400	7500	5000	0,413	2,000
14	АТ-3(131)	6	400	7500	5000	1,228	6,000
15	ГАЗ-24	12	1550	19000	5000	15,818	15,818
16	УАЗ-469	26	1550	19000	5000	34,123	34,123
17	ЗИЛ-130	18	1550	19000	5000	23,726	23,726
18	ГАЗ-66	20	1550	19000	5000	26,020	26,020
19	ГАЗ-53А	16	1550	19000	5000	21,090	21,090
20	ПАЗ-672	6	1550	19000	5000	7,875	7,875
21	Москвич-2140	5	1550	19000	5000	6,437	6,437

Просуммировав количество ТО-2 отдельно по основным, специальным и вспомогательным ПА, получаем:

Количество ТО-2:

основных ПА349

специальных ПА36

вспомогательных ПА136

Определение общей годовой трудоемкости основных работ в отряде технической службы

При проектировании или планировании работы ПОТС необходимо знать общую трудоемкость выполняемых видов работ. Общую трудоемкость выполняемых видов работ определяем по формуле:

, где

П_КР - трудоёмкость выполнения работ по капитальному ремонту;

П_СР - трудоёмкость выполнения работ по среднему ремонту;

П_ТР - трудоёмкость выполнения работ по текущему ремонту;

П_ТО2 - трудоёмкость выполнения работ по ТО-2;

П_АГР - трудоёмкость выполнения работ по капитальному ремонту агрегатов;

П_САМ - трудоёмкость выполнения работ по самообслуживанию;

Определение трудоемкости капитальных ремонтов

, где

t_КР - трудоёмкость капитального ремонта каждого ПА, принимается в соответствии с приложением 5 [1] в зависимости от марки базового шасси;

Результаты расчёта трудоемкости капитальных ремонтов сведём в таблицу 6:

Таблица 6

№ п/п	Марка ПА	Марка базового шасси	NКР,шт	tКР,чел.ч	ПКР,чел.ч
1	АЦ-40(130)63Б	ЗИЛ-130	2,850	746	2126,10
2	АЦ-40(375)Ц1А	УРАЛ-375	1,808	823	1487,75
3	АЦ-40(131)137	ЗИЛ-131	3,548	823	2920,21
4	АЦ-30(66)164	ГАЗ-66	3,021	576	1740,10
5	АВ-40(375)Ц50А	УРАЛ-375	0,195	823	160,84
6	АП-3(130)148А	ЗИЛ-130	0,143	540	76,95
7	АНР-40(130)127А	ЗИЛ-130	0,570	651	371,07
8	ПНС-110(131)131	ЗИЛ-131	0,641	690	442,46
9	АР-2(131)133	ЗИЛ-131	0,336	625	209,84
10	АЛ-30(131)Л22	ЗИЛ-131	0,435	726	315,45
11	АГДЗС-12(130)	ЗИЛ-130	0,026	658	17,33
12	АСО-12(66)90А	ГАЗ-66	0,105	538	56,67
13	АШ-5(452)79Б	УАЗ-452	0,044	461	20,23
14	АТ-3(131)	ЗИЛ-131	0,119	677	80,22
15	ГАЗ-24	ГАЗ-24	0,617	443	273,11
16	УАЗ-469	УАЗ-469	1,484	454	673,81
17	ЗИЛ-130	ЗИЛ-130	0,617	386	237,97
18	ГАЗ-66	ГАЗ-66	1,370	357	489,09
19	ГАЗ-53А	ГАЗ-53А	0,822	357	293,45
20	ПАЗ-672	ПАЗ-672	0,187	386	72,11
21	Москвич-2140	Москвич-2140	0,411	443	182,07
Итого, чел.ч	12246,8

Определение трудоемкости средних ремонтов

, где

t_СР - трудоёмкость среднего ремонта каждого ПА, принимается в соответствии с приложением 6 [1] в зависимости от марки базового шасси;

Результаты расчёта трудоемкости средних ремонтов сведём в таблицу 7:

Таблица 7

№ п/п	Марка ПА	Марка базового шасси	NСР,шт	tСР,чел.ч	ПСР,чел.ч
1	АЦ-40(130)63Б	ЗИЛ-130	2,066	437	902,95
2	АЦ-40(375)Ц1А	УРАЛ-375	0,301	450	135,58
3	АЦ-40(131)137	ЗИЛ-131	1,183	450	532,24
4	АЦ-30(66)164	ГАЗ-66	0	387	0
5	АВ-40(375)Ц50А	УРАЛ-375	0,033	452	14,72
6	АП-3(130)148А	ЗИЛ-130	0,071	435	30,99
7	АНР-40(130)127А	ЗИЛ-130	0,285	385	109,73
8	ПНС-110(131)131	ЗИЛ-131	0,214	478	102,17
9	АР-2(131)133	ЗИЛ-131	0,112	276	30,89
10	АЛ-30(131)Л22	ЗИЛ-131	0,145	477	69,09
11	АГДЗС-12(130)	ЗИЛ-130	0,013	370	4,87
12	АСО-12(66)90А	ГАЗ-66	0	374	0
13	АШ-5(452)79Б	УАЗ-452	0,005	180	0,99
14	АТ-3(131)	ЗИЛ-131	0,040	475	18,76
15	ГАЗ-24	ГАЗ-24	0	170	0
16	УАЗ-469	УАЗ-469	0	185	0
17	ЗИЛ-130	ЗИЛ-130	0,308	300	92,48
18	ГАЗ-66	ГАЗ-66	0	280	0
19	ГАЗ-53А	ГАЗ-53А	0	280	0
20	ПАЗ-672	ПАЗ-672	0,156	300	46,70
21	Москвич-2140	Москвич-2140	0	170	0
Итого, чел.ч	2092,16

Определение трудоемкости текущих ремонтов

, где

t_ТР - трудоёмкость текущего ремонта каждого ПА, принимается в соответствии с приложением 7 [1] в зависимости от марки базового шасси;

Расчет трудоемкости ТР для основных ПА:

Расчет трудоемкости ТР для специальных ПА:

Расчет трудоемкости ТР для вспомогательных ПА:

Результаты расчёта трудоемкости текущих ремонтов сведём в таблицу 8:

Таблица 8

№ п/п	Марка ПА	Марка базового шасси	NПА,шт	LСР,км	tТР,чел.ч	ПТР,чел.ч
1	АЦ-40(130)63Б	ЗИЛ-130	115	8550	17,9	17600,18
2	АЦ-40(375)Ц1А	УРАЛ-375	37	8550	18,4	5820,84
3	АЦ-40(131)137	ЗИЛ-131	83	8550	18,4	13057,56
4	АЦ-30(66)164	ГАЗ-66	53	8550	15,9	7205,09
5	АВ-40(375)Ц50А	УРАЛ-375	4	8550	19,3	660,06
6	АП-3(130)148А	ЗИЛ-130	5	8550	17,5	748,13
7	АНР-40(130)127А	ЗИЛ-130	20	8550	13,2	2257,20
8	ПНС-110(131)131	ЗИЛ-131	15	8550	21,5	2757,38
9	АР-2(131)133	ЗИЛ-131	17	3950	13,9	933,39
10	АЛ-30(131)Л22	ЗИЛ-131	22	3950	13,3	1155,77
11	АГДЗС-12(130)	ЗИЛ-130	2	3950	15	118,50
12	АСО-12(66)90А	ГАЗ-66	4	3950	14,8	233,84
13	АШ-5(452)79Б	УАЗ-452	2	3950	5	39,50
14	АТ-3(131)	ЗИЛ-131	6	3950	19,9	471,63
15	ГАЗ-24	ГАЗ-24	12	10275	4,3	530,19
16	УАЗ-469	УАЗ-469	26	10275	4,3	1148,75
17	ЗИЛ-130	ЗИЛ-130	18	10275	7,6	1405,62
18	ГАЗ-66	ГАЗ-66	20	10275	5,9	1212,45
19	ГАЗ-53А	ГАЗ-53А	16	10275	5,9	969,96
20	ПАЗ-672	ПАЗ-672	6	10275	20	1233,00
21	Москвич-2140	Москвич-2140	5	10275	4,3	220,91
Итого, чел.ч	59779,9

Определение трудоемкости средних ремонтов

, где

t_ТО2 - трудоёмкость работ по ТО-2 каждого ПА, принимается в соответствии с приложением 8 [1] в зависимости от марки базового шасси;

Результаты расчёта трудоемкости работ по ТО-2 сведём в таблицу 9:

Таблица 9

№ п/п	Марка ПА	Марка базового шасси	NТО2,шт	tТО2,чел.ч	ПТО2,чел.ч
1	АЦ-40(130)63Б	ЗИЛ-130	115,000	69	7935,00
2	АЦ-40(375)Ц1А	УРАЛ-375	37,000	73	2701,00
3	АЦ-40(131)137	ЗИЛ-131	83,000	73	6059,00
4	АЦ-30(66)164	ГАЗ-66	53,000	55	2915,00
5	АВ-40(375)Ц50А	УРАЛ-375	4,000	107	428,00
6	АП-3(130)148А	ЗИЛ-130	5,000	90	450,00
7	АНР-40(130)127А	ЗИЛ-130	20,000	69	1380,00
8	ПНС-110(131)131	ЗИЛ-131	15,000	87	1305,00
9	АР-2(131)133	ЗИЛ-131	17,000	69	1173,00
10	АЛ-30(131)Л22	ЗИЛ-131	22,000	107	2354,00
11	АГДЗС-12(130)	ЗИЛ-130	2,000	69	138,00
12	АСО-12(66)90А	ГАЗ-66	4,000	55	220,00
13	АШ-5(452)79Б	УАЗ-452	2,000	33	66,00
14	АТ-3(131)	ЗИЛ-131	6,000	85	510,00
15	ГАЗ-24	ГАЗ-24	15,818	30	474,53
16	УАЗ-469	УАЗ-469	34,123	32	1091,93
17	ЗИЛ-130	ЗИЛ-130	23,726	59	1399,85
18	ГАЗ-66	ГАЗ-66	26,020	50	1301,00
19	ГАЗ-53А	ГАЗ-53А	21,090	50	1054,50
20	ПАЗ-672	ПАЗ-672	7,875	59	464,60
21	Москвич-2140	Москвич-2140	6,437	30	193,10
Итого, чел.ч	33613,49

Определение трудоемкости капитальных ремонтов агрегатов

, где

 - количество капитальных ремонтов каждого типа агрегатов, принимается в соответствии с табл. 2 исходных данных;

- трудоёмкость работ по капитальному ремонту каждого типа агрегатов, принимается в соответствии с приложением 9 [1] в зависимости от марки базового шасси или марки пожарного насоса;

Результаты расчёта трудоемкости работ по капитальному ремонту агрегатов сведём в таблицу 10:

Таблица 10

№ п/п	Наименование	Марка базового шасси или насоса	NАГР,шт	tАГР,чел.ч	ПАГР,чел.ч
1	Двигатель	ЗИЛ-130	5	78,22	391,10
2	Коробка отбора мощности	ЗИЛ-130	6	3,8	22,80
3	Пожарный насос	ПН-40	8	22	176,00
Итого, чел.ч	598,90

Определение общей годовой трудоемкости работ:

Суммарная трудоемкость работ по ремонту и обслуживанию составляет:

чел.ч

Объем работ по самообслуживанию примем 15% от суммарной трудоемкости работ по ремонту и обслуживанию:

чел.ч

Таким образом, общая годовая трудоемкость работ составляет:

чел.ч

Сведения о количестве ремонтов, обслуживаний и трудоемкости сведём в таблицу 11:

Таблица 11

Тип и марка ПА	Количество работ, норма трудоемкости и трудоемкость	Общая годовая трудоемкость, ПОБЩ
	капитального ремонта	среднего ремонта	ТО-2	текущ.рем.
	NКР	tКР	ПКР	NСР	tСР	ПСР	NТО2	tТО2	ПТО2	ПТР
	шт	чел.ч	чел.ч.	шт	чел.ч.	чел.ч.	шт	чел.ч.	чел.ч.	чел.ч.	чел.ч.
Основные ПА	АЦ-40(130)63Б	2,850	746	2126,10	2,066	437	902,951	115	69	7935	17600,18	84433,28	28564,23
	АЦ-40(375)Ц1А	1,808	823	1487,75	0,301	450	135,579	37	73	2701	5820,84		10145,17
	АЦ-40(131)137	3,548	823	2920,21	1,183	450	532,238	83	73	6059	13057,56		22569,01
	АЦ-30(66)164	3,021	576	1740,10	0	387	0	53	55	2915	7205,09		11860,18
	АВ-40(375)Ц50А	0,195	823	160,84	0,033	452	14,722	4	107	428	660,06		1263,62
	АП-3(130)148А	0,143	540	76,95	0,071	435	30,994	5	90	450	748,13		1306,07
	АНР-40(130)127А	0,570	651	371,07	0,285	385	109,725	20	69	1380	2257,20		4118,00
	ПНС-110(131)131	0,641	690	442,46	0,214	478	102,173	15	87	1305	2757,38		4607,01
Спец. ПА	АР-2(131)133	0,336	625	209,84	0,112	276	30,889	17	69	1173	933,39	8237,97	2347,12
	АЛ-30(131)Л22	0,435	726	315,45	0,145	477	69,086	22	107	2354	1155,77		3894,30
	АГДЗС-12(130)	0,026	658	17,33	0,013	370	4,872	2	69	138	118,50		278,70
	АСО-12(66)90А	0,105	538	56,67	0	374	0	4	55	220	233,84		510,51
	АШ-5(452)79Б	0,044	461	20,23	0,005	180	0,988	2	33	66	39,50		126,72
	АТ-3(131)	0,119	677	80,22	0,040	475	18,763	6	85	510	471,63		1080,62
Всмопогат. ПА	ГАЗ-24	0,617	443	273,11	0	170	0	16	30	475	530,19	15061,17	1277,82
	УАЗ-469	1,484	454	673,81	0	185	0	34	32	1092	1148,75		2914,49
	ЗИЛ-130	0,617	386	237,97	0,308	300	92,475	24	59	1400	1405,62		3135,91
	ГАЗ-66	1,370	357	489,09	0	280	0	26	50	1301	1212,45		3002,54
	ГАЗ-53А	0,822	357	293,45	0	280	0	21	50	1055	969,96		2317,91
	ПАЗ-672	0,187	386	72,11	0,156	300	46,705	8	59	465	1233,00		1816,41
	Москвич-2140	0,411	443	182,07	0	170	0	6	30	193	220,91		596,08
Двигатели	ЗИЛ-130	5	78,22	391,1									391,10
КОМ	ЗИЛ-130	6	3,8	22,8									22,80
Пож.насосы	ПН-40	8	22	176									176,00
Доп.работы													16248,35
Всего				12246,84			2092,16			33613,5	59779,92		124570,66

1.3 Расчет режима работы, фондов времени и количества производственных рабочих

Действительный годовой фонд времени рабочего определим по формуле:

, где

Ф_Н - номинальный фонд времени;

d_О - число дней отпуска для одго рабочего (примем 24 рабочих дня)

t_Р - продолжительность смены,ч (примем пятидневную рабочую неделю с продолжительностью смены 8,2 часа)

_Н - коэффициент, учитывающий невыход на работупо уважительным причинам (примем равным 0,96)

Номинальный фонд времени расчитаем по формуле:

, где

d_В - число выходных дней;

d_П - число праздничных дней;

d_ПП - число предпраздничных дней;

Дt_ПП - уменьшение продолжительности рабочей смены в предпраздничный день;

В соответствии с производственным календарём Российской Федерации на 2009 год количество выходных и праздничных дней составляет 116, количество предпраздничных дней - 5, уменьшение продолжительности рабочей смены - 1 час.

ч;

ч;

Определяем количество производственных рабочих:

Численность вспомогательных рабочих примем в размере 15% численности основных производственных рабочих.

Количество основных производственных рабочих принимаем 71 человек, количество вспомогательных рабочих - 11 человек.

1.4 Расчет основных производственных участков, зон ремонта и технического обслуживания ПА в ПОТС

Производим расчет числа постов ТО-2:

, где

ф - такт поста ТО-2, ч;

з_И - коэффициент использования поста ТО-2, примем 0,9

R - ритм производства на посту;

Такт поста ТО-2 определяется следующим образом:

, где

t_ТО2 - максимальная трудоемкость работ по ТО-2 для одного ПА;

t_П - время на установку ПА на пост и съезд с него, принимаем 0,16 ч;

Р_П - число рабочих на посту ТО-2, принимаем 4 человека;

Ритм поста определим по формуле:

, где

Т_СМ - продолжительность рабочей смены (8,2 ч);

N_С - суточная программа ТО-2;

Суточная программа ТО-2 рассчитывается следующим образом:

, где

N_ТО2 - число ТО-2 за год;

Д_Р - количество рабочих дней в году;

Определяем суточную программу ТО-2:

ед.

Определяем ритм поста ТО-2

ч

Определяем такт поста ТО-2

ч

Определяем число постов ТО-2

шт

Принимаем 8 постов ТО-2.

Определяем число постов капитального ремонта:

, где

П_КР - трудоемкость капитальных ремонтов, чел.ч.;

- коэффициент неравномерности поступления ПА на пост капитального ремонта, примем 1,5;

К_Р - коэффициент, учитывающий долю работ, выполняемых на постах капитального ремонта, примем 0,55;

Д_Р - число рабочих дней в году, 249 дней;

С - число рабочих смен, примем одну рабочую смену;

Т_СМ - продолжительность рабочей смены, 8,2 ч;

Р_П - число рабочих на посту капитального ремонта, примем 4 человека;

_КР - использования рабочего времени на посту капитального ремонта, примем 0,85;

Принимаем 2 поста капитального ремонта.

Определяем число постов среднего ремонта:

, где

П_СР - трудоемкость средних ремонтов, чел.ч.;

- коэффициент неравномерности поступления ПА на пост среднего ремонта, примем 1,4;

К_Р - коэффициент, учитывающий долю работ, выполняемых на постах среднего ремонта, примем 0,55;

Д_Р - число рабочих дней в году, 249 дней;

С - число рабочих смен, примем одну рабочую смену;

Т_СМ - продолжительность рабочей смены, 8,2 ч;

Р_П - число рабочих на посту среднего ремонта, примем 4 человека;

_СР - использования рабочего времени на посту среднего ремонта, примем 0,85;

Принимаем 1 пост среднего ремонта.

Определяем число постов текущего ремонта:

, где

П_ТР - трудоемкость текущих ремонтов, чел.ч.;

- коэффициент неравномерности поступления ПА на пост текущего ремонта, примем 1,2;

К_Р - коэффициент, учитывающий долю работ, выполняемых на постах текущего ремонта, примем 0,55;

Д_Р - число рабочих дней в году, 249 дней;

С - число рабочих смен, примем одну рабочую смену;

Т_СМ - продолжительность рабочей смены, 8,2 ч;

Р_П - число рабочих на посту текущего ремонта, примем 4 человека;

_ТР - использования рабочего времени на посту текущего ремонта, примем 0,9;

Принимаем 6 постов текущего ремонта.

1.5 Определение площадей производственной базы и планировочные решения

Посты зон ТО-2 и ремонта оснащаются осмотровыми канавами, подъемниками различных типов и назначений. При распределении постов текущего ремонта следует учитывать, что универсальные посты и посты для ремонта двигателей должны размещаться на осмотровых канавах, а посты для ремонта агрегатов трансмиссии, тормозов, рулевого управления, мостов и подвесок на подъемниках.

Канавами оборудуются тупиковые и прямоточные посты. Устройство канав зависит от конструкции автомобиля, технологического оборудования и назначения постов. Длина канавы должна быть яе меньше длины автомобиля. Глубина канавы с учетом дорожного просвета автомобиля должна быть 1,2...1.3 м. Ширина узких канав не более 0,9 м при железобетонных ребордах и 1,1 м при металлических. Узкие канавы при простоте устройства обладают универсальностью, т.е. пригодны для всех типов автомобилей.

Канавы должны иметь вход со ступенчатыми лестницами, располагаемыми за пределами рабочей зоны канавы.

Параллельные узкие канавы соединяются открытой траншеей или тоннелем. Ширина траншеи (тоннеля) может быть 1...2м. В нишах стен канав устанавливают низковольтные (до 12 В) светильники. Канавы должны вентилироваться и обогреваться притоком теплого воздуха, для удаления отработавших газов канавы должны иметь специальные вытяжные устройства. В зависимости от назначения канавы оборудуются подъемными приспособлениями (канавными подъемниками), передвижными воронками для слива отработавшего масла и приспособлениями для заправки маслом, смазками, водой и воздухом.

Определяем площадь зоны технического обслуживания и ремонта ПА:

, где

Х_А - площадь, занимаемая ПА в плане (по габаритным размерам), м² (примем в плане 2,5 * 7 м)

Х_П - число постов (8 ТО-2, 6 ТР, 2 КР, 1 СР, 1 участок мойки; 1 участок покраски);

К_О - коэффициент, учитывающий свободные зоны и проходы, примем 4,5.

м²;

Выбираем габариты технологического корпуса. Принимаем здание прямоугольной формы

Определяем длину производственного корпуса по формуле:

, где

F_З - площадь здания производственного корпуса, м²

В - ширина здания, м

Примем ширину здания равной 24 м, тогда длина здания

м

Принимаем длину здания равной 60 м.

м²

1.6 Расчет годовой потребности ГСМ в гарнизоне пожарной охраны

Расчёт годовой потребности в горючесмазочных материалах для пожарных автомобилей гарнизона выполняем согласно методики, изложенной в приложении 15 [1], согласно которой:

Среднеговодой расход жидкого топлива на один ПА составляет:

Основные ПА общего применения всех марок2000 кг;

Специальные ПА и основные целевого применения1500 кг;

Вспомогательные грузовые ПА4000 кг;

Вспомогательные легковые ПА3500 кг;

Вспомогательные ПА - автобусы3000 кг;

Для основных, специальных и вспомогательных автомобилей, мотоциклов, мотопомп, пожарных катеров нармы расхода масла для двигателей, а также трансмиссионных и консистентных смазок на каждые 100 л расхода автомобилями жидкого топлива (по норме) установлены в следующем размере [8]:

Масло для двигателей ПА с бензиновыми двигателями3,5 л;

Масло для двигателей ПА с дизельными двигателями4,0 л;

Трансмиссионное масло для ПА с одной ведущей осью0,8 л;

Трансмиссионное масло для ПА с двумя и более ведущими осями1,5 л;

Консистентная смазка0,6 л;

Расчёт количества ГСМ сведём в таблицу 12:

Таблица 12

№ п/п	Марка ПА	Базовое шасси	NПА,шт	Топливо	Число ведущих осей	Норма расхода топлива на один ПА, кг	Расход топлива по марке ПА, кг	Расход моторного масла, л	Расход трансмис-сионного масла, л	Расход консистентной смазки, л
1	АЦ-40(130)63Б	ЗИЛ-130	115	бензин	1	2000	230000	8050	1840	1380
2	АЦ-40(375)Ц1А	УРАЛ-375	37	бензин	3	2000	74000	2590	1110	444
3	АЦ-40(131)137	ЗИЛ-131	83	бензин	3	2000	166000	5810	2490	996
4	АЦ-30(66)164	ГАЗ-66	53	бензин	2	2000	106000	3710	1590	636
5	АВ-40(375)Ц50А	УРАЛ-375	4	бензин	3	2000	8000	280	120	48
6	АП-3(130)148А	ЗИЛ-130	5	бензин	1	2000	10000	350	80	60
7	АНР-40(130)127А	ЗИЛ-130	20	бензин	1	2000	40000	1400	320	240
8	ПНС-110(131)131	ЗИЛ-131	15	бензин	3	2000	30000	1050	450	180
9	АР-2(131)133	ЗИЛ-131	17	бензин	3	1500	25500	892,5	382,5	153
10	АЛ-30(131)Л22	ЗИЛ-131	22	бензин	3	1500	33000	1155	495	198
11	АГДЗС-12(130)	ЗИЛ-130	2	бензин	1	1500	3000	105	24	18
12	АСО-12(66)90А	ГАЗ-66	4	бензин	2	1500	6000	210	90	36
13	АШ-5(452)79Б	УАЗ-452	2	бензин	2	1500	3000	105	45	18
14	АТ-3(131)	ЗИЛ-131	6	бензин	3	1500	9000	315	135	54
15	ГАЗ-24	ГАЗ-24	12	бензин	1	3500	42000	1470	336	252
16	УАЗ-469	УАЗ-469	26	бензин	2	3500	91000	3185	1365	546
17	ЗИЛ-130	ЗИЛ-130	18	бензин	1	4000	72000	2520	576	432
18	ГАЗ-66	ГАЗ-66	20	бензин	2	4000	80000	2800	1200	480
19	ГАЗ-53А	ГАЗ-53А	16	бензин	1	4000	64000	2240	512	384
20	ПАЗ-672	ПАЗ-672	6	бензин	1	3000	18000	630	144	108
21	Москвич-2140	Москвич-2140	5	бензин	1	3500	17500	612,5	140	105

Итого:

Бензин1128000 кг;

Моторное масло для бензиновых двигателей39480 кг;

Трансмиссионное масло13444,5 кг;

Консистентная смазка6768 кг;

2. Меры безопасности при техноческом обслуживании и ремонте пожарных автомобилей

2.1 Общие требования

Техническое обслуживание пожарных машин производится в помещениях или постах, обеспеченных естественной и принудительной вентиляцией. При этом должны выполняться следующие основные требования:

а) после установки автомобиля на осмотровой канаве на рулевом колесе укрепляют табличку “Двигатель не запускать -- работают люди”. Перед въездом или съездом с канавы, эстакады, напольного подъемника необходимо убедиться в отсутствии предметов или людей на пути движения автомобиля. При установке автомобиля на пост технического обслуживания следует затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, включить низшую передачу в коробке перемены передач, под колеса положить не менее двух упоров (башмаков);

б) запрещается производить работу без специальных упоров-козлов, предохраняющих от самопроизвольного опускания автомобиля или его отдельных частей, при работах, требующих поднятия автомобиля с помощью домкратов, талей и прочих подъемных механизмов;

в) при поднятии (вывешивании) одного колеса (оси) рядом с домкратом ставится упор (козел), а под колеса другого моста ставятся “башмаки”. Перед началом обслуживания на механизме управления подъемником вывешивают табличку “Не трогать -- под автомобилем работают люди”. Запрещается поднимать или вывешивать автомобиль за буксирные крюки. Во избежание самопроизвольного опускания вывешенного автомобиля под раму гидравлического подъемника подставляют регулируемые по высоте упоры - штанги;

г) запрещается выполнять техническое обслуживание автомобиля при работающем двигателе, за исключением случаев проверки регулировки двигателя и тормозов;

д) работа двигателя проверяется при включенном стояночном" тормозе и нейтральном положении рычага переключения передач" (при этом включается вытяжная вентиляция и используются газоотводы);

е) при техническом обслуживании разрешается пользоваться только исправным и соответствующим своему назначению инструментом. Запрещается применение рычагов или надставок для увеличения плеча гаечных ключей;

ж) шиномонтажные работы производить только специальным съемником, в предназначенном для этого месте. Запрещается выбивать диски кувалдой, производить демонтаж колеса путем наезда на него автомобилем и т. п. Накачивание смонтированной шины разрешается производить в специальном ограждении или с применением других устройств, предохраняющих выскакивание замочного кольца и разрывы покрышки, что может нанести травму производителю работ;

з) при работах, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение, освободить рычаг стояночного тормоза, а после их выполнения затянуть стояночный тормоз и вновь включить низшую передачу;

и) запрещается обслуживание трансмиссии при работающем двигателе;

к) на агрегатно-механическом участке для выполнения монтажно-демонтажных работ при ремонте агрегатов используют стенды, соответствующие своему назначению. Корпуса электродвигателей, станков и оборудования, а также пульты управления надежно заземляют. Запрещается работать на станках и оборудовании без их заземления;

л) паяльные лампы, электрический и пневматический инструмент выдается только рабочим, прошедшим инструктаж и знающим правила обращения с ним. Запрещается пользоваться электроинструментом с неисправной изоляцией токоведущих частей или при отсутствии у них заземляющего устройства;

м) при снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить их путем поднятия рамы и установки ее на козлы. Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. д.), запрещается. Нельзя подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы. Подъемники и домкраты испытываются один раз в 6 месяцев статической нагрузкой больше предельно допустимой по паспорту на 10% в течение 10 мин. с грузом в верхнем крайнем положении. У гидравлических домкратов падение давления жидкости к концу испытания не должно быть более 5%. Все результаты испытаний заносятся в специальный журнал.

2.2 Пост ТО и диагностирования

К работе на диагностических стендах с приспособлениями и приборами допускаются операторы, прошедшие специальный инструктаж по технике безопасности и изучившие правила эксплуатации диагностического оборудования.

Пульты управления, аппаратные шкафы, блоки барабанов, роликов и другое электротехническое оборудование поста диагностики должны быть надежно заземлены.

Запрещается работать на стендах при снятых кожухах, щитах, ограждениях.

Перед ремонтом, техническим обслуживанием или монтажом узлов с электрооборудованием со стендов необходимо снимать (отключать) напряжение. При подготовке к работе необходимо проверить крепление всех узлов и деталей, наличие, исправность и крепление защитных ограждений и заземляющих проводов; исправность подземных механизмов и других приспособлений; достаточность освещения рабочего места и путей движения автомобиля.

Запрещается во время работы стендов открывать пульт управления, доводить частоту вращения ротора электрической машины выше допустимой.

Автомобиль устанавливает и закрепляет на стенде только оператор. Закрепление автомобиля на стенде осуществляется фиксирующим устройством и башмаками, которые подкладываются под оба передних или оба задних колеса. Во время работы автомобиля на стенде вращающиеся детали стенда и колеса автомобиля должны быть ограждены; отработанные газы из глушителя автомобиля должны принудительно отводиться через местный отсос с помощью накидного шланга через газоотвод или бесшланговым отсосом. Выезд автомобиля со стендов осуществляется оператором при поднятых пневмоподъемниках или застопоренных барабанах. При этом все датчики подключенных приборов должны быть отключены и сняты с агрегатов. Заборник отработанных газов должен быть отведен в сторону.

Один раз в месяц необходимо открывать люки, крышки электрических машин и продувать сжатым воздухом контактные кольца, щетки и щеткодержатели для удаления меднографитовой пыли. В конце каждой смены следует обесточить стенд рукояткой блок -- предохранитель -- рубильник, закрыть краны топливных баков, топливомеров, перекрыть вентиль подачи сжатого воздуха. При длительных перерывах в работе необходимо слить топливо из стеклянных расходомеров и резиновых трубопроводов.

При стендовом диагностировании категорически запрещается:

а) находиться в осмотровой канаве и стоять на пути движения автомобиля в момент заезда его на стенд и съезда со стенда;

б) работать на стенде без полной фиксации автомобиля;

в) находиться посторонним лицам в осмотровой канаве во время диагностирования автомобиля, стоять на беговых барабанах (роликах);

г) касаться вращающихся частей трансмиссий автомобиля и тормозной установки во время работы стендов;

д) вскрывать задние стенки пультов управления и регулировать устройства и приборы стенда при включенном рубильнике электроснабжения;

е) производить диагностирование автомобилей при неисправном электрооборудовании стенда;

ж) производить диагностирование на ходу автомобиля при неподключенном заборнике отработанных газов и выключенной приточно-вытяжной вентиляции;

з) включать различного рода соединительные муфты до полной остановки электротормозного стенда и беговых барабанов и разливать или разбрызгивать бензин при подключении прибора для замера расхода топлива;

и) производить контроль диагностических параметров, связанных с раскруткой проверяемого автомобиля стендом, без оператора за рулем автомобиля.

На постах диагностирования вывешиваются правила техники безопасности, а также плакаты по безопасным приемам работы.

2.3 Подъемные механизмы

Механизмы подъема пожарных рукавов (лебедки) изготавливаются, эксплуатируются, осматриваются и ремонтируются в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденными Государственным комитетом по надзору за безопасным ведением работы в промышленности и горному надзору при Совете Министров СССР и Государственными стандартами. Ответственность за обеспечение исправного состояния и безопасную эксплуатацию электролебедок и ручных подъемников возлагается приказом по части (отряду) на лиц начальствующего состава. В паспорте лебедки указывается номер и дата приказа о назначении ответственного лица, его должность, фамилия, имя и отчество.

Полиспасты, блоки, применяемые при подъеме груза лебедкой, устраиваются так, чтобы самопроизвольное спадание троса и заклинивание его между блоками и обоймой было невозможно. На корпусе (крышке) редуктора лебедки указывается номер лебедки, ее грузоподъемность и дата последнего испытания. Диаметр грузоподъемного троса должен соответствовать диаметру барабана и весу поднимаемого груза с запасом прочности не менее 6.

Помещения для сушки и мойки рукавов оборудуются лебедкой для подъема рукавов, пусковая аппаратура которой размещается внизу и на верхней площадке сушильной башни (электроосвещение -- защитного исполнения). Шахта сушильной башни отделяется от помещения мойки экраном или дверями. .

Во время работы механизма подъема рукавов запрещается:

а) исправлять руками неправильное навивание каната на барабаны;

б) производить перемену работы лебедки с прямого хода на обратный без полной остановки;

в) работать с неисправными тормозами или другими неисправностями в механизмах лебедки или электроподъемника;

г) работать со снятыми кожухами ограждения;

д) работать на электрической лебедке без надежного ее заземления;

е) применять для подъема груза срощенные канаты;

ж) поднимать груз над людьми.

Лебедки перед запуском их в работу, а также периодически через каждые 12 месяцев должны подвергаться техническому освидетельствованию. При этом осматриваются и в первую очередь проверяются в работе механизмы, оборудование, приборы безопасности, тормоза и пульт управления, а также подвергаются испытаниям:

а) статическое испытание грузоподъемных механизмов производится нагрузкой в 1,5 раза превышающей их грузоподъемность, и имеет целью проверку .как всех механизмов, так и отдельных частей;

б) динамическое испытание производится грузом, на 10% превышающим грузоподъемность механизма.

Результаты технического освидетельствования механизма заносятся в паспорт.

2.4 Компрессоры для подкачки автомобильных шин

Стационарные и передвижные компрессорные установки должны эксплуатироваться, ремонтироваться и испытываться согласно Правилам Госгортехнадзора для сосудов, находящихся под давлением. Результат испытаний заносится в паспорт, а на установке указывается дата очередного испытания.

Компрессоры для подачи воздуха при техническом обслуживании и ремонте машин монтируются в специальном, отведеном для этих целей месте с соблюдением требований, обеспечивающих их безопасную работу:

а) в гаражах, где имеются передвижные или стационарные компрессоры, их необходимо ограждать металлической сеткой или решеткой;

б) вращающиеся части компрессора и приводов к нему закрываются ограждениями;

в) электрическая часть компрессора должна эксплуатироваться в соответствии с требованиями ПУЭ;

г) компрессорные установки снабжаются необходимой контрольно-измерительной аппаратурой. Манометры и натяжные гайки пружинных предохранительных клапанов должны быть проверены и опломбированы. Проверка манометров и их опломбирование проводятся ежегодно, а также после проведения ремонта установок;

д) у каждого компрессора вывешивается инструкция по технике безопасности при работе на нем. За правильную и безопасную эксплуатацию компрессорной установки приказом начальника части (отряда) назначается ответственный из лиц начальствующего состава;

е) работа компрессора немедленно прекращается при обнаружении технической неисправности;

ж) при работе на компрессорной установке обращать особое внимание на состояние предохранительных клапанов; 1 раз в смену производить их продувку и удалять конденсат; в зимнее время удалять конденсат из резервуара и масло-влагопоглотителя после каждой остановки компрессора.

Заключение

Целью данного курсового проектирования являлось проектирование отряда технической службы для заданного гарнизона пожарной охраны.

Основной упор делался на организацию и проведение технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей, что является гарантией и основой безупречного функционирования пожарной техники в гарнизоне и всего гарнизона в целом.

Без своевременного и качественного технического обслуживания и ремонта невозможна эффективная эксплуатация пожарной техники и, как следствие, успешная борьба с пожарами.

В настоящее время для более эффективного технического обслуживания и ремонта пожарной техники разрабатываются и внудряются различные технические решения, позволяющие за более короткое время и более эффективно решать проблемы по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту пожарной техники.

Таким образом, выполнение данного курсового проекта имеет важное практическое значение и позволит в дальнейшем эффективно эксплуатировать, обслуживать и ремонтировать пожарную либо иную технику.

Список использованной литературы

Методические указания к курсовому проектированию по пожарной технике. Под редакцией кандидита технических наук, доцента Иванова А.Ф. М., 1987.

Наставление по технической службе Государственной противопожарной службы МВД России. Пр. № 34 от. 24.01.1996 г. М., 1996.