Пожарные поезда

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. История пожарной охраны на железнодорожном транспорте

2. Классификация и виды пожарных поездов

3. Пожарная охрана на железнодорожном транспорте в наше время

4. Пожарный поезд нового поколения

5. Новый пожарный поезд на Южно-Уральской железной дороге

Заключение

Список используемой литературы

Введение

пожарный охрана поезд железнодорожный

В условиях современной развитой промышленности особое внимание уделяется транспорту. Транспортные потоки обеспечивают массовую перевозку не только людей, но и большого количества грузов, в том числе пожароопасных. Большая нагрузка по этим работам ложится на железнодорожный транспорт, который является ведущим видом транспорта в Российской Федерации: на их долю приходится свыше 80% грузооборота и около 40% пассажирооборота.

В нашей стране организацией пожарной защиты железных дорог занимается Федеральное Государственное предприятие «Ведомственная охрана» ЖДТ России (ФГП ВО ЖДТ России), использующие для тушения пожарные поезда, которые являются основной тактической единицей по ликвидации пожаров, проведению аварийно-спасательных работ при авариях, крушениях, стихийных бедствиях и других чрезвычайных ситуациях, сопровождающихся пожарами.

Около 25% пожарных поездов по своим тактико-техническим характеристикам отнесены к категории специализированных, с повышенным уровнем их оснащения, способных наряду с тушением пожаров выполнять широкий спектр работ по ликвидации аварийных ситуаций, производить перекачку опасных грузов из аварийных цистерн непосредственно на месте обнаружения аварии, без транспортировки в специально отведенные места, а также нейтрализации опасных грузов.

По железным дорогам перевозится несколько тысяч наименований грузов с различными свойствами по взрывопожарной опасности. Возникновение пожара на железнодорожном транспорте приводит к разрушению транспортных коммуникаций, наносит непоправимый урон грузам, может привести к травмированию и гибели пассажиров и работников железнодорожного транспорта.

Для железнодорожного транспорта опасность, связанная с пожарами, заключается в следующих обстоятельствах:

- на железнодорожных объектах сосредоточено большое количество пожаро- и взрывоопасных веществ и материалов, чье воздействие в случае аварии или пожара наносит косвенный ущерб, превышающий убытки от самого пожара;

- пожары могут возникать не только в зданиях, но и в движущихся поездах (в вагонах и локомотивах), находящихся как на станциях, так и на перегонах, для тушения которых использование пожарного автомобильного транспорта не всегда возможно;

- по сети железных дорог перевозятся разнообразные грузы, которые могут самовозгораться при нарушении нормативного давления или температурного режима, что нарушает работу дороги, например, взрыв одной цистерны полностью парализует транспортный конвейер станции.

Все вышесказанное обосновывает актуальность данной темы.

1. История пожарной охраны на железнодорожном транспорте

Современникам трудно представить себе железную дорогу России, на которой объекты, железнодорожный подвижной состав и перевозимые грузы не охраняются от пожаров.

Однако так было не всегда. История Российских железных дорог имеет более полуторавековую историю. Сейчас мало кто знает, что основной выездной техникой, способной тушить пожары на железных дорогах и на железнодорожных станциях, были паровозы. Хотя паровозы, приспособленные для тушения пожаров на Российских железных дорогах, были редкостью. Сначала для целей пожаротушения применялись паровые насосы, прикрепленные к паровозам для питания котла во время стоянки. Чуть позже для целей пожаротушения стали применяться появившиеся инжекторы. Так, например, известно, что в 1868 г. во время пожара мастерских в Курске решающую роль сыграли два паровоза, к клапанам которых, впускающих воду в котел, привинчивались рукава. С помощью этих паровозов удалось ликвидировать пожар мастерских, станции и многих вагонов. При тушении пожара подача воды в котел перекрывалась, и открывался кран инжектора для подачи воды в подсоединенный к нему пожарный рукав.

После появления станционных пожаротушителей, имевших до пяти отростков (патрубков) и один большой пожарный рукав, задача по тушению пожаров на станции облегчилась, так как к пожаротушителю можно было подсоединить до пяти паровозов одновременно. По сути дела пожаротушитель на железных дорогах можно сопоставить с современным разветвлением для тушения пожара. Каждый паровоз, когда в нем имелся пар в котле и вода в тендере, при обученной паровозной прислуге через 10 минут мог подавать не менее 4, при двух паровозах не менее 8 куб. футов воды в секунду. Применение паровозов для тушения пожаров позволяло подвозить ими воду (в тендерах) от водокачки, а в других случаях, когда тендер паровоза постоянно заполнялся водой в стойле, воду к месту пожара с помощью пожарных рукавов можно было подавать в перекачку. Производились пожаротушители в Санкт-Петербурге на Путиловском заводе.

В начале XX века на железные дороги России стал поступать товарный паровоз типа 1-4-0 серии Щ «Щука». Обозначение серии и прозвище он получил по фамилии проектировщика - профессора Н.Л. Щукина. Всего было построено 1910 единиц паровозов этой серии. Указанный паровоз уже был оборудован пожарным рукавом с пожарным наконечником (пипкой). В настоящее время в пожарных поездах такой наконечник называется пожарный ствол.

Нужно признать, что пожарные подразделения на железных дорогах в дореволюционной России все же были, так как из-за искр паровозов часто возникали пожары. Пожарная опасность усугублялась тем, что большая часть железнодорожных построек, а также железнодорожные вагоны были деревянными.

Подтверждением вышесказанному служит проект инженера Н. Чайковского под названием «Пожарная часть на железных дорогах», написанный им 24 февраля 1879 г. и изданный в г. Санкт-Петербурге в сентябре того же года в типографии братьев Пантелеевых. Этим проектом предусматривалось создавать пожарные артели из числа рабочих и мастеровых железнодорожных мастерских, паровозных депо, а также рабочих и мастеровых станций, ловких молодых людей. Численность пожарной артели могла быть от 12 человек (паровозных депо) до 24 (в мастерских) или не более 1/3 числа ремонтных рабочих службы ремонта пути.

Еще в начале прошлого века, в период общественных катаклизмов в России и разрушенного гражданской войной народного хозяйства, железнодорожный транспорт таких передвижных формирований, как пожарные поезда, не имел.

После принятия декрета Совета Народных Комиссаров от 17 апреля 1918 г. «Об организации государственных мер борьбы с огнем» при Народном Комиссариате Путей Сообщения (НКПС) была создана часть пожарной охраны на правах отдела. В соответствии с Положением «О пожарной охране железнодорожного транспорта» при Центральном управлении тяги, на железных дорогах и эксплуатационных отделениях при службе тяги создавались пожарные части. На узловых и крупных станциях предусматривалось создание пожарных команд. На небольших промежуточных станциях и отдельных объектах создавались пожарные посты.

Руководили пожарными командами машинисты паровозов и другие технические работники. В целях укрепления пожарной охраны по указанию В.И. Ленина было принято решение, временно, вплоть до особого распоряжения, приостановить призыв в Красную армию служащих профессиональных и даже добровольных пожарных команд.

Обстановка с пожарами в РСФСР во время гражданской войны, начавшейся после Октябрьского переворота 1917 г., была настолько сложной, что в начале 1921 г. при НКВД были созданы специальные комиссии в составе представителей Наркомтруда, ВЧК и НКВД, наделенные полномочиями привлекать к тушению пожаров население в порядке трудовой повинности. С мая 1921 г. по постановлению Совета труда и обороны РСФСР были организованы и введены в действие семь дежурных пожарных поездов с расположением их в центрах жизненно важных экономических районов (городах Москве, Бологое, Вологде, Смоленске, Курске, Самаре и Екатеринбурге), каждый из которых включал в себя несколько губерний.

После окончания гражданской войны обстановка в стране стабилизировалась, постепенно отступала разруха и уже к концу 1927 г. руководители железных дорог имели полномочия самостоятельно утверждать положения о пожарных поездах. Подтверждением сказанного служит приказ от 19 октября 1927 г. по Мурманской железной дороге № 441/Эж о введении в действие «Положения о пожарных поездах», которое вступало в силу с 1 октября 1927 г. Примечательно то, что в указанном положении к этому периоду речь идет уже о 10 пожарных поездах, организованных в пределах одной только Мурманской железной дороги и приписанных к станциям Рыбацкое, Званка, Лодейное Поле, Петрозаводск, Медвежья Гора, Масельская, Сорокская, Кемь, Кандалакша и Мурманск.

Для предупреждения пожаров на железнодорожном транспорте Народным Комиссаром путей сообщения 3 декабря 1918 г. по докладу Эксплуатационного управления железной дороги была утверждена «Инструкция о мерах предупреждения пожаров на железных дорогах». Командный состав пожарной охраны железных дорог, получавший инструкции пожарной части НКПС, учился сам, обучал пожарных и рабочих железнодорожного транспорта, организовывал и контролировал соблюдение противопожарных правил на станциях и других объектах, обеспечивал предприятия средствами пожаротушения.

С 1920 г. был введен порядок комиссионного, с представителями пожарной охраны, противопожарного обследования служебных, производственно-технических объектов и жилого фонда. В результате по статистическим данным число пожаров на железных дорогах начало снижаться с 3718 в 1920 г. до 2651 в 1921 г., а в 1922 г. их количество сократилось до 282 случаев.

Для оказания помощи профессиональной пожарной охране железных дорог в письме ЦК профсоюзов рабочих железнодорожного транспорта от 21 июня 1921 г., адресованном профсоюзным организациям железных дорог, предлагалось создавать добровольные пожарные дружины.

Координацию действий таких дружин осуществляли ближайшие старшие агенты пожарной охраны железной дороги и начальники Пожарного отдела железной дороги.

До 1920 г. пожарная охрана в структуре НКПС с верху до низу имела двойное подчинение. Штаты пожарной охраны находились в хозяйственных единицах железных дорог. В 1920 г., при объединении всех видов транспорта, руководство железными дорогами в НКПС было возложено на Центральное управление железнодорожного транспорта. Пожарная часть НКПС была передана в подчинение Центрального управления железнодорожного транспорта в качестве бюро противопожарной техники, а на дорогах и в эксплуатационных отделениях - в качестве отделов пожарной охраны в составе службы тяги.

После объединения пожарной охраны со стрелковой была ликвидирована зависимость пожарных подразделений от предприятий. С этого момента личный состав пожарной охраны мог заниматься только повышением своего профессионального мастерства и основным направлением деятельности - предупреждением и тушением пожаров на объектах и железнодорожном подвижном составе. Финансовые средства теперь шли по прямому назначению на приобретение новейшей пожарной техники и пожарно-технического вооружения.

Труднейшие испытания пожарным подразделениям военизированной охраны железнодорожного транспорта, как и всему народу Советского Союза, пришлось выдержать в период Великой Отечественной войны. Если не хватало пожарных в связи с всеобщей мобилизацией мужчин призывного возраста, то на смену им приходили женщины и девушки.Практически каждый день на прифронтовых железных дорогах и не только прифронтовых был полон героических подвигов бойцов пожарной охраны.

Беззаветная служба, героизм и мужество бойцов пожарной охраны железнодорожного транспорта в период Великой Отечественной войны были высоко оценены государством, тысячи ее лучших работников, проявивших себя в годы смертельной для нашей Родины опасности, награждены орденами и медалями.

В послевоенное время задачи пожарных подразделений расширились. Теперь они решают задачи не только предупреждения и тушения пожаров, но и ликвидации чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами на железнодорожном транспорте.

2. Классификация и виды пожарных поездов

Прежде чем перейти к типичному составу пожарных поездов необходимо отметить что на сегодняшний день пожарные поезда подразделяют на две основные категории:

Категория №2 - пожарные поезда с типичной комплектацией, а именно комплектуются :

цистерной с водой (может быть несколько) объемом от 25 до 50 м3 ;

вагоном -насосной станцией с пожарными насосами (мотопомпы), пожарным оборудованием и отделением для личного состава численностью до 32 человек.

пенообразователем от 5 до 10 тон;

напорными рукавами общей длт=иной порядка 1,5 км.

аппараты на сжатом воздухе или же регенеративные аппараты для организации работы звена ГДЗС.

Категория №1 - специализированные пожарные поезда, - которые за счет увеличенной комплектации могут выполнять больше тактических и организационных задач, а именно с возможностью выполнять роботы по перекачки ЛВЖ и ГЖ, ликвидировать утечки ЛВЖ и ГЖ, проводить аварийно-спасательные работы и т.п.

Возможность выполнять широкий объем работ на пожаре требует дополнительной комплектации пожарного поезда, а именно дополнительно пожарный поезд комплектуется:

автоцистерной которая может размещаться в отдельном вагоне или же вагоне-насосной станции;

вагоном-платформой на котором размещаются дополнительные контейнера с аварийно-спасательным инструментом, пожарным оборудованием, средствами индивидуальной химической защити и т.д;

грузовой вагон.

Конечно это далеко не полный перечень вывозимого оборудования и средств пожаротушения. При наличии средств и желания руководства железной дороги пожарный поезд можно доукомплектовать чем угодно начиная от всевозможного шанцевого инструмента (лопаты. ломы, топоры) и заканчивая портативными компрессорами или мобильными установками порошкового пожаротушения - что в принципе было бы не лишним при том разнообразии перевозимых химических веществ по железной дороги.

а)типичный состав пожарного поезда; б) схема боевого развертывания пожарного поезда;

1 - отсеки хранения материалов для пенообразователя, дегазации, нейтрализации, кальцинированной соды и др.; 2 - мотопомпы МП-1600; 3 - сухотрубы; 4, 6 - соединительные рукава; 5 - напорные патрубки (для подачи в линию); 7 - напорные патрубки (для подачи в цистерну); 8 - лафетный ствол; 9 - тройник; 10 - горловина цистерны; 11 - подача пены; 12 - магистральная линия; 13 - подача воды через ручные стволы РС-50, РС-70

По большому счету как было сказано в начале, пожарный поезд это вид пожарной машины, который за своими тактическим возможностями можно сравнять с маленьким гарнизоном МЧС и эго тактические возможности могут быть ограничены только количеством вывозимых сил и средств которые в свою очередь ничем не лимитированы.

Справедливости ради необходимо отметить, что локомотив в состав пожарного поезда в принципе не входит (по крайней мере это точно для стран СНГ), а «выдается» по тревоге.

Штат пожарного поезда в принципе понятие размытое. По штату оперативный расчет пожарного поезда опять таки ни чем не регламентирован, но за частую составляет около шести человек. При необходимости личный состав пожарного поезда можно пополнить за счет пожарных команд (сообщество людей специально подготовленных на случай пожара или ЧС) или же свободного от дежурства личного состава пожарного поезда.

3. Пожарная охрана на железнодорожном транспорте в наше время

В России организацией пожарной защиты железных дорог занимается Федеральное Государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта России» (ФГП ВО ЖДТ России), использующие для тушения пожарные поезда, которые являются основной тактической единицей по ликвидации пожаров, проведению аварийно-спасательных работ при авариях, крушениях, стихийных бедствиях и других чрезвычайных ситуациях, сопровождающихся пожарами. В составе ФГП ВО ЖДТ России функционируют 305 пожарных поездов. Из них 80 по своим тактико-техническим характеристикам отнесены к категории специализированных, с повышенным уровнем их оснащения, способных наряду с тушением пожаров выполнять широкий спектр работ по ликвидации аварийных ситуаций, производить перекачку опасных грузов из аварийных цистерн непосредственно на месте обнаружения аварии, без транспортировки в специально отведенные места, а также нейтрализации опасных грузов.

Приобретение железнодорожного подвижного состава пожарных поездов осуществляется за счет инвестиционных средств ОАО «РЖД».

Пожарные поезда предназначены для:

обеспечения пожарной безопасности перевозочного процесса;

тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в железнодорожном подвижном составе, в полосе отвода железных дорог и на стационарных объектах ОАО «РЖД», а также на объектах, не входящих в инфраструктуру железных дорог ОАО «РЖД», по запросу МЧС России;

участия в ликвидации последствий аварийных ситуаций с железнодорожным подвижным составом, перевозящим опасные грузы 3 -- 4 классов опасности.

Запрещено привлекать пожарные поезда для выполнения иных задач.

Пожарные поезда создаются, передислоцируются и ликвидируются по решению ОАО «РЖД», согласованному с ФГП ВО ЖДТ России, с учетом пожарной опасности перевозочного процесса. Формирование, содержание и использование пожарных поездов определяется Положением «Эксплуатация и содержание пожарных поездов в ОАО «РЖД», а также приказами и. инструкциями ФГП ВО ЖДТ России Пожарные поезда являются средствами военизированной охраны железных дорог. Они дислоцируются на отделениях железных дорог.

Пожарные поезда содержатся на железнодорожных станциях (грузовых, пассажирских, сортировочных и участковых), на которых имеется рабочий парк локомотивов и устройства для заправки цистерн-водохранилищ водой.

За каждым пожарным поездом закрепляются участки обслуживания который определяется приказом начальника железной дороги по согласованию с филиалом ФГП ВО ЖДТ России из расчета максимального удаления от станции постоянной дислокации пожарного поезда на расстояние от не более80 км для 1 класса железнодорожной линии до не более160 км. Для 5 класса железнодорожной линии.

В непосредственной близости от железнодорожных путей постоянной стоянки пожарного поезда выделяется территория пожарного поезда на которой оборудуются стационарные объекты, включающие отдельные группы помещений:

учебно-административные (учебный класс, база или пост ГДЗС, теплодымокамера и др.);

учебно-тренировочные (полоса психологической подготовки пожарных, 100-метровая полоса с препятствиями и учебно-тренировочная башня);

производственные (для промывки и сушки пожарных рукавов, мастерская для обслуживания и ремонта пожарного и специального аварийно-спасательного оборудования, пункт зарядки огнетушителей);

санитарно-бытовые (для отдыха и приема пищи, для сушки специальной и боевой одежды, душевая, санузел, восстановительный комплекс и др.);

складские (для хранения пожарного и специального аварийно-спасательного оборудования, огнетушащих средств, топлива и горюче-смазочных материалов).

Железнодорожный подвижной состав пожарных поездов окрашивается в красный цвет и имеет две параллельные белые полосы по всей длине вагонов шириной 80 мм вверху и 230 мм внизу, а также надпись белым цветом «Пожарный поезд».

По штату боевой расчет поезда состоит из 6-7 человек. При выезде на тушение пожара он может пополняется за счет:

личного состава военизированной охраны, несущего службу на постах, объектах и в парке станции, на которой дислоцируется пожарный поезд;

свободных от дежурства работников пожарного поезда, проживающих вблизи от стоянки поезда, а также за счет добровольных пожарных дружин, подготовленных для включения в боевые расчеты;

а также работников РЖД.

Основанием для вызова пожарного поезда являются пожары в поездах или на стационарных объектах железнодорожного транспорта, крушение, аварии, сходы и столкновения железнодорожного подвижного состава, аварийные ситуации с опасными грузами, а также их применение в рамках гарнизонов пожарной охраны. Право вызова пожарных поездов имеют должностные лица МЧС России в соответствии с законодательством Российской Федерации. Вызов пожарного поезда производится через диспетчерские службы ОАО «РЖД» и (или) ФГП ВО ЖДТ России.

При отсутствии на станции локомотива под пожарный поезд выдается локомотив из-под любого поезда, находящегося на станции.

На сегодня практически все пожарные поезда способны обеспечить подачу 15 тыс. куб. м пены средней кратности, ликвидировать разлив ЛВЖ и ГЖ на площади более 1 тыс. м кв., охлаждение с нормативным расходом воды в течение 40 минут одновременно двух железнодорожных цистерн. Также с использованием стационарных и мобильных комплексов пожарные поезда могут перекачивать опасные грузы из аварийных цистерн с расходом от 90 до 200 куб. м/час.

4. Пожарный поезд нового поколения

В 2011 г. в соответствии с Концепцией, утвержденной в 2010 г., создан специализированный подвижной состав нового поколения, оснащенный пожарным и специальным аварийно-спасательным оборудованием, и предназначенный для решения специфических задач по тушению пожаров в железнодорожных тоннелях, в частности, на трассе Адлер - Альпика-Сервис Северо-Кавказской железной дороги. Первый роботизированный пожарный поезд нового образца разработан ОАО «Российские железные дороги» совместно с ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта России», Воронежским вагоноремонтным заводом, ОАО «Вагонреммаш» и ОАО «Рузхиммаш».

К 2026 г. специализированный подвижной состав нового поколения появится на всех железных дорогах.

Впервые в отечественной практике для ликвидации очагов возгорания в тоннелях в состав поезда введена контейнерная платформа с модульным оборудованием, на которой установлены автономный пожарный модуль контейнерного типа (АПМКТ) и контейнер-платформа с радиоуправляемой установкой Luf-60 для тушения пожаров в железнодорожных тоннелях. Важной особенностью мобильной установки Luf-60 является ее способность перемещаться как по рельсам, так и на гусеничном ходу со скоростью до6 км/ч, создавая при этом мелкодисперсный распределенный поток воды, уничтожающий очаг возгорания и вытесняющий дым из тоннеля. Так же на платформе размещен модуль пожаротушения (дизельная мотопомпа 100 л/с) и установка пенного пожаротушения типа Пурга-100.

5. Новый пожарный поезд на Южно-Уральской железной дороге

22 августа, на первом пути станции Челябинск-Главный был выставлен новый пожарный поезд, переданный Южно-Уральской железной дороге.

В состав поезда входит вагон-насосная станция и две модернизированные цистерны-водохранилища, которые, в отличие от прежних образцов, имеют больший объем воды. Заправка цистерн производится через специальное устройство, что существенного снижает время их наполнения. Цистерны снабжены электронными датчиками, позволяющими следить за температурой и уровнем воды, уровнем топлива в баках, а также контролирующими электропитание и кондиционирование воздуха внутри помещений вагон-насосной станции.

Новый пожарный поезд способен обеспечить подачу более 8,5 тысячи кубометров пены средней кратности, ликвидировать разлив горючей жидкости на площади до 10 тысяч квадратных метров, вести охлаждение одновременно двух железнодорожных цистерн с нормативным расходом воды в течение 40 минут.

Поезд оснащен энергоустановкой мощностью 16 киловатт, которая позволяет обеспечивать бесперебойную подачу электроэнергии при движении. В составе есть кухня, душевая, места для отдыха работников дежурного караула, состоящего из семи человек. Пожарный поезд оборудован комплектом средств связи: стационарной и переносными радиостанциями, мобильной связью, системой мониторинга работы оборудования поезда, системой «ГЛОНАСС».

Заключение

Динамичные и радикальные перемены на железнодорожном транспорте, ускоренное внедрение в практику научно-технических достижений, усложнение инфраструктуры пока еще в большинстве случаев опережают уровень противопожарной защиты и вызывают увеличение количества пожаров и наносимого ими ущерба. Сегодня даже самая развитая экономика ощущает серьезный ущерб от пожаров.

Пожары на железнодорожном транспорте отличаются сложностью в организации боевых действий подразделений пожарной охраны, обусловленной задержкой введения огнетушащих веществ до выяснения физико-химических свойств грузов и отключения контактной сети. Значительную опасность представляют пожары в цистернах с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, сжиженными газами, которые нередко приводят к взрывам, утечке и разливу продукта на значительной площади, поэтому совершенствование уровня пожарной безопасности на железнодорожном транспорте является особо актуальным.

Долгие годы считалось, что виновниками пожаров на железнодорожном транспорте являются люди: главным образом пассажиры и те должностные лица, которые выполняют функции контроля. А истинные виновники, не обеспечившие конструктивную защиту от технических причин пожара, оставались в тени. Отсутствие должной нормативной базы позволяло заказчику и конструкторам добиваться дешевизны стоимости машины или агрегата за счет игнорирования противопожарных мероприятий. Вот почему сегодня огромный парк находящихся в эксплуатации пассажирских вагонов, вагонов электропоездов, прицепных вагонов дизель-поездов не имеют конструкционной противопожарной защиты.

Изменения организационно-правовых форм служб и подразделений железнодорожного транспорта последних лет создают предпосылки для совершенствования существующих и разработки новых современных средств противопожарной защиты, оснащения ими подвижного состава. Кроме того, непременным условием гарантий качества противопожарной защиты объектов железнодорожного транспорта должна стать система сертификации поставщиков комплектующих агрегатов и исполнителей работ.

Список используемой литературы

1. Пожарный поезд // Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. -- М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. -- С. 314-315.

2. Инструкция по тушению пожаров в подвижном составе на железнодорожном транспорте (РД РБ БЧ 40.007-98). - М.: ВНИИПО, 2000.

3. Обстановка с пожарами на подвижном составе железнодорожного транспорта Российской Федерации // В.В. Гармышев, А.В. Малыхин, В.А. Тарасенко, И.В. Черных. - М.: Вестн. Вост.-Сиб. ин-та МВД России. - 2001. - №1. - С.48-52.

4. Кимстач И.Ф. и др. Пожарная тактика: Учеб. пособие для пожарно-техн. училищ и нач. состава пожарной охраны / И.Ф. Кимстач, П.П. Девлишев, Н.М. Евтюшкин. - М.: Стройиздат, 1984. - 590 с.

Размещено на Allbest.ru