Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

"Уральский Федеральный Университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина"

Кафедра "Пожарная Безопасность"

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по пожарной технике

Студент гр. ВИ-400101 Д.А. Щипанов

Преподаватель М.А. Савин

Екатеринбург

2014

1. Исходные данные

1.1 Исходные данные для расчета ЦРБ

Таблица 1.1

Численность населения города, NН, тыс. чел.;	1500
Протяженность территории города, L, км.;	30
Число пожарных частей города (включая ведомственные), NПЧ	18

1.2 Исходные данные для расчета ПО (Ч) ТС

Таблица 1.2

Общее количество ПА в гарнизоне (области, республики и т.п.)	245
Распределение ПА в гарнизоне по маркам: Основных АЦ-40 (130) АЦ-40 (5557) АЦ-40 (131) АЦ-2 (5301) АПП (3302) АП-5 (5320) АНР-40 (4331) ПНС-110 (131)	82 17 45 19 2 2 8 2
Специальных АР-2 (43101) АЛ-30 (131) АГ-20 (4333) АСО-20 (4208) АШ-5 (2705) АГТ-1 (4331)	3 25 2 6 2 2
Вспомогательных ГАЗ-3110 УАЗ-3151 Камаз-5320 ГАЗ-66 ГАЗ-3307 ПАЗ-3205 ВАЗ-2107	1 3 5 6 10 1 2

1.3 Исходные данные для расчета подразделений технической службы

Таблица 1.3

Минимальный общий пробег ПА, Lmin, км: Основных Специальных Вспомогательных	800 300 950
Максимальный общий пробег ПА, Lmax, тыс. км.: Основных Специальных Вспомогательных	19 7,5 14
Количество капитальных ремонтов агрегатов: Двигателей Коробок отбора мощности Пожарных насосов	6 7 8

1. Общие положения.

1.1 Цель.

Научиться применять теоретические знания курса для решения инженерных задач по вопросам технической службы и усилить специальную подготовку. Разработка и обоснование параметров для проектирования и совершенствования технических подразделений отрядов и частей технической службы, центральных рукавных баз гарнизонов противопожарной службы.

1.2 Задачи.

закрепить и углубить знания технической и нормативной документации по пожарной технике и технической службе ГПС;

усвоить методику технологических расчетов, основ проектирования, организации обслуживания и ремонта пожарной техники;

научиться квалифицированно применять техническую литературу и нормативные документы по вопросам технической службы: НПБ, ГОСТы, приказы по вопросам эксплуатации пожарных автомобилей (ПА) и другую справочную литературу.

2. Расчет и проектирование пожарных частей и отрядов технической службы

2.1 Назначение, структура и основы организации пожарных отрядов (частей) технической службы

Рост парка пожарных автомобилей (ПА) и пожарного оборудования (ПО) в подразделениях противопожарной службы требует дальнейшего технического перевооружения и развития производственно - технической базы.

Основной производственно - технической базой гарнизонов противопожарной службы являются пожарные части (ПЧТС) или отряды технической службы (ПОТС). ПЧТС и ПОТС являются оперативно - техническими подразделениями противопожарной службы.

Основным планирующим документом, регламентирующим производственную деятельность пожарной части или отряда технической службы, является годовое план - задание. Годовое план - задание составляется на основании годовой производственной программы. При расчете производственной программы ПЧТС и ПОТС необходимо определить количество капитальных, средних, текущих ремонтов и ТО - 2, а также суммарную трудоемкость по каждому виду работ. Для выполнения производственной программы ПЧТС или ПОТС необходимо определить численность производственных рабочих, правильно осуществить выбор технологического и вспомогательного оборудования, а также осуществить расчет технологических постов ремонта и ТО - 2. На основании произведенных расчетов разрабатываются планировочные решения производственной зоны ПЧТС и ПОТС.

2.2 Расчет годовой производственной программы

Количество ремонтов и ТО ПА определяют, зная средний годовой пробег всех пожарных автомобилей одной марки (модели). Количество капитальных ремонтов ПА по маркам базовых шасси в гарнизоне определяем по формуле:

(2.1.)

где L_ср - средний общий годовой пробег, км, рассчитываемый по формуле:

(2.2.)

N_na - количество пожарных автомобилей соответствующей марки шасси, шт.;

Т_кр - пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км.

Пробег автомобиля между капитальными ремонтами Т_кр принимается в соответствии с действующими нормами, изложенными в приложении 4.

Расчет количества ремонтов производится отдельно для основных, специальных и вспомогательных ПА. Полученные значения капитальных ремонтов суммируются, независимо от марок автомобилей, отдельно для основных, специальных и вспомогательных.

Количество средних ремонтов в гарнизоне рассчитывают по формуле:

(2.3.)

Число технических обслуживаний ПА рассчитывается по следующей зависимости:

(2.4.)

где: - коэффициент, учитывающий тенденции изменения общих годовых пробегов ПА в гарнизоне;

Т_ТО-2 - периодичность технического обслуживания ("Наставление по технической службе ГПС. Приложение 12")

Если минимальный пробег ПА меньше периодичности ТО ПА, то в формуле 2.4 принимается знак "-", если больше "+".

Коэффициент определяется на основании анализа годовых пробегов конкретных автомобилей за несколько лет. Если годовые пробеги из года в год увеличиваются, например, на 10% принимаем равным 1.1 Для расчета принять =1,1.

Расчет числа ремонтов и технических обслуживаний производится отдельно по видам ПА: основным, специальным и вспомогательным. Полученные расчетные величины Nкр, Nср, Nтр, Nто-2 не округляются и ведутся с точностью до 0,01 величины.

Кроме ремонта и технических обслуживаний ПА, в пожарных частях и отрядах технической службы капитально ремонтируются агрегаты и пожарное оборудование, и в том числе изготавливаются новые образцы пожарной техники. Число ремонтов агрегатов рассчитывается аналогично расчету ремонтов ПА. При выполнении курсового проекта число ремонтов основных агрегатов задается в исходных данных. Изготовление новых образцов ПА в проекте не рассматривается. Все расчетные величины должны иметь обозначение размерности (шт., чел., ед. и т.д.).

Таблица 2.1

	Количество	N кап, ед	N сред, ед	N то-2, ед
Основные
АЦ-40 (130) 63Б	82	2,71	5,41	164,55
АЦ-40 (5557)	17	0,96	1,92	32,91
АЦ-40 (131)	45	2,23	4,46	88,07
АЦ-2 (5301)	19	1,25	2,51	36,25
АПП- (3302)	2	0,11	0,23	3,87
АП-5 (5320)	2	0,07	0,13	4,01
АНР-40 (4331)	8	0,26	0,53	16,05
ПНС-110 (131) 131	2	0,10	0, 20	3,91
Специальные	0	0,00	0,00	0,00
АР-2 (43101)	3	0,07	0,13	4,02
АЛ-30 (131)	25	0,49	0,98	33,74
АГ-20 (4333)	2	0,04	0,09	2,68
АСО-20 (4208)	6	0,13	0,26	8,06
АШ-5 (2705)	2	0,05	0,10	2,66
АГТ-1 (4331)	2	0,03	0,05	2,74
Вспомогательные	0	0,00	0,00	0,00
ГАЗ-3110	1	0,04	0,07	2,49
УАЗ-3151	3	0,12	0,25	7,44
КАМАЗ-5320	5	0,12	0,25	12,65
ГАЗ-66	6	0,30	0,60	14,74
ГАЗ-3307	10	0,37	0,75	24,94
ПАЗ-3205	1	0,03	0,07	2,51
ВАЗ-2107	2	0,12	0,25	4,84
Агрегаты	0	0,00	0,00	0,00
Двигатели	6	0,40	2,90	9,33
Пожарные насосы	8	0,47	2,83	13,55
КОМ	7	0,39	2,92	11,44

2.2.2 Определение общей годовой трудоемкости основных работ

При проектировании или планировании работы ПО (Ч) ТС необходимо знать общую трудоемкость выполняемых работ, которые рассчитываются для каждого ремонта и ТО-2 по формуле:

(2.5.)

Годовую трудоемкость капитального ремонта определяют для каждой марки ПА по формуле:

(2.6.)

где: - число капитальных ремонтов;

- трудоемкость капитального ремонта, человеко-часов, (прил.5)

Трудоемкость среднего ремонта рассчитываем по формуле:

(2.7.)

где: - трудоемкость среднего ремонта ПА (прил.6);

- число средних ремонтов ПА.

Трудоемкость текущего ремонта определяют по формуле:

(2.8.)

где: - списочное количество ПА (по типу и маркам шасси);

- средний общий годовой пробег ПА, км;

- нормативная трудоемкость на 1000 км пробега (предполагается, что необходимость в текущем ремонте возникает в среднем через каждые 1000 км пробега), человеко-часов (прил.7)

Трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:

(2.9.)

где: - число технических обслуживаний ТО-2 ПА;

- трудоемкость технического обслуживания (прил.8).

Трудоемкость ремонта агрегатов определяют по формуле:

(2.10.)

где: - число ремонтов i-х агрегатов;

- трудоемкость основных агрегатов, человеко-часов (прил.9);

Общая годовая трудоемкость всех видов работ определяется по формуле:

(2.11.)

где: П - общая трудоемкость выполняемых видов работ;

П_САМ - объем работ по самообслуживанию (к ним относятся работы по наладке станочного оборудования, ремонту помещений и т.д.)

Годовую трудоемкость всех видов работ вносим в таблицу 2.2

Таблица 2.2

Тип и марка ПА	Количество работ, норма трудоемкости и трудоемкость	Суммарная трудоемкость
	Капитальный ремонт	Средний ремонт ремонт	ТО-2	ТР
	N, ед	t, чел. ч	П, чел. ч	N, ед	t, чел. ч	П, чел. ч	N, ед.	t, чел. ч	П, чел. ч	чел. ч	П тр
Основные
АЦ-40 (130) 63Б	2,71	746	2018,68	5,41	437	2365,04	164,55	69	11353,99	17,9	14531,22	30268,93
АЦ-40 (5557)	0,96	823	791,49	1,92	450	865,54	32,91	73	2402,58	18,4	3096,72	7156,33
АЦ-40 (131)	2,23	823	1833,23	4,46	450	2004,75	88,07	73	6429,45	18,4	8197, 20	18464,63
АЦ-2 (5301)	1,25	746	935,48	2,51	437	1096,00	36,25	69	2501,01	17,9	3366,99	7899,48
АПП- (3302)	0,11	576	65,17	0,23	435	98,43	3,87	33	127,78	18,5	366,30	657,68
АП-5 (5320)	0,07	823	54,32	0,13	452	59,66	4,01	90	361,21	17,6	348,48	823,67
АНР-40 (4331)	0,26	651	171,86	0,53	385	203,28	16,05	69	1107,71	13,2	1045,44	2528,29
ПНС-110 (131) 131	0,10	687	68,01	0, 20	478	94,64	3,91	94	367,96	21,5	425,70	956,31
Специальные
АР-2 (43101)	0,07	625	41,79	0,13	276	36,91	4,02	85	341,99	18,6	217,62	638,30
АЛ-30 (131)	0,49	674	328,58	0,98	477	465,08	33,74	107	3609,91	13,3	1296,75	5700,31
АГ-20 (4333)	0,04	658	29,33	0,09	320	28,53	2,68	69	185,08	15	117,00	359,93
АСО-20 (4208)	0,13	378	49,14	0,26	374	97,24	8,06	55	443, 19	14,8	346,32	935,89
АШ-5 (2705)	0,05	461	23,97	0,10	180	18,72	2,66	33	87,78	5	39,00	169,47
АГТ-1 (4331)	0,03	596	15,50	0,05	376	19,55	2,74	128	350,46	16	124,80	510,31
Вспомогательные
ГАЗ-3110	0,04	443	16,56	0,07	170	12,71	2,49	30	74,81	4,3	32,14	136,21
УАЗ-3151	0,12	443	55, 19	0,25	170	42,36	7,44	30	223,29	4,3	96,43	417,27
КАМАЗ-5320	0,12	396	49,34	0,25	320	79,73	12,65	63	797,23	8	299,00	1225,29
ГАЗ-66	0,30	357	106,74	0,60	280	167,44	14,74	50	736,84	17	762,45	1773,47
ГАЗ-3307	0,37	357	133,43	0,75	280	209,30	24,94	50	1246,75	17	1270,75	2860,23
ПАЗ-3205	0,03	386	12,55	0,07	300	19,50	2,51	59	147,98	7,6	56,81	236,83
ВАЗ-2107	0,12	443	55, 19	0,25	170	42,36	4,84	30	145,13	4,3	64,29	306,96
Агрегаты
Двигатели	0,40	78,22	30,98	2,90	52,15	151,43	9,33	7,82	73,01	1,96	116,16	371,58
Пожарные насосы	0,47	22	10,25	2,83	14,67	41,57	13,55	3,14	42,57	0,79	62,23	156,62
КОМ	0,39	7	2,70	2,92	4,67	13,60	11,44	1,75	20,02	0,44	30,32	66,64
Всего	10,86	12199,2	6899,45	27,88	7288,48	8233,37	507,46	1371,71	33177,71	291,78	36310,11	84620,65

2.2.3 Режим работы. Фонды времени и количество производственных рабочих

В пожарных отрядах (частях) технической службы режим работы планируется по рабочей неделе в одну смену. В нашем случае рабочая неделя пятидневная, с двумя выходными днями. Поэтому средняя продолжительность смены составляет 8,2 часа. Исходя из этого режима работы, определяем годовые фонды времени ПО (Ч) ТС одного рабочего.

Действительный годовой фонд времени (Фд) рабочего определяется по формуле [2]:

Фд = { [365 - (А + Б + С)] х Д - Е х К} х З, (2.12)

Фд = { [365 - (118+ 8 + 24)] х 8,2 - 8 х 1} х 0,96 = 1684,8

где Фд - фонд рабочего времени в часах; 365 - число календарных дней в году; А - число выходных дней в году; Б - число праздничных дней в году; С - продолжительность отпуска (в среднем) в году; Д - продолжительность рабочего дня в часах; Е - число предпраздничных дней в году; К - сокращение длительности рабочего дня в предпраздничные дни (принимают равным 1 час); З - коэффициент, учитывающий невыходы рабочего по болезни и другим причинам, предусмотренным трудовым законодательством (принимается равным 0,96).

Число дней отпуска принять равным 24 рабочим дням в году.

Количество производственных рабочих определяется по формуле:

(2.13.)

где Пi - общая годовая трудоемкость работ, чел. - ч.

Численность вспомогательных рабочих принимают 10 - 15% численности основных рабочих.

2.2.4 Расчет основных производственных участков зоны ТО и ремонта. Общая компоновка основной производственной зоны

Основная производственная зона ТО и ремонта ПА и ПО должна включать

посты ТО-2 и посты всех видов ремонта. При технологическом проектировании постов ТО и ТР решаются следующие вопросы:

назначение постов и характер выполняемых на них работ;

режим работы - число рабочих дней в году;

программа и трудоемкость работ ТО и ТР;

явочное (технологически необходимое) число рабочих;

число постов;

выбор основного и вспомогательного оборудования;

расчет общей площади участков ТО и ремонтов;

место расположения зон ТО и ТР в производственной зоне ПО (Ч) ТС.

Назначение постов зависит от метода организации ТО и ремонта (специализированные и универсальные посты, тупиковые посты или поточные линии).

Исходной величиной для расчета числа универсальных постов ТО-2 служит такт поста или время (в часах) простоя ПА под обслуживанием на данном посту.

Расчет числа постов ТО-2 в ПО (Ч) ТС определяется по формуле:

(2.15.)

где: - такт поста ТО-2, час;

- ритм производства на посту, час;

- коэффициент использования поста (принимаем 0,85…0,95)

Такт поста определяется по формуле:

(2.16.)

где: - число рабочих на посту (2 - 5);

- время на установку ПА на пост и съезд с поста (принимаем 0,16 ч).

Ритм поста определяется по формуле:

(2.17.)

где: - продолжительность смены в течение суток, час;

- число единиц ПА, проходящих ТО-2 за смену.

Суточная программа ТО-2 рассчитывается по формуле:

(2.18.)

где: - число ТО-2 за год;

- число рабочих дней в году.

Число постов ремонта рассчитывается по суммарной трудоемкости работ на посту, включающей разборочно-сборочные, контрольные, регулировочные и крепежные работы.

Число постов ремонта рассчитывается по формуле:

(2.19)

где: - трудоемкость соответственно капитального, среднего и текущего ремонтов;

- коэффициент, учитывающий долю объема работы ( = 0,5 - 0,6);

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления ПА на пост ремонта ( = 1,2 - 1,5);

- число рабочих дней в году;

- число смен (С = 1);

- продолжительность смены ( = 8,2 часа);

- число рабочих на одном посту (2 - 5 человек);

- коэффициент использования рабочего времени поста (0,8 - 0,9)

По каждому виду работ число постов округляют до большего целого числа. В проекте на каждый пост подбирают необходимое оборудование для проведения ТО-2 и ремонтов.

2.3 Общая компоновка производственных зон. Технологическая планировка участков

Посты зон ТО-2 и ремонта оснащаются осмотровыми канавами, подъемниками различных типов и назначений. При распределении постов те ремонта следует учитывать, что универсальные посты и посты для ремонта двигателей должны размещаться на осмотровых канавах, а посты для ремонта агрегатов трансмиссии, тормозов, рулевого управления, мостов и подвесок на подъемниках.

Канавами оборудуются тупиковые и поточные посты. Устройство канав зависит от конструкции автомобиля, технологического оборудования и назначения постов. Длина канавы должна быть не менее длины автомобиля. Глубина канавы с учетом дорожного просвета автомобиля должна быть 1,2…1,3 м. Ширина узких канав не более 0,9 м при железобетонных ребордах и 1,1 при металлических. Узкие канавы при простоте устройства обладают универсальностью, т.е. пригодны для всех типов автомобилей.

Канавы должны иметь вход со ступенчатыми лестницами, расположенными за пределами рабочей зоны канавы.

Узкие параллельные канавы соединяются открытой траншеей или тоннелем. Ширина траншеи (тоннеля) может быть 1…2 м. В нишах стен канав устанавливают низковольтные (до 36 В) светильники. Канавы должны иметь вентиляцию и обогреваться притоком теплого воздуха. Для удаления отработавших газов канавы должны иметь специальные вытяжные устройства. В зависимости от назначения, канавы оборудуются подъемными приспособлениями (канавными подъемниками), передвижными воронками для слива отработавшего масла и приспособлениями для заправки маслом, смазками, водой, воздухом. полками для раскладки инструмента и т.д.

Площадь зоны технического обслуживания и ремонта ПА рассчитывают по формуле

(2.20.)

где - площадь занимаемая ПА в плане (по габаритным размерам), м² (принимаем в плане 2,5х7);

- число постов

- коэффициент учитывающий свободные зоны и проходы ( = 4 - 5).

Габариты технологического корпуса выбирают, исходя из его площади, конфигурации и размеров участка под строительство, применяемых унифицированных габаритных схем зданий.

Наибольшее распространение получили здания прямоугольной формы, длину которых определяют по формуле:

(2.21.)

где: - площадь здания производственного корпуса, м²;

- ширина здания, м.

Ширину здания принимают стандартной, т.е. равной 12, 18, 24, 36 м и определяют из условия, что отношения длины здания к его ширине должно быть не более трех. Если , то необходимо увеличить ширину здания и снова определить его длину. Полученная длина здания принимается кратной стандартной длине применяемых строительных плит. Площадь здания после уточнения его длины составит:

(2.22.)

Высоту производственного корпуса определяют характером выполняемых работ, габаритами ПА и принятым видом грузоподъемных устройств.

При компоновке трудно обеспечить совпадение расчетных площадей с принятыми, поэтому допускается их расхождение в пределах 15%.

Производственные корпуса проектируют, как правило, двухпролетными при тупиковом способе сборки.

Основные производственные участки компонуют с одной стороны или с двух сторон здания.

Вариант компоновочной схемы производственного корпуса показан в приложении 11. Далее на основании компоновочной схемы, помещаемой в пояснительной записке, слушатель вычерчивает лист 1 (формата А2), планировку основной зоны производственного корпуса, показанную в качестве примера в приложении 12 с учетом условных изображений, представленных в приложении 13.

На плане производственного корпуса должны указываться строительные элементы зданий, технологическое оборудование и подъемно-транспортное оборудование, места подвода электроэнергии, сжатого воздуха, воды, газа и т.д., а также площади для хранения деталей и сборочных единиц, проходы, проезды и т.п.

Для проведения планировки каждый вид (тип) оборудования имеет условное обозначение, форма которого соответствует его контурам на плане, а размеры - габаритам в соответствующем масштабе.

Здесь должны быть показаны условные обозначения мест подвода электроэнергии, сжатого воздуха, газа и воды.

Нумерация всех видов оборудования на участке сквозная, обычно слева направо и сверху вниз. Номер оборудования указывают внутри контура арабскими цифрами или вне его в конце выносной линии.

Подъемно-транспортное оборудование нумеруют после технологического.

В качестве подъемно-транспортных средств применяют мостовые краны, кран-балки с электротельфером, монорельсы, с электротельфером или электроталью, консольные краны с электроталью, тележки для перемещения грузов по рельсам или полу.

Грузоподъемность подъемно-транспортного средства определяют по максимальной массе (приложение 14) поднимаемых и транспортируемых объектов на участках или рабочих местах.

Число мостовых кранов для обслуживания разборочно-сборочных участков принимают: 1 кран на 30-40 метров длины участка, а для слесарно-механических - 1 кран на 40-80 метров. Число кран-балок устанавливают аналогично.

Выбранное подъемно-транспортное оборудование условными графическими изображениями необходимо показать в определенном масштабе на технологической планировке производственного корпуса.

3. Расчет и проектирование центральных рукавных баз

3.3 Определение исходных расчетных параметров проектирования ЦРБ

Исходные данные выбирают из табл.1.1 При этом число пожарных частей, пожарных автомобилей и рукавов боевого расчета на них, а также резервного запаса (по 2 комплекта на каждый ПА) принимается только к гарнизону ПО города, в котором предполагается внедрение ЦСЭР.

Параметрами проектирования ЦСЭР является число единиц технологического оборудования, устанавливаемого на ЦРБ, число рукавных автомобилей по доставке и обмену рукавов, резервный запас рукавов, численность производственных рабочих и водителей рукавных автомобилей, производственная площадь ЦРБ и место её дислокации на территории гарнизона ПО города.

1. Определяется число агрегатов испытания, сушки и талькирования рукавов (АИСТ):

(3.1.)

где: - численность населения города, тыс. чел.;

- число пожарных частей в городе.

2. Число других видов технологического оборудования выбирается согласно данным таблицы 1 приложения 17:

3. Числорукавных автомобилей для доставки и обмена рукавов (АДР.) определяется по двум условиям:

а) по интенсивности потока выезда рукавных автомобилей, определяемой из выражения:

(3.2.)

по табл.2 прил.17 определяется

б) по условию , (т.е. рукавный автомобиль должен прибывать к месту вызова на пожар в интервале времени между локализации пожара и ликвидации пожара. Поэтому продолжительность следования рукавного автомобиля должна быть меньше и больше .) Исходя из принятого условия данного неравенства при средней скорости движения рукавного автомобиля, равной 38 км/ч, , равной 24 мин., радиус его выезда (АДР.) составляет 12 км.

Отсюда следует, что число рукавных автомобилей, определяемых в зависимости от протяженности территории города и принятого радиуса выезда, будет определяться из выражения:

(3.3.)

Окончательно требуемое число рукавных автомобилей определяется из условий "а" и "б" по его большему значению, т.е. должно быть не меньше .

4. Резервный запас рукавов в гарнизоне определяется по формуле:

(3.4.)

пожарная часть техническая служба

где: - максимально требуемое расчетное число рукавов, определяется по табл.3 прил.17 в зависимости от численности населения города.

5. Для сравнительной оценки сокращения резервного запаса при внедрении ЦСЭР по сравнению с ДСЭР необходимо определить отношение:

(3.5.)

где, - резервный запас рукавов в гарнизоне при ДСЭР, подсчитываются из условия двойного комплекта на каждый ПА боевого расчета с учетом 100% резервных автомобилей в гарнизоне ПО.

число рукавов на ПА принимается согласно приложению 1.

6. Численность производственных рабочих на ЦРБ определяется из выражения:

(3.6)

где: - число рукавов на пожарных автомобилях, находящихся в боевом расчете гарнизона.

7. Численность водительского состава на ЦРБ определяется из выражения:

(3.7)

а = 3,5 - если боевой расчет состоит из 3 караулов

а = 4,5 - если боевой расчет состоит из 4 караулов.

3.4 Определение производственных площадей ЦРБ

Площадь, занятая расчетным числом единиц технологического оборудования на ЦРБ, определяется по формуле:

(3.8.)

где: К - коэффициент плотности размещения оборудования;

Х₀ - площадь технологического оборудования;

Численные данные К и Х₀ приведены в приложении 17.

Общая производственная площадь ЦРБ с учетом места установки рукавного автомобиля равна:

(3.9.)

где: - суммарная площадь оборудования;

- площадь для размещения одного рукавного автомобиля для доставки и обмена рукавов, 30 м². Число ПА = 2 шт.

Таблица 3.

Наименование	X0	K	Количество	F0
Агрегат АИСТ	6	4	3	72
Рукавомоечная машина	2	4	1	8
Станок для смотки рукавов	2	4	1	8
Ванная для отмочки рукавов	22	4	1	88
Накопительная катушка	2	4	1	8
Станок для навязки	2	4	1	8
Сумма	192
Всего (сумма+адр.)	222

4. Заключение

В данном проекте были разработаны и обоснованы параметры для проектирования и совершенствования технических подразделений отрядов и частей технической службы, центральных рукавных баз гарнизонов противопожарной службы.

Литература

1. Приказ №34 МВД России "Об утверждении наставления по технической службе Государственной противопожарной службы МВД России". Москва 1996.

2. Приказ №14 МВД СССР от 14.01.87 г. "ОБ утверждении положения о пожарных отрядах (частях) ТС пожарной охраны".

3. А.Ф. Иванов и др. "Пожарная техника", часть 1, "Пожарно-техническое оборудование", Москва стройиздат, 1988.

4. А.Ф. Иванов и др. "Пожарная техника", часть 2, "Пожарные автомобили", Москва стройиздат, 1988.

5. Н.Ф. Бубырь "Машины и аппараты пожаротушения" Москва: ВИПТШ МВД СССР, 1972 г.

6. М.Д. Безбородько "Пожарная техника", Москва, ВИПТШ МВД СССР, 1989 г.

7. Руководство по планированию, учету и анализу производственной деятельности пожарного отряда (части) ТС, Москва, ВНИИПО МВД СССР, 1979 г.

8. Инструкция по ремонту и эксплуатации пожарных рукавов. Москва, ГУПО МВД СССР, 1989 г.

9. БУПО-95, Москва, ГУПО МВД России, 1995 г.

10. Методическое пособие (плакаты) на базе кафедры пожарной техники. СПб ИГПС МЧС России.

11. Правила пожарной безопасности для предприятий автомобильного транспорта общего пользования. РСФСР - Москва, МИИАТ, 1984 г.

12. Ю.И. Аболенцев "Экономика противопожарной зашиты", - Москва ВИПТШ МВД СССР, 1985 г.

Размещено на Allbest.ru