Основы безопасности жизнедеятельности

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО АГРАРНОЙ ПОЛИТИКИ И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ УКРАИНЫ

ЛУГАНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра безопасности жизнедеятельности и природопользования

Курсовая работа

по дисциплине

Безопасность жизнедеятельности

Луганск 2012г.

Введение

Безопасность жизнедеятельности (БЖД) -- это дисциплина, которая изучает проблемы безопасного пребывания человека в окружающей среде во время трудовой и всякой другой деятельности.

Значение безопасности жизнедеятельности для современного общества.

В высших учебных заведениях подготовка и переподготовка высококвалифицированных специалистов на современном этапе предполагает наряду с изучением общеобразовательных и специальных дисциплин и обязательную подготовку по курсу «Безопасность жизнедеятельности». В ходе совершенствования процессов преподавания и изучения вопросов безопасности жизнедеятельности в системе высшего профессионального образования продолжается углубление и одновременно расширение содержания осваиваемых вопросов, включение в круг необходимых знаний новых сфер безопасности. Содержание курсов безопасности жизнедеятельности, как правило, зависит от профиля учебного заведения или специальности и включает специфические вопросы безопасности, характерные для той области деятельности, для которой готовятся специалисты. Эта подготовка является неотъемлемой частью процесса обучения по специальности, а полученные знания - обязательным составным элементом их профессиональной квалификации. Однако наряду с овладением вопросами обеспечения специфической безопасности на тех или иных производствах, в тех или иных видах деятельности, в этой сфере знаний существуют проблемы, касающиеся всех людей, являющихся как работниками, так и просто гражданами страны. Это области природной и техногенной безопасности. Методика подготовки и переподготовки современного руководителя или специалиста должна основываться на следующих принципах: овладение новыми знаниями, подходами и технологиями при выполнении профессиональных обязанностей; умение проводить анализ практических ситуаций и примеров; овладение принципами системного подхода к анализу и моделированию опасных ситуаций; полезность новых знаний при выполнении профессиональных обязанностей; использование специально разработанных современных учебных материалов, математических моделей, компьютерных тренажеров и практических заданий.

Для конца двадцатого века и в начале двадцать первого, характерно нарастание как экологических, так и иных катастроф. Поэтому людям надо прислушиваться к мнению ученых и организаций, заранее прогнозирующих различного рода бедствия и катастрофы. Каждый человек должен предвидеть опасности и готовиться к ним заранее, быть готовым противостоять любой опасности и соблюдать основные правила безопасности жизнедеятельности: предвидеть и распознавать опасности и по возможности избегать их; знать об окружающих нас опасностях и собственных возможностях; при необходимости быстро и грамотно действовать.

I. Опасности, связанные с использованием транспортных средств

Сегодня любой вид транспорта представляет потенциальную опасность. Технический прогресс одновременно с комфортом и скоростью передвижения снизил степень безопасности жизнедеятельности человека.

Транспортная авария (ТА)-авария на транспорте, повлекшая за собой гибель людей, причинение пострадавшим тяжёлых телесных повреждений, уничтожение и повреждение транспортных сооружений и средств или ущерб окружающей среде. Обычно

Транспортные аварии различают по видам транспорта:

Железнодорожная авария

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП)

Авиационная авария

Аварии на водном транспорте

Поражающие факторы, сопровождающие все транспортные аварии, зависят как от вида транспорта, так и от вида транспортируемого груза.

При организации аварийно-спасательных работ по ликвидации последствий транспортных аварий и катастроф необходимо учитывать следующие их особенности:

* аварии и катастрофы происходят в пути следования, как правило, внезапно, в большинстве случаев при высокой скорости движения транспорта, что приводит к телесным повреждениям у пострадавших, часто к возникновению у них шокового состояния, нередко к гибели;

* несвоевременное получение достоверной информации о случившемся, что ведет к запаздыванию помощи, к росту числа жертв, в том числе из-за отсутствия навыков выживания у пострадавших;

* отсутствие, как правило, на начальном этапе работ специальной техники, необходимых средств тушения пожаров и трудности в организации эффективных способов эвакуации из аварийных транспортных средств;

* трудность в определении числа пострадавших на месте аварии или катастрофы, сложность отправки большого их количества в медицинские учреждения с учетом требуемой специфики лечения;

* усложнение обстановки в случае аварии транспортных средств, перевозящих опасные вещества;

* необходимость организации поиска останков погибших и вещественных доказательств катастрофы часто на больших площадях;

* необходимость организации приема, размещения и обслуживания (питание, услуги связи, транспортировка и др.) прибывающих родственников пострадавших и организация отправки погибших к местам их захоронения;

* необходимость скорейшего возобновления движения по транспортным коммуникациям.

Аварии на железнодорожном транспорте

Значительное место в общем объёме грузоперевозок занимает железнодорожный транспорт. Он обеспечивает до 47% пассажирских перевозок, а также до 50% доставок грузов. Среди последних большое количество опасных грузов. Поэтому железнодорожный транспорт является отраслью народного хозяйства с повышенным риском возникновения аварийных ситуаций.

Основными причинами аварии и катастроф на железнодорожном транспорте являются:

* Неисправности пути

* Поломки подвижного состава

* Выход их строя средств сигнализации и блокировки

* Ошибки диспетчеров

* Невнимательность и халатность машинистов

* Сход подвижного состава с рельсов

* Столкновения

* Наезды на препятствия на переездах

* Пожары и взрывы непосредственно в вагонах

* Повреждение железнодорожных путей в результате размывов, обвалов, оползней, наводнений

* Изношенность технических средств

При столкновениях, резкой остановке поезда и переворачивании вагонов пассажирского поезда типичными травмами пассажиров являются ушибы, переломы, сотрясения головного мозга, сдавливания.

Аварийно-спасательные работы включают:

* проникновение в вагон через входные двери, оконные проемы и специально проделанные люки;

* поиск пострадавших, их деблокирование и эвакуацию;

* оказание первой медицинской помощи пострадавшим.

Особую опасность для пассажиров представляют пожары в вагонах. Пожар в пассажирском вагоне очень быстро распространяется по внутренней отделке, пустотам конструкции и вентиляции. Он может охватить один вагон за другим. Особенно быстро это происходит во время движения поезда, когда в течение 15-20 минут вагон полностью выгорает. Температура в горящем вагоне составляет порядка 950 °С. Время эвакуации пассажиров должно быть не более 2 минут. Пожар на тепловозах осложняется наличием большого количества топлива (5-6 т ) и смазочных материалов (1,5-2 т ).

Автомобильная авария

Доромжно - транспортное происшествие (ДТП) -- событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Столетняя война, которую ведут между собой люди и автомобили, по данным ООН, уносит в год около ста семидесяти тысяч жизней.

В автошколе каждому водителю рассказывают, что наименее вероятна авария у водителя опытного, достаточно осторожного, внимательного, умеющего прогнозировать развитие событий, избегать аварийные ситуации и решительно действующего в опасную минуту, такой водитель находит оптимальную скорость, что позволяет сохранить контроль над машиной.

Среди главных причин аварий статистика называет:

* различные нарушения правил дорожного движения;

* превышение скорости;

* управление автомобилем в нетрезвом состоянии;

* плохие дороги (главным образом -- скользкие);

* неисправность машины (на первом месте -- тормоза, на втором -- рулевое управление, на третьем -- колеса и шины).

Некоторые показатели, характеризующие причины ДТП:

* Примерно 30 % ДТП происходит из-за того, что водитель транспортного средства находился в состоянии алкогольного опьянения.

* Примерно 25 % ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах.

* Примерно 15 % ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка.

* Около 10 % ДТП занимает выезд на встречную полосу движения.

* Примерно 80 % ДТП происходит по вине водителей.

Особенностями аварий на воде являются

Большое разнообразие транспортных средств по назначению, эксплуатационным характеристикам и скорости движения; воздействие водной стихии; большой объем одновременно транспортируемых опасных и вредных веществ. Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходят под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей: капитанов, лоцманов и членов экипажа.

Многие аварии происходят из-за промахов и ошибок при проектировании и строительстве судов. Половина из них является следствием неумелой эксплуатации. Например, часты столкновения и опрокидывание судов, посадка на мель, взрывы и пожары на борту, неправильное расположение грузов и плохое их крепление; нахождение аварийных судов на значительном расстоянии от аварийно-спасательных служб.

Аварии на воздушном транспорте

Причины: неисправность двигателей, ошибка пилота, неблагоприятные погодные условия, террористические акты, столкновение с посторонним объектом, поражение боевым оружием.

Если авария неизбежна, необходимо принять фиксированное положение - руки плотно соединить с коленами ног, наклонить голову, подложить одежду, упереться в пол. После остановки старайтесь быстро покинуть самолет через основные и аварийные выходы, помогите выйти другим, отбежите от самолета на расстояние 100 м. Это расстояние, безопасное при взрыве топливных баков.

ІІ. Определить риск воздействия на человека опасного фактора

Пусть некто «А» живет в небольшом населенном пункте, насчитывающем 315 человек. Статистические данные за 37 лет, которыми мы располагаем, говорят о том, что за это время из числа жителей этого населенного пункта 18 человек погибли и 96 человека пострадали и что численность населения за этот период времени почти не менялась.

Житель «А» этого населенного пункта 40 часов в неделю работает в ближайшем населенном пункте, на 2 недели в году выезжает на отдых, 4 недели каждый год проводит в командировках, а остальное время находится дома.

Решение:

1. Определяем индивидуальный риск для жителя «А» по формуле:

Nп * Д * t

Т * N0 * d * td

где:

Nп - число погибших жителей в данном населенном пункте (96);

d - число недель в году (52);

td - число часов в неделю (24 * 7 = 168);

t - число часов в неделю, когда житель «А» подвержен опасности (168 -40 = 128), где 40 - количество часов в неделю, когда житель «А» работает в ближайшем населенном пункте;

Т - отрезок времени учета статистических данных (37 лет);

N0 - количество населения, проживающего в данном населенном пункте (315);

Д - количество недель, проводимых жителем «А» в населенном пункте, где он проживает постоянно (52 - 2 - 4 = 46), где: 2 - количество недель в году, когда житель «А» выезжает на отдых; 4 - количество недель в году, когда житель «А» находится в командировках.

Rп = 18 * 46 *120 = 9,8 *10-4

37*315*52*168

2. Индивидуальный риск стать жертвой несчастного случая любой степени тяжести для жителя «А» определяем по следующему выражению:

Rж = (Nп + Nтр) * Д * t

Т * N0 * d * td

Где Nтр - количество жителей данного населенного пункта, которые пострадали за отрезок времени учета статистических данных (96).

Rж = (18+96) * 46 *120 =61,8*10-4

37*315*52*168

Вывод: Сравнивая Rп и Rж можно сделать вывод, что вероятность стать жертвой несчастного случая любой степени тяжести у жителя «А» в 6 раз выше чем погибнуть.

смертельный доза транспортный концентрация

III. Рассчитать и составить месячный индивидуальный график биоритмов организма

Вычисляем количество прожитых дней за полные 20 лет, учитывая високосные года (1992, 1996, 2000, 2004, 2008, 2012);

365 * 20 + 6 = 7007

С 5 февраля 2011 по 1 февраля 2012 прожито еще: 361

Общее количество дней составляет:

7007+4=7011

Дальше расчет можно вести на калькуляторе по такому алгоритму:

1)7011/23=304,82608695

(304,82608695-304)*23=18,999~19

2)7011/28=250,39285714

(250,39285714-250)*28=10,999~11

3)7011/33=212,45454545

(212,45454545-212)*33=14,999~15

Полученные цифры 19, 11, 15 означают, что 1 февраля 2012 года идет 19-й день физического, 11-й день эмоционального и 15-й день интеллектуального циклов студента (студентки).

1. Анализируем, в какой части периода - положительной или отрицательной - находятся вычисленные дни и строим соответствующие изображения:

Физический цикл

Эмоциональный цикл

Интеллектуальный цикл

V. Дать определения понятий «средняя смертельная доза», «предельно допустимая концентрация» и решить задачу

Средняя смертельная доза: статистически полученная доза облучения или концентрация химического вещества, которая является причиной смерти 50 % людей или животных при определенной экспозиции и определенном сроке последующего наблюдения. Выражается при облучении в грэях, джоулях (1 Грй=1 Дж/кг), кулонах на кг (Ки/кг), рентгенах, зивертах (1 Зв = 1 Дж/кг), а также при воздействии химических веществ в мг/кг или в мг/м3.

Предельно допустимая концентрация: Предельно допустимая концентрация (ПДК) -- утверждённый в законодательном порядке санитарно-гигиенический норматив. Под ПДК понимается такая концентрация химических элементов и их соединений в окружающей среде, которая при повседневном влиянии в течение длительного времени на организм человека не вызывает патологических изменений или заболеваний, устанавливаемых современными методами исследований в любые сроки жизни настоящего и последующего поколений.

Размещено на Allbest.ru