Акт технического осмотра лестницы-палки и бюллетень погоды

11.1. В срок до 29 сентября 2009 обстоятельства и причины несчастного случая довести до всех работников отряда.

11.2. В срок до 1 октября 2009 г. провести в подразделениях внеплановый инструктаж по Типовой инструкции по охране труда ТИ Р-ВО-006-2008 с акцентированием внимания на выполнение работ на высоте.

11.3. В срок до 1 октября 2009 г. проверить наличие в пожарных поездах наличие страхующих приспособление при работе на высоте (зацепов).

(указать содержание мероприятий и сроки их выполнения)

Подписи лиц, проводивших расследование несчастного случая:

п/п Л.Г. Разживин «25» сентября 2009 г.

п/п С.В. Притула «25» сентября 2009 г.

13. Приказ руководителя по результату расследования

Хабаровский отряд ведомственной охраны

Федерального государственного предприятия «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации»

на дальневосточной железной дороги

Приказ «__25__» сентября 2009 г. № _670_ г. Хабаровск

Со станции Облучье в 02 часа 36 минут местного времени отправлялся поезд № 2408. В 02 часа 55 минут местного времени поезд прибыл на станцию Ударный Дальневосточной ж.д. с горящей третьей секцией электровоза ВЛ80С № 2183 (локомотивное депо приписки ст. Могоча Забайкальской ж.д.) под управлением машиниста Сучкова А.С. и машиниста Левитского Н.И. (работники локомотивного депо станции Хабаровск-2). В 02-57 местного времени поезд № 2408 остановился на станции Ударный ДВжд. Локомотивная бригада приступила к тушению пожара с применением огнетушителей. В 03-30 местного времени на ст. Ударный прибыл пожарный автомобиль ПЧ-6 г. Облучье пожарный караул которого провел боевое развертывание. Караул приступил к тушению пожара с помощью огнетушителей, поскольку не было снято напряжение с контактной сети. В 03-55 местного времени к месту пожара прибыл пожарный поезд, а в 04-00 местного времени - электромонтеры Облученской дистанции электроснабжения (ЭЧ-1), которые сняли напряжение с контактной сети, установив заземляющие штанги. После получения приказа о снятии напряжения с контактной сети, в 04-01 местного времени работники пожарного поезда провели боевое развертывание и приступили к ликвидации пожара в локомотиве серии ВЛ80С № 2183 (секция Б) совместно с караулом городской пожарной части, работая на пожарно-техническом вооружении пожарного поезда. Проведя разведку пожара в секции локомотива, было выяснено, что в виду сильной задымленности и высокой температуры ликвидацию возгорания необходимо производить с наружной части локомотива. Пожарный ОПП ст. Облучье Проскурин А.Н. совместно с пожарным ПЧ-6 (пожарная часть г. Облучье) Липовик Д.Н. установили лестницу-палку в районе бокового окна машинного отделения локомотива. Пожарный Проскурин А.Н. поднялся по лестнице-палке, выбил окно, страховку лестницы производил пожарный (ПЧ-6) Липовик Д.Н. Подствольщик ПЧ-6 пожарный Кузьмин О.В. подал Проскурину А.Н. ствол ГПС-600 (генератор пенный средней кратности) с присоединенным пожарным рукавом диаметром 66 мм. Руководителем тушения пожара Баженовым С.А. по радиостанции была дана команда МНУ (машинисту насосных установок) Бурляеву А.В. о постепенном поднятии давления в магистральной линии для подачи огнетушащего вещества. Пожарные, находясь на своих местах: ствольщик - Проскурин А.Н., подствольщик - Кузьмин О.В., страхующий лестницу-палку Липовик Д.Н. приступили к тушению пожара. Подачу пенообразователя производили в разбитое окно машинного отделения в течение 3-5 минут. Из-за того, что оборудование в машинном отделении локомотива препятствовало ликвидации пожара, было принято решение о перестановке лестницы в соседнее боковое окно. Дав команду машинисту насосных установок о сбросе давления в магистральной линии, подствольщик после прекращения подачи пенообразователя принял ствол ГПС-600 от пожарного Проскурина А.Н., переставив лестницу-палку в район соседнего окна машинного отделения. Установив лестницу, пожарный Проскурин А.Н. поднялся по лестнице-палке, выбил окно, страховку лестницы производил пожарный Липовик Д.Н. Подствольщик ПЧ-6 пожарный Кузьмин О.В. подал Проскурину А.Н. ствол ГПС-600 с присоединенным пожарным рукавом. Пожарные находились на своих местах: ствольщик - Проскурин А.Н., подствольщик - Кузьмин О.В., страхующий лестницу-палку Липовик Д.Н. Баженовым С.А. по радиостанции дана команда МНУ Бурляеву А.В. о постепенном поднятии давления в магистральной линии для подачи пенообразователя, караул продолжил тушение пожара. Неожиданно лестница-палка начала кренится в правую сторону и стала складываться. При падении правая нога пожарного Проскурина А.Н. была зажата между 3ей и 4ой ступенями лестницы-палки. В результате падения Проскурин А.Н. получил травму правой ноги. Пострадавший доставлен в приемный покой ЦРБ г. Облучье. ЕАО.

Медицинское заключение: открытый оскольчатый перелом малоберцовой, большой берцовой кости в нижней части правой ноги, травма тяжёлая.

В результате расследования происшествия установлена причина получения травмы пожарный отдельного пожарного поезда станции Облучье:

1. Начальник отдельного пожарного поезда станции Облучье Баженов С.А. не обеспечил контроль за соблюдением работниками правил охраны труда и ходом развития пожара.

- нарушил пункт 10.1.20. правил охраны труда правил по охране труда в ведомственной охране железнодорожного транспорта (ПОТР-ВО-001-2005) в части отсутствия контроля за соблюдением работниками правил по охране труда и ходом развития пожара,

- нарушил пункт 2.28. должностной инструкции в части осуществления контроля за соблюдением техники безопасности работниками отдельного пожарного поезда.

2. Пожарный отдельного пожарного поезда станции Облучье Проскурин А.Н. не применил страхующие приспособления, исключающие падение с высоты.

- нарушил пункт 10.2.2. правил по охране труда в ведомственной охране железнодорожного транспорта (ПОТ Р-ВО-001-2005) при работе на высоте следует применять страхующие приспособления, исключающие падение работающих и соблюдать меры безопасности.

На основании вышеуказанного и в целях недопущения случаев травмирования работников ведомственной охраны, п р и к а з ы в а ю:

1. Несчастный случай с пожарным отдельного пожарного поезда станции Облучье Проскуриным А.Н. квалифицировать как несчастный случай на производстве, подлежащий учету в Хабаровском отряде ведомственной охраны - структурном подразделении филиала федерального государственного предприятия «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» на Дальневосточной железной дороге.

2. По завершению лечения и после выхода на работу Проскурина А.Н. рассмотреть вопрос о степени его ответственности.

3. Начальнику отдельного пожарного поезда станции Облучье Баженову С.А. за ненадлежащее выполнение пункта 10.1.20. правил по охране труда в ведомственной охране железнодорожного транспорта (ПОТР-ВО-001-2005) и пункта 2.28. должностной инструкции в части осуществления контроля за соблюдением техники безопасности работниками отдельного пожарного поезда, в соответствии с пунктом 1 статьи 192 Трудового кодекса РФ объявить замечание.

4. Начальникам подразделений:

4.1. В срок до 29 сентября 2009 обстоятельства и причины несчастного случая довести до всех работников отряда.

4.2. В срок до 1 октября 2009 г. провести в подразделениях внеплановый инструктаж по Типовой инструкции по охране труда ТИ Р-ВО-006-2008 с акцентированием внимания на выполнение работ на высоте.

4.3. В срок до 1 октября 2009 г. проверить наличие в пожарных поездах наличие страхующих приспособление при работе на высоте (зацепов).

5. Старшему инспектору по контролю за исполнением поручений приказ довести до причастных лиц.

6. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя начальника отряда Пашенцева А.А.

Начальник отряда п/п А.Г. Лукьянчик

Заключение

Охрана труда направлена к тому, чтобы свести к минимуму риски утраты трудоспособности по причинам производственного характера. Исключить же их полностью невозможно. Поэтому законные (имущественные) интересы пострадавших от неблагоприятных производственных факторов защищаются с помощью комплекса норм социального страхования на случай утраты трудоспособности.

Расследованию и учету подлежат несчастные случаи, происшедшие с работниками и другими лицами, участвующими в производственной деятельности работодателя, при исполнении ими трудовых обязанностей или выполнении какой-либо работы по поручению работодателя, а также при осуществлении иных правомерных действий, обусловленных трудовыми отношениями с работодателем либо совершаемых в его интересах.

Расследование включает следующие стадии:

§ Извещение о несчастном случае;

§ Комиссии по расследованию несчастных случаев;

§ Сроки расследования несчастных случаев;

§ Порядок проведения расследования несчастных случаев.

На основании анализа обстоятельств несчастного случая комиссия устанавливает причины происшествия, связь несчастного случая с производством, определяет круг лиц, допустивших нарушения норм охраны труда, разрабатывает мероприятия по предупреждению подобных несчастных случаев и, кроме того, формирует документацию.

Работодатель обязан представлять информацию о несчастных случаях и профзаболеваниях в органы государственной статистики. Содержание этой информации формализовано и определяется инструктивными требованиями Росстата, согласно которым соответствующий отчет представляют с годовой периодичностью все юридические лица и их обособленные подразделения любых форм собственности и хозяйствования.

В содержание отчета включается информация о численности пострадавших, объеме затрат по возмещению причиненного вреда и фактических расходах на охрану труда.

Ответственность за своевременность и правильность представления данной информации возложена персонально на руководителя и главного бухгалтера юридического лица.

Список используемой литературы

1. Методичка Расследование и учет несчастных случаев и профессиональных заболеваний на производстве/ под ред. И.М. Тесленко, Б.А. Мамот, В.Д. Катин, ДВГУПС 2005 г.

2. Конституция Российской Федерации: Принята всенародным голосованием 12 декабря 1993 года // Российская газета. - 1993. - 25 декабря.

3. Трудовой кодекс РФ от 21 декабря 2001 года № 197-ФЗ .

4. Васина Ю.А. Комментарий (постатейный) к Трудовому Кодексу Российской Федерации официальных органов. Издание третье переработанное и дополненное. Москва, 2007.

5. Комментарий к Трудовому кодексу Российской Федерации / под ред. Ю.П. Орловского. - М.: Изд. Дом «Инфра-М», 2006.

6. Комментарий к кодексу законов о труде Российской Федерации. Издание пятое, переработанное и дополненное. Под редакцией заслуженного деятеля науки РФ, академика РАСН, профессора, доктора юридических наук К.Н. Гусова. Москва. 2000 г.

7. Новации Трудового Кодекса РФ в вопросах и ответах. Разработка темы, советы и рекомендации налогового консультанта, кандидата экономических наук М.А. Климовой. (Библиотечка Российской газеты, выпуск № 7). 2007.

Выписка ПОТР-ВО-001-2005

X Требования безопасности при работе в пожарных подразделениях

10.1. Требования безопасности при следовании к месту пожара и при подготовке к его тушению

1. Сбор и выезд по тревоге дежурного караула обеспечивается в установленном порядке. С получением приказа на отправление пожарного поезда (пожарного автомобиля) на тушение пожара или для ликвидации аварийной ситуации начальник караула (дежурный по караулу) голосом подает команду ''Тревога'' и включает звуковой сигнал тревоги. Одновременно с подачей команды ''Тревога'' включает освещение в караульном помещении, пожарном поезде (гараже).

2. Работники пожарной команды (пожарного поезда или других пожарных подразделений) надевают боевую одежду и снаряжение, готовят к применению средства индивидуальной защиты (дыхательные аппараты со сжатым воздухом (далее - ДАСВ), защитные костюмы), индивидуальные маски к ДАСВ и другое, и занимают место в пожарном поезде (автомобиле) согласно табеля боевого расчета. Порядок сбора и посадки работников караула в пожарный поезд (пожарный автомобиль) производится в установленном месте и в порядке, определенном приказом руководителя подразделения ведомственной охраны, при этом выдвижение к пожарному поезду осуществляется по установленному маршруту. При посадке в пожарный автомобиль вне гаража выход работников караула на площадку посадки допускается после выезда автомобиля из гаража.

3. При посадке запрещается:

пробегать перед пожарным поездом (пожарным автомобилем), выдвигающимися по тревоге;

бросать на пути следования одежду, предметы обихода;

останавливаться в дверных проемах, проходах и создавать иные помехи для других работников.

4. Машинист насосных установок или лицо, назначенное для производства работ, производит отключение от пожарного поезда проводной телефонной связи, а в зимнее время централизованного отопления. По приказу начальника караула (начальника отделения) и под его наблюдением машинист насосных установок, надев диэлектрические перчатки и боты, отключает пожарный поезд от центрального электропитания.

5. Осмотр ходовой части и сцепных устройств подвижного состава, технический осмотр, проверка и опробование системы тормозов, снятие, передача работникам пожарного поезда тормозных башмаков, оформление и вручение машинисту локомотива справки ВУ-45 осуществляется работниками железнодорожной станции на основании Технологии работы станции и требований других нормативных документов.
Работой по сцепке прибывшего локомотива с подвижным составом пожарного поезда руководит составитель поездов.

6. С прибывшими добровольными пожарными (стрелками стрелково-пожарных команд и других подразделений), закрепленными приказом за пожарным поездом, начальник караула (начальник отделения) в пути следования проводит целевой инструктаж с регистрацией в журнале инструктажей по охране труда.

7. Начальник караула (начальник отделения), убедившись в посадке в пожарный поезд работников, назначенных в боевой расчет, наличии и комплектности тормозных башмаков дает машинисту локомотива информацию о готовности на отправление пожарного поезда с места стоянки.

8. Перед отправлением пожарного поезда двери вагон-насосной станции закрываются. Работники караула размещаются в служебных помещениях, проверяют боевую одежду, инструмент, оборудование, пожарно-техническое вооружение.

9. Начальник отделения фиксирует в журнале работы пожарного поезда время его отправления.

10. Машинист насосных установок по команде начальника отделения заводит стационарные пожарные установки (мотопомпы) и прогревает двигатели.

11. Начальник пожарного поезда (начальник отделения) по поездной радиостанции поддерживает связь с машинистом локомотива, организует сбор необходимых для обеспечения безопасной работы дополнительных сведений через дежурного по станции.

12. Начало движения пожарного автомобиля разрешается только при закрытых дверях кабины и кузова. Посадка считается законченной после занятия работниками дежурного караула своих мест и закрытия дверей.

13. При этом запрещается: подавать команду на движение до окончания посадки работников караула; нахождение в пожарном автомобиле посторонних лиц, за исключением лиц, указывающих направление его движения к месту вызова (пожара).

14. При выезде пожарного автомобиля из гаража и следовании его к месту вызова должны быть включены специальная звуковая и световая сигнализации.

15. Во время движения пожарного поезда (пожарного автомобиля) работникам запрещается: открывать двери вагона, находиться в тамбурах при открытых дверях вагона; стоять на подножках вагонов (кабин) и переходах между вагонами, на площадках цистерн-водохранилищ; высовываться из окон, курить и применять открытый огонь.

16. Выход работников дежурного караула, прибывшего к месту вызова, из пожарного поезда (пожарного автомобиля) разрешается по команде старшего должностного лица, прибывшего во главе караула.

17. Выезд (заезд) из вагона-гаража пожарного автомобиля должен осуществляться под непосредственным руководством начальника пожарного поезда, его заместителя или начальника караула.

18. Не допускается эксплуатация технически неисправных транспортных средств.

19. После прибытия на место пожара, начальник пожарного поезда (начальник отделения) доводит информацию о характере предстоящих работ и методах безопасного их выполнения до всех работников караула, в том числе добровольных пожарных и даёт команду на проведение разведки, с прокладкой рукавной линии.

20. С целью контроля за соблюдением работниками правил охраны труда, ходом развития пожара назначается ответственный из числа руководящего состава или начальник отделения пожарного поезда. По его указанию выставляются посты безопасности с двух сторон вдоль железнодорожных путей, также осуществляется контроль за выполнением правил охраны труда пожарными при ликвидации пожара.

Пост безопасности наблюдает за движением подвижного состава и своевременно оповещает работников караула о его приближении к месту проведения работ, в том числе и к участкам прокладки рукавной линии под железнодорожными путями.

21. При подготовке к тушению пожара или ликвидации аварийной ситуации необходимо предусмотреть следующие меры безопасности: выбрать безопасное место установки пожарного поезда, кратчайшие пути прокладки рукавных линий, маршруты переноса инструмента и инвентаря; разместить оборудование на безопасном расстоянии от места пожара или аварийной ситуации с учетом требований аварийных карточек и порядка проведения боевого развертывания прибывающих сил и средств; установить единые (общепринятые) сигналы опасности и извещения работников пожарного поезда; обеспечить вывод работников пожарного поезда в безопасное место при явной угрозе взрыва, отравления, радиоактивного облучения, обрушения, вскипания жидкости и др.

22. От строящихся зданий и сооружений, а также от других объектов, обрушение которых возможно при пожаре, пожарный поезд (пожарный автомобиль) должен быть установлен на удалении, равном не менее высоты этих объектов.

23. Запрещается проводить боевое развертывание без проведения разведки пожара.

24. Снятие и переноска пожарно-технического вооружения (ПТВ) из пожарного поезда производится через боковые двери машинного отделения, для чего в них выставляется переносной трап. ПТВ укладывается на откосе путей (запрещается его размещение на железнодорожных путях). В ночное время место выгрузки ПТВ освещается переносными прожекторами.

25. При тушении пожара запрещается: начинать работы до полной остановки пожарного поезда (пожарного автомобиля); использовать открытый огонь для освещения колодцев, пожарных гидрантов, газо- и теплокоммуникаций; спускаться в колодцы (водо-, газо- теплокоммуникаций) без дыхательных аппаратов со сжатым воздухом и средств страховки; находиться под грузом при его подъеме или спуске; переносить механизированный и электрифицированный инструмент в работающем состоянии, а также инструмент, обращенный рабочими поверхностями (режущими, колющими) по ходу движения, не зачехленные поперечные пилы и ножовки; направлять звено газодымозащитной службы (ГДЗС) для спасения людей и тушения пожара в зону не пригодную для дыхания, без выставления поста безопасности.

26. До отключения напряжения в контактной сети или воздушной линии и получения письменного разрешения для производства работ работники подразделения пожарной команды (пожарного поезда и других пожарных подразделений) должны находиться на безопасном расстоянии от контактных проводов. При организации тушения пожара на электрифицированных участках руководители тушения пожара и должностные лица обязаны принять меры по предотвращению приближения работников пожарных подразделений к опасным участкам силовых линий электропередачи. Запрещается до снятия напряжения и заземления проводов приближаться к ним и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети и воздушных высоковольтных линий (провисшим до земли проводам, свисающим с них предметов) на расстояние менее 10 м.

27. С получением письменного разрешения о снятии напряжения с проводов контактной сети или высоковольтной линии и их заземления работниками дистанции электроснабжения, руководитель тушения пожара должен объявить об обесточивании указанных электоросетей работникам по громкоговорящей связи.

28. В состав каждого дежурного караула пожарного поезда (пожарной машины) должно входить звено газодымозащитной службы (ГДЗС) численностью не менее 3-х человек. Звено формируется из работников караула, включая начальника караула, который одновременно является командиром звена ГДЗС. Начальник караула - командир звена ГДЗС и пожарные звена выполняют свои обязанности в соответствии установленными требованиями.

Оснащение звена ГДЗС и поста безопасности должно соответствовать требованиям Инструкции по организации ГДЗС в пожарных командах (поездах) ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации.

29. Разведка пожара ведется непрерывно с момента выезда пожарного подразделения на пожар и до его ликвидации. В целях обеспечения безопасности газодымозащитников своего звена при выполнении поставленной задачи, соблюдении правил работы в ДАСВ командир звена ГДЗС обязан обеспечить соблюдение требований, изложенных в Инструкции по организации ГДЗС в пожарных командах (поездах) ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации и Правилах по охране труда в подразделениях ГПС МЧС России

10.2. Требования безопасности при тушении пожара

1. Для работы со стволом на высоте должны выделяться не менее двух человек.

2. При работе на высоте следует применять страхующие приспособления, исключающие падение работающих и соблюдать следующие меры безопасности: работа на ручной пожарной лестнице со стволом и другим пожарно-техническим вооружением допускается только после закрепления работающего поясным карабином пояса пожарного за ступеньку лестницы, использование приспособления исключающего падение лестницы (зацеп). ; при работе на кровле пожарные для страховки должны быть закреплены спасательной веревкой за конструкцию здания. Крепление спасательной веревки за ограждающие конструкции крыши запрещается; работу со стволом на высотах и покрытиях должны осуществлять не менее двух человек; запрещается поднимать на высоту рукавную линию, заполненную водой; при подъеме на высоту и при работе на высоте запрещается одевать на себя лямку, присоединенную к рукавной линии пожарного ствола; вертикальные рукавные линии должны крепиться из расчета не менее одной рукавной задержки на каждый рукав. До выхода ствольщиков на исходные позиции, в том числе во время подъема на высоту запрещается подавать воду в незакрепленные рукава; рукавную линию необходимо закреплять рукавными задержками. При тушении пожара, во избежание падения ствольщиков и разрыва рукавов, необходимо подавать воду в рукавные линии постепенно повышая давление.

3. При пожарах в груженых вагонах и контейнерах необходимо выяснить характеристику и опасность грузов. Тушение следует производить с соблюдением требований, изложенных в соответствующих грузу аварийных карточках и других документах.

4. При пожаре запрещается использовать открытый огонь для освещения помещений и вагонов.

Во взрывоопасных зонах (помещениях и вагонах) следует использовать меры защиты, изложенные в Инструкции по организации газодымозащитной службы ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 20.02.2007 № К-10/77.

Включение электрических фонарей, радиостанций необходимо производить на безопасном расстоянии от помещений и вагонов, в которых предполагается наличие взрывоопасных паров, газов и легковоспламеняющихся веществ.

5. При проведении работ, связанных с образованием взрывоопасных смесей, следует использовать инструмент, изготовленный из необразующих искры материалов.

6. При тушении пожара на объектах и в подвижном составе с наличием взрывчатых веществ должна быть предусмотрена защита работников в укрытиях.

7. Организация работ по вскрытию и разборке строительных конструкций на пожаре должна производиться под непосредственным руководством руководителя тушения пожара.

До начала их проведения необходимо указать места складирования (сбрасывания) демонтируемых конструкций, отключить имеющиеся на участке электрические сети (до 220 В), оградить от повреждения газовые коммуникации, подготовить средства тушения возможного (скрытого) очага.

8. При вскрытии и разборке строительных конструкций необходимо следить за их состоянием, не допускать нарушения прочности и ослабления крепления, принимать меры по предотвращению обрушений.

9. Перед сбрасыванием с верхних этажей и крыш зданий элементов кровли и других предметов должна быть организована охрана мест сбрасывания и ограждение опасных зон. Во время сбрасывания необходимо следить, чтобы предметы не попадали на электропровода, балконы, крыши зданий и пожарную технику.

10. Запрещается сбрасывать предметы с этажей и крыш без предварительного предупреждения работающих внизу.

11. В темное время место сбрасывания должно быть освещено.

12. Разобранные конструкции, эвакуируемое оборудование и материалы следует складывать острыми (колющими) сторонами вниз, не загромождать проходы к месту работ.

13. Работы по вскрытию кровли необходимо производить группами по 2-3 человека. Работающие должны страховаться установленным образом (поясами пожарными спасательными, спасательными веревками и др.). Не допускается скопление работников в одном месте кровли более количества указанного выше.

14. Во избежание падения высоких вертикальных сооружений (труб, антенн и других устройств) не допускается нарушение их креплений (опор, растяжек, распорок). Сброс (сваливание), обрушение конструкций или частей здания производится под непосредственным руководством руководителя тушения пожара и только после удаления из опасной зоны всех людей и техники.

15. При разборке деревянных конструкций во избежание заклинивания (зажима) отрезного круга или цепной пилы инструмента (механического, электрического) не допускать деформации или перекосов разбираемых конструкций.

16. Электрические сети и установки с напряжением выше 220 В отключают представители энергослужб.

17. Отключение электропроводов при фазном напряжении сети не выше 220 В должно выполняться в присутствии представителя администрации предприятия, а при его отсутствии - под наблюдением руководителя пожарного подразделения с использованием диэлектрических средств индивидуальной защиты. Отключение проводят обученные работники, имеющие соответствующую группу по электробезопасности.

18. При ликвидации горения нефти и нефтепродуктов в резервуарах, резервуарных парках и железнодорожных цистернах необходимо размещать работников караула, устанавливать пожарный поезд (пожарные автомобили) и другое оборудование на безопасном расстоянии от горящих резервуаров с учетом возможного вскипания, выброса, разлития горящей жидкости и положения зоны задымления, избегать установки техники с подветренной стороны, устанавливать единые сигналы для быстрого оповещения людей об опасности и известить о них всех работников, работающих на пожаре (аварии), определить пути отхода в безопасное место. Сигнал на эвакуацию личного состава должен принципиально отличаться от всех других сигналов на пожаре.

19. При ликвидации горения железнодорожных цистерн с ЛВЖ, ГЖ, сжиженными углеводородными газами необходимо применять мощные переносные, передвижные, стационарные лафетные стволы и установки комбинированного пожаротушения. Боевые позиции ствольщиков должны быть выбраны на максимально возможном удалении с учетом вероятности взрывов и располагаться под прикрытием рельефа прилегающей местности, зданий и сооружений, бронещитов, бронетехники, транспортных средств (вагонов, автомобилей и т.д.), не имеющих опасных грузов. Работники пожарных подразделений должны работать в теплоотражательных и теплозащитных костюмах и под прикрытием распыленных струй воды.

Нахождение работников, непосредственно не задействованных в тушении пожара, в зоне возможного поражения при выбросе и вскипании указанных опасных грузов, не допускается.

20. При работе с пенообразователями работники должны быть обеспечены средствами защиты глаз и кожных покровов.

21. Тушение пожара на электрифицированных участках должно выполняться в соответствии с требованиями Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах, Правила электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании железнодорожных путей [56] и Правил безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам.

22. Работники пожарных подразделений должны быть обеспечены средствами защиты органов дыхания, средствами спасения и самоспасения, приборами освещения, связи, инструментом для вскрытия конструкций.

23. Ликвидация пожара на электрифицированных участках железных дорог с помощью пожарного поезда должна производиться после получения письменного разрешения (уведомления) от дистанции электроснабжения о снятии напряжения с проводов контактной сети или высоковольтной линии, их заземления на участках работы. В разрешении должен быть указан номер приказа энергодиспетчера, с какого участка снято напряжение и время снятия напряжения (обесточения контактной сети), а также Ф.И.О. передавшего.

В тех случаях, когда до прибытия представителя дистанции электроснабжения и получения письменного разрешения о снятии напряжения требуется время, за которое может произойти значительное развитие пожара с опасными последствиями, допускается получение разрешения с использованием имеющихся средств связи с последующим письменным подтверждением. Если отсутствует возможность убедиться в снятии напряжения или установить заземление - наличие письменного разрешения обязательно.

При пожаре на однопутном или двухпутном перегонах электрифицированного участка железных дорог постоянного тока, напряжение 3,3 кВ должно быть снято с контактных подвесок всех путей и с ВЛ 6; 10 кВ, проложенных по опорам контактной сети. На трехпутных и многопутных перегонах, а также на станциях напряжение должно быть снято с тех контактных подвесок и ВЛ, которые расположены на расстоянии менее 7 м от горящих предметов. При пожаре на перегоне или станции электрифицированного участка железных дорог переменного тока, напряжение 27,5 кВ должно быть снято с контактных подвесок всех путей, питающих проводов и проводов системы ДПР. Напряжение с ВЛ 6; 10; 35 кВ, проходящих по опорам контактной сети, должно быть снято, если расстояние от горящих предметов до ВЛ менее 7 м. Пока не будет установлено, что обнаруженные провода обесточены, следует считать их под напряжением и принимать соответствующие меры безопасности.

Закончив работу по ликвидации пожара, руководитель тушения пожара отмечает на копии приказа энергодиспетчера время окончания работ по ликвидации пожара.

Тушение, не находящихся под напряжением, горящих материалов, расположенных на расстоянии более 7 м от контактной сети, находящейся под напряжением, допускается любыми средствами пожаротушения (огнетушителями) без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к контактной сети на расстояние менее 2 м.

24. При тушении пожаров на объектах, где находится оборудование или емкости под давлением, необходимо принять меры к предотвращению их нагрева до опасных пределов.

25. Во время тушения пожара при низких температурах воздуха должны приниматься меры к предупреждению переохлаждения и обморожения работников пожарных подразделений.

Работа на высоте и спуск (подъем) по пожарным лестницам должны производиться только при страховке спасательными веревками.

26. В условиях сильного теплового излучения ствольщики должны обеспечиваться теплоотражательными и теплозащитными костюмами. При необходимости, работы выполняются под защитой водяной струи.

27. При тушении пожаров в пассажирском и грузовом подвижном составе необходимо руководствоваться требованиями «Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе» и «Рекомендациями по тушению пожаров на железнодорожном транспорте», а также аварийными карточками на опасный груз.

28. Работа или тушение пожара с неизвестным веществом без изолирующих средств индивидуальной защиты запрещена.

29. По окончании тушения пожара руководитель тушения пожара дает команду на свертывание и укладку пожарно-технического вооружения, проверяет наличие работников, их состояние и подает команду на размещение в вагоне.

Размещено на Allbest.ru