Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОСССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Факультет автомобильно-дорожный

Кафедра транспортных систем

Дипломный проект

РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ ДЕТСКОГО ДОРОЖНОГО ТРАВМАТИЗМА ГОРОДА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

Проект выполнил

студент группы ОБД-5 И.А. Бойцев

Руководитель канд. техн. наук, доцент

Р. Н. Сафиуллин

2014

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Анализ состояния безопасности дорожного движения, связанных

с травматизмом детей

1.1 Современные проблемы в безопасности дорожного движения города Санкт-Петербург

1.2 Регламентирующие документы по снижению детского

дорожно-транспортного травматизма

1.3 Современное состояние вопроса по снижению детского

дорожно-транспортного травматизма за рубежом

1.4 Актуальные проблемы и решения по снижению показателей

детского дорожно-транспортного травматизма Санкт-Петербурга

2. Разработка комплекса мероприятий по снижению детского

дорожно-транспортного травматизма

2.1 Создание профилактических мер по снижению детского

дорожно-транспортного травматизма

2.2 Внедрение современных технических средств организации

дорожного движения, сокращающие концентрацию дорожно-транспортных происшествий с участием детей

2.3 Разработка интеллектуальных бортовых систем автомобиля, снижающих показатели детского дорожно-транспортного травматизма

2.4 Деятельность ГИБДД по надзору соблюдения безопасности дорожного

Движения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

С увеличением числа автомобилей в России, увеличилась и интенсивность движения, что повлияло на количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых, погибают и получают травмы большое количество людей, в том числе и дети. Обеспечение безопасности дорожного движения является одним из основных направлений деятельности Российского государства. Обусловлено это в значительной мере той ситуацией, которая сложилась на дорогах страны. Многие характеризуют ситуацию, как национальное бедствие.

За прошедший 2013 год на дорогах России было зарегистрировано 204068 ДТП из которых 21148 ДТП произошло с участием детей и подростков в возрасте до 18 лет, в этих ДТП погибло 872 юных участников движения и 22407 детей получили травмы различной степени тяжести! По статистике в нашей стране погибших детей в дорожно-транспортных происшествиях в расчете на 100 тыс. населения почти в 3 раза больше, чем в Италии, и в 2 раза больше, чем во Франции и Германии, и, ситуация быстро ухудшается.

На протяжении десятилетий в нашей стране разрабатываются и реализуются различные профилактические мероприятия по предотвращению детского дорожно-транспортного травматизма (ДДТТ), но значительно снизить высокие статистические показатели пока так не удалось.

Детский дорожно-транспортный травматизм происходит из-за ряда причин, а часто их совокупностью: безответственным поведением детей на проезжей части, состоянием дорог, качеством средств регулирования движения, техническим состоянием транспортных средств, невозможностью в полной мере оценить дорожную ситуацию, плохими знаниями ПДД, и несоблюдением их у большинства участников дорожного движения. В снижении количества ДТП с участием детей особую роль играет профилактика. Ее меры разнообразны, диапазон - от индивидуального воспитания ребенка до реконструкции и перепланировки городских магистралей и города в целом.

Целью моего диплома является анализ проблемы дорожно-транспортного травматизма детей, разработка комплекса мероприятий по снижению детского дорожно-транспортного травматизма в городе Санкт-Петербург и оценка эффективности предложенных мной мероприятий.

дорожный транспортный травматизм детский

1. Анализ проблем безопасности дорожного движения, связанных с травматизмом детей

1.1 Современные проблемы в безопасности дорожного движения города Санкт-Петербург

Проблемы дорожно-транспортной аварийности приобретает особую остроту как социальную, так и экономическую значимость для государства, однако современные мероприятия, направленные на обеспечение безопасности дорожного движения имеют недостаточную эффективность.

На рисунке 1 наглядно видно, что современные мероприятия по снижению детского дорожно-транспортного травматизма, разработанные в Санкт-Петербурге неэффективны.

Рисунок 1 - Динамика числа ДТП с участием детей на территории Санкт-Петербурга за 2009-2013 года

За прошедший 2013 год в Санкт-Петербурге было зарегистрировано 8341 дорожно-транспортное происшествие, из них 734 произошло с участием детей и подростков до 18 лет. В результате этих дорожно-транспортных происшествий погибли 12 детей, получили ранения 776 детей.

По видам дорожно-транспортные происшествия распределились следующим образом:

- наезд на пешеходов - 313 ДТП, в результате которых 4 ребенка погибли, 289 - получили травмы;

- столкновение ТС - 319 ДТП, в результате которых 6 детей погибли, 321 - получили травмы;

- наезд на препятствие - 15 ДТП, в результате которых 22 ребёнка получили ранения;

- выпадение пассажира - 11 ДТП, в результате которых 11 детей получили травмы,

- наезд на стоящее ТС - 21 ДТП, в результате которых 32 детей получили травмы;

- наезд на велосипедиста - 51 ДТП, в результате которых 2 ребёнка погибли, 37 - получили травмы;

- опрокидывание - 10 ДТП, в результате которых 7 ребенка получили травмы;

- иные виды - 5 ДТП, в результате которых 8 детей получили ранения.

На рисунке 2 изображены причины ДТП.

Рисунок 2 - Причины ДТП за 2013 год.

Всего по собственной неосторожности детей-пешеходов произошло 133 ДТП, причины которых распределились следующим образом:

Рисунок 3 - Виды ДТП за 2013 год по собственной неосторожности детей.

- Переход через проезжую часть в неустановленном месте - 32 ДТП;

- Неподчинения сигналам регулирования - 18 ДТП;

- Ходьба вдоль проезжей части при наличии тротуара - 1 ДТП;

- Игра на проезжей части - 1 ДТП;

- Неожиданный выход из-за стоящего ТС - 23 ДТП;

- Другие нарушения ПДД - 58 ДТП.

Долгое время обеспечение безопасности дорожного движения было направлено исключительно на водителей и пассажиров автомобиля, но практика показывает, прежде всего нужно делать акцент на детях, пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. Нашему городу действительно необходима новая культура городского и транспортного планирования, в полной мере уважающая неотъемлемое право каждого человека на безопасное передвижение.

Федеральный закон РФ №196 «О безопасности дорожного движения» определяет основные задачи в обеспечении безопасности дорожного движения на территории Российской Федерации.

Задачами настоящего Федерального закона являются: Охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путём предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий.

Основные принципы обеспечения безопасности дорожного движения являются:

- приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении (ДД), над экономическими результатами хозяйственной деятельности;

- приоритет ответственности государства за обеспечение БДД над ответственностью граждан, участвующих в ДД;

- соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении БДД;

- программно-целевой подход к деятельности по обеспечению БДД.

К сожалению, в современном обществе недостаточно обращается внимание на укрепление дорожной культуры, которая должна прививаться участникам дорожного движения с раннего детства и сопровождаться соответствующими воспитательными мерами на протяжении всей их жизни. Каждый участник дорожного движения должен знать, что несоблюдение им установленных правил рассматривается как нарушение прав и покушение на жизнь, здоровье и благополучие законопослушных граждан.

Основным инструментом решения общегосударственной проблемы БДД должны стать федеральные и региональные программы. И в ближайшее время необходимо добиться, чтобы эти программы стали действенным рычагом решения проблем дорожного движения.

1.2 Регламентирующие документы по снижению детского дорожно-транспортного травматизма

Все нормативные документы в сфере детского дорожно-транспортного травматизма разделяют на три основные категории:

- Международные, к которым, например, относятся такие документы: Конвенция ООН о правах ребёнка, Конвенция о дорожном движении и др.

В свою очередь основе международных документов составляются:

- Документы федерального уровня: Законы Российской Федерации, Указы Президента, Указы различных Министерств.

И уже на основе документов федерального уровня составляются:

- Документы регионального уровня: Например, постановления губернатора какого-либо региона, распоряжения и информационно-методические письма Комитета по образованию.

Ниже приводятся список документов, направленных на повышение безопасности дорожного движения детей в Санкт-Петербурге.

- Конвенция ООН о правах ребёнка, принятая резолюцией 44/25 Генеральной Ассамблеи 20 ноября 1989 года и вступившая в силу 2 сентября 1990 года;

- Конвенция о дорожном движении, принятая до подписания в Вене, 8 ноября 1968 года;

- Федеральный Закон № 196 «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 года;

- Указ Президента Российской Федерации от 22 сентября 2006 года

№ 1042 «о первоначальных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения»;

- Постановление Правительства Российской Федерации от 20 февраля 2006 года «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2012-2020 годах»»;

- Распоряжение Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2012 года №100 «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах»»;

- Приказ министерства внутренних дел Российской Федерации от2 декабря 2003 года № 930 «Об организации работы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской федерации по пропаганде безопасности дорожного движения»;

- Письмо Департамента Государственной политики в образовании Министерства образования и науки Российской Федерации от 30 августа 2005 года № 03-1572 «Об обеспечении безопасности в образовательных учреждениях»;

- Приказ Министерства образования Российской Федерации от 9 июля 1996 года № 354 «О повышении безопасности дорожного движения детей и учащихся России»;

- Распоряжение мэр - представителя Правительства Санкт-Петербурга от 2009 июня 2007 года №721 «Об утверждении плана мероприятий по повышению уровня правосознания и формированию законопослушного поведения участников дорожного движения»;

- Приказ министерства внутренних дел Российской Федерации от2 декабря 2003 года №930 «Об организации работы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской федерации по пропаганде безопасности дорожного движения»;

- Распоряжение Комитета по образованию от 12 апреля 2006 года №335-р «Об организации деятельности образовательных учреждений по совершенствованию работы в сфере профилактики детского дорожно-транспортного травматизма»;

- Методические указания Правительством Российской Федерации от 21 сентября 2006 года «Об обеспечении санитарно-эпидемиологического благополучия и безопасности дорожного движения при перевозках организованных групп детей автомобильным транспортном»;

- Постановление Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 года № 720 «Технический регламент о безопасности колёсных транспортных средств»

1.3 Современное состояние вопроса по снижению детского дорожно-транспортного травматизма за рубежом

Опыт зарубежных стран по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма показывает, что сокращение детского дорожно-транспортного травматизма может быть достигнуто за счет реализации комплекса мероприятий, предложенных, например в Шведской программе «Vision Zero», которая за последние пять лет, помогла сократить количество дорожно-транспортных происшествий в два раза.

Базовым принципом этой программы является недопустимость дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. Данный принцип ещё называют принципом «нулевой терпимости», согласно ему нельзя относиться к смертям на дороге как к неизбежному злу, связанному с автомобилизацией.

Основной подход программы к этой проблеме призван снять с водителей основную вину за смертельные происшествия на дорогах, сделать так, чтобы в решении проблемы участвовали и те, кто строит и обслуживает дороги, производители автомобилей. Разработчики программы понимают, что водители -- обычные люди и будут ошибаться всегда. Однако необходимо организовать дорожное движение таким образом, чтобы ошибки людей не приводили к смертельным исходам.

Мероприятия, повлекшие за собой снижение количества дорожно-транспортных происшествий:

- Улучшение окружающей дорожно-транспортной среды, в первую очередь отделение пешеходного потока от транспортного;

- Ограничение скорости в населенных пунктах до 30 км/ч. По исследованиям учёных, именно скорость в 30 км/час является пределом, при котором большинство пешеходов выживают при наездах транспорта. Власти населённых пунктов Швеции получили полномочия самостоятельно определять участки для введения данного ограничения

- Очистка прилегающих территорий. Для минимизации последствий съезда транспорта с дороги с прилегающих территорий были убраны опасные предметы: камни и деревья, установлены заборы.

- Повышение эффективности использования защитных средств (ремни безопасности, специальных удерживающих детских кресел, защитных велосипедных шлемов). Все дети обязаны до 15 лет при езде на велосипеде одевать защитный шлем;

- Подробный разбор дорожно-транспортных происшествий и разъяснения участникам дорожного особенностей поведения детей на дороге;

- Применение на автомобилях алкозамков, которые не дают водителю запустить автомобиль, если он находится в состоянии алкогольного опьянения;

- Применение большого количества камер, фиксирующих нарушения правил дорожного движения;

- Обучение детей безопасному поведению на дороге.

Как видно из статистики за последние пять лет, общее число смертей на дорогах сократилось почти в два раза, несмотря на увеличение парка транспортных средств. Швеция имеет один из самых низких показателей смертности от ДТП в мире, что доказывает эффективность используемых мероприятий.

Опыт Швеции готовы перенять и другие европейские страны, например Великобритания, Германия, Финляндия и другие.

Безопасность детей на дороге очень зависит от поведения взрослых и особенно водителей. Поэтому снижение детского дорожного травматизма нужно начинать именно со взрослых.

Например, в Финляндии, о безопасности ребёнка на дорогах заботятся ещё до его рождения. Родители при рождении ребёнка получают, так называемый, дitiyspakkaus - и в этот набор включена брошюра: "Безопасность ребенка при поездке в автомобиле".

При записи ребенка в школу (6 лет) родителям вручают письмо-памятку Центральной организации безопасности дорожного движения Финляндии. В письме родителей призывают вместе с ребенком изучить дорогу в школу и научиться правильно действовать на пути в школу.

В школе же, детям выдают правила движения для детей и взрослых. В них содержится информация о детях и дорожном движении, о профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, а также о том, как научить ребенка правильному поведению в условиях дорожного движения.

Ежегодно с началом учебного года водителям напоминают о том, что по осени дети снова становятся участниками дорожного движения. В первые дни учебного года полиция усиливает контроль за движением. Дороги в школу действительно безопасны. Дорожно-транспортные происшествия случаются после школы, в свободное время и во время каникул.

Так же для детей школьного и дошкольного возраста уже долгое время существуют программы по профилактике детского дорожного травматизма, которые посещаются в обязательном порядке. Занятия проходят в два этапа, теоретический и практический этапы. На теоретическом занятии дети изучают правила дорожного движения в виде различных интересных интерактивных загадок и игр. Следующим же, практическим этапом, занятия проходят на специально подготовленной площадке со знаками и светофорами, где дети учатся правильному поведению на дороге, как пешеходы, так и как начинающие водители, сами управляя настоящими бензиновыми автомобилями “JUMI CAR”. Такие занятия направлены на привитие устойчивых практических навыков безопасного поведения на дороге, а не на запоминание правил дорожного движения.

Рисунок 4 - Практические занятия на “JUMI CAR” в Финляндии

Также для учителей в Интернете созданы специальные страницы. посвященные безопасности дорожного движения. Там собрана информация о профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, о методах и материалах по обучению правилам дорожного движения. На сайте можно найти иллюстрированные правила дорожного движения для пешеходов, велосипедистов и владельцев мопедов. На страницах сайта содержится информация о средствах безопасности и транспортно-дорожной среде.

Ежегодно в мире в результате дорожно-транспортных происшествий погибает 1,3 млн человек, а около 20-50 млн получают травмы и становятся инвалидами, большинство из них - молодые люди в возрасте от 15 до 30 лет, при этом наибольшее количество происшествий со смертельным исходом происходит ночью - их количество примерно в 3 раза выше, чем в дневное время.

Согласно правилам дорожного движения Финляндии пешеходы при движении по дорогам в темное время суток должны пользоваться светоотражателями.

Основная указываемая причина происшествий - плохая видимость объекта. Светоотражатели позволяют водителям увидеть детей и взрослых в свете фар дорожного транспорта ночью, что помогает им заранее среагировать и принять меры по предотвращению дорожно-транспортного происшествия.

Расстояние, с которого заметен пешеход со светоотражателем и без него, изображено на рисунке 5.

Рисунок 5 - Расстояние, с которого заметен пешеход со светоотражателем и без него.

1.4 Актуальные проблемы и решения по снижению показателей детского дорожно-транспортного травматизма в Санкт-Петербурге

Анализ состояния детского дорожно-транспортного травматизма показывает, что количество погибших детей на дорогах ежегодно увеличивается. К определяющим причинам высокого уровня дорожной аварийности в России, следует отнести:

- Пренебрежение участниками дорожного движения требованиями безопасности дорожного движения, недисциплинированность водителей транспортных средств и их недостаточная профессиональная подготовка, отсутствие необходимой ответственности руководителей транспортного комплекса всех уровней, отсутствие всеобщего понимания в обществе важности мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения;

- Несовершенство системы управления безопасности дорожного движения, отсутствие акцента на проблеме безопасности дорожного движения в государственной политике в области транспорта;

- Недостаточность технического обеспечения системы безопасности дорожного движения в части несоответствия требованиям безопасности технического уровня дорожного хозяйства, транспортных средств, технических средств организации дорожного движения, обучения и переподготовки водителей, систем связи, своевременного обнаружения дорожно-транспортных просишествий и оказания первой медицинской помощи пострадавшим;

- Высокие темпы автомобилизации в России и отставание темпов строительства новых и реконструкции эксплуатируемых дорог от темпов роста интенсивности дорожного движения.

Изучив и проанализировав состояние безопасности дорожного движения связанного с травматизмом детей по данным города Санкт-Петербурга, необходимо сделать вывод о том, что проблемы крайне серьёзны, что значительно сказывается на благосостоянии страны в целом. Чтобы нормализовать обстановку в сложившейся ситуации, необходимы быстродейственные и кординальные меры. Всё разнообразие мер, повышающих безопасность дорожного движения, можно подразделить по основным факторам риска ДТП:

- Повышение безопасности поведения участников дорожного движения (фактор «человек») - предназначены для проведения мероприятий в рамках воспитательной, образовательной, законотворческой, политической, общественной деятельности, нацеленной на формирование безопасной модели поведения участников дорожного движения, посредством воспитания желательного и корректировки нежелательного поведения, а также для деятельности дорожных организаций в рамках аудита безопасности.

- Повышение безопасности транспортных средств (фактор «автомобиль») - предназначены для проведения мероприятий в рамках деятельности, направленной на повышение надежности и безопасности, как самих транспортных средств, так и их эксплуатации.

- Повышение безопасности дорожной инфраструктуры (фактор «дорога») предназначены для проведения мероприятий в рамках деятельности, связанной с планированием, проектированием, строительством, модернизацией, содержанием и эксплуатацией, как отдельных объектов дорожной инфраструктуры, так и целых сетей.

2. Разработка комплекса мероприятий по снижению показателей детского дорожно-транспортного травматизма

2.1 Создание профилактических мер снижения детского дорожно-транспортного травматизма

Для того чтобы научить ребенка грамотно ориентироваться в нелёгких условиях дорожной среды города Санкт-Петербурга, следует не только обучать и воспитывать ребенка, но и развивать его познавательные процессы (восприятие, наблюдательность, внимание, память, воображение, речь, эмоции).

Основные направления работы по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма:

1. Обучение детей школьного и дошкольного возраста Правилам дорожного движения и основам безопасного поведения на дорогах:

- формирование знаний, умений и навыков учащихся по сознательному и ответственному выполнению ПДД, путём вовлечения детей в активные формы пропаганды ПДД;

- создание обучающих юношеских автошкол (таких как Автоград, Мотор, Драйв-класс);

- проведение различных видов внеурочной деятельности обучающихся в общеобразовательных учреждениях (конкурсов, викторин, выпусков газет, соревнований «Безопасное колесо») по проблематике безопасности дорожного движения и по изучению правил дорожного движения;

- проведение совместных мероприятий с ГИБДД, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения и снижения детского дорожно-транспортного травматизма.

2. Работа с педагогическим коллективом:

- создание специальных интернет-порталов для учителей, где они могут ознакомиться со статистическими данными, опытом работы по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, рекомендациями в преподавании правил дорожного движения;

- создание бесплатных семинаров для учителей, для повышения осознания проблемы детского дорожно-транспортного травматизма.

- обобщение и распространение опыта работы лучших педагогов;

- проведение контроля занятий связанных с безопасностью дорожного движения.

- организация внутришкольных и межшкольных обучающих семинаров.

3.Работа с родителями:

- создание специальных интернет-порталов для родителей, где они могут ознакомиться со статистическими данными, опытом воспитания детей, связанных с безопасность детей на дороге;

- создание бесплатных семинаров для родителей, для повышения осознания проблемы детского дорожно-транспортного травматизма.

- организация родителей на участие в массовых мероприятиях, конкурсах.

2.2 Внедрение современных технических средств организации дорожного движения, сокращающие концентрацию дорожно-транспортных происшествий с участием детей

В безопасности дорожного движения важную роль занимает - дорога, а именно: её конструктивные параметры, её информативность, её обустройство сооружениями и средствами регулирования, состоянием её дорожного полотна, своевременной очистка её от снега и загрязнений, состоянием дорожных знаков и разметки установленных на ней.

В первую очередь, для снижения концентрации дорожно-транспортных происшествий с участием детей, нужно понимать, что людям свойственно ошибаться. Это их естественное свойство. «Наказывать» их за это лишением жизни - чрезвычайно жестоко. Для этого на дорогах должна быть:

- «Прощающая» инфраструктура - это то, что должно компенсировать несовершенство человека - его свойство ошибаться и физическую хрупкость тела. Инфраструктура должна «прощать» сделанные человеком ошибки. Дорога должна быть безопасной;

- Дорога должна быть такой, что бы все участники дорожного движения могли беспрепятственно определять её категорию, их Однородность и Предсказуемость. Это гарантирует отсутствие "сюрпризов" и предсказуемость поведения остальных участников движения. В большинстве случаев, авария - результат неожиданно возникшего препятствия или непредсказуемого маневра;

- Дорога должна своевременно очищаться от загрязнений и снега;

- Для повышения безопасности движения на участке дороги с неудовлетворительной ровностью покрытия проезжей части следует предусматривать меры по ремонту покрытия;

- Дорога должна быть оборудована современными техническими средствами организации дорожного движения;

Внедрение современных технических средств организации дорожного движения одна из актуальных тем на сегодняшний день, в строительстве дорог. На сегодняшний день существует масса различных современных технических средств дорожного движения успешно зарекомендовавших себя за рубежом.

- Светоотражающие столбики. В идеале, дорога должна быть освещена ночью. Однако это правило, приемлемое для, скажем, Бельгии, невыполнимо в России. В тех местах, где нет возможности обеспечить освещение дороги, прекрасно помогают светоотражательные столбики. Применение этих методов снижает опасность ночного съезда с дороги на 30-50%. Аварийные съезды с дороги отвечают за половину жертв на загородных дорогах. Новые правила применения светоотражательных столбиков должны предписывать их повсеместное использование вдоль всех дорог, на дистанции 50-100 метров. При цене в 300-500 евро на километр, это решение приемлемо и экономически оправдано для России. Низкую стоимость установки должны обеспечить новые стандарты, мотивирующие производителей на поиск новых технологий.

- Виброполосы. Тоже достаточно дешёвый метод, позволяющий в темное время суток привоечь внимание водителей. Как только колесо машины, даже частично, попадает на такую полосу, в салоне раздается резкий и очень неприятный звук. Главная задача виброполос - разбудить засыпающих водителей или привлечь внимание отвлекшихся. В зимних условиях такие полосы чувствуются даже через снег и лед.

- Тросовое заграждение для разделения встречных потоков.

Автомобиль, налетевший на трос, сбивает некоторое количество стоек, и мягко возвращается на свою полосу. Стойки легко меняются, даже вручную. Это - дешевое в производстве и, главное, в эксплуатации, решение. - Велосипедные дорожки. В Санкт-Петербурге необходимо обустройство велосипедных дорожек. Такая мера способствует безопасному передвижению велосипедистов в черте города. Возможно, это будет дополнительным стимулом для людей, чтобы чаще использовать этот вид передвижения. Многие граждане находят работу недалеко от дома и добираться к месту работы удобнее было бы на велосипеде, но люди, боятся выезжать на велосипедах на дороги. Этот страх оправдан, так как водители не привыкли к велосипедистам и, зачастую, наблюдается неуважительное отношение к этим участникам дорожного движения. Также необходимо обустройство велопарковок в местах скопления людей (возле ТЦ, магазинов, парков).

- «Прощающие» обочины. Съезд с трассы и последующее крушение о твердые элементы на обочинах - столбы, деревья, бетонные блоки - одна из главных причин смерти на дорогах. Некоторые страны - Франция, Голландия и другие - запустили специальную программу создания «прощающих обочин», целью которой является устранение опасных предметов с обочин или ограждение их. Были изменены нормы проектирования, чтобы избежать крутых склонов и оврагов вдоль дорог.

- Канальные перекрестки. Неэффективные перекрестки - серьезная городская транспортная проблема. Создание "каналов" на перекрестках позволяет разделить потоки еще ДО перекрестка с тем, чтобы провести эти потоки в разных направлениях без перестроений на самом перекрестке. Эта методика доказала свою эффективность практически во всем мире. "Каналы" производят так же успокаивающий эффект на водителей. Невозможность "подрезать" поток неожиданным маневром прямо перед перекрестком приводит к более цивилизованному стилю езды. Кроме эффективности, перекресток с "каналами" выглядит очень эстетично. - Полосы для общественного транспорта. Введение полос для общественного транспорта позволит повысить его эффективность, и позволит пересесть на него части городских жителей, которые используют автомобили только из-за неэффективности городского транспорта.

- Информационное поле. Позволяет водителям быстрее ориентироваться в сложной улично-дорожной сети, при помощи множества знаков, табличек, указателей и карт.

- Установка автоматизированных систем управления дорожным движением, позволяющие повысить пропускную способность, снизить задержки, повысит безопасность движения.

- Разметка. На дорогах должна быть везде современная разметка, она играет довольно сложную роль: разметка позволяет ориентироваться в пространстве, дублирует знаки и информирует о предстоящих дорожных событиях.

- Лежачие полицейские. Следующий элемент эффективного контроля скорости - "лежачие полицейские" - хорошо известны в России. Существует масса различных “лежачих полицейских”, позволяющие снизить скорость транспортного средства до 50км/ч, 30км/ч или даже 10км/ч.

- Автоматическая фиксация нарушений. Автоматическая регистрация нарушений с помощью видеокамер - давно зарекомендовавшая себя мера, и уже внедряется в России. Во многих странах с ее помощью решают сразу несколько задач: контроль скоростного режима, в результате нарушения автоматически высылается квитанция об оплате. Проверка данных об автомобиле - имеется ли действующая страховка, не в угоне ли автомобиль. В случае каких-либо нарушений, система автоматически дает рекомендации остановить транспортное средство и проверить.

2.3 Разработка интеллектуальных бортовых систем автомобиля, снижающих показатели детского дорожно-транспортного травматизма

На протяжении 15 лет в развитых странах ведутся разработки и добровольно применяются интеллектуальные бортовые системы (ITS -- Intelligent Transportation Systems), которые обеспечивают возможность интеллектуального взаимодействия с единичными дорожными транспортными средствами, либо с транспортным потоком, посредством информационных и коммуникационных технологий, а также транспортно-дорожной инфраструктуры. Целью таких разработок является: повышение безопасности дорожного движения. Устройства фиксируют скорость, направление движения, ускорение, видеоинформацию о препятствиях на дорогах. Вся эта информация обрабатывается и выдаётся водителю и при необходимости помогает избежать дорожно-транспортное происшествие.

Такие системы делятся на три основных вида:

1. Система управлением автомобиля. В эту разновидность входят

такие системы: антиблокировочная система тормозов -- ABS (Anti-lock Braking System), противобуксовочная система -- ASR (Automatic/Anti Slip Regulation), система стабилизации движения (система поддержания курсовой устойчивости) -- ESP (Electronic Stability Program), система помощи при экстренном торможении BA (Brake Assist), BAS (Brake Assist System), система активного рулевого управления -- AFS (Active Front Steering), автоматическая система управления стеклоочистителями, автоматическая система управления световыми приборами;

2. Системы информации водителя: система информации о техническом состоянии автомобиля, система адаптивного освещения, система предупреждения о пересечении дорожной разметки, система предупреждения о возможности опрокидывания -- RSC (Roll Stability Control), система мониторинга «слепой зоны», система распознавания дорожных знаков, система обнаружения препятствий при движении задним ходом, системы обнаружения невидимых препятствий, мониторинг состояния водителя, алкозамки, системы информирования о препятствиях впереди, системы информации о состоянии дорожного движения, системы информации о метеоусловиях, система предупреждения о наличии пешеходов на проезжей части, система предупреждения о наличии знака (линии) «Стоп».

3. Системы сбора и передачи информации: тахограф, система передачи об аварии «e-Call», система электронной идентификации автомобиля (груза), система предоставления данных об автомобиле для сервисных станций, система позиционирования транспортного средства (передатчик местонахождения)

Данные с этих систем могут быть использованы и страховыми компаниями, и компетентными органами как свидетельство ДТП для последующего анализа. Использование таких приборов привело бы к нескольким положительным результатам:

- во-первых, когда водитель знает, что его действия записываются, он ведет себя гораздо благоразумнее и осторожней. Что уже само по себе снижает общее кол-во ДТП;

- во-вторых, появляется фактическое свидетельство ДТП, с координатами и временем события, которое позволяет облегчить выявление виновного и исключить обман страховой компании;

- в-третьих, если на автомобиле, оборудованным таким устройством, будет стоять легко распознаваемый знак, сигнализирующий об установленном устройстве, это будет дисциплинировать окружающих водителей, и заставит их вести себя более осторожно, не создавая рискованных ситуаций.

Все эти системы направлены на уменьшение последствий столкновения автомобилей с пешеходами, элементами дороги и другими автомобилями во время дорожно-транспортных происшествий. Но все эти системы в основном разработаны с учётом габаритов среднестатистического человека и порой не могут своевременно обнаружить ребёнка и принять соответствующие меры. При разработке таких систем нужно учитывать, что на дороге могут быть и дети, что существенно повлияет на снижение детского дорожно-транспортного травматизма.

2.4 Деятельность ГИБДД по контролю и надзору соблюдения безопасности дорожного движения

На территории Российской Федерации основная нагрузка по осуществлению контроля и надзора за дорожным движением лежит на дорожно-патрульной службе ГИБДД МВД России. Данной службе являющейся крупнейшим подразделением ГИБДД МВД России, принадлежит важная роль в предупреждении ДТП, поскольку именно она при несении службы непосредственно организует движение на дороге, осуществляет контроль за выполнением участниками дорожного движения Правил дорожного движения РФ и иных норм, действующих в области дорожного движения, предостерегает участников дорожного движения от совершения противоправных действий либо пресекает такие правонарушения, а также применяет административные наказания в области дорожного движения, что существенно влияет на показатели детского дорожно-транспортного травматизма.

К сожалению, дорожно-патрульная служба ГИБДД России не стремятся предупреждать правонарушения, а наказывают только уже за совершённые действия, причём в основном водителей. Поэтому большая часть нарушителей остаётся безнаказанными, в том числе и дети, что даёт им уверенность в совершении противоправных действий.

Размещено на Allbest.ru