Активні та пасивні системи захисту автомобіля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕФЕРАТ

«Активні та пасивні системи захисту автомобіля»

Активні системи захисту

автомобіль безпека активний пасивний

Що таке активна безпека автомобіля?

Виробляючи автомобіль, виробники намагаються зробити його більш безпечним. Безпека автомобілів ділиться на пасивну та активну.

Пасивна безпека автомобіля відповідає за те, щоб пасажири в автомобілі не постраждали після аварії.

Активна безпека автомобіля спрямована на запобігання аварії. Для цього автомобіль оснащується додатковими системами, які допомагають водієві, а іноді і діють незалежно від нього.

Ці системи контролюють гальмівну систему, рульову, роботу двигуна.

До таких систем відноситься ABS, яка дозволяє зупиняти автомобіль набагато краще, ніж це робить водій. До того ж антиблокувальна система гальм, дозволяє утримувати автомобіль на дорозі, запобігаючи блокуванню коліс і, отже, некерований замет автомобіля. У дев'яностих роках була розроблена електронна система стабілізації руху ESP. Вона запобігає занос автомобіля, утримуючи його на безпечній траєкторії, контролює роботу двигуна і трансмісії.

Крім подібних пристроїв, до елементів активної безпеки можна віднести шини. Від якості шин залежить стійку поведінку автомобіля на дорозі у різних погодних умовах.

На додаток до всього деякі фірми ставлять на автомобілі системи, які контролюють поведінку водія, не дозволяючи йому, наприклад, заснути.

Активні системи безпеки запобігають зіткненням

Раніше водії зазвичай втрачали контроль над транспорт - ними засобами у випадку аварійного гальмування. Проте,

у 1978 році було запроваджено антиблокувальні гальмівні системи (ABS). ABS контролює швидкість коліс і переш - коджає їх блокуванню, що робить автомобіль керованим

під час гальмування. Принцип ABS згодом було використано в нових функціях, як наприклад протибуксувальна гальмівна система (TCS). TCS запобігає буксуванню коліс автомобіля під час прискорення.

У 1995 році функції активної безпеки руху еволюціонували

у нове вимірювання завдяки появі електронної системи стабілізації (ESC), яка впливає не тільки на подовжній, але

й бічний рух транспортного засобу. Таким чином, ESC розпізнає будь-яку загрозу нестійкості і втручається за долі секунди шляхом цілеспрямованого гальмування. Таким чином, автомобілем легше керувати, а буксуванню можна запобігти ще до його початку за будь-яких умов руху.

Система розподілу крутного моменту

Підвищує стабільність на крутих поворотах шляхом докладання гальмівного зусилля до внутрішнього колеса і передачі додаткового крутного моменту до зовнішнього колеса. Завдяки поліпшеному зчепленню з дорогою і усуненню недостатньої реакції автомобіля на поворот керма ви зможете впевнено входити в повороти.

Система контролю опору двигуна

Підвищує стабільність в умовах слизької дороги шляхом збільшення крутного моменту двигуна, що виключає блокування ведучих коліс через надмірний гальмівний ефект двигуна. Система збільшує оберти проковзного колеса (чи декількох) для відновлення зчеплення між дорожнім покриттям і шинами.

Збільшення гальмівного зусилля на задній осі при антиблокуванні

Якщо спрацьовує антиблокувальна гальмівна система (ABS) передніх коліс навантаженого автомобіля, для збільшення ефективності гальмування автоматично збільшується гальмівне зусилля на задній осі.

Електронна система динамічної стабілізації (ESP) з посиленням тяги (TA)

Новітня електронна система динамічної стабілізації покладена в основу багатьох активних засобів забезпечення безпеки. Вона відстежує рух автомобіля і за необхідності вносить ефективні і часто непомітні коригування. Не дивлячись на те що систему не можна заблокувати, новий режим обмеженої допомоги допомагає впоратися з проблемою пробуксовування коліс, наприклад, коли автомобіль застряг у глибокому снігу. Система ESP також має у складі антипробуксовувальну систему, яка усуває надмірне проковзування коліс автомобіля, що забезпечує оптимальне зчеплення з дорогою, покращує ходові властивості і стабільність.

Сигналізація при екстреному гальмуванні

Під час різкого гальмування активуються і постійно блимають задні стоп-сигнали, заздалегідь попереджаючи водіїв, що їдуть ззаду, про потенційно небезпечну ситуацію.

Попереджуюче підвищення тиску в гальмівній системі

У разі якщо система виявляє наявність потенційно аварійних умов, модуль ESP підвищує тиск у гальмівній системі автомобіля, завдяки чому скорочується відстань між гальмівними колодками і дисками і, відповідно, гальмівний шлях.

Система допомоги при екстреному гальмуванні

EBA задіює гальмівну систему на повну потужність за першої необхідності, допомагаючи скоротити гальмівний шлях в екстреній ситуації. А у разі потреби різкого гальмування вмикається система попередження про екстрене гальмування, після чого починають блимати задні стоп-сигнали, попереджаючи інших водіїв. Система допомоги при рушанні на підйомі (HSA)

Ця інноваційна система допоможе уникнути скачування назад при рушанні на підйомі. Після того як водій відпускає педаль гальма, коли машина стоїть на місці, ця технологія утримує колеса заблокованими, тим самим допомагаючи безпечно рушити з місця.

Система стабілізації причепа при буксируванні

Забезпечує впевнене керування і контроль при буксируванні. Поєднання технологій дозволяє контролювати рух причепа і, у разі відхилення його від курсу, використовувати засоби двигуна і гальмівної системи для усунення нестабільності.

Система контролю тиску в шинах (TPMS)

Система TPMS з датчиками для кожного колеса постійно перевіряє тиск у шинах, надаючи точні дані і попереджаючи вас до того, як падіння тиску перетвориться на проблему. Використання цієї системи у поєднанні із самонесівними шинами усуває необхідність брати з собою запасне колесо.

Еволюція безпеки: На шляху до CAPS

CAPS - Інтегрована активна і пасивна безпека - це інтелектуальна модульна система безпеки, яка захищає пасажирів автомобіля та інших учасників дорожнього руху за допомогою нових функцій. Шляхом об'єднання в мережу функцій активної і пасивної безпеки, а також систем допомоги водіям (які до цього працювали незалежно), CAPS сприяє уникненню та пом'якшенню наслідків аварій.

Системи активної безпеки, які запобігають зіткненню

Унікальні характеристики автомобіля, які забезпечують максимальний рівень задоволення від водіння, одночасно роблять значний внесок у справу захисту водія та пасажирів від травм. Система симетричного повного приводу забезпечує найвищу стійкість і динамічну керованість автомобіля. Ці якості виходять на більш високий рівень завдяки перевагам низького розташування центру тяжіння двигуна SUBARU BOXER. Все це підкріплюється спортивними рефлексами системи динамічної стабілізації, що входить в стандартну комплектацію, а також значними розмірами гальм. Найвища точність управління, яка відрізняє нову підвіску, доповнену рамою кріплення двигуна, забезпечує гостре кермо, наділяючи водія всім необхідним для уникнення зіткнення. Все це тому, що в компанії Subaru переконані, що найкращий спосіб вижити в аварії - це уникнути її. Засоби пасивної безпеки, які підвищують ступінь захисту при зіткненні.

Пасивні системи захисту

Що таке пасивна безпека автомобіля?

Сучасний автомобіль стає дедалі сильнішим і швидкісні. І це зумовлює тяжкість аварій, які відбуваються. Тому все більше приділяється уваги розробки систем безпеки автомобіля. Безпека автомобіля можна розділити на активну, і пасивну.

Зараз давайте спробуємо розібратися з поняттям, що таке пасивна безпека автомобіля.

Пасивну безпеку автомобіля можна розділити на зовнішню і внутрішню.

Зовнішня безпека досягається на зовнішній стороні автомобіля, тим, прибираються виступаючі й гострі кути, прибираються виступаючі ручки, робляться відповідні бампера і дзеркала.

З внутрішньої пасивною безпекою, справи йдуть складніше і її можна розділити на кілька частин.

Перше і мабуть саме основне - це кузов. Чим більше кузов, тим він безпечніший. Сучасні кузова розробляються таким чином, щоб зменшити швидкість уповільнення автомобіля при аварії і погасити за рахунок кузова енергію удару.

Щоб вберегти людей проектуються своєрідні решітки безпеки, які відгороджують салон від моторного відсіку, а так само навколо салону автомобіля створюється каркас, який залишається цілим, зберігаючи простір усередині автомобіля при перевертанні.

Крім цього проектуються області руйнування автомобіля спереду і ззаду. Саме ці області деформуючись, беруть на себе всю силу удару.

Другим чинником пасивної безпеки є ремені безпеки. Ремені довели свою працездатність, тим більше, що останнім часом вони серйозно допрацьовані.

Далі йдуть надувні подушки безпеки, які так само показують хороші результати, але варто відзначити, що подушки безпеки ефективно працюють лише в комплексі з ременями безпеки, без ременів, вони можуть сідало травми.

Часом аварії неминучі навіть для тих автомобілів, які оснащені найбільш високотехнологічними системами активної безпеки. Конструктори наділили Legacy декількома високотехнологічними рішеннями, які дозволяють керувати зусиллями ударів при зіткненнях. Ідеальний баланс міцності та жорсткості кузова доповнюється спеціальними зонами керованої деформації. Зокрема, значне подовження зони деформації в передній частині автомобіля забезпечене за рахунок нової рами кріплення двигуна. У кожних дверях передбачено по дві балки посилення, які забезпечують захист від бічних ударів. Крім того, безпосередній захист водія і всіх пасажирів забезпечується комплексом пристроїв, які включають в себе комплект подушок безпеки, передні сидіння, що знижують ризик отримання травми спини, шиї та хребта, травмобезпечні педалі складальної конструкції, а також ремені безпеки з трьома точками кріплення. У систему базових цінностей Subaru зараховується принцип, відповідно до якого першим кроком до відчуття задоволення за кермом автомобіля є душевний спокій його водія.

Кожен автомобіль, що продається в цивілізованій країні, повинен відповідати вимогам пасивної і активної безпеки цієї країни, а також міжнародним вимогам безпеки ЕЕК ООН. Що це означає? З маси вимог виділимо головні:

- силовий агрегат при лобовому зіткненні повинен йти не в салон, а під днище;

- моторний відсік повинен складатися гармошкою і не бути ні надмірно жорстким, щоб виконувати функцію амортизатора, ні м'яким;

- капот повинен встати «горбом», а не «в'їжджати» своєю задньою кромкою в салон через лобове скло;

- лобове скло не повинно давати осколків, а бічні і задні вікна, навпаки, повинні давати якомога більше осколків, і чим вони дрібніші, тим краще;

- рульова колонка при лобовому ударі винна утоплюватися, щоб не проткнути груди водія, а всі виступаючі частини - рульове колесо, дзеркала заднього вигляду, важелі - повинні від удару деформуватися і демонтуватися. І т.д., і тому подібне

На травмобезпека перевіряється не тільки автомобіль в збірці (за допомогою ударів з різних сторін і переворотів), але і буквально кожен його елемент окремо: двері не повинні відкриватися при ударах і переворотах, але і не повинні заклинюватися після них; бензобак не повинен текти після удару ззаду і перевороту; передні сидіння не повинні зриватися з санчат; днище автомобіля при ударі повинне складатися хвилеподібно; дах повинен витримувати удар абсолютно певної сили і тому подібне

Авторові цих рядків свого часу довелося проводити випробування на безпеку вікон і дзеркал заднього виду автомобілів «Москвич» і «Жигулі». Свідчу: якщо дзеркала відповідали світовим стандартам, бічні і заднє вікна теж, то лобові вікна Борського заводу були значно міцніші і американських, і європейських.

Але основним засобом пасивної безпеки є все ж таки прив'язні ремені. (Нагадаю, що до засобів активної безпеки відносяться динамічні, гальмівні, маневрені характеристики автомобіля.) Наша людина, як правило, звикає до ременів болісно, знаю по собі. Звикнути до них назавжди мені допомогла лише одна приголомшлива цифра, яка у нас чомусь не рекламується з ранку до вечора: із загиблих в аваріях ста чоловік, які були не пристебнуті, 85 (!) залишилися б живі, якщо б вони не полінувалися пристебнути ремінь безпеки!

Ремені бувають різні. На старих моделях до цих пір експлуатуються звичайні, безкатушкові ремені, довжину і натягнення яких треба регулювати вручну. Вони найнебезпечніші, тому що практично ніхто і ніколи цього не робить. Їх «накидають» на плече перед постом ДПС або інспектором.

Другий тип ременів - інерційні: плавно тягнеш - ремінь розмотується з котушки, різко - тримає. Принцип їх роботи: досягши певного числа оборотів важки на котушці розходяться і стопорять її. Такі ремені фірми, що поважають себе, давним-давно не застосовують, оскільки вони спрацьовують тільки при різких прискореннях або уповільненнях автомобіля. А вони не завжди супроводжують аварію: занесення і переворот машини відбуваються досить плавно, і тіло людини в таких ременях може переміщатися куди завгодно, на всю довжину ременя. До того ж інерційні ремені дуже реагують на пил і грязь, від яких їх захистити важко.

Найсучасніші ремені на сьогодні - це ті, в конструкції яких є щось ніби схилу, який при щонайменшому відхиленні від вертикалі наглухо замикає котушку. Ремені такого типу закриваються при будь-якому розгоні і гальмуванні, навіть тоді, коли ви заїжджаєте однією стороною автомобіля на бордюр або піднімаєте її домкратом.

Якщо держава ні в гріш наші життя не ставить, не уподібнюватимемося їй - не економте секунди на пристібання ременів і гроші на їх придбання, любите себе і цінуєте себе, єдиного!

Давним-давно відомо, що за статистикою найнебезпечніше сидіння в машині - праве переднє, тому що інстинктивно, в найостанніший момент, водій все ж таки відводить удар від себе. На другому місці - водійське. На третьому - заднє праве. А найбезпечніше місце - ззаду, за водієм.

Трагедія з «Мерседесом» принцеси Діани в Парижі красномовно це підтверджує. Проте навіть і в такій страшній аварії, на такій страшній швидкості можна залишитися в живих, потрібно в останню частку секунди перед ударом (а вона була), якщо вже ти не пристебнутий, впасти на сидінні. Це - при лобовому ударі.

Коли я хлопчиськом-студентом їздив як пасажир з раллістами, вони давали мені одну і ту ж пораду: «Якщо машина перевертається, летить в кювет, не розпирайся в кабіні руками, а згрупуйся, притисни щосили цими самими руками свою дупу до сидіння, на якому сидиш».

Всього один раз, слава богу, мені довелося переконатися в геніальності цього правила - при занесенні з подальшим кюветом. Земля з небом перемішуються, орієнтування втрачаєш миттєво, а ось дупу до сидіння я, неушкоджений, продовжував притискувати судорожними руками навіть тоді, коли мене з машини, що перекинулася, вже витягували.

Пасивні системи безпеки зменшують наслідки зіткнень

В галузі пасивних систем безпеки Bosch використовує

понад 25 років досвіду для розробки орієнтованої на майбутнє і надійної електроніки для безпеки пасажирів. Сюди входять такі системи як повітряні подушки безпеки та пристрої для натягнення ременів безпеки, які спрацьовують у випадку аварії, щоб забезпечити оптимальний захист пасажирів та водія. Bosch розробляє і виробляє електронні компоненти, які з максимальною точністю управляють цими пасивними системами безпеки під час зіткнення. Центральний блок управління подушкою безпеки оцінює сигнали датчиків, щоб визначити силу і напрям зіткнення, та активує відповідні системи захисту.

Немає нічого дивного, що нові автомобілі Astra та Insignia отримали найвищу оцінку за результатами проведення тесту на безпеку Euro NCAP. Наші автомобілі мають набір багатосторонніх пасивних особливостей для безпеки, які забезпечують максимальний захист на випадок аварії. Активна складова системи безпеки спрямована на уникнення аварій, попереджаючи водія про потенційну небезпеку і допомагаючи зберігати стійкість.

Система Адаптивного Світла Фар для більш безпечного керування вночі

Уявіть собі фари, які змінюють свої характеристики та інтенсивність освітлення для того, щоб пристосуватися до Вашого розташування, погоди та швидкості. Надсучасна система Адаптивного Світла Фар (AFL +) робить керування вночі більш безпечним і простим поліпшуючи видимість на поворотах. Така провідна система світла фар автоматично вибирає один із дев'яти різних типів освітлення, кожен з яких винайдений для забезпечення максимального освітлення в певній ситуації, не засліплюючи інших водіїв. Результатом є менший стрес і покращена безпека.

Система Opel Eye, що зчитує дорогу

Інноваційна система Opel Eye покращує безпеку при керуванні, зменшує стрес і може попередити штрафи за перевищення швидкості. Розташована між переднім склом і дзеркалом заднього виду камера системи Opel Eye допомагає завдяки двом складовим: Системі зчитування обмежувальних дорожніх знаків і Функції попередження про ненавмисний перехід із ряду в ряд або при з'їзді з дорожньої смуги.

Передова Паркувальна система Parking Assistant робить паркування простішим

Використовуючи передні та задні сенсори, Передова Паркувальна система Park Assistant може визначати місце, що підходить для паркування, і надаючи візуальні інструкції на центральному дисплеї, провести Вас до нього. При включенній кнопці працює комп'ютер, який також визначає перешкоди. Письмові і візуальні знаки показують кути повороту і напрямок. Результат - досконале паралельне паркування навіть в доволі обмеженному просторі.

Список використаної літератури

автомобіль безпека активний пасивний

1. rb-kwin.bosch.com

2. donlegion.com/index.php? aid=124

3. tuning-store.com.ua/…/27599-Bosch_predst.

4. myhelper.in/index.php? newsid=12209

5. www.aria.lviv.ua/ua/264/bezpeka.

6. autostore.org.ua/…/3023-Programa_Bosch_

Размещено на Allbest.ru