Режимы труда и отдыха водителей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Режимы труда и отдыха водителей

Содержание

режим труд отдых водитель

Введение

Основные требования к разработке режимов труда и отдыха

Регулирование рабочего времени и времени отдыха водителей на городских и междугородних перевозках

Условия труда водителя и пути их улучшения

Особенности организации труда на автомобильном транспорте

Заключение

Введение

Решение социальных задач общества в настоящее время тесно связано с ростом объёма, качества и культуры транспортного обслуживания населения. Поэтому проблема обеспечения городского пассажирского транспорта трудовыми ресурсами, сокращения текучести кадров и закрепления рабочих кадров на производстве, а также совершенствования социально-экономических методов стимулирования на основе более глубокого изучения трудовой деятельности основной категории рабочих на транспорте - водителей - является важной и актуальной задачей.

1. Основные требования к разработке режимов труда и отдыха

Рациональный режим труда и отдыха - это чередование работы и перерывов в течение смены, суток, недели, устанавливаемое на основе анализа работоспособности для обеспечения высокой производительности труда и сохранения здоровья работников.

Основой построения рациональных режимов труда и отдыха является динамика работоспособности человека в течение смены, суток, недели, отражающая влияние на организм человека условий труда, в которых он протекает. Внутрисменные режимы труда и отдыха включает в себя перерыв на обед и кратковременные перерывы на отдых. Обеденный перерыв необходим для принятия пищи, снятия или ослабления утомления, накопившегося в течение первой половины дня. Эффективность этого перерыва зависит от правильного установления времени его начала, продолжительности и организации. Перерыв целесообразно устанавливать в середине рабочего дня с отклонением ± 1 ч,

Продолжительности обеденного перерыва 0,75-1 ч.

Кратковременные перерывы на отдых предназначены для уменьшения утомления, развивающего в процессе работы; являются частью рабочего времени и учитываются при нормировании труда. Продолжительность этих перерывов зависит от величины утомления и условий выполнения работы.

Оптимальная продолжительность одного перерыва 5 - 10 мин.

Рационализация режимов труда и отдыха заключается в физиологическом и экономическом обосновании чередования времени работы и перерывов на отдых.

Методика проектирования режимов труда и отдыха включает в себя:

- определение категории работ по тяжести условий труда;

- разработку и внедрение мероприятий по нормализации условий труда (для 3 - 6-й категорий);

- изучение показателей динамики работоспособности группы рабочих с помощью фотохронометражных наблюдений;

- определение статистически достоверных физиологических показателей работоспособности у профессионально однородной группы работников;

- определение статистически достоверных показателей расхода энергии в процессе работы;

- расчет требуемой продолжительности компенсирующего отдыха;

- распределение общей продолжительности компенсирующего отдыха

По часам рабочего времени, на основе динамики работоспособности;

- внедрение режима труда и отдыха и проверка его эффективности.

Существует несколько методов обоснования количества и продолжительности кратковременных перерывов в течение смены.

Исходя из физиологической потребности общая продолжительность необходимого компенсирующего отдыха определяется по формуле:

Т_{отд. лн} = (Э/Э_п-1)*100%,

где Т_{отд. лн} - кратковременный перерыв на отдых и личные надобности в % от отработанного времени;

Э - фактический расход энергии в процессе работы, ккал/мин;

Э_п - предельная норма расхода энергии, ккал/мин (для большинства видов работ 4 ккал/мин ).

Рекомендации по выбору режима труда и отдыха

Таблица 1

Энергозатраты, ккал/мин	Длительность непрерывной работы, мин	Тотд. лн, мин	В % от длительности работы
2,5 - 3,5 3,5 - 4,5 3,5 - 4,5 5,5 - 6,0 Свыше 6,0	90 65 45 40 30	16 17 13 16 12	18 27 27 40 40

Продолжительность и методы расчета кратковременных перерывов зависят от характера работы при динамической работе:

Т_отд.лн = 1,9t₀^0.145*(N/N_max-1)*100%,

где t₀ - отработанное время;

N - фактическая мощность работы, кг/мин;

N_max - предельная мощность, кг/мин.

При статической работе:

Т_{отд. лн} = 18(t/t_max)^1,4*(R/R_max-0.15)^0,5*100%,

где t - время поддержания статического усилия, мин;

t_max - максимальное время поддержания усилия, мин;

R - величина усилия, кгс;

R_max - максимальное усилие, кгс.

Продолжительность кратковременного компенсирующего внутрисменного отдыха может быть также установлена в зависимости от факторов, влияющих на тяжесть труда (табл. 2). Общая продолжительность кратковременных перерывов на отдых и личные надобности определяется суммированием норм по каждому из значимых факторов на данном рабочем месте.

Продолжительность кратковременного компенсирующего внутрисменного отдыха в зависимости от факторов, влияющих на тяжесть труда

Таблица 2

Факторы	Характеристика факторов	Время на отдых и личные надобности в % от отработанного времени
Физические усилия Нервное напряжение Темп работы Рабочее положение Монотонность работы Температура, влажность Окружающей среды Загрязненность воздуха Производственный шум Вибрация Освещение	Незначительные (1-15 кгс) Средние (15-30 кгс) Тяжелые (30-50 кгс) Очень тяжелые (50-80 кгс) Незначительное Среднее Повышенное Умеренный Средней интенсивности Высокий Ограниченное Неудобное Стесненное Очень неудобное Незначительная Средняя Повышенная Незначительно повышенная или пониженная: от + 20 до + 25 оС при влажности до 70 % (или от -5 до - 15 оС) Средняя: от + 26 до + 30 оС при влажности 70-75% (или от - 21 до - 25оС) Повышенная или пониженная: от + 31 до + 35 оС при влажности 70-75 % (или от - 21 до - 25 оС) Высокая или низкая: от + 36 до + 40 оС при влажности 75% (или от - 25 до - 30 оС) Очень высокая или очень низкая: от + 41 до +45 оС при влажности 75% (или менее - 30 оС) Незначительная Средняя Повышенная Сильная Очень сильная Умеренный Повышенный Сильный Повышенная Сильная Очень сильная Недостаточное Плохое или ослепляющее	1-2 2-4 4-6 6-9 1-2 2-4 4-6 1 2 3-4 1 2 3 4 1 2 3 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3-4 1 2 3-4 1 2

НИИ труда разработало рекомендации, на основании которых время регламентированных перерывов определяется с помощью двух эмпирических показателей: глубины утомления или количественной оценки тяжести работ:

Т_р=1,41х-7,85;

Т_р = -0,58у

Где Т_р - общее время регламентированных перерывов на отдых и личные надобности;

х - показатель условий труда в баллах на основе комплексной оценки тяжести работ, установленный по карте условий труда;

у - показатель утомления, определяемый в относительных единицах на основе интегральной оценке работоспособности.

По значениям эмпирических показателей могут быть выбраны типовые режимы труда и отдыха работников.

Типовые режимы труда и отдыха

Таблица 3

№ режима	Показа-тель утомления У (отн. изм.)	Показатель условий труда Х (балл)	Тр Времени регламен. отд.,мин	Часы смены
				1	2	3	4	5	6	7	8	9
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14	15-17 18-21 22-24 25-28 29-31 32-34 35-38 39-41 42-45 46-48 49-52 53-55 56-59 60-62	13 14 15 16-17 18 19-20 21 22-23 24 25 26-27 28 39-30 31	10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36			4 5 6 6 7 7 8 8 10 10 10 10 10 12		Об е д		5 5 6 6 6 8 10 10 12 12	6 7 8 10 6 8 8 10 10 10 10 12 12 12

Внутрисменный режим труда и отдыха применительно к конкретным видам работ устанавливается на основе типовых режимов с их уточнением для конкретных условий.

Кратковременные перерывы на отдых и личные надобности могут совмещаться с установленными технологическими перерывами, в течение которых работник осуществляет пассивные наблюдения за работой оборудования. Если суммарное время технологических перерывов больше установленного суммарного времени кратковременных перерывов в течение смены, работнику дополнительно устанавливают два перерыва по 5-10 мин, которые он может провести вне рабочего места (зоны). По характеру кратковременные перерывы могут быть пассивными ( используются на тяжелых физических работах) и активными (физкультурные паузы) на работах, которые характеризуются гиподинамией и гипокинезией (ограничение движений и неподвижностью рабочей позы), например для водителей транспортных средств.

Критерии эффективности используемого режима труда и отдыха:

- рост производительности труда;

- увеличение продолжительности фазы устойчивой (максимальной) работоспособности, повышение качества продукции (услуг);

- уменьшение травматизма, заболеваний (в т. ч. профессиональных).

Степень эффективности режима труда и отдыха рекомендуется проверить только через 2-3 месяца его внедрения.

Установление продолжительности шестидневной и пятидневной рабочей недели 40 ч. В ряде случаев (при возникшей производственной необходимости) может быть разрешена сверхурочная работа. Однако она не только снижает часовую производительность, но и увеличивает травматизм. Нормальная продолжительность рабочего дня устанавливается в пределах 7-8,5 часов, особенности технологических процессов вносят свои изменения в разработку режимов труда и отдыха. Например, если продолжительность рабочего дня не может быть установлена в четких границах, на таких работах ведут суммированный учет рабочего времени (за 2 недели, месяц). За установленный учетный период фактически отработанное время должно соответствовать плановому, которое установлено для нормальной продолжительности рабочего дня. На определенных видах работ их целесообразно организовывать в две-три смены. двух- и трехсменная работа планируется на основе графиков сменности. Графики сменности определяют чередование выхода рабочего (бригады рабочих) в первую , вторую и (при крайней необходимости) в третью смену. При разработке указанных графиков необходимо соблюдать следующие требования:

- графики сменности разрабатываются в расчете на год;

- рабочие (бригады рабочих) должны отработать одинаковое количество дней в каждую смену;

- выходные дни могут устанавливаться по скользящему графику;

- перевод рабочего (бригады) в другую смену осуществляется раз в неделю;

- должно соблюдаться правильное чередование выхода в смену.

Фактор рациональной организации труда - правильное установление и использование внерабочего времени - позволяет повысить производительность труда работника. Продолжительность внерабочего времени вместе с обеденным перерывом должна быть равна двойной продолжительности рабочего дня (но не менее 16 ч.).

Годовой режим труда и отдыха должен предусматривать правильное чередование дневных недельных норм труда и отдыха, а также правильное установление графика отпусков. Биологически принятым является летнее время годового отпуска. Однако на работах, носящих сезонный характер (сельхозработы, строительные и т. п.) не представляется технологически возможным предоставление годового отпуска в летний период. В этом случае для получения достаточного эффекта для здоровья работника целесообразно годовой отпуск предоставлять в один и тот же период года, так как максимальная работоспособность наступает через 2 - 3 месяца после отпуска. Минимальная продолжительность годового отпуска должна быть не менее 15 дней; если продолжительность годового отпуска 30 и более дней, то для улучшения физического состояния работника его целесообразно разбить на два периода, что позволяет работнику сохранять высокую работоспособность в течение года.

Режим труда и отдыха должен лежать в основе правильного установления нагрузок в течение смены, недели, года.

2 Регулирование рабочего времени и времени отдыха водителей на городских и междугородних перевозках

В отличие от других категорий работников, для водителей автомобилей основным фактором при разработке режима их труда и отдыха является технологический процесс. Специфика разработки режимов труда и отдыха водителей в том, что, с одной стороны, необходимо соблюдать общие государственные требования к разработке режимов труда и отдыха, а с другой - осуществление привязку режимов труда и отдыха к технологическому транспортному процессу, т. е.

- к особенностям работы обслуживаемой клиентуры;

- к начально-конечным пунктам автобусного маршрута;

- к остановочным пунктам для отдыха и питания на трассе маршрута.

Труд водителей автомобилей регулируется общими нормами трудового законодательства. При шестидневной и пятидневной рабочей неделе продолжительность еженедельной работы (смены) водителей определяется правилами внутреннего трудового распорядка и графиками сменности, утвержденными администрацией по согласованию, с местными комитетом профессионального союза, с соблюдением установленной продолжительности рабочей недели.

В предпраздничные дни продолжительность работы (смены) водителей сокращается на один час как при пятидневной, так и при шестидневной рабочей неделе. Если праздничному дню предшествуют дни еженедельного отдыха, указанное сокращение продолжительности рабочей смены не производится.При работе в ночное время установленная продолжительность работы (смены) сокращается на один час. Продолжительность ночной работы уравнивается с дневной, когда это необходимо по условиям производства, в частности, в непрерывных производствах, а также на сменных работах при шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем. Когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена для данной категории водителей ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, допускается по согласованию с профсоюзными органами введение суммированного учета рабочего времени (как правило, месячного), чтобы продолжительность рабочего времени за учетный период по графику не превышала нормального числа рабочих часов, установленных законодательством. Суммированный учет рабочего времени устанавливается администрацией предприятия по согласованию с местным комитетом профессионального союза. При суммированном учете рабочего времени продолжительность рабочей смены водителей может устанавливаться не более 10 ч, в особых случаях до 12 ч, с соблюдением нормального числа рабочих часов за учетный период. Учетный период свыше одного до шести месяцев может устанавливаться для водителей автомобилей, занятых перевозкой пассажиров в курортной местности в летне-осенний период и на других перевозках, связанных с обслуживанием сезонных работ.

В случаях, когда при междугородных перевозках предусматривается пребывание водителя в автомобиле продолжительностью более 12 ч, на таком автомобиле должно быть оборудовано специальное место для отдыха и в рейс должны быть направлены два водителя.

Для водителей городских автобусов, с их согласия, работодатель совместно с местным комитетом профессионального союза может устанавливать рабочий день с разделением смены с двумя выходами на работу. При этом продолжительность перерыва должна быть не более 2 ч без учета времени обеденного перерыва и не позже чем через 4 часа после начала работы.

3 Условия труда водителей и пути их улучшения

Улучшение условий труда водителей - важное направление решения социальной и психофизиологической задачи СОТ. Его необходимость обусловлена не полностью удовлетворяющим санитарно-гигиеническим и психофизиологическим требованиям организации рабочего места водителя (напряженностью рабочей позы, неблагоприятным микроклиматом, загрязненностью токсическими веществами кабины водителя, повышенным шумом и вибрацией).

Микроклимат кабины водителя влияет на степень внимания, на точность и скорость реакции, может приводить к развитию утомления. Наиболее благоприятные условия труда для водителей создаются при 18-20 °С и относительной влажности 60-80 %.

Системы вентиляции и отопления кабин современных отечественных автомобилей не всегда обеспечивают необходимые параметры микроклимата кабины. В зависимости от температуры наружного воздуха перепад температур внутри кабины колеблется от +2 до +35 °С; перепад температур между точками замера у головы и ног водителя достигает на некоторых типах автомобилей +20 °С; относительная влажность колеблется от 15 до 85 %.

Особо эффективные методы обеспечения комфортных метеорологических условий в кабинах автомобилей: общеобменная вентиляция; воздушное душирование; кондиционирование и автоматические климатические установки.

Вентиляция, душирование и кондиционирование регулируются водителем вручную, что отвлекает его от дороги. Поэтому все чаще на автомобилях устанавливают сложные системы «климат-контроль». Они объединяют кондиционер с отоплением и управляются электронной системой, позволяющей создать (поддерживать) желаемый микроклимат. С помощью датчиков определяется температура в салоне, при необходимости осуществляется открывание (закрывание) различных клапанов и заслонок. Они регулируют количество воздуха, поступающего извне, и формируют поток, проходящий через испаритель кондиционера или радиатор отопления. На некоторых моделях транспортных средств управлять системой «климат-контроль» (выставлять комфортные для себя параметры микроклимата) могут водители и пассажиры на своих местах в салонах транспортных средств.

В процессе работы двигателя внутреннего сгорания в атмосферу выделяются ядовитые химические вещества, из которых самые опасные - моноокись углерода (СО), несгоревшие углеводороды (СН) и окислы азота (NO, NO2).

Анализ проб воздуха в кабинах различных автомобилей показал, что содержание токсических веществ в кабинах часто в несколько раз превышает предельно допустимые концентрации для производственных помещений. Так, количество окиси углерода достигало 100 мг/м3; в воздушной среде кабины при работе двигателя неподвижного автомобиля на малых оборотах холостого хода - до 625 мг/м3; в салоне автобуса - от 40 до 125 мг/м3.

Для уменьшения их выброса в атмосферу и попадания в салон транспортные средства снабжаются устройством очистки выхлопных газов (каталитический нейтрализатор), что дает значительное снижение выброса вредных компонентов отработанных газов при условии точного управления процессом сгорания двигателя.

В АТП необходимо постоянно проводить работу по профилактике проникновения отработанных газов в кабину (салон автомобиля).

Автомобиль - сложная виброзвукоизлучающая система, поэтому водитель и пассажиры подвержены влиянию вибрации, шумов аэродинамического типа, а также низких, средних и высоких частот звукового спектра, что отрицательно, сказывается на здоровье, безопасности, настроении водителя и пассажиров.

Для психофизиологических условий труда водителей характерно преобладание нервно-эмоционального напряжения, обусловленное значительным количеством эмоционально-значимых раздражителей, действующих на него во время управления автомобилем (жесты регулировщиков, пешеходы, дорожные знаки, звуковые и световые сигналы, обгоняющие или обгоняемые транспортные средства). В среднем за минуту вождения водитель современного автомобиля в условиях городского дорожного движения воспринимает 3-4 раздражителя. Число этих раздражителей колеблется в пределах от полного отсутствия до десятков в минуту.

Избыточная плотность поступающей информации неблагоприятно сказывается на качестве профессиональной деятельности водителя.

Опасность представляет собой и низкая плотность поступающей информации, приводящая к снижению внимания водителя, компенсируемого неоправданным увеличением скорости движения. Увеличение скорости делает водителя неподготовленным к возникновению экстремальных ситуаций {резкому торможению и повороту рулевого колеса, а также их сочетанию). Количество таких ситуаций, по данным исследований, может достигать 4-5 в один час работы; в среднем каждый двадцатый случай такой ситуации заканчивается аварией.

Основные рекомендации по снижению нервно-эмоционального напряжения водителей, обеспечивающие повышение безопасности движения и снижение заболеваний органов кровообращения, пищеварения и нервной системы:

1) обучение водителей на основе сочетания специальной подготовки на тренажерах с вождением автомобиля в реальных условиях движения и инструкторским контролем;

2) применение научно-обоснованной методики психологического и физиологического отбора водителей;

3) правильное, психологически обоснованное устройство дорог (ширина, покрытие, его цвет, количество и характер дорожных знаков, пешеходных переходов, контрольных постов, перекрестков, переездов и т.д.);

4) благоприятный психологический климат в коллективах предприятий, а также в отношениях с другими участниками транспортного процесса;

5) разработка и внедрение рациональных режимов труда и отдыха водителей.

4. Особенности организации труда на автомобильном транспорте

Переход народного хозяйства России к экономическим отношениям рыночного типа обусловил необходимость существенного реформирования механизма организации и оплаты труда работников.

Основные исходные предпосылки такого реформирования:

· создание многосегментарного рынка труда как одной из трех органичных составляющих рыночного хозяйства, обеспечивающего возможность свободной купли-продажи рабочей силы как товара;

· формирование на рынке труда профессиональной конкурентной среды, обусловленной присутствием множества хозяйствующих субъектов - работодателей различных форм собственности и правовых форм организации;

· значительное расширение прав и возможностей работника в выборе места ведения трудовой деятельности, профессии и квалификации, уровня оплаты труда;

· переход от системы обязательной занятости трудоспособного населения к гарантированному законодательством Российской Федерации трудоустройству желающих работать граждан и денежным компенсациям в случае их временной зарегистрированной незанятости;

· расширение полномочий хозяйствующих субъектов в части выбора прогрессивных, экономических и социально эффективных форм и методов организации оплаты труда, привлечения для указанных целей различных источников капитала.)

Коренное реформирование механизма организации и оплаты труда в условиях рыночного хозяйства не исключает целесообразность использования ранее разработанных технологий, форм организации трудовой деятельности работников отдельных отраслей, предприятий и производств для выполнения важнейших задач рациональной организации труда: обеспечение роста производительности труда, уровня его оплаты, безопасных и комфортных условий жизнедеятельности работников на производстве.

Рациональная организационная деятельность включает в себя три взаимоувязанных составляющих: организацию труда, производства и управления. Каждая из них имеет целью повышение эффективности деятельности предприятий на основе экономии затрат живого и овеществленного труда, правильного согласования интересов работников и работодателей. СОТ - это комплекс мероприятий, направленных на непрерывное повышение производительности труда, эффективность использования средств и предметов труда, сохранение здоровья работников, превращение труда в гарантию их благосостояния и достойного уровня жизни.

Основные исходные предпосылки развития СОТ:

· создание наиболее благоприятных условий для высокопроизводительного труда;

· сокращение ручного малоквалифицированного и тяжелого физического труда;

· использование разнообразных материальных и моральных стимулов.

Реализация указанных предпосылок предполагает сокращение текучести кадров, усиление трудовой дисциплины, устранение простоев и нерациональных затрат труда, улучшение его нормирования.

СОТ в рыночном хозяйстве должна обеспечивать:

· рациональное соединение рабочей силы со средствами производства;

· профессиональный отбор работников для конкретной трудовой деятельности;

· разделение и кооперацию труда;

· условия для воспроизводства рабочей силы;

· гармонизацию трудовых отношений участников производственных коллективов и работодателей.

Принцип эффективности СОТ на автомобильном транспорте предполагает технико-экономическое обоснование мероприятий по снижению издержек производства, улучшению качества продукции.

СОТ направлена на решение:

экономической, психофизиологической и социальной задач.

Экономическая задача состоит в повышении производительности труда и эффективности производства. Реализация психофизиологической задачи обеспечивает сохранение здоровья и рост работоспособности человека. Социальная задача связана с всесторонним развитием личности работника, развитием методов морального стимулирования их трудовой деятельности.

С развитием научно-технического прогресса появились новые научные дисциплины, тесно связанные с физиологией и психологией труда (биомеханика, инженерная психология, производственная эстетика и др.), выводы и достижения которых также используются при внедрении СОТ на предприятиях.

Социальные науки способствуют развитию коллективизма в трудовом коллективе, усилению моральных стимулов, повышению содержательности труда, сознательной дисциплины и в конечном итоге - превращения труда в жизненную потребность человека.

Научные исследования в области педагогики используются при выборе рациональных форм и методов подготовки и повышения квалификации кадров, при проведении производственного инструктажа работающих.

Юридические науки лежат в основе законодательных решений, способствующих широкому применению рациональных форм организации труда.

СОТ на автомобильном транспорте имеет особенности, связанные с характером трудовой деятельности рабочих автотранспортных предприятий (АТП), в первую очередь водителей автомобилей. Эти особенности обусловлены:

протеканием основной работы водителей вне предприятий, что усложняет ее организационный и технологический контроль;

тесной зависимостью результатов деятельности АТП от внешних факторов организации производства (состояния дорог, организации и технологии погрузочно-разгрузочных работ, климатических условий и д.р.);

повышенной опасностью рабочего места водителя автомобиля в условиях интенсивного дорожного движения для его участников;

расширенной рабочей зоны водителя (места погрузки-разгрузки, посадки-высадки пассажиров, заправки ГСМ и др.), большинство элементов которой находится вне предприятий;

воздействием на водителей метеорологических факторов, зависящих от климатической зоны, погодных условий и времени года, влияющих на сложность и безопасность трудовой деятельности;

среднесменной продолжительностью труда водителей, достигающей 10-12 ч при месячном суммировании учета рабочего времени, отсутствием строго регламентированных внутрисменных перерывов;

преобладанием нервно-эмоциональных нагрузок на водителя в процессе труда;

необходимостью выполнения большинства работ по техническому обслуживанию и ремонту, автомобилей в межсменное время, связанное с их проведением в биологически неудобное для человека ночное время.

Основные задачи СОТ и его особенности предопределяют состав и содержание основных направлений работы в АТП (табл. 1).

СОТ определяет основные направления совершенствования организации труда всех категорий работников автомобильного транспорта:

· водителей;

· рабочих, занятых на ремонте и обслуживании подвижногосостава и на вспомогательных работах;

· руководящих работников, специалистов и служащих.

Особенность современного этапа работы по СОТ в АТП - в комплексном подходе к реализации его основных направлений во всех объектах внедрения. Объекты внедрения СОТ в АТП: рабочие места и зоны трудовой деятельности основных категорий работников, в подразделениях предприятия (цехах, участках, зонах, отделах) и вне их у грузополучателей и отправителей, начально-конечных станциях и остановочных пунктах маршрутной сети пассажирского автомобильного транспорта, пунктах заправки ГСМ и линейной технической эксплуатации автомобилей и др.

Таблица 1. Направления и формы СОТ на автотранспортных предприятиях

Направления СОТ	Формы СОТ
Внедрение	Технологическое разделение труда
рациональных форм	Функциональное разделение труда
разделения и	Коллективные формы труда
кооперации труда	Совмещение профессий и функций
Совершенствование	Организация и оснащение рабочих мест
проектирования и	Организация обслуживания рабочих
аттестации рабочих мест	мест
	Аттестация и рационализация рабочих
	мест
Рационализация	Совершенствование методов и приемов
процессов труда	труда
Совершенствование	Расширение среды нормирования
нормирования труда	труда
	Улучшение качества норм
Подготовка и повышение	Подготовка кадров
квалификации кадров	Повышение квалификации кадров
Обеспечение безопас-	Санитарно-гигиенические условия
ности труда, благопри-	труда
ятных условий труда	Эстетические условия труда
	Психофизиологические условия труда
	Режим труда и отдыха
Закрепление кадров на	Формы и системы оплаты труда
предприятии	Материальное стимулирование
	Моральное стимулирование

Заключение

В силу специфичности и высокой напряжённости труда водителя автобуса в заключении можно сделать вывод о том, насколько важна рациональная система организации труда на автомобильном транспорте.

Особенность современного этапа работы по системе организации труда в автомобильно-транспортных компаниях - в комплексном подходе к реализации его основных направлений во всех объектах внедрения.

Так же, система организации труда должна учитывать такие факторы сложности, как повышенная опасность рабочего места водителя автомобиля в условиях интенсивного дорожного движения для его участников, среднесменной продолжительностью труда водителей, достигающей 10-12 ч при месячном суммировании учета рабочего времени, отсутствием строго регламентированных внутрисменных перерывов, преобладанием нервно-эмоциональных нагрузок на водителя в процессе труда, необходимостью выполнения большинства работ по техническому обслуживанию и ремонту, автомобилей в межсменное время, связанное с их проведением в биологически неудобное для человека ночное время. Общие требования к организации рабочих мест, применимы к любому рабочему месту. Однако в силу специфики труда отдельных категорий рабочих (в частности, водителей транспортных средств) организация рабочих мест имеет особенности. Улучшение условий труда водителей - важное направление решения социальной и психофизиологической задачи системы организации труда. Его необходимость обусловлена не полностью удовлетворяющим санитарно-гигиеническим и психофизиологическим требованиям организации рабочего места водителя (напряженностью рабочей позы, неблагоприятным микроклиматом, загрязненностью токсическими веществами кабины водителя, повышенным шумом и вибрацией).

Размещено на Allbest