Гигиеническая оценка условий труда, состояния здоровья путевых рабочих, проблемы их улучшения и предупреждение производственного травматизма

Снижение работоспособности, отмечающееся в середине рабочего дня в связи с утомлением, накопившемся за первую половину смену, предотвращается или ослабляется введением перерыва на обед. Эффективность последнего обеспечивается правильным выбором моментов времени для назначения обеденного перерыва, его длительности и организации.

Перерыв на обед наиболее целесообразно предоставлять в середине рабочего дня или с отклонением от нее в пределах одного часа.

При несвоевременном назначении обеденный перерыв не в полной мере способствует улучшению состояния организма и повышению продук-тивности работы. Если обеденный перерыв устанавливается вскоре после начала рабочего дня, во время фазы врабатывания или в фазе высокой устойчивой работоспособности, то он не дает пользы и даже вреден, так как препятствует нормальному формированию рабочей установки организма.

Нормальная продолжительность обеденного перерыва составляет 40-60 минут. Эта длительность обусловливается назначением обеденного перерыва: с одной стороны, количеством времени, необходимым для восстановления физиологических функций до определенного уровня, обеспечивающим снятие утомления и более устойчивую работоспособность человека во второй половине рабочего дня; с другой стороны, количеством времени, необходимым для нормального приема пищи и его личных надобностей [145].

Повышение работоспособности, убывающей в связи с развитием утомления, помимо обеденного перерыва, должно обеспечиваться введением

регламентированных перерывов на отдых в течение рабочего дня. Количество перерывов зависит от степени и характера проявления утомления, обусловливающего динамику работоспособности в течение рабочей смены [196].

Перерыв, вводимый до начала снижения работоспособности, будет сбивать рабочий ритм, и, соответственно вызывать не уменьшение, а увеличение утомления. Перерыв же, введенный в период значительного снижения работоспособности, оказывается малоэффективным.

Наиболее благоприятный интервал для отдыха составляет 5-10 мин. Отдых такой продолжительности, обеспечивая наиболее интенсивное восстановление физиологических функций до оптимального рабочего уровня, снижает утомление и в тоже время не нарушает сформировавшуюся рабочую установку. Кратковременность перерывов позволяет не только сохранить созданную рабочую установку, но и упрочить ее.

Исходя из этого, при совершенствовании режимов труда и отдыха на работах средней тяжести следует стремиться к замене небольшого количества длительных перерывов более коротким, но частым отдыхом.

Если работа связана с необходимостью применять большие усилия и требует участия в ней крупных мышц при меньшем темпе работы, полезнее более редкие, но продолжительные - 10-15 - минутные паузы.

При повышенном утомлении необходимо идти как по линии увеличения количества перерывов, так и по линии увеличения их длительности. В тех случаях, когда вследствие повышенной нагрузки или не вполне благо-приятных санитарно-гигиенических условий производственной среды или при сочетании того или другого формируется пограничное качественное состояние организма, следует увеличивать длительность перерывов. В случаях же, когда под влиянием очень большой нагрузки или весьма неблагоприятных условий внешней производственной среды или при сочетании того или другого возникает патологическое состояние, необходимо максимально увеличить частоту и длительность перерывов.

При особо тяжелых работах необходимо попеременно сочетать 15-20 минут работы с отдыхом той же продолжительности. Специальные исследования физиологов показывают, что независимо от стадии изменения работоспособности, перерывы длительностью больше 20 минут вызывают нарушение врабатываемости. В исключительных случаях, где это диктуется необходимостью технологии, при соотношении работы и отдыха 1:1 перерывы могут быть до 30 минут. При таких видах работ следует применять подмену людей, работающих поочередно, и совмещение работ и профессий.

Таким образом, из вышеизложенного следует, что выполнение работы в нерациональном режиме труда и отдыха может привести к снижению работоспособности, уменьшению и повышению количества браков в работе, увеличению случаев производственного травматизма, повышенной заболеваемости, связанной с переутомлением, а также способствовать повышенной текучести кадров, прекращению работы по данной специальности ранее достижения пенсионного возраста.

Таким образом, изучив литературные данные по проблеме гигиены труда путевых рабочих и предупреждению производственного травматизма с тяжелыми последствиями, можно констатировать, что многими авторами отмечается наличие на рабочих местах монтеров пути, бригадиров и дорожных мастеров вредных производственных факторов, таких как шум, вибрация, вредные химические вещества, неблагоприятный микроклимат, которые в большинстве случаев превышают нормативные значении. Частично решаются вопросы профилактики неблагоприятного воздействия отдельных производственных факторов на путевых рабочих за счет лечебных, правовых и санитарно-бытовых мероприятий.

К сожалению, на сегодняшний день нет кардинальных решений по снижению отрицательного воздействия производственных факторов, т.к. они являются трудно устранимыми в силу специфики производства, с которой также связан высокий уровень травматизма с тяжелыми последствиями среди путевых рабочих.

В отечественной и зарубежной литературе мы не нашли сведений об изучении причин несчастных случаев с летальным исходом на производстве.

В литературе имеются сведения о возможных причинах производст-венных травм, заканчивающихся выздоровлением. Большинство авторов считают, что одной из основных причин производственных травм является сам человек, т.е. его характерологические особенности.

Исходя из предпосылок, что тип характера является «пусковым механизмом» для несчастного случая, необходимо установить этот тип у погибшего человека и желательно людей с таким типом характера не принимать на работу, связанную с высокой травмоопасностью, зная заведомо, что они могут погибнуть.

Это послужило основанием для более детального изучения причин смертельных случаев среди путевых рабочих с выявлением ведущих причин и определением характерологических особенностей личности погибших.

Установление типа личности погибших путевых рабочих позволит раз-работать методику профотбора в профессию монтера пути, способную выявлять людей с подобным типом характера и исключать их при приеме на работу, тем самым сохраняя им жизнь.

Учитывая тяжесть труда путевых рабочих и выполнение ремонтных работ при движения поездов, возникает необходимость разработки для них регламентированных внутрисменных перерывов на отдых.

Из вышеизложенного следует, что для такой категории рабочих, труд которых связан с неблагоприятным воздействием неустранимых производственных факторов и высокой степенью риска для собственной жизни, обуславливающей высокий уровень травматизма, улучшение условий труда возможно за счет профотбора в профессию по психологическим и медицинским показаниям, использования обоснованных режимов труда и отдыха и лечебно-профилактических мероприятий.

Размещено на Allbest.ru