Аварії на авіаційному транспорті та правила поведінки людей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

Вступ

Аварії на авіаційному транспорті та основні причини загибелі літаків

Авіакатастрофи нашого часу

Заходи по рятуванню людей в нашій країні

Правила поведінки людей в літаку

Деякі рекомендації щодо правил поведінки при пожежах

Як вижити в літаку під час катастрофи - колекція фактів

Вступ

П'ять тисячоліть тому, коли з'явились перші міські поселення, почала формуватися і техносфера - сфера, яка містить штучні технічні споруди на Землі. Звичайно, тоді це були тільки елементи техносфери. Справжня техносфера з'явилась в епоху промислової революції, коли пара та електрика дозволили багаторазово розширити технічні можливості людини, давши їй змогу:

а) швидко пересуватися по земній поверхні і створювати світове господарство;

б) заглибитись у земну кору та океани;

в) піднятися в атмосферу;

г) створити багато нових речовин.

Створивши все це, людина спричинила появі різноманітних аварій, катастроф та ін.

Аварія - це небезпечна подія техногенного характеру, що створює на об'єкті, території або акваторії загрозу для життя і здоров'я людей і призводить до руйнування будівель, споруд, обладнання і транспортних засобів, порушення виробничого процесу чи завдає шкоди довкіллю.

Види аварій:

- аварії з витоком сильнодіючих отруйних речовин (аміаку, хлору, сірчаної та азотної к-ти, чадного газу та ін. речовин);

- аварії з викидом радіоактивних речовин в навколишнє середовище;

- пожежі та вибухи;

- аварії на транспорті та ін.

Катастрофа - це великомасштабна аварія, яка призводить до важких наслідків для людини, тваринного й рослинного світу, змінюючи умови середовища існування.

Аварії на авіаційному транспорті та основні причини загибелі літаків

Необхідність транспорту в наш час не викликає жодного сумніву. Транспортні засоби мають великий позитивний вплив на економіку країни, створюють зручність і комфорт для людей. Розвиток авіації, підвищення її ролі у житті людей супроводжується не тільки позитивним ефектом, а й негативними наслідками, зокрема, високим рівнем аварійності транспортних заходів та повітряно-транспортних пригод .

Будь-який транспортний засіб - це джерело підвищеної небезпеки. Людина, що скористалася послугами транспортного засобу, знаходиться в зоні підвищеної небезпеки. Це зумовлюється можливістю ДТП, катастрофами та аваріями поїздів, літаків, морських та річкових транспортних засобів, травмами при посадці чи виході з транспортних засобів або під час їх руху.

Аналіз авіаційний катастроф у світовому масштабі показує, що загальний шанс на спасіння в авіакатастрофах при польотах на великих реактивних авіалайнерах значно вищий, порівняно з невеликими літаками. Але і на них шанс вижити дуже малий.

Авіакатастрофи нашого часу

З преси відомо чимало фактів:

20 січня 2004 над Червоним морем сталася трагедія: розбився літак "Боїнг-737". За словами глави єгипетської слідчої комісії Шакіра Келади, після розшифровки даних "чорних скриньок" слідство переконане, що причиною падіння пасажирського літака не був теракт. Виступаючи на прес-конференції в Каїрі, він сказав, що катастрофа була спричинена "технічними проблемами і помилками пілотів". Літак чартерної авіакомпанії "Flash Airlines" впав у Червоне море через чотири хвилини після злету з аеропорту Шарм ель-Шейха. Внаслідок катастрофи загинули 148 людей, у тому числі 134 французьких туристи. На борту перебувало чимало дітей та дві великі родини.

28 серпня 2004 року у катастрофі літака По-2 на аеродромі Коротич під Харковом загинув пілот. За даними оргкомітету Авіаційного свята, присвяченого Дню авіації, основна програма якого мала розпочатися о 12:20, катастрофа сталася о 8:12. Літак належав Харківському національному аерокосмічному університетові "ХАІ". За попередніми даними, загиблий пілот - 69-річний Євген Прозоров, мешканець Запоріжжя, відомий льотчик-спортсмен, кількаразовий переможець змагань з пілотажних видів спорту. Медичний допуск до польотів Прозоров мав. Зараз оргкомітет приймає рішення про скасування намічених святкових заходів, зокрема, ймовірно, буде відмінено рок-концерт і урочисту частину свята, а також урочисте нагородження переможців чемпіонату України з авіаспорту. Літак, що розбився, був зареєстрований і мав допуск до польотів.

26 грудня 2003 року сталася повітряна катастрофа під час учбових стрільб ППО України на Кримському півострові, внаслідок яких загинули 78 осіб - пасажири і екіпаж російського літака Ту-154. Україна виплатить родичам російських громадян, які загинули внаслідок авіакатастрофи, грошову суму, еквівалентну 200 тис. доларів за кожного загиблого.

27 липня 2002 року у Львові трапилась катастрофа літака Су-27 і стала причиною масової загибелі людей. Дані, отримані на перших етапах розслідування, свідчать, що причиною катастрофи стали серйозні прорахунки в організації підготовки та здійснення польотів у Військово-повітряних силах і, зокрема, при організації демонстраційних заходів у Львові. Літак зачепився верхівки дерев, мов спинився за долю секунди, розвернувся одним крилом і впав на злітну смугу. Пронісся по ній, зачепив літак, що стояв на смузі й на очах 10-тисячного натовпу вибухнув. Вогненні частини літака полетіли в гущу натовпу. У смертельному пеклі, охоплені вогнем та клубами диму, опинились десятки людей, серед яких багато дітей.

11 липня 2003 року поблизу с. Осиково (Донецька обл.) під час проведення авіаційних хімічних робіт над сільськогосподарськими угіддями ТОВ "Чапаєвець" упав вертоліт "Мі-2" (екіпаж - 1 пілот, власник - приватна авіаційна компанія "Скіф-Авіа", м. Донецьк). Внаслідок падіння постраждав пілот вертольота. У важкому стані він госпіталізований у центральну районну лікарню. Вертоліт зруйнований цілком. Попередня причина події - відмова двигуна.

У липні 2002 року сталася жахлива катастрофа: у небі над Німеччиною зіткнулись два літака--"Боїнг-737" і російський Ту-154. Всі пасажири і екіпаж загинули. Російський пілот виконав команду знизитися через 25 секунд після її отримання. Однак, на думку ряду експертів, до цього часу на «Боїнгу» могла спрацювати система раннього попередження про зіткнення, внаслідок чого цей літак автоматично знизився і знову виявився на одному рівні з «Туполєвим». Тим часом російські телеканали повідомили з посиланням на західні ЗМІ, що один із пілотів «Боїнга» ніби не раз говорив про своє бажання загинути в авіакатастрофі. Але безперечним фактом є те, що авіакатастрофа в небі над Німеччиною сталася з вини диспетчерів.

Заходи по рятуванню людей в нашій країні

Екс-президент України Леонід Кучма підписав Указ "Про вдосконалення єдиної системи проведення авіаційних робіт з пошуку, рятування та організації захисту населення від наслідків надзвичайних ситуацій". Документ видано з метою вдосконалення єдиної системи проведення авіаційних робіт з пошуку, рятування та організації захисту населення від наслідків надзвичайних ситуацій. Глава держави постановив погодитися з пропозицією Кабінету Міністрів України про утворення у складі Міністерства України з питань надзвичайних ситуацій та у справах захисту населення Державної авіаційної пошуково-рятувальної служби на базі Головного центру координації авіаційних робіт з пошуку і рятування.

Указом визначено, що основними завданнями Державної авіаційної пошуково-рятувальної служби є:

- реалізація державної політики щодо вдосконалення єдиної державної системи проведення авіаційних робіт з пошуку і рятування;

- організація та забезпечення авіаційних пошуково-рятувальних робіт всіма наявними силами і засобами Міністерства України з питань надзвичайних ситуацій та у справах захисту населення, а також силами і засобами інших центральних і місцевих органів виконавчої влади, підприємств, установ та організацій усіх форм власності, налагодження їх взаємодії;

- розроблення напрямів єдиної технічної політики у сфері вдосконалення сил і засобів, що використовуються для виконання пошуково-рятувальних робіт.

Правила поведінки людей

Дотримання правил безпеки членами екіпажу та пасажирами, а також всіма наземними підрозділами, значно зменшує ризик потрапляння в надзвичайні ситуації.

- не можна проходити в заборонені службові приміщення;

- треба дотримуватися правил знаходження у літаку;

- не можна провозити паливні матеріали і зброю;

- виконувати всі вимоги капітана та персоналу літака під час перельоту;

- не можна палити.

Деякі рекомендації щодо правил поведінки при пожежах

У кожному літаку з тих чи інших причин може виникнути пожежа. Тому кожен пасажир повинен знати правила поведінки при пожежах. Адже, саме із-за них часто виникають авіакатастрофи.

- при пожежах треба остерігатися високої температури, задимленості і загазованості, вибухів, падіння обладнання літака і аеродромних будівель, провалів у прогорілу підлогу або ґрунт;

- перед тим, як увійти в палаюче приміщення, треба накритися з головою вологим простирадлом, плащем, шматком тканини тощо;

- при гасінні пожежі використовуйте вогнегасники, воду, пісок, простирадла та ін. Засоби.

- слухати вказівки відповідного персоналу і не панікувати! Пожежі часто супроводжуються вибухами. Вони виникають на об'єктах, які виробляються вибухонебезпечні та хімічні речовини. При горінні багатьох матеріалів утворюються високотоксичні речовини, від дії яких люди гинуть частіше, ніж від вогню.

З історії відомі випадки, коли літаки приземлялися на воду (море, океан) і люди мусили триматись у холодній воді. Тому треба знати деякі правила:

- щоб уповільнити переохолодження організму і збільшити шанси на виживання при низьких температурах води, необхідно голову тримати якомога вище над водою тому, що 50% всіх тепловитрат організму припадає на голову. Утримувати себе на поверхні води треба так, щоб мінімально витрачати фізичні зусилля.

- Перебуваючи на рятувальному плоті, шлюпці чи в воді, людина повинна намагатися подолати паніку, розгубленість, вірити в те, що її врятують. Така поведінка в екстремальних ситуаціях збільшує шанси людини на виживання.

авіаційний катастрофа літак пожежа

Як вижити в літаку під час катастрофи - колекція фактів

Більшість експертів сходяться в тому, що безпечного місця в літаку не існує. Однак дослідження, проведене журналом Popular Mechanics, показало, що це не так. В рамках дослідження аналізувалася статистика аварій американських пасажирських лайнерів.

Міжнародна Організація Цивільної Авіації International Civil Aviation Organisation підрахувала, що під час авіакатастроф пасажирських літаків, що відбувалися в 1930-і роки, виживало, у середньому 18% людей, що знаходилися на борту. У 1940-ті роки - 23%, в 1950-і - 23%, в 1960-і - 21%, в 1970-і - 24%, в 1980-і - 33%, в 1990-і - 32%.

За даними організації Aviation Safety Network, в 2006 році сталося 27 аварій літаків, в результаті яких загинули 888 чоловік (враховані тільки жертви, у момент катастрофи знаходилися на борту літака). У 2005-му, відповідно, 35 і 1059, в 2004-му - 28 і 429, в 2003-м - 25 і 679, в 2002-му - 37 і 1101, в 2001-му - 28 і 768, в 2000 - м - 36 і 1086.

Більшість експертів сходяться в тому, що безпечного місця в літаку не існує. Однак дослідження, проведене журналом Popular Mechanics, показало, що це не так. В рамках дослідження аналізувалася статистика аварій американських пасажирських лайнерів за період з 2001 по 2005 рік. В цілому, за цей час відбулося 20 авіакатастроф. Як виявилося, найбільш безпечно сидіти в хвостовій частині літака - для пасажирів, які знаходяться ближче до хвоста, шанси на виживання при аварії на 40% вище, ніж для тих, хто сидить у перших рядах передній частині салону.

У 11-ти з 20-ти аварій доля благоволила до пасажирів в хвостовій частині, лише в п'яти випадках безпечніше було перебувати в передній частині. Ще в трьох катастрофах не вдалося виявити будь-яких закономірностей, а в одному випадку не було даних про розподіл вижили загиблих пасажирів. Сім з 11-ти катастроф, в яких пощастило пасажирам, які перебували в кінці салону, відбулися, коли їхні літаки таранили будь-які перешкоди. Всі п'ять аварій, в результаті яких вціліли пасажири, які сиділи в передній частині салону, відбулися в період з 1988 по 1992 рік.

Підрахунок рівнів безпеки різних місць в літаку показав, що для пасажирів у задній частині шанс вижити складає 69%. Для тих, чиї крісла знаходяться на лінії крил - 56%. Найбільше ризикують пасажири бізнес-класу, який традиційно розташовується в передній частині салону, відразу за кабіною пілотів - їх шанс оцінюється в 49%.

Найнебезпечнішим місяцем для авіа перельотів є вересень. До такого висновку дійшло інтернет-видання PlaneCrashInfo.com після аналізу даних про авіакатастрофи, що сталися в період з 1950 по 2002 рік. Більше 10% щорічних катастроф припадає на вересень, приблизно стільки ж трапляється в грудні. На травень припадає найменша частка щорічних авіакатастроф - близько 6.8%. Найбільш ризикованими днями для повітряних подорожей є 12 і 29 серпня, 3 і 11 вересня, 2 жовтня, 23 листопада, 7, 8, 21 і 22 грудня. 22 грудня в різні роки відбулося більше катастроф, ніж в інші дні - 17.

За оцінками Міжнародної асоціації авіатранспорту International Air Transport Associaition, в більшості випадків головною причиною катастрофи є помилки пілотів (у тому числі, вимушені - наприклад, через вплив несприятливих погодних умов) - льотчики винні в 53% аварій. У 20% випадків катастрофи відбувалися через механічні неполадки, в 11% - через вплив погоди (у тому числі, ураганів, туманів, ударів блискавок та ін.), в 8% - через акти саботажу (тероризм, напад на пілота та ін.)

За даними компанії Boeing, найнебезпечнішим етапом польоту є посадка. 45% аварій відбувається в момент приземлення, ще 13% - під час заходу на посадку. 12% аварій доводиться на момент зльоту, 13% - набору висоти, 6% - на час основного польоту, 5% - на період підготовки до зльоту, завантаження багажу та вантажів, посадки пасажирів і пр.

За підрахунками консалтингової фірми BACK Associates, яка проаналізувала статистику авіаційних катастроф за період з 1981 по 2004 рік, ніж у меншу кількість аварій попадають літаки тієї або іншої авіакомпанії, тим безпечніше користуватися її послугами. Шанс того, що в результаті польоту хто-небудь загине, для авіакомпаній, що входять до числа 25-ти кращих, складає 1 до 4.25 млн. Для 25-ти гірших авіакомпаній - 1 до 543 тис.

BACK Associates також щорічно публікує перелік найбільш безпечних авіакомпаній світу. За підсумками 2006 року в першу десятку кращих увійшли: Delta Airlines, Southwest Airlines, American Airlines, Continental Airlines, United Airlines, US Airways, Northwest Airlines (всі - США), Lufthansa (Німеччина), British Airways (Великобританія) і America West Airlines (США). У цьому рейтингу Ukraine International Airlines (Україна) зайняли 56-е місце, Transaero (Росія) - 57-е, Aeroflot (Росія) - 64-е.

За підрахунками Міністерства Транспорту США Department of Transportation, ризик загинути під час польоту на авіалайнері оцінюється як 1 до 52.6 млн. Ризик загибелі для пасажирів менших літаків, що здійснюють короткі перельоти, помітно вище - 1 до 581.4 тис. Для пасажирів невеликих літаків (спортивних, аеротаксі і т.п.) - ще вище - приблизно 1 до 164 тис. Для порівняння, ризик смерті в дорожньо-транспортній пригоді оцінюється в 1 до 7.6 млн. За даними дослідження, проведеного Массачусетським Технологічним Інститутом Massachusetts Institute of Technology, ризик пасажира загинути в авіакатастрофі на внутрішніх авіалініях індустріально розвинених країн складає 1к 8 млн. У країнах на внутрішніх рейсах ця ймовірність підвищується до 1 шансу до 500 тис. Ризик загибелі пасажира під час міжнародних перельотів між індустріально розвиненими країнами складає 1 на 5 млн. Міжнародні авіарейси між країнами що розвиваються і розвиненими країнами світу більш небезпечні - 1 до 600 тис. На авіарейсах, скоєних між країнами, що розвиваються, ризик найбільш високий - 1к 400 тис.

Національна Рада з Безпеки на транспорті СШАNational Transportation Safety Board пропонує наступні рекомендації:

1. Вибирайте рейси без проміжних посадок. Такі рейси рідше стають жертвами викрадачів.

2. Вибирайте великі літаки. Статистика показує, що в разі аварії у їхніх пасажирів більше шансів уціліти.

3. Не перевантажуйте ящики для багажу над Вашою головою. Якщо літак потрапить в зону турбулентності або зазнає катастрофи, важкі речі можуть проломити Вам череп.

4. Не намагайтеся пронести в літак будь-які небезпечні матеріали.

5. Будьте уважні. Щорічно фіксується величезна кількість випадків, коли пасажири обпікаються чаєм або кавою. Максимальне число травм пасажири отримують в туалеті.

6. Не пийте занадто багато.

7. Чи не розстібайте ремені безпеки під час польоту. Цей захід обережності може виявитися корисною не тільки в тому випадку, якщо літак починає падати, а й коли він потрапляє в зону турбулентності.

8. Проявіть увагу до того, що Вам говорять члени екіпажу літака про заходи безпеки, прийнятих на борту. П'ять хвилин уваги можуть зберегти Ваше життя.

9. Ознайомтеся з письмовими інструкціями, які є на кожному сидінні. Уточніть хоча б де найближчий аварійний вихід. Пам'ятайте, що якщо літак отримав пробоїну, то у Вашому розпорядженні буде не більше 15 секунд, щоб надягти кисневу маску. Якщо в літаку почалася пожежа, намагайтеся не ковтати дим - дихайте через ганчірку. Якщо літак приземлився - негайно покиньте його.

10. Пам'ятайте основне правило користування стільниковими телефонами. Коли двері літака закриті - не користуйтеся ними.

Размещено на Allbest.ru