Размещено на http://www.allbest.ru/

19

Размещено на http://www.allbest.ru/

34

Министерство образования и науки Российской Федерации

Государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Хакасский государственный университет им. Н.Ф. Катанова»

Институт естественных наук и математики.

специальность 050104.65 - Безопасность жизнедеятельности

КУРСОВАЯ РАБОТА

ИЗУЧЕНИЕ ДИНАМИКИ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ПРИЧИН ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ В РЕСПУБЛИКЕ ХАКАСИЯ ЗА ПЕРИОД С 2009 - 2011 ГОДЫ

студента БЖ-31, ЗФО

Наговицын О.Л.

Научный руководитель:

Кандидат биологических наук, доцент

Чумакова Е.Д.

Абакан 2012



ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

Глава 1.Обзор литературы

1.1 Исторический очерк

1.2 Статистика пострадавших от ДТП в мире

1.3 Классификация ДТП в Российской Федерации

1.4 Распределение числа ДТП по времени совершения

1.5 Распределение числа ДТП по возрастным показателям водителей транспортных средств

1.6 Зависимость числа ДТП от дорожных условий

1.7 Анализ основных причин ДТП и числа пострадавших в результате ДТП

Глава 2. Материал и методы исследования

Глава 3. Результаты исследования и их обсуждение

Выводы

Литература

Приложения



ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт является одним из самых распространенных видов транспорта во всем мире. Имея определенную доступность в приобретении автомобиля и получение специального права на управление транспортным средством, люди получают не безопасный способ передвижения. По всем данным автомобильный транспорт из всех прочих видов транспорта стоит на первом месте по числу пострадавших. По этим параметрам автомобили значительно обгоняют железнодорожный, авиационный и водный транспорт.

Дорожно-транспортные происшествия являются одной из основных причин гибели людей. Они происходят по многим причинам, среди которых есть как технологический, так и человеческий фактор. Авария может случиться по вине водителя, из-за дорожного покрытия или неисправности автомобиля.

Рассматривая проблему аварийности на дорогах общего пользования, можно выявить ряд закономерностей, с которыми следует считаться и проводить упреждающие действия. Статистика аварийности показывает неоднородность происшествий по временам года, дням недели и времени суток, а так же показывает, что с увеличением численности автотранспорта в населенном пункте происходит пропорциональный рост дорожно-транспортных происшествий.

Выявление причин, влияющих на безопасность дорожного движения, является одной из приоритетных задач. Для ее реализации проводится много работы, как в организации дорожного движения, так и в мониторинге аварийности на дорогах. Анализируя причины роста дорожно-транспортных происшествий (ДТП) можно в значительной мере предвидеть всплеск аварийности на дорогах и заблаговременно провести организационные работы для упреждения и уменьшения тяжести последствий таковых. На основании полученных выводов данной работы можно принимать решения, которые смогут предвидеть сторонние причины на рост дорожно-транспортных происшествий или свести их влияние до минимума.

Обеспечение безопасности дорожного движения является важной государственной проблемой и от ее успешного решения зависят жизнь и здоровье людей. Официальные сведения для написания данной работы были предоставлены органом Росстат по РХ и УГИБДД МВД по РХ.

Объектом исследования явились дорожно-транспортные происшествия в Республике Хакасия за период 2009-2011 годы.

Предмет исследования: Анализ статистических данных ДТП по Республике Хакасия за период 2009-2011 годы.

Цель курсовой работы:

Провести анализ динамик дорожно-транспортных происшествий и причины их возникновения в Республике Хакасия за период с 2009 - 2011 годы.

Задачи курсовой работы:

1. Провести исследование ДТП в Республике Хакасия за период 2009 - 2011годы.

2. Исследовать влияние возраста водителя и стажа управления транспортным средством на ДТП в Республике Хакасия.

3. Исследовать ДТП в Республике Хакасия по месяцам, дням недели и времени суток.

4. Исследование зависимости ДТП в городах Республики Хакасия от количества зарегистрированного автотранспорта.



Глава 1. Обзор литературы

1.1 Исторический очерк

Создателем первого парового автомобиля в 1769 г. считается француз Николя-Жозеф Кюньо. А вот автомобиль с бензиновым двигателем -- прототип современного автомобиля, был построен в 1885--1886 гг. немецкими инженерами К. Бенцом и Г. Даймлером. [7]

Из истории развития автомобилестроения первое ДТП было официально зарегистрировано 17 августа 1896 г. в Великобритании, т.е. всего через 10 лет после изобретения автомобиля. Автомобиль, двигавшийся со скоростью 6 км/ч, совершил наезд на пешехода. В том же году в Великобритании впервые произошло два смертельных случая при автомобильной аварии. В Соединенных Штатах Америки первый случай гибели человека при ДТП относится к 1899 г. [1] Быстрое увеличение численности автомобильного парка сопровождалось столь же бурным ростом числа жертв автомобильных аварий. С тех пор число ДТП непрерывно увеличивается. Это вызывает вполне обоснованную тревогу.

Первые правила движения для автомобилей были введены во Франции 14 августа 1893 г. [2]

В России первые правила для автомобилей были введены в 1900 г., Городская дума Петербурга утвердила «Обязательное постановление о порядке пассажирского и грузового движения по городу Санкт - Петербургу на автомобилях». [11]

В Советское время 31 июля 1918 г. правила движения утверждаются Моссоветом в «Инструкции о пользовании автомобилями и мотоциклами и о порядке движения по г Москве и ее окрестностям». Два года спустя -- 10 июня 1920 г. -- правила движения были утверждены декретом Совета Народных Комиссаров, который подписал В.И. Ленин. Декрет назывался «Об автодвижении по г. Москве и ее окрестностям (Правила)». Этот исторический документ положил начало развитию Советского законодательства в области безопасности дорожного движения. Декрет включал основные требования к поведению водителей, а также правила регистрации и технического контроля механических транспортных средств. В СССР вплоть до 1940 г. не было единых Правил, и их разработка и утверждение относились к компетенции местных органов власти. В 1940 г. были утверждены первые типовые правила движения, на базе которых стали создаваться более или менее единообразные Правила на местах. Единые для всей страны «Правила движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР» были введены в 1961 г. (они базировались на Конвенции 1949 г.). В настоящее время в большинстве стран мира Правила дорожного движения в своей основе близки между собой, поскольку они базируются на международных Конвенциях о дорожном движении и о дорожных знаках и сигналах с 1968 г. [1]

1.2 Статистика пострадавших от ДТП в мире

Сегодня от ДТП ежегодно во всех странах мира погибают более 1,2 млн. чел. и получают ранения около 50 млн. чел. Начиная с 1899 г., когда в США было зарегистрировано первое ДТП со смертельным исходом, эта страна потеряла от автомобильных аварий свыше 4 млн. чел., что почти в 6 раза превышает потери США во всех войнах,

в которых эта страна участвовала на протяжении всей своей истории.[1] Каждый год на дорогах России, в результате дорожно-транспортных происшествий, погибает примерно 35 000 человек. Свыше 270 тысяч человек получает в ДТП травмы различной степени тяжести.

Жертвами ДТП становятся чаще всего молодые люди в возрасте около 30 лет. По данным Всемирной организации здравоохранения показатель смертности в результате ДТП для наиболее молодой части населения занимает первое место наряду с такими причинами смерти, как сердечнососудистые заболевания, рак, туберкулез и инфекционные болезни. [2]

1.3 Классификация ДТВ в Российской Федерации

В соответствии с действующими Правилами, дорожно-транспортным происшествием называют событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружение. В соответствии с приведенной формулировкой для отнесения события к дорожно-транспортному происшествию необходимо наличие как минимум трех условий: транспортное средство должно двигаться, само событие должно быть связано с этим транспортным средством и последствия события должны соответствовать перечисленным в определении. Как правило, обстоятельства возникновения дорожно-транспортных происшествий чрезвычайно разнообразны. Однако анализ этих обстоятельств позволяет выявить некоторые общие их черты, что дало возможность разработать классификацию дорожно-транспортных происшествий.

В Российской Федерации принята следующая классификация дорожно-транспортных происшествий:

- столкновение, когда движущиеся механические транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог;

- опрокидывание, когда механическое транспортное средство потеряло устойчивость и опрокинулось. К этому виду происшествий не относятся опрокидывания, вызванные столкновением механических транспортных средств или наездами на неподвижные предметы;

- наезд на стоящее транспортное средство - происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп;

- наезд на препятствие - происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет - опора моста, столб, дерево, мачта, строительные материалы, ограждение и т.п.)

- наезд на пешехода - это происшествие, когда механическое транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство, получив травму. К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза или предмета;

- наезд на велосипедиста - происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека, передвигающегося на велосипеде (без подвесного двигателя) или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство;

- наезд на гужевой транспорт - это происшествие, при котором транспортное средство наехало на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые этими животными, либо упряжные животные, или повозки, транспортируемые этими животными, ударились о движущееся транспортное средство;

- наезд на животных - происшествие, когда транспортное средство наехало на птиц, диких или домашних животных (включая вьючных или верховых), либо сами эти животные или птицы ударились о движущееся транспортное средство, в результате чего пострадали люди или причинен материальный ущербу

- прочие происшествия, т.е. происшествия, не относящиеся к перечисленным выше видам. К этому виду происшествий относятся сходы трамваев с рельсов (не вызвавшие столкновения или опрокидывания), падение перевозимого груза на людей и др. [8]



1.4 Распределение числа ДТП по времени совершения

Изучение ДТП показало, что наиболее часто они возникают в летне-осенний период с июня по октябрь, когда на дорогах резко увеличивается интенсивность движения личных автомобилей. Доля ДТП за эти пять месяцев составляет примерно 55 - 60 % годовых. Наиболее характерными причинами ДТП в осенне-весенний период, являются туманы и влажное покрытие дорог. [2]

По дням недели ДТП распространяются также неравномерно. Наибольшее их число приходится на конец недели. В течение суток наиболее опасны вечерние часы, приблизительно с 17 до 21 часа. В течение этих четырех часов совершается 30 - 35 % от общего числа происшествий за сутки. В это время возрастает интенсивность транспортных и пешеходных потоков, а освещенность дорог ухудшается. Да и усталость водителей к концу рабочего дня дает о себе знать. Статистика показывает, что половина всех ДТП с наиболее тяжелыми последствиями приходится на вечернее время суток. [5]

С наступлением темноты ухудшается видимость дороги и расположенных на ней объектов. Фары автомобиля освещают лишь ограниченный участок дороги, причем объекты появляются перед водителем в освещенной зоне совершенно неожиданно, для их опознания требуется больше времени, чем днем. Время реакции водителя увеличивается почти в два раза. В темное время суток почти невозможно цветоощущение предметов, они не отличаются по цвету, а их яркость и контрастность, относительно дороги резко снижаются. Расстояние, на котором обнаруживаются транспортные средства и пешеходы ночью, сокращается почти вдвое по сравнению со светлым временем суток, однако водителю кажется, что они находятся на большем расстоянии. Вообще в вечерние сумерки и на рассвете у многих водителей появляется так называемый оптический обман. Контуры предметов расплываются, автомобили не белого, и не ярко - желтого цветов сливаются с фоном и с покрытием дороги, в свете фар искажаются предметы и неровности дороги. [2]

Резкие и частые изменения освещенности и яркости предметов требуют непрерывной адаптации зрения, в результате глаза водителя быстро утомляются. Наибольшая опасность наступает при ослеплении водителя светом фар: видимость резко ухудшается, зачастую и вовсе пропадает. Если при ослеплении водитель не выполнит требование Правил (включить аварийную световую сигнализацию и, не меняя полосы движения, снизить скорость и остановиться), то в течение времени адаптации зрения движение автомобиля окажется неуправляемым, причем даже при скорости движения 30 - 40 км/ч автомобиль может пройти 100 м и более. В этих условиях водитель не имеет возможности увидеть не только опасность или препятствие, но и выдержать траекторию движения автомобиля. Как правило, он следит лишь за тем, чтобы рулевое колесо не меняло положения. Однако автомобиль способен изменить траекторию без участия водителя и выйти за пределы дороги. Более всего подвержен ослеплению утомленный водитель. [3]

1.5 Распределение числа ДТП по возрастным показателям водителей транспортных средств

Большое количество ДТП, возникает из-за ошибок молодых неопытных водителей.

Специальными исследованиями установлено, что молодые водители в 4 раза чаще, чем их опытные коллеги, становятся участниками ДТП. Примерно 30% аварий на дорогах приходится на водителей моложе 21 года. Причем, если число ДТП, совершенных 30 летними водителями принять за 100%, то у водителей 25 - 30 лет это число увеличивается до 123%, у водителей 21-25 лет - до 180%, а у лиц 18-21 года - до 350%. Кроме того, водители со стажем до 1 года, составляющие 8%, совершают 13% всех ДТП. [1]

О значении возраста водителя для его надежности можно судить по степени безопасности движения.

Изменение возраста водителя определяет две тенденции, влияющие на качество вождения. Одна из тенденций - неопытность и азарт молодого водителя, приводящие к увеличению числа ДТП, Другая тенденция - это возможность молодых водителей принимать решения (латентный период) и реализовывать их (моторный период) в более короткие сроки.[3] Это объясняется возможностью быстро принимать и перерабатывать информацию о дорожно-транспортной ситуации (ДТС), умением «читать» ДТС, т.е. предвидеть ее развитие и от способности к быстрым действиям. С увеличением возраста водителя с некоторого момента моторный период начинает расти, и накопленный за годы опыт вождения перестает компенсировать этот рост.

Возрастная характеристика водителя позволяет определить не только возрастные интервалы «безопасного водителя», но и коэффициенты опасности, показывающие, во сколько раз увеличивается число ДТП притом или ином возрасте водителя.

Проведенными исследованиями установлено, что нижняя граница безопасного возраста водителей мужчин 26 - 34 года (тяжелые ДТП), для женщин - водителей безопасный возраст наступает уже с 23 - 27 года. Возраст, когда число ДТП достигает минимума, наступает сравнительно поздно и составляет 45 - 53 года у мужчин и 36 - 43 года у женщин. Это совпадает с наблюдаемым на практике возрастом наиболее надежных и безопасных водителей

Результаты испытаний водителей такси также указывают на то, что устойчивые навыки безопасного вождения приобретаются после 6-7 лет работы. При значительно меньших, чем у водителей такси, годовых пробегах можно ожидать более длительных сроков овладения безопасным стилем вождения. Очевидно, что приведенные примеры дают лишь ориентировочные оценки, нуждающиеся в уточнении применительно к тем или иным конкретным условиям. [2]

1.6 Зависимость числа ДТП от дорожных условий

дорожный транспортный происшествие пострадавший статистика

Каждое десятое дорожно-транспортное происшествие происходи из-за неудовлетворительных дорожных условий. Наиболее важными являются скользкость и не ровность дороги. [9]

Скользкость может быть вызвана разными причинами Дорога может быть скользкой от воды, снега или особенностей дорожного покрытия. Однако не совсем правильно считать, что чем выше скользкость, тем больше жертв на дороге. Наблюдения за аварийностью показывают, что при ухудшении дорожных условий, вызванных изменением погоды, уменьшается количество ДТП с тяжкими последствиями, но увеличивается количество мелких происшествий без пострадавших. Это объясняется тем, что при таком довольно резком изменении дорожных условий водители повышают дисциплину, внимательность и осторожность.

Как свидетельствуют статистические данные, при снижении коэффициента сцепления с 0,7--0,8 (сухое покрытие) до 0,2--0,3 (загрязненное покрытие во время дождя) вероятность ДТП возрастает в два раза. [10]

Для обеспечения безопасности дорожного движения коэффициент сцепления покрытия должен быть не менее 0,3. [2]

Серьезной проблемой является безопасность дорожного движения зимой в условиях гололедицы. В зимнее время коэффициент сцепления покрытия на снежном накате составляет 0,1 - 0,2. [2] Из-за несвоевременной очистки дорог от снега в зимнее время на некоторых дорогах происходит до 50% ДТП. [9] Безопасность движения в таких условиях обеспечивается в основном своевременной очисткой дорог, применением современных химических материалов для борьбы с гололедицей и использование шипов на автомобильных шинах.

Значительное влияние на безопасность движения оказывают неровности дороги. С одной стороны, увеличение неровностей способствует колебаниям автомобиля; при большой скорости возможен отрыв колес от дороги; при объезде препятствия возможно опрокидывание автомобиля, с другой стороны на неровной дороге водители снижают скорость движения, а значит, и опасность. Поэтому в каждом конкретном случае итог зависит от того, какие факторы оказались более значимыми.

Одним из показателей роста дорожно-транспортных происшествий обозначается зависимость от интенсивности движения на проезжей части дороги, вследствие увеличения транспортного потока. [3]

1.7 Анализ основных причин ДТП и числа пострадавших в результате ДТП

Основными причинами возникновения дорожно-транспортных происшествий являются: нарушение Правил дорожного движения со стороны водителей - 69,2%, нарушение Правил со стороны пешеходов - 22,2%, неудовлетворительное содержание улиц и дорог - 7,3%, технические неисправности транспортных средств - 1,3%. [4] Таким образом, от дисциплинированности участников дорожного движения, профессиональной подготовки водителей зависит уровень безопасности дорожного движения.

В анализе дорожно-транспортных происшествий среди пострадавших большую часть составляют водители и пассажиры, т.е. лица, находящиеся в транспортных средствах (61% от числа погибших и 62% от числа раненых). На долю пешеходов приходится соответственно 39% погибших и 38% раненых. Наибольшее число пострадавших - это люди сравнительно молодого возраста - 30-35лет.[1]



Глава 2. Материал и методы исследования

Материалом для проведения исследований явились: статистические данные дорожно-транспортных происшествий на территории Республики Хакасия за период 2009-2011 годы; статистические данные количества автотранспорта по месту регистрации транспортных средств УГИБДД МВД Республики Хакасия; статистические данные численности населения в городах и районах Республики Хакасия; мониторинг транспортного потока в городе Абакане. Данные были предоставлены УГИБДД МВД Республики Хакасия, отделением Росстата Республики Хакасия.

Методы исследования:

1. Метод теоретического исследования.

2. Математический метод.

3. Метод графического изображения.

4. Метод сравнительного анализа.



Глава 3. Результаты исследования и их обсуждение

В результате исследования зарегистрированных ДТП в Республике Хакасия за период 2009-2011 годы, было выявлено следующее соотношение происшествий (табл.1).

Таблица 1

Распределение ДТП по видам происшествий за период 2009-2011 годы на территории Республики Хакасия

Классификация ДТП	Количество ДТП (%)
Столкновения	36,3%
Опрокидывания	19%
Наезды на препятствие	8,6%
Наезды на пешехода	28,2%
Наезды на велосипедиста	1,4%
Наезды на стоящее транспортное средство	5,4%
Наезды на гужевой транспорт	0,4%
Наезды на животных	0,2%
Прочие	0,5%

Одним из самых распространенных видов ДТП в Республике Хакасия, является столкновение транспортных средств - 36,3% и наезда на пешеходов - 28,2%. По данным УГИБДД РХ основными причинами данных происшествий, как правило, является превышение скоростного режима, не соблюдение безопасной дистанции и выезд на полосу встречного движения. Указанные нарушения Правил дорожного движения, как правило, характерны для молодых водителей по возрасту, что подтверждается результатами исследования в данной области.

Исследования показывают, что наибольшую опасность представляют молодые водители, которые чаще оказываются участниками и виновниками происшествий. Так по Республике Хакасия за период 2009-2011 годы на дорогах погибло - 358 человек, в ДТП со смертельным исходом было вовлечено 326 водителей по всем возрастным группам из которых в возрастной группе 16 -25 лет - 103 водителя, от 25 до 40 лет - 98 водителей, от 40 до 55 лет - 87 водителей, а в возрасте 55 - 65 лет только 38 водителей.

Такая связь между возрастом и надежностью водителя объясняется, по нашему мнению профессиональным опытом вождения автомобиля, которого не достает молодым участникам движения с малой ответственностью и дисциплинированностью, так водители с продолжительным стажем вождения реже становятся участниками ДТП. Водители среднего возраста с продолжительным стажем управления автомобиля в процессе вождения приобретают такие ценные качества, как способность избегать и предвидеть развитие аварийной ситуаций, а это, в конечном счете, самое важное для обеспечения безопасности на дорогах.

Распределяя водителей по возрастным параметрам, следует обратить внимание на водителей с малым стажем вождения, которые имеют специальное право на управление транспортным средством не более 3 года (табл.2).

Таблица 2

Количество ДТП с участием водителей со стажем управления транспортным средством менее 3-х лет, по Республике Хакасия за период 2009-2011 годы

Города, районы.	2009г.	2010г.	2011г.
г. Абакан	54	58	49
г. Абаза	0	0	1
г. Саяногорск	13	4	14
Г. Сорск	0	0	1
г. Черногорск	14	9	13
Алтайский район	7	7	4
Аскизкий район	5	12	10
Бейский район	7	7	2
Боградский район	2	2	5
Орджоникидзевский район	0	0	0
Таштыпский район	2	2	0
Усть-Абаканский район	10	13	12
Ширинский район	7	6	6
Республика Хакасия	121	120	117

По данным УГИБДД МВД РХ, водители со стажем управления транспортным средством менее трех лет совершают около 1,15% от общего количества ДТП по Республике Хакасия. Из приведенных статистических данных видно, что лидерами по количеству ДТП с участием водителей, со стажем вождения менее 3-х лет являются города Республики: Абакан, Черногорск и Саяногорск.

Исследуя влияние возраста водителя и стажа управления транспортным средством, на аварийность следует отметить, что необходимо ввести понятие «exposure» (подверженность риску), соответствующее вероятности ДТП. Причем данные о подверженности риску очень часто используется в связи с другими причинами возникновения ДТП, как влияние времени года, дня недели и времени суток. Понятие «подверженность риску», характеризуется понятием «накопление водительского опыта от практики вождения транспортным средством», которое учитывает качественную сторону вождения автомобиля.

В этой связи накопление опыта и Дорожное поведение в обстановке риска рассматриваются совместно и чем больше опыта, тем меньше риска, таким образом уровень водительского опыта представляется одним из принципов разделения водителей на условные возрастные категории.

Принимая условие, что основная масса водителей получило водительское удостоверение в возрасте от 16 до 25 лет, то на данную категорию водителей влияют два основных фактора - это юношеская беспечность и недостаток опыта вождения автомобиля.

Проведенные исследования показывают, что чем моложе водитель, особенно до 25 лет, тем он относительно чаще оказывается участником ДТП. В этой истине нас убеждают результаты проведенных исследований, которые совпадают с литературными данными. [6]

Рассматривая аварийность в городах Республики Хакасия: Абакан, Абаза, Саяногорск, Сорск и Черногорск, сопоставляя статистические данные каждого происшествия за 2009-2011 годы, по времени и месту происшествия, отмечается определенная зависимость количества ДТП по каждому временному промежутку в течение года, дня недели и времени суток.

Исследования ДТП в Республике Хакасия, за период 2009-2011 годы по месяцам календарного года, показали неоднородность количества происшествий (табл. 3).

Таблица 3

Распределение ДТП с пострадавшими по месяцам года в Республике Хакасия за период 2009-2011 годы

Месяца года	2009 год	2010 год	2011 год
	Кол-во ДТП	погибло	Кол-во ДТП	погибло	Кол-во ДТП	Погибло
1	2	3	4	5	6	7
январь	56	9	57	6	58	8
февраль	39	1	49	5	37	5
март	70	5	69	8	63	8
апрель	106	4	63	5	102	11
май	91	13	87	6	117	7
июнь	137	16	125	12	141	13
июль	121	11	152	13	144	14
август	129	9	129	9	156	17
сентябрь	114	8	118	18	129	16
октябрь	112	9	121	16	118	18
ноябрь	84	12	101	10	93	7
декабрь	72	4	75	14	99	11
Итого:	1131	101	1146	122	1257	135

Средний показатель аварийности по месяцам года в исследуемый период с 2009 по 2011 годы показывает нам определенную закономерность (рис.2).



Рис.2. Распределение ДТП с пострадавшими по месяцам года в Республике Хакасия за период 2009-2011 годы

Из приведенной диаграммы (рис.2) отмечается начало роста аварийности с приходом весны, с марта месяца, и на протяжении всего летнего периода и начала осени аварийность на дорогах увеличивается с наибольшим показанием в июле месяце. После преодоления осеннего пика аварийности, в августе месяце, количество ДТП снижается и только, в дальнейшие зимние месяцы количество ДТП снижается. Исследуя среднее количество происшествий, по каждому месяцу, в течение всего календарного года, в Республике Хакасия за период 2009-2011 годы, мы сделали вывод:

- наибольшее число ДТП приходится в период июнь - август месяцы;

- наименее аварийным можно считать февраль месяц;

- в зимние месяцы следует определенный спад аварийности, однако число происшествий остается на высоком уровне.

Анализируя приведенные данные (рис. 2) увеличение количества ДТП в весенний период нами объясняется из-за увеличения количества автотранспорта на дорогах и погодных условий, а так же из-за состояния дорожного полотна. Наиболее характерными факторами в зимнее время года, влияющими на возникновение ДТП на наш взгляд являются, повышенная скользкость проезжей части и ее дефекты, а так же плохое состояние обочин.

В зимнее время года до 80% из числа всех ДТП, обусловлено дорожными условиями. [5]

Распределяя количество происшествий по погодным условиям на момент совершения ДТП в Республике Хакасия, за период 2009-2011 годы, можно выявить следующую особенность (рис. 3).

Рис. 3. Погодные условия на момент ДТП в Республике Хакасия за период 2009-2011 годы

Предполагая, что на мокром или обледеневшем покрытии или же в дождь столкновения более реальны все же большинство происшествий происходило в ясную или пасмурную погоду.

Анализируя причины роста ДТП по месяцам года и с учетом погодных условий, можно выявить, определенную закономерность - в зимний период с неблагоприятными погодными условиями число ДТП снижается, а в период с весны по осень, в ясную или пасмурную погоду число ДТП возрастает. В зимнее время года, как правило, ДТП происходит из-за гололедицы, при этом количество происшествий и тяжесть таковых ниже, чем в летний период. На наш взгляд снижение аварийности в зимние месяцы связаны с тем, что зимой на дорогах уменьшается общий транспортный поток и, вследствие этого уменьшается число происшествий, а с приходом весны количество автотранспорта на дорогах увеличивается и, следовательно, рост происшествий возрастает.

При исследовании распределения количества ДТП по дням недели в Республике Хакасия за период 2009-2011 годы так же отмечена определенная зависимость увеличения числа происшествий на дорогах (рис.4).

Рис. 4. Распределение аварийности по дням недели в Республике Хакасия за период 2009-2011 годы

Так анализ ДТП по дням недели за три года показал, что наиболее аварийно опасными считаются последние дни недели: пятница, суббота и воскресенье, а самым безопасным днем можно считать - четверг.

Неоднородность количества ДТП наблюдается по времени суток (рис. 5).



Рис.5. Распределение аварийности по времени суток в Республике Хакасия за период 2009-2011 годы

Рост числа аварийности по времени суток имеет два пика аварийности, в утренние часы с 6 ч до 9 ч, и вечерние часы с 15 ч до

20 ч. Так, в период 16-20 ч, т. е. за 4 часа, совершаются 30% от всех ДТП за сутки. Это связано с возрастанием интенсивности транспортных и пешеходных потоков. Следует отметить, что в дневное время значительного спада аварийности не наблюдается, напротив, с каждым часом аварийность увеличивается и достигает своего апогея в 17 ч. Аварийность в ночное время с 23 ч до 6 ч относительно не велика.

Из приведенных данных: рис. 2; рис. 3; рис. 4; рис. 5; можно выявить следующую закономерность, что увеличение количество ДТП и тяжесть последствий таковых возрастает с увеличением интенсивности транспортного потока: в летний период, в конце недели, в ясную или пасмурную погоду, в период с 6 ч до 20 ч.

Статистика аварийности в городах Республики Хакасия обозначила еще одно обстоятельство закономерности роста ДТП, которая связана с ростом количества зарегистрированного автотранспорта в городах Республики (табл. 4).



Таблица 4

Количество зарегистрированного автотранспорта и количество ДТП в городах Республики Хакасия за период 2009-2011 годы

Город	Площадь нас. пункта км2	2009г Кол-во. Тс.ср.	2009г ДТП	2010г Кол-во. Тс.ср.	2010г ДТП	2011г Кол-во. Тс.ср.	2011г ДТП
Абакан	112,3	55921	5744	55653	6113	60315	6191
Абаза	22,4	5618	145	5623	145	5982	180
Саяногорск	88,8	18176	943	18232	997	18294	1210
Сорск	6,3	3121	51	3240	87	3298	97
Черногорск	118,1	16897	851	17163	977	17483	1224
Всего:	347,9	99733	7734	99911	8319	105372	8902

В последнее время идет тенденция развития городов Республики Хакасия, увеличивается численность населения, и количество автотранспорта на дорогах, при этом общая площадь проезжей части исследуемых городов практически остается прежней. Вследствие увеличения общего транспортного потока в населенных пунктах, наблюдается рост аварийности. Данная тенденция захватывает как города, так и крупные районные центры Республики. Рассматривая рост аварийности в исследуемых городах Республики Хакасия отмечается определенная зависимость числа ДТП с увеличением количества зарегистрированного автотранспорта в данных населенных пунктах за период 2009-2011 годы (рис. 6, Приложение 1).



Рис.6. Отношение общего количества ДТП с материальным ущербом и количество зарегистрированного автотранспорта в городах Республики Хакасия за период 2009-2011 годы

Следует отметить, что диаграммы количества ДТП с пострадавшими в городе Абакане за период 2009-2011 годы (рис. 7) и количества зарегистрированного автотранспорта в городе (рис.8) в данный период практически повторяют друг друга.

Рис. 7. Количество ДТП с пострадавшими в городе Абакане за период 2009-2011 годы



Рис. 8. Количество зарегистрированного автотранспорта в городе Абакане за период 2009-2011 годы

Данная особенность зависимости аварийности в городе Абакане от количества автотранспорта по месту регистрации обусловлена изменением плотности транспортного потока на дорогах города, она наблюдается практически во всех городах Республики Хакасия (Приложение 2). Примером подобной зависимости может служить распределение числа ДТП по времени суток, так в утренний и вечерний час пик наблюдается рост аварийности (рис. 5). Водители в городах, как правило, ограничены по времени и в условиях интенсивного транспортного потока, на больших скоростях не успевают принимать адекватные действия на сложившиеся дорожные ситуации, и попадают в ДТП. Таким образом, безопасность движения во многом зависит от непосредственных действий водителей и их соответствия данной ситуации. А эти действия нередко определяются опытом, моральными и нравственными качествами водителя. Проведенные нами исследования показали, что при движении автомобиля в городе Абакане, по дорогам с интенсивным движением у водителя в среднем за 1час движения на торможение уходит - 19 мин, на стоянку перед перекрестком - 12 мин, на трогание с места - 9 мин и непосредственно на езду - 20 мин.

Эти особенности в деятельности водителя возникают при вождении автомобиля в плотном транспортном потоке и при возникновении критических дорожных ситуаций. Нередко в этих случаях только очень быстрые и точные действия могут предотвратить ДТП.

Обычно на каждые 100 ДТП приходится 200-300 различных причин. Определить, какая из этих причин является главной, а какая второстепенной, сопутствующей, не всегда просто. Около 75% ДТП случается по вине водителей. [4]

Одна из причин влияющая на аварийность в Республике Хакасия это ДТП совершаемые водителями в состоянии опьянения (табл. 5).

Таблица 5

Количество автотранспорта по месту регистрации в УГИБДД РХ и количество водителей совершивших ДТП в состоянии опьянения за период 2009-2011 годы

Город, район Республики Хакасия	2009г.	2010г.	2011г.
	Кол-во тр.ср.	Нетрезвое состояние	Кол-во тр.ср.	Нетрезвое состояние	Кол-во тр.ср.	Нетрезвое состояние
город Абакан	55921	78	55653	58	60315	91
город Абаза	5230	7	5623	6	5982	3
город Саяногорск	18176	22	18232	10	18294	46
город Сорск	3121	4	3240	14	3298	1
город Черногорск	16897	17	17163	7	17483	9
Алтайский район.	5986	11	6290	15	7315	0
Аскизкий район.	7765	20	8032	20	8955	38
Бейский район.	5125	18	5760	9	6377	11
Боградский район.	3247	7	3622	6	3911	5
Орджоникидзовский район.	2987	2	3214	1	3486	7
Таштыпский район.	3298	2	3305	1	3309	0
Усть-Абаканский район	9438	8	9721	3	13024	6
Ширинский район.	8879	12	9250	14	9751	9
Всего по Республики Хакасия	146458	208	149105	164	161500	226

Исследуя влияния количества транспортных средств по месту регистрации на ДТП в Республике Хакасия, отмечается, что с увеличением количества автотранспорта происходит увеличение количества водителей в нетрезвом состоянии.

Исследования убедительно свидетельствуют, что для водителя, находящегося в нетрезвом состоянии, вероятность совершить ДТП во много раз выше, чем для трезвого человека. Установлено, что при содержании алкоголя в крови 0,5% вероятность ДТП возрастает в 5 раз, 1% -- в 25 раз, а 1,5% -- в 125 раз. [9]

Водитель, управляющий автомобилем, и алкоголь -- совершенно несовместимые понятия. Поэтому действующим законодательством предусмотрены суровые меры, вплоть до лишения свободы, по отношению к водителям, управляющим транспортным средством в состоянии опьянения.

Рассматривая обстоятельства закономерности причин ДТП, следует отметить, что в данной работе рассматривались не все причины, влияющие на рост происшествий. Примером могут быть как техническое состояние автотранспорта и техническое обустройство дорог. Анализ конкретных дорожно-транспортных происшествий показывает, что их причины весьма разнообразны. На каждые 100 происшествий приходится около 250 причин и сопутствующих факторов. [3] Во всех странах мира работают над безопасностью дорожного движения, однако остановить рост числа ДТП до сих пор не удалось.



Выводы

1. Основываясь на проведенные исследования ДТП в Республике Хакасия, за период 2009-2011 годы отмечено следующее:

Наибольшим видом от количества происшествий в Республике Хакасия явилось столкновение транспортных средств - 36,3%, далее следует наезды на пешеходов - 28,2%, наименьшим показателем происшествий являются наезды на гужевой транспорт - 0,4% и на животных - 0,2%.

Наибольшее количеству ДТП в Республике Хакасия в обозначенный период произошло в городах - 80,22%, значительно меньше число ДТП в районах Республики - 19,78%.

По количеству ДТП в городах Республики Хакасия, лидирует

г. Абакан - 58% от общего количества происшествий, наименьший показатель аварийности в г. Сорск - 1%. В зависимости отношения количества ДТП приходящиеся на 1000 единиц автотранспорта по городам Республики, наибольший показатель аварийности в

г. Абакан - 105; наименьший показатель аварийности в г. Сорск - 24.

Среди районов Республики Хакасия по количеству ДТП за период 2009-2011 годы лидируют: Усть-Абаканский район - 5% и Ширинский район - 4%, наименьшим показатель в Орджоникидзевском районе - 0,5%. В отношении количества ДТП приходящиеся на 1000 единиц автотранспорта, наибольший показатель в Таштыпском районе - 59; и Усть-Абаканский районе - 51; наименьший показатель в Орджоникидзевском районе - 17.

2. Исследования влияния возраста и стажа управления транспортным средством на ДТП в Республике Хакасия показали, что молодые водители с малым стажем вождения в возрасте 16-25 лет чаще становятся участниками происшествий, чем водители зрелого возраста - 55-65 лет. На долю водителей в возрасте 16-25 лет приходится - 31,59% от общего количества ДТП в Республике, наименьший показатель у водителей в возрасте 55-65 лет - 11,65%.

3. Проведенные нами исследования влияния временных факторов (месяц, день, час) на ДТП в Республике Хакасия за период 2009-2011 годы установил следующую особенность:

· Число ДТП в период с весны по осень включительно характеризуются большим количеством происшествий, относительно зимнего периода. На шесть месяцев с мая по октябрь приходится 63% от общего количества ДТП, на оставшиеся шесть месяцев с ноября по апрель - 37%. Наибольшее количество ДТП совершается в июле месяце - 12%, наименьшее аварийность в феврале - 4%.

· На протяжении недели наибольший пик аварийности приходится в субботу - 16% от количества ДТП за неделю, а наименьший показатель в четверг - 12% .

· Большое количество ДТП в течение суток происходит с 6 ч до

20 ч. Среднесуточный пик аварийности приходится на 17 ч - 8%, наименьшее количество ДТП в 4 ч - 1%.

4. Исследования причин роста ДТП в Республике Хакасия выявили еще одну закономерность - с увеличением зарегистрированного автотранспорта в городах Республики следует увеличение количества ДТП в данных городах.

Принимая 2009 г как исходную точку анализа количества зарегистрированного автотранспорта и аварийность в городах Республики Хакасия, в 2010 г прирост автотранспорта в исследуемых городах составил 0,2%, а аварийность увеличилась на 7,6%, в 2011 г количество зарегистрированного автотранспорта увеличилось на 5,6%, а количество ДТП на 15,1%.



Литература

1. Афанасьев, М.Б., Клинковштейн, Г.И., Мелкий В.А. Водителю о правилах и безопасности дорожного движения. [Текст] / М.Б. Афанасьев, Г.И. Клинковштейн, В.А. Мелкий. - М.: Транспорт, 1989. - 240с.

2. Боровский, Б.Е. Безопасность движения. [Текст]/ Б.Е Боровский. - Ле.: Лениздат, 1973. - 408с.

3. Виноградов, В.В. Правила дорожного движения, основы управления транспортным средством и безопасность движения. Вождение автомобилей. [Текст]/В.В. Виноградов. - Издательство «Узорочье», 2002. - 603с.

4. Волгин, В.В. После ДТП. [Текст]/В.В. Волгин . - М.: Издательство «Ось-89», 1998. - 128с.

5. Корниенко, Л. 100 советов водителям. [Текст]/ Л. Корниенко. - М.: Издательский дом «Комсомольская правда», 2010. - 264с.

6. Котика, М.А. Беседы психолога о безопасности, дорожного движения (гл.3)/М.А. Котика - М.: Транспорт, 1987. - 88с.

7. Кочнев, Е.М. Люди. Предисл. Г.М. Гречко. Автомобили. Рекорды [Текст]/Е.М. Кочнев. - М.: Мол. Гвардия, 1982. - 288с.

8. Лукьянов, В.В. Безопасность дорожного движения. [Текст]/ - М.: Транспорт, 1978. - 247с.

9. Начинкин, А.Л. Автомобиль. Советы практикующего юриста. [Текст]/А.Л. Начинкин. - СПб.: Лениздат, «Ленинград». 2006. - 256 с. Серия «Домашний адвокат».

10. Справочник водителя. - М.: ООО «издательство С74 АСТ»: ООО «Издательство Астрель», 2003. - 318с.

11. Шляхтинский, К.В. Автомобиль в России. [Текст]/ К.В. Шляхтинский. - Издательство «Хоббикнига», 1993. - 96с.



Приложение 1

Рис. 9. Рост количества ДТП и зарегистрированного автотранспорта в городе Абакане за период 2009-2011 годы

Рис. 10. Рост количества ДТП и зарегистрированного автотранспорта в городе Абаза за период 2009-2011 годы



Рис. 11. Рост количества ДТП и зарегистрированного автотранспорта в городе Саяногорск за период 2009-2011 годы

Рис. 12. Рост количества ДТП и зарегистрированного автотранспорта в городе Сорск за период 2009-2011 годы



Рис. 13. Рост количества ДТП и зарегистрированного автотранспорта в городе Черногорск за период 2009-2011 годы

Приложение 2

Таблица 6

Сведения о дорожно-транспортных происшествиях в Республике Хакасия за 12 месяцев 2009 г

	2009 г.
	ДТП с мат. ущербом	количество происш.	погибло	ранено	Количество транспорта	Численность населения	% собственников т.с.	1 т.с. на кол-во людей.	Плотность населения чел/км2	Плотность автотранспорта т.с./км2
город Абакан	5744	433	24	553	55921	163362	34	2,92	1454	495
город Абаза	145	12	4	12	5618	17000	33	3,25	758	249
город Саяногорск	943	84	2	97	18176	48539	37	2,67	548	205
город Сорск	51	13	2	17	3121	12982	24	4,15	2067	497
город Черногорск	851	106	4	140	16897	75466	22	4,46	640	143
Алтайский	229	57	9	84	5986	24711	24	4,12
Аскизский	276	77	9	101	7765	43286	18	5,57
Бейский	107	66	4	95	5125	27796	18	5,42
Боградский	165	67	19	91	3247	15325	21	4,71
Орджоникидзевский	53	21	7	23	2987	14540	20	4,86
Таштыпский	121	19	2	22	3298	15871	20	4,81
Усть-Абаканский	421	96	7	146	9438	41331	23	4,37
Ширинский	277	80	8	104	8879	27824	32	3,13
Итого	9383	1131	101	1485	146458	528033	26	3,74



Таблица 7

Сведения о дорожно-транспортных происшествиях в Республике Хакасия за 12 месяцев 2010 г

	2010 г.
	ДТП с мат. ущербом	кол-во происш.	погибло	ранено	Количество транспорта	Численность населения	% собственников т.с.	1 т.с. на кол-во людей.	Плотность населения чел/км2	Плотность Автотранспорта т.с./км2
город Абакан	6113	427	17	552	55653	165294	33	2,97	1471	425
город Абаза	145	16	2	22	5623	17162	32	3,05	765	250
город Саяногорск	997	78	7	113	18232	63377	28	3,47	715	206
город Сорск	87	16	0	23	3240	12120	26	3,74	1929	516
город Черногорск	977	127	4	159	17163	74699	23	4,35	633	146
Алтайский	302	69	17	89	6290	25503	25	4,05
Аскизский	300	97	11	136	8032	40812	20	5,08
Бейский	89	38	8	58	5760	19271	30	3,34
Боградский	154	61	12	77	3622	15854	23	4,37
Орджоникидзевский	56	13	1	21	3214	12852	25	3,99
Таштыпский	146	32	8	38	3305	16560	20	5,01
Усть-Абаканский	521	99	18	136	9721	39291	25	4,04
Ширинский	313	73	17	81	9250	29423	31	3,18
Итого	10200	1146	122	1505	149105	532218	28	3,56



Таблица 8

Сведения о дорожно-транспортных происшествиях в Республике Хакасия за 12 месяцев 2011 г

	2011 г.
	ДТП с мат. ущербом	кол-во происш.	погибло	ранено	Количество транспорта	Численность населения	% собственников т.с.	1 т.с. на кол-во людей.	Плотность. населения чел/км2	Плотность Автотранспорта т.с./км2
город Абакан	6191	492	24	674	60315	166666	36	2,76	1483	537
город Абаза	180	12	2	14	5982	16874	35	2,82	752	267
город Саяногорск	1210	142	21	214	18294	62836	29	3,43	709	206
город Сорск	97	11	4	14	3298	12002	27	3,63	1911	525
город Черногорск	1224	119	7	156	17483	74828	23	4,28	635	148
Алтайский	275	79	14	101	7315	25582	29	3,49
Аскизский	374	106	13	123	8955	40611	22	4,53
Бейский	112	47	11	77	6377	19348	33	3,03
Боградский	194	59	9	75	3911	15742	25	4,02
Орджоникидзевский	57	22	6	34	3486	12624	28	3,62
Таштыпский	316	31	7	38	3309	16477	20	4,97
Усть-Абаканский	713	131	21	185	13024	39703	33	3,04
Ширинский	554	157	28	228	9751	28918	34	2,96
Итого	10857	1257	135	1719	161500	532211	30	3,29

Размещено на Allbest.ru