Расчет и проектирование пожарно-технических центров, пожарных частей технической службы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Раздел I. Теоретическая часть

1. Организация технической службы пожарной охраны

2. Техническое обслуживание и ремонт пожарных автомобилей

2.1 Техническое обслуживание пожарных автомобилей

2.2 Ремонт пожарных автомобилей

3. Назначение пожарных автомобилей и их характеристики

3.1 Основные пожарные автомобили

3.1.1Автоцистерны

3.1.2 Автомобиль первой помощи

3.1.3 Автомобиль пенного тушения

3.1.4 Автомобиль насосно-рукавный

3.2 Специальные пожарные автомобили

3.2.1 Автолестница

3.2.2 Автомобиль газодымозащитной службы

3.2.3 Автомобиль аварийно-спасательный

3.2.4 Автомобиль штабной

Раздел II. Расчетная часть

1. Исходные данные

2. Расчет и проектирование пожарно-технических центров, пожарных частей технической службы

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.2 Определение общей годовой трудоемкости основных работ

2.3 Режим работы ПЧ ТС, фонды времени и количества производственных рабочих

2.4 Расчет количества постов. Определение площадей производственных зон и участков

2.5 Общая компоновка производственных зон ПТЦ, ПЧ ТС и технологическая планировка участков

3. Техническое обслуживание пожарной техники в ПЧ и работа с эксплуатационной документацией

3.1 Технологическое проектирование пожарного депо

3.2 Оформление эксплуатационной карты

3.3 Техника безопасности и пожарная безопасность

3.3.1 Инструкция по охране труда при техническом обслуживании ПТ (без диагностики)

3.3.2 Инструкция по проведению первичного инструктажа

3.3.3 Инструкция по проведению повторного инструктажа

3.3.4Пожарная безопасность агрегатно-механического участка

Заключение

Список литературы

Введение

Техническая служба ГПС (ТС) - вид службы, организуемой в государственной противопожарной службе в целях технического обеспечения действий по тушению пожаров, а также хозяйственной деятельности органов управления и подразделений ГПС.

В состав технической службы включаются отделы (отделения) пожарной техники органов управления ГПС, подразделения ТС. В составе подразделений ТС могут создаваться отдельные посты ТС: по ремонту и обслуживанию пожарных рукавов, станции диагностики, гарнизонные базы обеспечения, кустовые пункты по отгрузке запасных частей и техники.

Основными задачами технической службы ГПС являются:

обеспечение технической готовности пожарной техники, средств связи, находящихся на вооружении органов управления, подразделений ГПС;

материально-техническое обеспечение деятельности органов управления, подразделений ГПС;

организация эксплуатации пожарной техники.

Задачи, выполняемые ПТЦ и ПО (Ч)ТС являются основной производственно-технической базой гарнизонов пожарной охраны. На них возложены задачи по обеспечению технической готовности пожарной техники. Таким образом, ТС играет важную роль в обеспечении технической готовности ПА, поэтому необходимо совершенствовать ПТС (ТС).

Раздел I Теоретическая часть

1 Организация технической службы пожарной охраны

Техническая эксплуатация пожарных автомобилей определяет пути и методы наиболее эффективного управления их техническим состоянием. Цель технической эксплуатации - максимальная реализация потенциальных свойств пожарных автомобилей при движении в оперативном режиме и обеспечении боевой работы личного состава на месте пожара.

Поддержание парка пожарных автомобилей в исправном состоянии является одной из основных задач технической службы пожарной охраны. Техническая служба представляет собой систему управленческих, производственно-технических и оперативных подразделений, организуемых с целью технического и материального обеспечения оперативно-служебной и хозяйственной деятельности пожарной охраны.

Техническая служба пожарной охраны решает следующие задачи:

обеспечение боевой готовности пожарной техники, находящейся на вооружении пожарных подразделений;

организацию правильного использования пожарной техники, сбор и обобщение информации о ее работоспособности;

предупреждение дорожно-транспортных происшествий;

проведение мероприятий по технике безопасности, охране труда и окружающей среды, производственной санитарии и пожарной безопасности при эксплуатации пожарной техники;

материально-техническое обслуживание;

организацию и проведение мероприятий по экономии материальных и топливно-энергетических ресурсов;

обобщение, распространение и внедрение передового опыта, проведение рационализаторской и изобретательской работы в подразделениях пожарной охраны.

Непосредственная реализация задач по поддержанию парка пожарных машин в исправном состоянии средствами технической эксплуатации осуществляется отрядами и частями технической службы, которые организуют свою деятельность в соответствии с «Положением об отрядах (частях) технической службы» и «Наставлением по технической службе Государственной противопожарной службы МВД России».

2 Техническое обслуживание и ремонт пожарных автомобилей

Эксплуатация пожарного автомобиля неразрывно связана с необходимостью поддержания его технически исправного состояния путем проведения работ, которые можно разделить на две группы:

техническое обслуживание (ТО);

ремонт.

2.1 Техническое обслуживание пожарных автомобилей

Техническое обслуживание - комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания пожарных автомобилей в боевой готовности.

ТО должно обеспечивать:

постоянную техническую готовность пожарного автомобиля к использованию;

надежную работу автомобиля, его агрегатов и систем в течение установленного срока службы;

безопасность движения;

устранение причин, вызывающих повышение скорости изнашивания детали и как следствие - возникновение отказов и неисправностей;

минимальный расход топливосмазочных и других эксплуатационных материалов;

уменьшение отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню и месту выполняемых работ подразделяют:

ежедневное ТО при смене караула (ЕТО);

ТО на пожаре (учении);

ТО по возвращении с пожара (учения);

ТО после первых 1000 км пробега (по спидометру);

первое ТО (ТО-1);

второе ТО (ТО-2);

сезонное ТО (СО).

Ежедневное ТО при смене караула предназначено для осуществления контроля, направленного на обеспечение безопасности движения пожарного автомобиля, поддержания его внешнего вида; оценки общего технического состояния специальных агрегатов и пожарно-технического вооружения (ПТВ); заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. ЕТО проводят в пожарной части при смене караулов.

ТО на пожаре (учении) служит для обеспечения безотказной работы двигателя и пожарного оборудования при выполнении боевой работы; проводится водителем пожарного автомобиля в объеме перечня работ.

ТО по возвращении с пожара (учения) в часть предназначено для восстановления работоспособности пожарного автомобиля после проведенных работ, подготовки его для выполнения последующих оперативных заданий. ТО проводят водитель и личный состав караула под руководством командира отделения согласно перечню основных работ.

ТО после первых 1000 км проводят для новых пожарных автомобилей с целью обеспечения исправной работы агрегатов и систем автомобиля в начальный период эксплуатации и проверки правильности приработки деталей. ТО проводят закрепленные за автомобилем водители на посту ТО пожарной части.

Первое и второе ТО предназначены для снижения интенсивности изменения параметров технического состояния базового шасси и специальных агрегатов пожарного автомобиля, предупреждения и выявления отказов и неисправностей, экономии топливно-энергетических ресурсов, уменьшения отрицательного воздействия на окружающую среду путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, электротехнических, шинных и других работ.

ТО-1 организует начальник пожарной части или его заместитель и проводят его на посту ТО пожарной части закрепленные за автомобилем водители под руководством старшего водителя и личный состав отделения в объеме основного перечня работ.

ТО-2 в отряде (части) технической службы на отдельном посту ТО проводят рабочие этих подразделений с участием водителей пожарного автомобиля в соответствии с планом-графиком ТО в объеме основного перечня работ.

Сезонное ТО предназначено для подготовки пожарного автомобиля к эксплуатации в зимний и летний период. Выполняют его два раза в год и, как правило, совмещают с проведением очередного ТО путем соответствующего увеличения периодичности и трудоемкости работ в зависимости от времени года. СО проводят силами отряда (части) технической службы с участием закрепленных за автомобилями водителей в объеме перечня основных работ.

2.2 Ремонт пожарных автомобилей

В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт пожарных автомобилей подразделяется на следующие виды:

для автомобилей (текущий ремонт (ТР), средний ремонт (СР), капитальный ремонт (КР);

для агрегатов (текущий, капитальный).

Текущий ремонт пожарного автомобиля выполняют восстановлением или заменой отдельных агрегатов, узлов и деталей, а также проведением необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ для обеспечения работоспособного состояния.

Текущий ремонт агрегата заключается в частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных механизмов, деталей и проведении необходимых регулировочных, крепежных и других работ.

Средний ремонт пожарного автомобиля предназначен для восстановления работоспособного состояния с помощью более сложных и трудоемких операций. При этом предусматривают, как правило, замену двигателя, требующего капитального ремонта, ремонт или замену отдельных агрегатов, окраску кузова и проведение других ремонтных работ.

Капитальный ремонт пожарного автомобиля заключается в его полной разборке, замене или капитальном ремонте большинства агрегатов, механизмов, приборов и изношенных деталей, сборке и испытании автомобиля в соответствии с техническими условиями на производство капитального ремонта.

3 Назначение пожарных автомобилей и их характеристики

В зависимости от назначения оборудования, которым укомплектованы пожарные автомобили (ПА), различают три вида пожарных автомобилей:

основные;

специальные;

вспомогательные.

Основные ПА служат для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудования и запаса огнетушащих средств, а также для подачи огнетушащих средств в очаг пожара.

Специальные ПА предназначены для выполнения специальных работ при тушении пожаров. Вспомогательные ПА имеют оборудование для выполнения вспомогательных работ на пожаре.

3.1 Основные пожарные автомобили

3.1.1 Автоцистерны

Пожарные автоцистерны служат для доставки к месту пожарного боевого расчета, пожарного оборудования, запаса огнетушащих веществ (воды и пенообразователя) и тушения пожара водой или воздушно-механической пеной.

Тактико-технические характеристики использованных в курсовой работе автоцистерн приведены в таблице 1.

Таблица 1 - ТТХ АЦ

Показатели	АЦ-5-40 (5557)	АЦ-3-40 (4326)	АЦ-5-40 (43101)
Шасси	УРАЛ 5557	КамАЗ 4626	КамАЗ 43101
Колесная формула	66	44	66
Максимальная скорость, км/ч	80	85	80
Боевой расчет, чел.	7	7	7
Максимальная мощность, кВт	155	155	155
Вместимость цистерны для воды, м3	5	3	5
Вместимость бака для пенообразователя, м3	0,35	0,3	0,35
Подача насоса в номинальном режиме, л/с	40	40	40
Напор насоса в номинальном режиме, м.вод.ст.	100	100	100
Полная масса, кг	15600	11600	15600
Общее количество напорных пожарных рукавов, шт.:
диаметр 51 мм	7	7	7
диаметр 66 мм	5	5	5
диаметр 77 мм	6	6	6
Количество вывозимых СИЗОД	4	4	4
Габаритные размеры, м
ширина	2,5	2,5	2,5
высота	3,0	3,25	3,0
длина	7,6	7,9	7,6
Тип двигателя	дизельный

3.1.2 Автомобиль первой помощи

Тактико-техническая характеристика АПП (3909) мод. 6-ДД приведена в таблице 2.

Таблица 2 - ТТХ АПП (3909) мод. 6-ДД

Показатель	АПП (3909) мод. 6-ДД
Шасси	УАЗ 3909
Колесная формула	44
Максимальная скорость, км/ч	90
Боевой расчет, чел.	5
Максимальная мощность, кВт	84,5
Подача насоса в номинальном режиме, л/с	30
Напор насоса в номинальном режиме, м.вод.ст.	60
Полная масса, кг	2600
Общее количество напорных пожарных рукавов, шт.:
диаметр 51 мм	5
диаметр 66 мм	3
диаметр 77 мм	3
Количество вывозимых СИЗОД	3
Габаритные размеры, м
ширина	1,9
высота	2,4
длина	4,5
Тип двигателя	карбюраторный

3.1.3 Автомобиль пенного тушения

Пожарные автомобили пенного тушения используются для тушения пожаров нефти и нефтепродуктов как на нефтеперерабатывающих предприятиях, так и при хранении их на складах в вертикальных наземных и подземных резервуарах.

Тактико-техническая характеристика АПТ-40 (53213) приведена в таблице 3.

Таблица 3 - ТТХ АПТ-40 (53213)

Показатель	АПТ-40 (53213)
Шасси	КамАЗ 53213
Колесная формула	64
Максимальная скорость, км/ч	85
Боевой расчет, чел.	3
Максимальная мощность, кВт	155
Вместимость бака для пенообразователя, м3	7,5
Подача насоса в номинальном режиме, л/с	40
Напор насоса в номинальном режиме, м.вод.ст.	100
Полная масса, кг	18255
Общее количество напорных пожарных рукавов, шт.:
диаметр 51 мм	4
диаметр 77 мм	4
Габаритные размеры, м
ширина	2,5
высота	2,85
длина	8,0
Тип двигателя	дизельный

3.1.4 Автомобиль насосно-рукавный

Пожарные АНР оборудованы пожарными насосами. Они сходны с автоцистернами, но на них отсутствует цистерна для воды. Они тушат пожары водой только из посторонних источников - водоемов ил водопроводной сети. Для тушения воздушно-механической пеной на них установлены баки с пенообразователем [6].

Тактико-технические характеристики АНР-40-1000 (433360) приведены в таблице 4.

Таблица 4 - Тактико-технические характеристики АНР-40-1000 (433360)

Показатели	АНР-40-1000 (433360)
Шасси	ЗИЛ 433360
Колесная формула	42
Максимальная скорость, км/ч	90
Боевой расчет, чел.	9
Максимальная мощность, кВт(л.с.)	136(185)
Вместимость бака для пенообразователя, м3	0,22
Подача насоса в номинальном режиме, л/с	40
Напор насоса в номинальном режиме, м.вод.ст.	100
Полная масса, кг	11000
Общее количество напорных пожарных рукавов, шт.:
диаметр 51 мм	14
диаметр 77 мм	40
Количество вывозимых СИЗОД	6
Габаритные размеры, м
ширина	2,5
высота	2,6
длина	6,8
Тип двигателя	дизельный

3.2 Специальные пожарные автомобили

3.2.1 Автолестница

Пожарные автолестница предназначена для подъема пожарных в верхние этажи зданий и сооружений, эвакуации людей и ценностей из верхних этажей горящих зданий и сооружений и служит для тушения пожаров водой или механической пеной с помощью лафетного ствола и пеногенераторов, установленных на вершине комплекта коленьев, для перемещения тяжестей краном при сложенных коленьях.

Тактико-техническая характеристика АЛ-50 (53228) приведена в таблице 5.

Таблица 5 - ТТХ АЛ-50 (53228)

Показатель	АЛ-50 (53228)
Шасси	КамАЗ 53228
Колесная формула	66
Максимальная скорость, км/ч	80
Боевой расчет, чел.	3
Максимальная мощность, кВт	155
Максимальная грузоподъемность люльки, кг	200
Вылет лестницы, м	51
Вылет стрелы, м	16
Нагрузка на вершину лестницы, кг	300
Габаритные размеры, м
ширина	2,5
высота	3,58
длина	11,0
Полная масса автомобиля, кг	15800
Тип двигателя	дизельный

3.2.2 Автомобиль газодымозащитной службы

Автомобиль газодымозащитной службы предназначен для доставки к месту пожара личного состава отделения ГДЗС, газодымозащитного вооружения, средств дымоудаления, связи и освещения, электромеханизированного и другого инструмента. Тактико-техническая характеристика АГ-12 (3205) приведена в таблице 6.

Таблица 6 - ТТХ АГ-12 (3205)

Показатель	АГ-12 (3205)
Шасси	ПАЗ 3205
Колесная формула	42
Максимальная скорость, км/ч	80
Боевой расчет, чел.	8
Максимальная мощность, кВт	88,3
Мощность генераторной установки, кВт, не менее	12
Габаритные размеры, м
ширина	2,5
высота	2,29
длина	7,0
Полная масса автомобиля, кг	4830
Тип двигателя	карбюраторный

3.2.3 Автомобиль аварийно-спасательный

Тактико-техническая характеристика АСА-20 (43101) приведена в таблице 7.

Таблица 7 - ТТХ АСА-20 (43101)

Показатель	АСА-20 (43101)
Шасси	КамАЗ 43101
Колесная формула	66
Максимальная скорость, км/ч	80
Боевой расчет, чел.	3
Максимальная мощность, кВт	155
Мощность генераторной установки, кВт, не менее	20
Габаритные размеры, м
ширина	2,67
высота	3,27
длина	7,845
Полная масса автомобиля, кг	11450
Тип двигателя	дизельный

3.2.4 Автомобиль штабной

Штабной автомобиль предназначен для обеспечения оперативной работы штаба пожаротушения и служит для доставки к месту пожара личного состава штаба и комплекта специального оборудования.

Тактико-техническая характеристика АШ-6 (3205) приведена в таблице 8.

Таблица 8 - ТТХ АШ-6 (3205)

Показатель	АШ-6 (3205)
Шасси	ПАЗ 3205
Колесная формула	42
Максимальная скорость, км/ч	80
Боевой расчет, чел.	8
Максимальная мощность, кВт	88,3
Габаритные размеры, м
ширина	2,5
высота	2,95
длина	7,0
Полная масса автомобиля, кг	7500
Тип двигателя	карбюраторный

Раздел II Расчетная часть

1 Исходные данные

Номер зачетной книжки - 204051

Таблица 9 - Исходные данные для расчета ЦРБ

численность населения города, Nн, тыс. чел.	750
протяженность территории города, L, км	25
число пожарных частей, NПЧ	9
количество пожарных автомобилей в пожарном депо	6
распределение основных ПА по маркам с учетом резерва:
АЦ-2,0-4(5301)	-
АЦ-5-40(43101)	21
АПП-3909 мод.6-ДД	4
АНР-40-1000 (433360)	7

Таблица 10 - Исходные данные для расчета ПЧ ТС

категория условий эксплуатации	III
климатический условия (районы)	холодный
общее количество ПА в гарнизоне	220
распределение ПА гарнизона по маркам
основных: АЦ-2,0-4 (5301)	65
АЦ-3-40 (4326)	50
АЦ-5-40 (43101)	12
АЦ-5-40 (5557)	2
АПП (3909) мод. 6-ДД	39
АПТ-40 (53213)	12
специальных: АЛ-50 (53228)	7
АГ-12 (3205)	4
АСА-20 (43101)	2
АШ-6 (3205)	3
вспомогательных: УАЗ-469	9
ЗИЛ-130	10
ВАЗ-2106	5
минимальный общий пробег ПА, Lmin, км
основных	850
специальных	350
вспомогательных	900
максимальный общий пробег ПА, Lmax, тыс. км
основных	21
специальных	8,5
вспомогательных	18
количество капитальных ремонтов
коробок отбора мощности	8
насосов	7

2 Расчет и проектирование пожарно-технических центров, пожарных частей технической службы

2.1 Расчет годовой производственной программы

Периодичность ТО-2 и значения межремонтных пробегов установлены прил. 12 и 21 [1] для третьей категории условий эксплуатации в умеренном климатическом районе. Расчетное значение межремонтных пробегов и периодичности ТО определяется по формуле:

где Ti - расчетное значение межремонтных пробегов и периодичности ТО-2, км;

Tiн - нормативное значение межремонтных пробегов и периодичности ТО-2, км (выбирается согласно прил. 12 [1]);

К'3 - коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий (выбирается согласно табл. 3 прил. 15 [1]);

К1- коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации (выбирается согласно табл. 2 прил. 15 [1]). Так как нормативные значения пробегов даны для третьей категории условий эксплуатации, то в данном случае этот коэффициент не учитывается.

Нормативные значения, коэффициенты их корректировки приведены в таблицах 11.

Таблица 11 - Периодичность ТО-2

Виды ПА	TТО-2н, км	К1	К'3	TТО-2, км
основные	7000	0,8	0,9	5040
специальные	5000	0,8	0,9	3600
вспомогательные	10000	0,8	0,9	7200

Рассчитаем периодичность КР и СР на примере ЗИЛа:

Рассчитываем значения периодичности КР и СР для остальных шасси ПА и заносим в таблицу 12.

Таблица 12 - Значения пробегов до КР и СР

Базовое шасси ПА	TКРн, км	TСРн, км	К1	К'3	TКР, км	TСРн, км
ЗИЛ	170000	105000	0,8	0,8	108800	67200
КамАЗ	170000	130000	0,8	0,8	108800	83200
УАЗ	125000	100000	0,8	0,8	80000	64000
ПАЗ	200000	150000	0,8	0,8	128000	96000
Урал	100000	70000	0,8	0,8	64000	44800
ВАЗ	125000	-	0,8	0,8	80000	-

Для вспомогательных пожарных автомобилей количество средних ремонтов не рассчитывается, так как их режимы эксплуатации не отличаются от автомобилей народного хозяйства.

При расчете годовой производственной программы определяется число капитальных, средних ремонтов и ТО-2.

Число капитальных ремонтов вычисляется:

где NКР - число капитальных ремонтов;

NПА - число пожарных автомобилей соответствующей марки шасси;

ТКР - скорректированный пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км.

Lср - средний пробег автомобиля, км:

Рассчитаем число капитальных ремонтов для каждой марки шасси:

Основные ПА:

Специальные ПА:

Вспомогательные ПА:

Число средних ремонтов в гарнизоне рассчитывается:

где NСР - число средних ремонтов;

ТСР - скорректированный пробег автомобиля до среднего ремонта, км.

Рассчитаем число средних ремонтов для каждой марки шасси:

Основные ПА:

Специальные ПА:

Число технических обслуживаний ТО-2 рассчитывают по формуле:

где NТО-2 - число технических обслуживаний;

ТТО-2 - скорректированный пробег автомобиля до технического обслуживания, км.

Рассчитаем число технических обслуживаний ТО-2 для каждой марки шасси:

Основные ПА:

Специальные ПА:

Вспомогательные ПА:

Если полученное значение NТО-2 больше количества ПА, то его округляют до целого числа и принимают для дальнейшего расчета. Если же оно меньше NТО-2, то используется формула:

Полученные данные приведены в таблице 13.

Таблица 13 - Количество КР, СР и ТО-2

Виды ПА	Базовое шасси	Lср, км	NПА	ТКР, км	NКР	ТСР, км	NСР	ТТО-2, км	NТО-2
основные	ЗИЛ	10925	12	108800	1,2	67200	0,75	5040	24
	КамАЗ	10925	154	108800	15,46	83200	4,76	5040	314
	УАЗ	10925	2	80000	0,27	64000	0,07	5040	4
	Урал	10925	12	64000	2,05	44800	0,88	5040	23
специальные	КамАЗ	4425	9	108800	0,37	83200	0,11	3600	11
	ПАЗ	4425	7	128000	0,24	96000	0,08	3600	8
вспомогательные	ЗИЛ	9450	10	108800	0,87	-	-	7200	12
	ВАЗ	9450	5	80000	0,59	-	-	7200	6
	УАЗ	9450	9	80000	1,06	-	-	7200	11

2.2 Определение общей годовой трудоемкости основных работ

Годовой объем работ складывается из объемов работ по ТО-2, КР, СР и ТР и самообслуживанию ПТЦ и ПЧ ТС.

Нормативы трудоемкости приведены в [2] для третьей категории эксплуатации и умеренной климатической зоны.

Расчетную трудоемкость соответствующего вида ремонта вычисляют по формуле:

где ti - расчетная трудоемкость соответствующего вида ремонта, чел-ч;

tiн - нормативная трудоемкость, чел-ч (берется по табл. 2,4,5,6 [2] для каждого вида ремонта);

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (указан в п. 1.5 [2]);

Кэ - коэффициент, учитывающий сроки эксплуатации (указан в п. 1.6 [2]).

Рассчитаем трудоемкость технических обслуживаний ТО-2 для каждого шасси и марки ПА:

Таким же образом рассчитываем трудоемкость КР, СР и ТР. Полученные результаты приведены в таблице 14.

Таблица 14 - Значения трудоемкостей ТО-2, КР, СР и ТР

Базовое шасси	Тип ПА	tТО-2н	tКРн	tСРн	tТРн	К1	КЭ	tТО-2	tКР	tСР	tТР
ЗИЛ	НР	8	650	380	13,0	1,2	1,5	122,4	1170	684	23,4
	Вспомог.	0,6	386	280	5,6	1,2	1,5	19,1	694,8	504	10,1
КамАЗ	Ц	6	812	460	20	1,2	1,5	136,8	1461,6	828	36
	ПТ	100	800	460	20	1,2	1,5	180	1440	828	36
	Л	120	830	480	20,4	1,2	1,5	432*	2988*	1728*	73,4*
	СА	76	812	460	20	1,2	1,5	136,8	1461,6	828	36
УАЗ	ПП	32	454	175	4,0	1,2	1,5	57,6	817,2	315	7,2
	Вспомог.	10,5	443	170	4,0	1,2	1,5	18,9	797,4	306	7,2
ПАЗ	Г	53	650	320	14,4	1,2	1,5	95,4	1170	576	25,9
	Ш	46	538	300	6,7	1,2	1,5	82,8	968,4	540	12,06
Урал	Ц	73	823	450	18,4	1,2	1,5	131,4	1481,4	810	33,1
ВАЗ	Вспомог.	9,2	405	130	2,2	1,2	1,5	16,56	729	234	3,96

*Согласно п. 1.7 [2] для автолестниц высотой подъема более 30 метров нормативы трудоёмкости умножаются на коэффициент, равный 2.

Вычисление годовой трудоемкости каждого вида ремонта определяют для каждой марки шасси ПА по формуле:

пожарный депо автомобиль

где Пi - годовая трудоемкость каждого из ремонтов и ТО-2, чел-ч;

Ni - число ремонтов;

ti - скорректированная трудоемкость ремонта и ТО-2, чел-ч.

Рассчитаем годовые трудоемкости соответствующего вида ремонта.

Основные (на примере АЦ-5-40(5557)):

Специальные (на примере АЛ-50 (53228)):

Вспомогательные (на примере ЗИЛ-130):

Необходимые данные и результаты расчетов представлены в таблице 15.

Таблица 15 - Значение годовых трудоемкостей КР, СР, ТО-2

Тип и марка ПА	Количество ПА	NКР	tКР	ПКР	NСР	tСР	ПСР	NТО-2	tТО-2	ПТО-2
Основные
АЦ-5-40(5557)	12	2,05	1481,4	3036,9	0,88	810	712,8	23	131,4	3022,2
АЦ-3-40(4326)	65	15,46	1461,6	22596,3	4,76	828	3941,3	314	136,8	42955,2
АЦ-5-40(43101)	50	15,46	1461,6	22596,3	4,76	828	3941,3	314	136,8	42955,2
АПП (3909) мод. 6-ДД	2	0,27	817,2	220,6	0,07	315	22,05	4	57,6	230,4
Тип и марка ПА	Количество ПА	NКР	tКР	ПКР	NСР	tСР	ПСР	NТО-2	tТО-2	ПТО-2
АПТ-40(53213)	39	15,46	1440	22262,4	4,76	828	3941,3	314	180	6120
АНР-40-1000 (433360)	12	1,2	1170	1404	0,75	684	513	24	122,4	2937,6
СУММА	180			69385			13071,75			98220,6
Специальные
АЛ-50 (53228)	7	0,37	2988	1105,6	0,4	1728	691,2	11	432	4752
АГ-12(3205)	4	0,24	1170	280,8	0,08	576	46,1	8	95,4	763,2
АСА-20(43101)	2	0,37	1461,6	540,8	0,11	828	91,1	11	136,8	1504,8
АШ-6 (3205)	3	0,24	968,4	232,4	0,08	540	43,2	8	82,8	662,4
СУММА	6			2159,6			799,6			7682,4
Вспомогательные
ЗИЛ-130	10	0,87	694,8	604,5	-	-	-	12	19,08	229
УАЗ-469	9	1,06	797,4	845,3	-	-	-	11	18,9	208
ВАЗ-2106	5	0,59	729	430,1	-	-	-	16	16,56	265
	24			1879,9			-			702
ИТОГО				73424,5			13871,3			106605

Годовая трудоемкость текущего ремонта определяется:

где ПТР - годовая трудоемкость текущего ремонта, чел-ч;

Lср - средний пробег автомобиля, км;

NПА - число пожарных автомобилей;

tТР - скорректированная трудоемкость текущего ремонта, чел-ч.

Рассчитаем годовые трудоемкости ТР.

Основные (на примере АЦ-5-40(5557)):

Специальные (на примере АЛ-50 (53228)):

Вспомогательные (на примере ЗИЛ-130):

Полученные результаты для каждой марки ПА представлены в таблице 16.

Таблица 16 - Значение годовой трудоемкости ТР

Тип и марка ПА	Количество ПА	Lср, км	tТР	ПТР
Основные
АЦ-5-40(5557)	12	10925	33,12	4342,03
АЦ-3-40(4326)	65	10925	36	25564,5
АЦ-5-40(43101)	50	10925	36	19665
АПП (3909) мод. 6-ДД	2	10925	7,2	157,3
АПТ-40(53213)	39	10925	36	15338,7
АНР-40-1000 (433360)	12	10925	23,4	3067,7
СУММА				68135,2
Специальные
АЛ-50 (53228)	7	4425	36,7	1137,4
АГ-12(3205)	4	4425	25,9	458,8
АСА-20(43101)	2	4425	36	318,6
АШ-6 (3205)	3	4425	12,06	160,1
СУММА				2074,9
Вспомогательные
ЗИЛ-130	10	9450	10,1	952,6
УАЗ-469	9	9450	7,2	612,4
ВАЗ-2106	5	9450	3,96	187,1
СУММА				1752,1
ИТОГО				71962,2

Годовая трудоемкость ремонта агрегатов ПА для оборотного фонда вычисляют по формуле:

где Пi агр - годовая трудоемкость i-го агрегата, чел-ч;

Ni агр - число ремонтов i-го агрегата;

ti -трудоемкость ремонта i-го агрегата, чел-ч.

Значения трудоемкости ПА по агрегатам и узлам представлена в [2], трудоемкость ремонта КОМ берется согласно табл. 3 п. 5, насоса - пп. 20.1, 20.4, 20.5, 20.7-20.9, 20.11, 20.12 табл. 3, а для АЦ - табл.7 п. 16.

Полученные результаты занесены в таблицу 17.

Таблица 17 - Значения годовых трудоемкостей капитального ремонта агрегатов

Базовое шасси	Марка ПА	tКОМ н, чел-ч	tнасос н, чел-ч	*tКОМ, чел-ч	*tнасос, чел-ч	NКОМ	Nнасос	ПКОМ, чел-ч	Пнасос, чел-ч
ЗИЛ	АНР	2,0	12,76	3,6	23	8	7	28,8	161
Урал	АЦ	2,11	13,17	3,8	23,7	8	7	30,4	165,9
КамАЗ	АЦ	2,21	13,17	4,0	23,7	8	7	32	165,9
	АПТ	2,21	13,17	4,0	23,7	8	7	32	165,9
					ИТОГО	123,2	658,7

* Расчетная трудоемкость определяется по формулам:

tКОМ = tКОМ н •К1•КЭ, tнасос = tнасос н•К1•КЭ.

Таким образом, общая годовая трудоемкость работ составит:

где ПСАМ - объем работ по самообслуживанию (принимается 10 - 15% от общей трудоемкости);

2.3 Режим работы ПЧ ТС, фонды времени и количество производственных рабочих

В ПТЦ, ПЧ технической службы режим работы планируется по рабочей неделе в одну смену. При пятидневной рабочей неделе с двумя выходными средняя продолжительность смены составляет 8,2 часа.

Годовой фонд рабочего времени определяется:

где Фд - годовой фонд рабочего времени;

365 - дни в году;

А - число выходных дней в году;

Б - число праздничных дней в году;

С - продолжительность отпуска в году (принимаем 24 дня);

Д - продолжительность рабочего дня в часах (принимаем 8,2 ч);

Е - продолжительность предпраздничных дней в году;

К - сокращение длительности рабочего дня в предпраздничные дни (принимаем 1 ч);

З - коэффициент, учитывающий невыходы рабочего по болезни (принимаем 0,96);

Количество производственных рабочих определяется:

где mр - число рабочих;

П - общая годовая трудоемкость работ, чел-ч;

Фд - годовой фонд рабочего времени;

Следовательно, необходимое число производственных рабочих - 220 человек.

Численность вспомогательных рабочих принимают в размере 10 - 15% численности основных производственных рабочих. Таким образом, численность вспомогательных рабочих составит примерно 30 человек ().

2.4 Расчет количества постов. Определение площадей производственных зон и участков

Исходной величиной для расчета числа универсальных постов ТО-2 служит такт поста, вычисляемый по формуле:

где фТО-2 - время простоя ПА под обслуживанием на данном посту, ч;

tТО-2срв - скорректированная средневзвешенная трудоемкость ТО-2, ч;

Рп - количество рабочих, одновременно работающих на посту (принимаем 5 чел);

tп - время на установку ПА на пост и съезд с поста, ч (принимаем 0,16 ч).

Средневзвешенная трудоемкость равна:

где ПТО-2i - трудоемкость ТО-2 по маркам ПА, чел-ч;

NТО-2 - общее количество технических обслуживаний;

Количество обслуживаний в сутки определяется по формуле:

где Nс - число обслуживаний в сутки;

NТО-2 - количество ТО-2 за год;

Др - количество рабочих дней в году;

Ритм производства:

где R - ритм производства ч-1;

Тсм - продолжительность работы зоны (принимаем 8 ч);

Nс - количество обслуживаний в сутки;

Количество универсальных постов ТО-2 определяется:

где ХТО-2 - число универсальных постов ТО-2;

фТО-2 - время простоя ПА под обслуживанием на данном посту, ч;

R - ритм производства, ч-1;

зп - коэффициент использования рабочего времени поста (принимаем 0,9);

Число постов всех видов ремонта рассчитывается:

где Хi - количество постов каждого из ремонтов;

Пi - общая годовая трудоемкость работ по каждому из видов ремонта, чел-ч;

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления ПА на пост ремонта (принимаем 1,3);

Кр - коэффициент, учитывающий долю объема работы, выполняемой на постах ремонта (принимаем 0,55);

Др - количество рабочих дней в году;

С - число смен (принимаем 1);

Тсм - продолжительность работы зоны (принимаем 8 ч);

Рп - количество рабочих, одновременно работающих на посту (принимаем 3 чел);

зп - коэффициент использования рабочего времени поста (принимаем 0,85).

Все полученные данные сводятся в таблицу 18.

Таблица 18 - Количество постов ТО-2, КР, СР и ТР

Вид обслуживания	Назначение ПА	Количество ПА	Расчетная трудоемкость П, чел-ч	Количество постов Хп
Техническое обслуживание ТО-2	основные	180	98220,6	15
	специальные	16	7682,4	2
	вспомогательные	24	702
ИТОГО				17
Капитальный ремонт	основные	180	69385	10
	специальные	16	2159,6	1
	вспомогательные	24	1879,9
ИТОГО				11
Средний ремонт	основные	180	13071,75	2
	специальные	16	799,6
	вспомогательные	24
ИТОГО				2
Текущий ремонт	основные	180	68135,2	4*
	специальные	16	2074,9
	вспомогательные	24	1752,1
ИТОГО				4

*До 60 - 70% текущих ремонтов проводится непосредственно на постах технического обслуживания пожарных частей. Поэтому количество постов текущего ремонта составляет лишь 30 - 40% от расчетного числа.

Площадь зон технического обслуживания и ремонта ПА рассчитывают по формуле:

где FТО,Р - площадь зон технического обслуживания и ремонта ПА, м2;

fа - площадь, занимаемая ПА, м2 (принимаем 2,5Ч7);

Хп - число постов;

К0 - коэффициент, учитывающий свободные зоны и проходы (принимаем 4,5).

Рассчитаем площадь зоны ТО-2:

Площадь зоны КР:

Площадь зоны СР:

Площадь зоны ТР:

Полученные результаты заносим в таблицу 19.

Таблица 19 - Площади зон технического обслуживания и ремонта

Вид обслуживания	Количество постов	Площадь зон технического обслуживания и ремонта FТО,Р, м2
Техническое обслуживание ТО-2	17	1338,75
Капитальный ремонт	11	866,25
Средний ремонт	2	157,5
Текущий ремонт	4	315

Окончательно площадь зон определяется по результатам общей компоновки производственных зданий.

Площадь производственного участка рассчитывается:

где Fу - площадь производственного участка, м2;

fоб - площадь, занимаемая оборудованием на рассчитываемом участке, м2;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования (принимаем 4).

Рассчитаем площадь участка на примере аккумуляторной и моечного отделения:

Если на участке предусматриваются места для автомобилей или кузовов, то к площади, занимаемой оборудованием данного участка, добавляют площадь, занимаемую автомобилем или кузовом.

Полученные результаты приведены в таблице 20.

Таблица 20 - Значения площадей участков

Номер позиции на	Наименование участка	Площадь, занимаемая ПА FПА, м2	Площадь, занимаемая оборудованием fоб, м2	Значение принятого коэффициента	Расчетная площадь Fу, м2	Площадь, принятая после планировки F, м2
1	Моечное отделение	17,5	2,4	4	9,6	27,1
2	Зона ТО-2	17,5	0,90	4	3,6	21,1
3	Посты ремонта	17,5	3,21	4	12,84	30,34
4	Агрегатно-механический участок	17,5	33,42	4	133,68	133,68
5	Электротехнический участок	17,5	0,76	4	3,04	20,54
6	Участок кузовных работ	17,5	13,51	4	54,04	71,54
7	Испытательная	17,5	4,88	4	19,52	37,02
8	Топливно-ремонтный участок	17,5	3,63	4	14,52	32,02
9	Обойно-столярный участок	17,5	2,38	4	9,52	27,02
10	Аккумуляторная	17,5	0,90	4	3,6	3,6
11	Шиномонтажный участок	17,5	10,16	4	40,64	40,64
12	Пост окраски	17,5	0,98	4	3,92	21,42
ИТОГО					466,02

2.5 Общая компоновка производственных зон ПТЦ, ПЧ ТС и технологическая планировка участков

Планировка производственного корпуса зависит от состава помещений, технологии проведения работ, а также противопожарных и санитарно-технических требований, предъявляемых к отдельным зонам и участкам.

Наибольшее распространение получили здания прямоугольной формы. Длина здания определяется:

где Lз - длина здания, м;

Fз - площадь здания производственного корпуса, м2;

Вз - ширина здания, м;

Высоту производственного корпуса определяют характером выполняемых работ, габаритами пожарных автомобилей и принятым видом грузоподъемных устройств.

Производственные корпуса ПТЦ проектируют обычно двухпролетными при тупиковом способе расположении постов. Основные производственные участки компонуют с одной стороны здания в шестиметровом пролете.

При компоновке трудно обеспечить совпадение расчетных площадей с принятыми, поэтому допускается их расхождение в пределах 15%.

Компоновка производственного корпуса представлена в приложении 1.

3 Техническое обслуживание пожарной техники в ПЧ и работа с эксплуатационной документацией

3.1 Технологическое проектирование пожарного депо

В состав объектов пожарной охраны входят пожарные депо, которые предназначены для охраны городов и предприятий.

Хранение и обслуживание пожарных автомобилей и пожарного оборудования производится в пожарных депо.

Состав площади помещений пожарных депо установлены в прил. 4 [4] и приведены в таблице 21.

Таблица 21 - Состав и площади помещений пожарных депо

Наименование помещений	Площадь помещений для IIІ типа пожарного депо на 6 автомобилей, м2
1. Помещения пожарной техники и техобслуживания:
а)помещения пожарной техники	440
б) пост техобслуживания с осмотровой канавой	90
в) мастерская	25
г) кладовая для инструмента и запасных частей	15
д) пост мойки	90
е) кабинет безопасности движения	15
ж) кабинет начальника дежурной смены	12
з) учебный класс	2,5 м2 на сотрудника, из расчета 100%-й численности дежурной смены
и) комната инструктажа населения	40
2. Вспомогательные помещения:
а) восстановительный пункт и гардеробная спецобмундирования:
гардероб	4 м2 на сотрудника, из расчета 100%-й численности личного состава
термокамера	8
душевые и уборные	Предусматриваются согласно действующим нормам
кабинет психологической разгрузки	30
б) комната приема пищи	1,4 м2 на сотрудника, из расчета 75%-й численности личного состава дежурной смены
в) комната разогрева пищи	12
г) склад вещимущества с комнатой для коменданта	30
д) зал собраний	1,6 м2 на сотрудника, из расчета 100%-й численности личного состава
е) комната при зале собраний	12
ж) спортивный зал	45
3. Служебные квартиры (количество)	Площадь и высоту помещений следует принимать согласно действующим нормам
а) однокомнатные	-
б) двухкомнатные	-
в) трехкомнатные	-

Планировка пожарного депо представлена в приложении 2.

3.2 Оформление эксплуатационной карты

Карта заполняется на каждый ПА после его вызова на пожар (учение). В конце месяца подводится итог эксплуатации (согласно п. 2.3.5 и прил. 4 [1]).

Радиус выезда R определяется:

где LКM - протяженность города в км;

n - коэффициент, приведен в таблице 20.

Таблица 22 - Значения протяженности города и коэффициента n

Протяженность города, км	n
До 20 От 20 до 40 Более 40	3 5 8

км.

Условия выезда принимаем по выбранному варианту основного задания по табл. 1.1, из этой же таблицы произвольно выбираем одну автоцистерну (АЦ). При этом четные номера зачетной книжки - дизель, а нечетные - карбюраторный двигатель.

Продолжительность тушения (мин) принимаем численно равной количеству АЦ во второй строке табл. 1.2 задания

Заполнение эксплуатационной карты приведено в приложении 3.

3.3 Техника безопасности и пожарная безопасность

3.3.1 Инструкция по охране труда при техническом обслуживании ПТ (без диагностики)

В помещениях производственных мастерских отрядов (частей) технической службы, станций и постов диагностики и технического обслуживания должны быть вывешены инструкции по охране труда для каждого участка и цеха, а также при работе на станках и оборудовании. В ремонтных зонах отрядов и частей технической службы, постах технического обслуживания пожарной техники и на каждом пожарном автомобиле должны быть аптечки, укомплектованные в соответствии с приказом Минздравмедпрома России от 20.08.1996 г. N 325 "Об утверждении аптечки первой помощи (автомобильной)", (зарегистрировано Минюстом России от 07.07.1997 г. N 1342).

Общая система мероприятий по безопасности труда при ремонте пожарных автомобилей должна соответствовать требованиям, изложенным в Наставлении по технической службе, принятом в установленном порядке. Ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание и испытание пожарных автомобилей, ПТВ, оборудования и снаряжения возлагается на руководителей подразделений ГПС, которые обязаны обеспечить проведение технического обслуживания и испытаний, согласно техническим условиям, ГОСТ, а также Наставлению по технической службе ГПС, принятом в установленном порядке.

ТО пожарной техники производится в помещениях или постах, обеспеченных естественной и принудительной вентиляцией.

При ТО пожарных автомобилей на пожаре водитель обязан:

- устанавливать пожарный автомобиль на расстояние безопасное от воздействия огня (теплового излучения) и не ближе 1,5-2,5 м от задней оси до водоисточника;

- не допускать резких перегибов на всасывающих рукавах, при этом всасывающая сетка должна быть полностью погружена в воду и находиться ниже уровня воды (не ниже 200 мм);

- смазывать при работе насоса через каждый час его подшипники и сальники (поворотом на 2-3 оборота крышек колпачковых масленок при открытых краниках);

- проверять, не подтекает ли вода через соединения и сальники насоса, выкидные вентили, а также из системы охлаждения двигателя (основной и дополнительной), а также масло из двигателя коробки передач и коробки отбора мощности и жидкость из узлов и систем гидравлических приводов;

- следить чтобы температура воды в системе охлаждения двигателя была 80-95°C, а также за давлением масла в двигателе. При средних оборотах последнего давление должно быть не менее 2,0 кг/см2;

- промывать чистой водой в случае подачи пены все внутренние полости насоса и проходные каналы пеносмесителя;

- открыть краники и выпустить воду из рабочей полости насоса, после чего краники закрыть.

При проведении ТО должны выполняться следующие требования:

- все крепежные и регулировочные операции необходимо выполнять в последовательности, указанной в технологических картах;

- последовательность выполнения обязательного объема работ должна исключать возможность одновременной работы сверху и снизу у того или иного узла (агрегата) автомобиля;

- после установки пожарного автомобиля на смотровой канаве на рулевом колесе укрепляют табличку "Двигатель не запускать - работают люди". Перед съездом с канавы, эстакады, напольного подъемника необходимо убедиться в отсутствии предметов или людей на пути движения автомобиля;

- при установке автомобиля на пост технического обслуживания следует затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, включить низшую передачу в коробке передач, под колеса положить не менее двух упоров (башмаков);

- при поднятии (вывешивании) одного колеса (оси) рядом с домкратом ставится упор, а под колеса другого моста ставятся "башмаки". Перед началом обслуживания на механизме управления подъемником вывешивают табличку "Не трогать - под автомобилем работают люди". Запрещается поднимать или вывешивать пожарный автомобиль за буксирные крюки.

К работе на диагностических стендах с приспособлениями и приборами допускаются операторы, имеющие соответствующий допуск для работы на них, прошедшие специальный инструктаж по охране труда и изучившие правила эксплуатации диагностического оборудования. Пульты управления, аппаратные шкафы, блоки барабанов, роликов и другое электротехническое оборудование поста диагностики должны быть надежно заземлены. Перед ремонтом, техническим обслуживанием или монтажом узлов с электрооборудованием со стендов необходимо снимать (отключать) напряжение. При подготовке к работе необходимо проверить крепление всех узлов и деталей; наличие, исправность и крепление защитных ограждений и заземляющих проводов; исправность подъемных механизмов и других приспособлений; достаточность освещения рабочего места и путей движения пожарного автомобиля.

Во время работы стендов запрещается:

- работать при снятых защитных кожухах, щитах, ограждениях;

- открывать пульт управления, доводить частоту оборотов вращения ротора электрической машины выше допустимого значения.

При проведении ТО запрещается:

- наращивать ключи другими ключами или трубками, использовать прокладки между зевом ключа и гранями болтов и гаек, ударять по ключу при отвертывании или завертывании;

- применять рычаги или надставки для увеличения плеча гаечных ключей;

- выбивать диски кувалдой, производить демонтаж колеса путем наезда на него автомобилей и т.п.;

- обслуживать трансмиссию при работающем двигателе;

- работать на станках и оборудовании без их заземления;

- пользоваться электроинструментом с неисправной изоляцией токоведущих частей или при отсутствии у них заземляющего устройства;

- выполнять какие-либо работы на пожарном автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.д.);

- подкладывать под вывешенный пожарный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы;

- производить работу без специальных упоров (козлов), предохраняющих от самопроизвольного опускания пожарного автомобиля или его отдельных частей, при работах, требующих поднятия пожарного автомобиля с помощью домкратов, талей и прочих подъемных механизмов;

- выполнять техническое обслуживание пожарного автомобиля при работающем двигателе, за исключением случаев проверки регулировки двигателя и тормозов.

Шиномонтажные работы производить только специальным съемником в предназначенном для этого месте. Накачивание смонтированной шины

разрешается производить в специальном ограждении или с применением других устройств, предохраняющих выскакивание замочного кольца и не допускающих разрывы покрышки, что может нанести травму производителю работ. При работах, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение, освободить рычаг стояночного тормоза, а после их выполнения затянуть стояночный тормоз и вновь включить низшую передачу.

Паяльные лампы, электрический и пневматический инструмент выдается только служащим (рабочим), прошедшим инструктаж и знающим правила обращения с ним.

3.3.2 Инструкция по проведению первичного инструктажа

1. Показать помещения технического обслуживания.

2. Ознакомить с видами, назначением и размещением пожарной техники.

3. Ознакомить с видами технического обслуживания.

4. Проработать инструкцию по охране труда.

3.3.3 Инструкция по проведению повторного инструктажа

1. Ознакомить с инструкцией по охране труда.

2. Ознакомить с помещениями технического обслуживания.

3.3.4 Пожарная безопасность агрегатно-механического участка

Агрегатно-механические участки следует располагать в изолированных помещениях.

Рабочих и инженерно-технических работников следует допускать к самостоятельной работе после прохождения обучения, инструктажа и проверке знаний правил безопасности труда и пожарной безопасности.

Работающие должны знать:

опасные, вредные производственные факторы, связанные с выполняемыми работами, вредные вещества в составе применяемых материалов и характер их действия на организм человека;

инструкции по порядку выполнения работы и содержанию рабочего места;

инструкции по технике безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии;

меры по оказанию первой помощи;

правила личной гигиены;

правила пользования средствами индивидуальной защиты.

Работающие должны регулярно проходить повторный инструктаж и проверку знаний.

Агрегатно-механические участки и площадки должны быть оборудованы эффективной местной вентиляцией, обозначены сигнальными цветами и знаками безопасности по ГОСТ 12.4.026-76 и иметь ограждения взрывопожароопасной зоны.

Участки, на которых образовываются взрывоопасные пылевоздушные смеси, следует изолировать от общего помещения цеха противопожарными перегородками.

Заключение

В данной курсовой работе были проделаны расчеты годовой производственной программы и количества постов и их площади, определены годовые трудоемкости основных работ, а также спроектировано пожарное депо.

Была заполнена эксплуатационной карты на основной автомобиль АЦ-40(375)Ц1 мод. 102А.

По результатам расчетов был спроектирован производственный корпус ПТЦ, общей площадью 3450 м2 и пожарное депо на 6 автомобилей.

В результате выполнения курсовой работы разработаны:

инструкция по технике безопасности при использовании пожарно-технического вооружения;

инструкция по проведению первичного и повторного инструктажей при использовании пожарно-технического вооружения;

меры по противопожарной защите на окрасочном участке.

Список литературы:

1. Наставление по технической службе Государственной противопожарной службы МВД России: Приказ МВД РФ от 24 января 1996 года № 34;

2. Об утверждении нормативов трудоемкости технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей: Приказ МВД РФ от 25 сентября 1995 года №З66. - М., 1995.-50 с.

3. О нормах расхода жидкого топлива для пожарных машин: Приказ МВД РФ от 20 декабря 1993 года № 549.

4. НПБ 101-95. Нормы проектирования объектов пожарной охраны;

5. Об утверждении и введении в действие правил по охране труда в подразделениях государственной противопожарной службы МЧС России: Приказ МЧС РФ № 630;

6. НПБ 105-2003. Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности;

7. СНиП ІІ-93-74. Нормы проектирования. Предприятия по обслуживанию автомобилей.

Размещено на Allbest.ru