Описательный анализ аварийности

Размещено на http://www.allbest.ru/

Описательный анализ аварийности

Введение

В большинстве случаев разработка мероприятий, направленных на повышение безопасности дорожного движения, базируется на тщательном анализе причин и условий возникновения ДТП, прогнозированием развития ситуации и определение наиболее эффективных направлений борьбы с аварийностью.

Для описания аварийности в городе недостаточно иметь только информацию по статистическим данным о дорожно - транспортных происшествиях. Для поиска причин возникновения происшествий необходима целостная информация по городу, которая позволила определять различные показатели аварийности, сравнивать и делать выводы, а также включала бы в себя наглядные изображения (карта - схемы, схемы конкретных участков УДС и др.).

Предлагается методика подбора необходимой информации для поиска наиболее эффективных, целенаправленных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на улицах города.

1. Общая характеристика города

В общую характеристику города следует включать такие показатели как: площадь, занимаемая городской территорией, численность населения в городе, список основных магистралей, с указанием из протяженности. Также желательно включить ниточную схему уличной сети города с нанесением на нее: административного деления города на округа (районы); основные места массового скопления пешеходов, транспортных средств, в различные дни недели (рабочие и выходные) - рынки, уличная торговля, культурно - досуговые центры, парки отдыха, учебные заведения, деловые или бизнес - центры, промышленные районы, расположение вокзалов; основные маршруты движения городского пассажирского транспорта.

2. Характеристика парка авто, мототранспортных средств

Автомобильный транспорт прочно укрепился в человеческой деятельность. Любая отрасль, промышленность сельское хозяйство, торговля, не могут нормально работать без применения транспортных средств. Для автомобильного транспорта характерны большая гибкость в удовлетворении спроса на перевозки грузов различного типа и объема, на изменение маршрутов движения и пунктов доставки, на обеспечение пассажирских перевозок.

Характеристика транспортных средств условно делится на две группы - статические и динамические характеристики.

К статическим относятся: габариты транспортных средств, вес, обзорность и др. Габариты транспортных средств определяют ширину полосы движения, размеры стоянок, геометрию направляющих устройств в системах канализирования транспортных потоков и т.д. Вес транспортных средств задает тип дорожного покрытия, расход топлива, скорости движения, уровня шума в городе и т.д.

К динамическим характеристикам можно отнести мощность двигателя, тип шин, тормозные свойства и др. Эти характеристики определяют интенсивность разгона и торможения, формируют динамический габарит автомобиля. Из условия обеспечения безопасности движения динамические габариты двух последовательно движущихся автомобилей не должны контактировать, тем самым динамический габарит определяет пропускную способность полосы движения.

Характеристики транспортных средств могут быть получены на основе данных о количестве зарегистрированных транспортных средств в городе по видам. Желательно, представить информация в динамике роста за несколько лет.

Также здесь необходимо дать информацию о расположении и характеристики крупных гаражных кооперативов, платных стоянок, а также гаражей грузового и пассажирского транспорта.

3. Определение функционального зонирования города

По функциональному назначению территория города делится на шесть зон: селитебная (жилая), промышленная, коммунально - складскую, санитарно - защитную, внешнего транспорта и зона отдыха населения. Также в городах с определенными условиями выделяют дополнительно еще несколько зон в зависимости от специфики данных городов: например в городах научного профиля - зона научно - исследовательских институтов, в курортных городах - курортная зона. Однако в городах, планировка которых сложилась уже много лет назад четкое разделение границ, может быть трудно. Тогда отнесение какой-либо части города к одной из названных зон будет зависеть от преобладание в этой части производственных, административных, культурных объектов или жилой застройки /10/.

Жилая зона включает в себя все необходимые для обеспечения бытовых нужд населения: жилые дома, службы быта, детские сады, школы, магазины.

Границами жилых районов являются магистральные улицы, по которым осуществляются основные пассажирские перевозки.

Промышленные районы города объединяются технологическими, энергетическими и транспортными связями. Данный район включает промышленные предприятия, электростанции, инженерные сооружения и сети. Как правила границей между селитебной и промышленной зоной является санитарно - защитная зона.

Складская зона как правило располагается в близости с промышленной.

В промышленных районах города и на складских территориях имеются два вида транспортных путей для движения автомобилей и пешеходов: внутренние пути и дороги (по ним осуществляется технологические процессы); внешние улицы. Особенностью этих путей является высокая интенсивность движения автомобилей с большой нагрузкой на ось, а также наличие ярко выраженных пиков движения автомобилей и пешеходов в течении дня.

4. Характеристика улично-дорожной сети

Схема улично-дорожной сети города

Все зоны города связаны между собой сетью улиц и дорог, где основными являются магистральные, так как по ним осуществляют движение основные транспортные и пассажирские перевозки. Именно эти улицы определяют тип улично - дорожной сети города.

Во-первых необходимо по городу определить наиболее значимые (по объему перевозок, интенсивности транспортных потоков) улицы. Данные улицы служат остовом городского плана, и по ним отчетливо выявляется принципиальная геометрия схемы планировки каждого города.

Различают восемь основных геометрических схем, которые охватывают все многообразие существующих планировочных структур.

Радиальная схема - характерна для небольших старых городов, характеризующиеся небольшой дальностью передвижения и низкой плотностью транспортных потоков.

Радиально - кольцевая схема - усовершенствованная радиальная схема, характерна для крупных городов и содержит два принципиально разных вида магистралей: радиальные и кольцевые.

Радиальные магистрали служат для связи центра города с периферией и отдельных районов между собой. Кольцевые магистрали - это распределительные магистрали, которые обеспечивают перевод транспортного потока с одной радиальной магистрали на другую.

Радиально-кольцевая схема улично - дорожной сети города не предусматривает наличие полностью замкнутых колец. Важно обеспечение перемещение транспортных потоков от одной радиальной магистрали к другой по кротчайшему направлению.

Прямоугольная схема - присуща в основном молодым городам. При данной схеме повышаются перепробеги транспорта, также образуется большое количество сильно загруженных пересечений. Развитием прямоугольной схемы служит прямоугольно - диагональная схема, которая включает в себя диагональные и хордовые улицы. Данная схема улучшает транспортную характеристику уличной сети города, но образуются пересечения с пятью и шестью вливающимися улицами, то есть необходимы круговые пересечения и пересечения в дух, трех уровнях.

Треугольная схема - наиболее не распространенная схема улично-дорожной сети, так как образуемые острые углы на пересечениях создают трудности при застройки территории и данная схема не обеспечивает удобных транспортных связей даже в наиболее активных направлениях.

Гексагональная - в ее основе лежит комбинация шестиугольников. При такой схеме отсутствуют сложные узлы на пересечениях, и уменьшается протяженность прямолинейных направлений, создающих условия для скоростного движения транспорта.

Комбинирована схема - характерна для крупных и исторически сложившихся городов. При такой схеме обычно в центральной зоне встречается свободная, радиальная или радиально - кольцевая структура, а в новых районах, которые уходят в периферию, развиваются прямоугольные или прямоугольно - радиальные схемы.

Свободная схема - наиболее часто встречается в старых городах с неупорядоченной улично - дорожной сетью. Вся сеть состоит из кривых улиц с переменной шириной проезжей части, которые нередко исключают движение автомобилей в двух направлениях. Также многочисленные пересечения улиц создают проблему для организации перевозок грузов и пассажиров.

Общая характеристика состояния УДС города

Также необходима информация по протяженности и средней ширине каждой магистрали. На ниточной схеме магистралей нужно изобразить регулируемые пересечения, регулируемые пешеходные переходы, и указать наличие тротуаров с твердым покрытием по протяженности каждой магистрали, наличие уличного освещения также по протяженности каждой магистрали.

Планировочные особенности и геометрические параметры путей сообщения оказывают решающее влияние на характеристику транспортных и пешеходных потоков и общее состояния дорожного движения в городе. В России требования к автомобильным дорогам сформулированы в СНиП 2.05 - 85, а характеристики городских путей сообщения СНиП 2.07.01 - 89 и др.

5. Характеристика дорожных условий

Многообразие дорожных условий вынуждает рассматривать состояние дорожного движения в каждом конкретном случае в конкретных условиях, т.е. на определенном участке городской улично - дорожной сети, который имеет геометрические параметры, состояние и тип дорожного покрытия, степень изолированности пешеходных потоков от транспортных, условия видимости и т.д.

Этот пункт методики следует рассматривать в случаях, когда есть какие-либо наработки по отдельным опасным участкам (очагам) города, где необходимо принимать меры по снижению аварийности.

Дорожные условия также будут зависеть от методов организации дорожного движения с использованием инженерных средств, примененных на данном конкретно участке. Например, таких как: методы регулирования пересечений, транспортных и пешеходных потоков, ограничения скорости, правых и левых поворотов; организация одностороннего движения, движение с приоритетом маршрутных транспортных средств, ограничения въезда определенным категориям транспортных средств в различные зоны города.

Основными геометрическими параметрами улиц и дорог, оказывающими влияние на условия и режимы дорожного движения, являются: ширина проезжей части, полосы движения, пешеходных переходов, тротуаров, полос паркирования, частота расположения перекрестков, размеры и конструкции разделительных полос, частота и конструкция остановок общественного транспорта и т.д.

6. Анализ аварийности

Качество и эффективность, каких-либо решений в области обеспечения безопасности дорожного движения находятся в прямой зависимости от глубины и полноты анализа данных о дорожно транспортных происшествиях, от выявления причин и условий их возникновения.

Существуют различные методики анализа аварийности.

1) Сопоставительный метод. Для его проведения необходимо знать: какие объекты (процессы, факторы) следует сопоставлять между собой, по каким характеристикам (свойствам, показателям) должно проводится сопоставление, каким образом должно проводится сопоставление (конкретная расчетная процедура).

Выбор объектов сопоставления зависит от цели проводимого анализа. Перечень объектов наиболее часто используемых для сопоставления при анализе аварийности приведены в таблице.

Наиболее часто используемые объекты сопоставления при анализе аварийности

Следующий важнейший вопрос, при проведении сопоставительного анализа - выбор показателей для сопоставления.

Абсолютные показатели аварийности - играют исключительную роль в анализе аварийности. Они позволяют достаточно полно охарактеризовать состояние аварийности в любой период времени, количественно оценить потери общества от дорожно - транспортных происшествий. Также широкое применение абсолютных показателей обусловлено тем, что они являются исходными для расчета всех других показателей.

При выборе абсолютных показателей необходимо учитывать:

а) Показатели должны соответствовать уровню управления, на котором решаются задачи по обеспечению безопасности дорожного движения. Например, на уровне республики (области, края) наибольшее применение находят показатели аварийности по вине отдельных категорий участников движения, по вине водителей различных ведомств и др. На уровне города, района используются сведения о распределении ДТП по часам, дням недели.

б) Показатели должны достаточно полно характеризовать тот или иной вид деятельности в системе обеспечения безопасности дорожного движения. Значимость показателя определяется либо на основе ранее проводимых анализов, либо опросом специалистов о значимости.

в) Значения показателя должно содержаться в установленных формах статистической отчетности.

Абсолютные показатели аварийности могут быть следующие: общее число ДТП с пострадавшими; число погибших и раненых, число ДТП погибших и раненых по вине водителей транспортных средств; число ДТП, погибших раненых по вине пешеходов, из - за технической неисправности транспортных средств и из - за неудовлетворительного состояния дорожных условий.

Также к абсолютным показателям относятся характеризующие условия в которых осуществляется деятельность по обеспечению безопасности дорожного движения (численность населения города, количество транспортных средств и другие описанные в методике выше) и характеризующие деятельность по обеспечению безопасности дорожного движения (агитация, профилактическая работа, надзор за движением, меры административного воздействия к нарушителям).

Относительные показатели аварийности - вычисляются делением одного абсолютного показателя на другой. В общем виде относительный показатель будет рассчитываться как:

,

где О - относительный показатель; А - один абсолютный показатель; В-другой абсолютный показатель; К - масштабный коэффициент.

Например, если А - число ДТП, В-число жителей и К = 10⁴, то получим относительный показатель - число ДТП в расчете на 10 тыс. жителей.

Относительные показатели, которые наиболее часто используются для сопоставительного анализа:

Показатели, характеризующие процесс автомобилизации: 1) число транспортных средств в расчете на 1 тыс. населения - характеризует степень участия населения в дорожном движении; 2) протяженность дорог на единицу территории региона - для оценки возможностей распределения транспортных потоков по автомобильным дорогам; 3) число единиц транспортных средств в расчете на протяженность дорог - характеризует загрузку дорожной сети.

Данные относительные показатели отражают тот или иной процесс автомобилизации, но не являются определяющими с точки зрения аварийности.

Показатели, характеризующие уровень аварийности к численности парка транспортных средств, населения.

Широкое использование относительных показателей аварийности на 10 тыс. транспортных средств объясняется тем, что имеет определенный смысл: число дорожно - транспортных происшествий на 10 тыс. транспортных средств характеризует риск попадания транспортного средства в дорожно - транспортное происшествие. Число погибших на 10 тыс. транспортных средств - риск того, что в результате эксплуатации транспортных средств в течение анализируемого периода оно попадает в дорожно - транспортное происшествие с погибшими и т.д. Также можно сопоставлять по отдельным видам транспортных средств: автобусы, грузовые, легковые автомобиля и т.д.

Число погибших и раненых в расчете на 100 тыс. населения характеризует риск попадания каждого отдельного человека в дорожно - транспортное происшествие, риск погибнуть или получить ранение в них. Наибольшее распространение получило сопоставление между собой различных групп населения: здоровые и инвалиды, мужчины и женщины, взрослые и дети и т.п.

Эти сведения позволяют выделить отстающие направления работ и уже целенаправленно предпринимать какие-либо мероприятия по снижению дорожно - транспортных происшествий.

Показатели, характеризующие уровень аварийности по отношению к дорожной сети.

Здесь преобладают такие показатели аварийности, как: в расчете на 100 км дорог и на 100 км пробега по дорогам.

Показатели, характеризующие тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий.

Наиболее часто используют - число погибших на 100 пострадавших (раненые + погибшие). Он служит для оценки уровня пассивной безопасности транспортных средств и автомобильных дорог, а также степень развития и уровня организации работ по оказанию медицинской помощи. Данный показатель имеет недостаток в том, что по нему нельзя сопоставлять аварийность в различных странах т.к. определения понятий «погибший» и «раненый» отличается. В частности, у нас в стране раненым считается человек, который прожил после дорожно - транспортного происшествия более семи суток, а если менее, то он считается погибшим.

Поэтому для сравнения также используют показатель «число пострадавших на 100 дорожно - транспортных происшествий».

Относительные показатели не должны являться решающими для оценки деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения т.к. нельзя признавать работу удовлетворительной, если число пострадавших в дорожно - транспортных происшествиях увеличивается, но за счет быстрого роста парка транспортных средств происходит снижение относительного показателя.

Удельные показатели аварийности - представляет собой долю одного абсолютного показателя от другого и выражается в процентах. Удельные показатели используют для количественного описания структуры аварийности, т.е. показывается, из каких составных частей складывается тот или иной абсолютный показатель аварийности.

Можно выделить следующие удельные показатели: характеризующие структуру автопарка, дорожной сети, аварийности по вине водителей, отдельных категорий транспортных средств.

Сопоставительный анализ по удельным показателям имеет такие же цели и проводится, в том же порядке, что и по относительным показателям. Но удельные требуют анализа большего числа показателей. Также трудность сопоставления по удельным показателям состоит в том, что сумма всех долей по некоторой группе происшествий может превышать 100% (например, при анализе вины водителей и видов нарушения Правил дорожного движения ими, т.к. отдельные ДТП могут совершаться по взаимной вине водителе, причем каждый из них может допускать по несколько нарушений ПДД). В этом случае возможны такие действия, как:

- можно принять то, что общая сумма долей будет выше 100%, имея в виду, что часть дорожно - транспортных происшествий одновременно учитывается при расчете нескольких удельных показателей (например, считают вену водителей, как по отдельности, так и обоюдные);

- можно выделить дорожно - транспортные происшествия, которые относились бы к одному самостоятельному удельному показателю (например, выделить происшествия только по обоюдной вине водителей), тогда сумма долей будет составлять ровно 100%. Однако число самих показателей увеличится.

Показатели динамики изменения состояния аварийности - является наиболее распространенным методом анализа абсолютных, относительных и удельных показателей. Различают несколько методов изучения динамики изменения состояние аварийности:

Анализ динамики за период времени по отношению к аналогичному предшествующему периоду времени - получил широкое распространение т.к. обусловлен целью стоящей перед системой обеспечения безопасности дорожного движения - снижение абсолютных показателей. Этот метод дает однозначный критерий достижения поставленной цели: произошло снижение абсолютных показателей - цель достигнута, не произошло - не достигнута. Однако простота этого метода является причиной основного недостатка - неоднозначность выводов анализа.

Анализ динамики по отношению к базовому году - показатели аварийности за несколько лет пересчитывают в процентах к одному базовому году. Использование данного метода позволяет сделать правильный вывод только в том случае, когда тенденция изменения того или иного показателя устойчива.

Анализ динамики по средним показателям - здесь берутся средние значения аварийности за несколько лет (например среднее значение аварийности за три года) и затем сравнивают по средним значениям. Если анализируемый период велик, то данным метод можно совмещать с предыдущем методом, где вместо базового года берется базовая, например, трехлетка. Однако этот метод не удается использовать для анализа при решении оперативных задач, потому что необходимо как минимум два периода усреднения.

Анализ динамики по принципу «точка к среднему» - при этом методе данные за один последний период времени сравниваются со средним за несколько предшествующих периодов времени. Этот метод рекомендуется как для оперативного реагирования, так и для оценки деятельности, за какой либо период времени. По данному методу можно с достаточной точностью говорить о существующих тенденциях изменения обстановки с аварийностью, но он не дает возможности количественно оценить эти тенденции и перспективы дальнейшего изменения показателей аварийности.

После того, как выбраны показатели и получены их числовые характеристики, можно проводить сопоставление.

Для сопоставления все данные сводятся в таблицы, но для более наглядного представления данных рекомендуется использовать графические формы представления исходной информации. Используют: графические зависимости (обычно представляются хорошо обработанные данные, с четкими целями); диаграммы (изображают распределение ДТП по параметру, значения которого не имеют функциональной зависимости); территориальное распределение (карта территории раскрашивается или штрихуется в различные цвета, в соответствии со значением анализируемого показателя); статистическое распределение (строятся на предварительных стадиях анализа, чтобы оценить характер зависимости).

Каждый раз, когда будет проводиться сопоставительный анализ необходимо решать вопрос о том, что будет сравниваться, с какой целью, по каким показателям.

Рассмотренный вид анализа ДТП является количественным, где оценивается уровень аварийности по месту (пересечение, город район, страна, мир) и времени совершения (час, день месяц, год и пр.) Для установления причинно - следственных факторов возникновения ДТП и степени их влияния на дорожно - транспортное происшествие используют качественный анализ. Данный вид анализа сложен в том, что требуется рассматривать каждое ДТП в отдельности и это вызывает большие временные затраты. Для выявления мест концентрации ДТП в пространстве используют топографический анализ, который также требует больших временных затрат.

аварийность город мототранспортный дорожный

Размещено на Allbest.ru