Анализ воздействия дорожных условий на возникновение аварийной ситуации

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по образованию РФ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Воронежская государственная лесотехническая академия

Кафедра организации перевозок и безопасности движения

Реферат

«Анализ воздействия дорожных условий на возникновение аварийной ситуации»

Выполнила: студентка 843 группы

Путинцева С.М.

Руководитель: Штепа А.А.

Воронеж 2011

Введение

аварийная ситуация дорожная служба

Дорожное движение - сложная динамическая система взаимодействия транспортных и пешеходных потоков. Сложность управления такой системой заключается в необходимости обеспечения бесконфликтного существования всех участников дорожного движения в ограниченном пространстве.

Низкое качество дорожных условий приводит к увеличению числа ДТП, а следовательно и числа пострадавших. Поэтому необходимо на ранней стадии выявить все недостатки и превратить их в преимущества, тем самым, увеличив безопасность движения и уменьшив аварийность.

1. Актуальность темы исследования

Несмотря на достигнутое в последние годы снижение масштабов дорожно-транспортной аварийности, уровень безопасности дорожного движения в нашей стране существенно ниже, чем в других странах развитой автомобилизации. Важнейшим резервом, который может быть использован для изменения положения, является улучшение дорожных условий. Они - наиболее несовершенный компонент дорожного движения.

При полной протяженности автомобильных дорог в России 924,1 тыс. км твердое покрытие имеют лишь 748,5 тыс. км. Это очень мало для масштабов нашей страны. Плотность автомобильных дорог даже в Европейской части России в 6 раз меньше, чем в Латвии, в 5 раз - чем в Эстонии, в 3 раза - чем в Украине. В настоящее же время около 50 тысяч населенных пунктов не имеют связи с транспортной сетью страны. Аналогичная ситуация с плотностью дорожной сети в городах. Не соответствует установленным требованиям и эксплуатационное состояние дорожной сети. При общей протяженности федеральных дорог 45,4 тыс. км участки с неудовлетворительной ровностью составляют 9,3 тыс. км., а участки с коэффициентом загрузки выше допустимой - 3.9 тыс. км. Четвертая часть протяженности этих дорог не оборудована в опасных местах барьерными удерживающими ограждениями. Более трети от общей протяженности федеральной и три четверти территориальной дорожной сети составляют дороги, не приспособленные для движения наиболее производительных большегрузных автомобилей. В неудовлетворительном состоянии находятся более 20% мостов и путепроводов.

Несовершенство дорожных условий обусловливается действием двух основных факторов. Во-первых, постоянной, начиная с первых лет массовой автомобилизации, диспропорцией в развитии автомотопарка и дорожно-уличной сети. Во-вторых, низким техническим уровнем как вновь вводимых, так и эксплуатируемых дорог. И если первое может быть объяснено причинами экономического характера, поскольку дорожное строительство является чрезвычайно ресурсоемкой отраслью, то в основе второго лежит, прежде всего, неэффективное государственное управление в области обеспечения безопасности дорожного движения.

Государственная политика в этой области длительное время формировалась, исходя из статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях, согласно которым основными причинами возникновения последних являются нарушения правил дорожного движения водителями и пешеходами. Например, в 2009 г. в 75 % случаев причинами возникновения происшествий определены нарушения водителей и в 30 % - нарушения пешеходов. Неудовлетворительное состояние дорожных условий было зафиксировано в 19171 дорожно-транспортном происшествии, что составило 12% всех происшествий. Поэтому основным объектом управляющего воздействия на сферу дорожного движения были участники этого процесса, а основным методом обеспечения безопасности - применение мер государственного принуждения за нарушение установленного порядка дорожного движения. Дорожные и коммунальные организации, призванные обеспечивать надлежащее состояние дорожных условий, какой-либо серьезной ответственности за качество выполнения своих обязанностей не несли. Достаточно сказать, что требования к эксплуатационному состоянию дорог и улиц устанавливались теми ведомствами, которые сами отвечали за это состояние.

Но приведенные цифры далеко не в полной мере отражают влияние этого компонента дорожного движения на его безопасность. В них показаны лишь те происшествия, возникновение которых непосредственно вызвано состоянием дорожных условий. Основное же значение дорожных условий как фактора безопасности дорожного движения состоит в том, что именно их состояние в первую очередь определяет деятельность участников дорожного движения и, как следствие, вероятность совершения ими действий, приводящих к дорожно-транспортным происшествиям. При углубленном изучении механизма возникновения дорожно-транспортных происшествий удается выявить негативное влияние дорожных условий в каждом втором происшествии. Исходя из этого, именно совершенствование дорожных условий, следует считать наиболее перспективным направлением повышения безопасности дорожного движения. Основную роль в решении этой задачи должно играть государство.

Эти концептуальные положения нашли отражение в Федеральном законе "О безопасности дорожного движения".

В законе сформулированы основные принципы обеспечения безопасности дорожного движения, в том числе приоритета ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, и программно-целевого подхода к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения. Одновременно было закреплено право граждан на безопасные условия движения по дорогам Российской Федерации, которое должно гарантироваться и обеспечиваться государством. Тем самым было признано, что, во-первых, состояние безопасности дорожного движения определяется в первую очередь состоянием условий, в которых осуществляется деятельность участников дорожного движения, во-вторых, что именно государство должно осуществлять комплекс мер по обеспечению безопасного состояния этих условий и нести ответственность за их реальное состояние.

2. Понятие дорожных условий и их влияние на возникновение аварийной ситуации

Под дорожными условиями понимается совокупность факторов, внешних по отношению к управляемым водителями транспортным средствам или к пешеходам, под воздействием которых участники дорожного движения принимают решения о режимах движения. Дорожные условия являются безопасными, если состояние дорожно-уличной сети, состояние и порядок применения технических средств организации дорожного движения полностью соответствуют требованиям строительных норм, правил, стандартов и других нормативных документов, относящихся к обеспечению безопасности дорожного движения, и соблюдаются установленные режимы движения транспортных и пешеходных потоков.

Традиционным является подход, что состояние дорожных условий формируется в процессе воздействия на дорожную составляющую дорожного движения, включающего проектирование, строительство, реконструкцию, ремонт и содержание дорог, улиц, дорожных сооружений и железнодорожных переездов.

Автомобилизация, являясь одним из основных средств удовлетворения постоянных возрастающих транспортных потребностей общества, одновременно имеет и отрицательные последствия в виде дорожно-транспортных происшествий. В совокупности эти события образуют массовое явление социально-экономической природы - дорожно-транспортную аварийность.

Дорожно-транспортная аварийность является неизбежным следствием автомобилизации. Однако мировая практика свидетельствует, что степень ее негативного влияния на общество может быть различной. Это определяется эффективностью деятельности по воздействию на причины возникновения дорожно-транспортных происшествий, определяемой как обеспечение безопасности дорожного движения.

Согласно официальным статистическим данным о дорожно-транспортных происшествиях, основными причинами их возникновения являются нарушения правил дорожного движения водителями и пешеходами.

В соответствии с Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» под дорожно-транспортным происшествием понимается событие, возникающее в процессе движения транспортного средства по дороге и с его участием, при котором погибли, ранены люди, повреждены транспортные средства, грузы, дорожные сооружения, причинен иной материальный ущерб.

В 2009 году вина водителей зафиксирована в 74,7 % дорожно-транспортных происшествий, вина пешеходов - в 30,3 %. В качестве причины происшествий признается также неудовлетворительное состояние дорожных условий. В 2009 году этот фактор зафиксирован в 19171 дорожно-транспортном происшествии, что составило 12% от их общего числа.

В тоже время в специальных исследованиях обосновывается вывод, что эти цифры далеко не с полной мере отражают реальное влияние данного фактора на состояние дорожно-транспортной. В литературе обосновано мнение, что неблагоприятное влияние дорожных условий явилось причиной 70% происшествий.

Обычно такого рода расхождения объясняются неполным учетом влияния дорожных условий на возникновение дорожно-транспортных происшествий при их оформлении. Не отрицая данного тезиса, тем не менее, выскажем предположение, что одной из причин такой ситуации является также различное толкование понятия «дорожные условия».

Хотя это понятие широко используется и в специальной литературе, и в нормативно-правовых актах, но до настоящего времени, в отличие от других столь же распространенных понятий в области обеспечения безопасности дорожного движения, оно не получило определения на нормативном уровне. В частности, определение понятия «дорожные условия» отсутствует и в Федеральном законе «О безопасности дорожного движения», и в Правилах дорожного движения - основных нормативно-правовых актах, регулирующих общественные отношения в области обеспечения безопасности дорожного движения.

При оформлении дорожно-транспортных происшествий неудовлетворительные дорожные условия в качестве причины их возникновения фиксируются при наличии следующих обстоятельств: дефекты и низкие сцепные качества покрытия проезжей части дороги; неудовлетворительное состояние обочин; неисправность или плохая видимость светофора; отсутствие вертикальной и горизонтальной разметки; деревья, опоры, реклама на обочине; отсутствие тротуаров и пешеходных дорожек; отсутствие ограждений и сигнализации в необходимых местах; сужение проезжей части; отсутствие или плохая видимость дорожных знаков; несоответствие железнодорожного переезда предъявляемым требованиям и т.п.

То есть к дорожным условиям в данном случае относятся лишь характеристики дороги, ее обустройства и обстановки. Таким же образом фактически трактуются дорожные условия и в Правилах дорожного движения. Вместе с тем имеется также точка зрения, в соответствии с которой под дорожными условиями понимается «обстановка, в которой осуществляются автомобильные перевозки и работают водители».

3. Статистика аварийности

За период с 2007-2010 гг. в мире было совершенно 16 624 040 ДТП; в России 925780 ДТП. Основными причинами ДТП по-прежнему остается нарушение водителями правил дорожного движения - почти 82% (по другим данным 77-78%) происшествий на дорогах происходит по их вине. Чаще всего водители нарушают скоростной режим - 35-37% случаев, оказываются в состоянии алкогольного опьянения - 18-19%, выезжают на встречную полосу - 17-18%, нарушают очередность проезда перекрестка - 7-8%.

Другой причиной возникновения ДТП является нарушения пешеходами ПДД (общее количество аварий по этой причине - 20,8%), столько же ДТП происходит из-за ям на дорогах (20,7%). По другим данным пешеходы виноваты в 30% случаев ДТП, а плохие дорожные условия - в 23%. Несмотря на то, что официальная статистика отводит неудовлетворительным дорожным условиям такие невысокие показатели, многочисленные исследования в стране и за рубежом убедительно свидетельствуют о значительно большем "вкладе" этого фактора в аварийность.

Специалисты считают, что неудовлетворительные дорожные условия являются одним из факторов возникновения ДТП примерно в 30 - 50% случаев (заметьте как сильно расходятся экспертные оценки с официальной статистикой - почти в 2 раза). В качестве ведущих причин таких ДТП выступают скользкость и неровности покрытия, что обусловлено, как правило, плохой работой службы эксплуатации по поддержанию проезжей части в безопасном для движения состоянии.

А вот неисправность транспортных средств на безопасность дорожного движения по данным ГИБДД практически не влияет - в официальной статистике по этой причине происходит 1,1% (по другим данным от 1,5% до 3%) аварий. Эта цифра такая небольшая из-за того, что представители ГАИ просто не записывают в протоколы ДТП в качестве причины аварии, например, отказ тормозной системы, мотивируя это тем, что на момент прохождения технического осмотра тормозная система была в порядке, а вышла из строя гораздо позже.

Доля ДТП из-за недостатков в организации движения по данным официальной статистики сравнительно невелика. Это является, в частности, следствием недостаточно глубокого и всестороннего анализа совокупности условий и факторов на месте происшествия, что во многих случаях недоступно лицам, оформляющим материалы ДТП, вследствие объективных и субъективных причин.

Самый распространенный в России вид ДТП - наезды на пешехода. В прошлом году они составили более 40% от общего числа аварий.

Традиционно столкновения автомобиля с пешеходом имеют самые тяжелые последствия - по статистике в 2006 г из 1000 пострадавших погибали 128 человек. Эксперты считают, что при столкновении автомобиля, движущегося со скоростью 60 км/ч, с пешеходом, у человека на дороге нет шансов выжить. На втором месте среди причин ДТП аварии, в которых сталкивается два или больше автомобилей - 31,4 %. В таких случаях люди гибли гораздо реже - из 1000 раненных умирали 87 человек. Кроме этого, отечественные водители гибли и получали увечья в авариях-перевертышах (13,3%), а также врезаясь в фонарные столбы (6,7%) или припаркованные автомобили (2,8%).

Количество ДТП, совершенное водителями, севшими за руль без прав, за прошедший год практически не уменьшилось. Видимо, водители, которым за езду без водительского удостоверения угрожает максимум 2,5 тыс. рублей штрафа, не спешат пересаживаться на общественный транспорт. Количество совершаемых ими ДТП достаточно велико - за прошлый год они стали виновниками более 14% аварий.

Заключение

Влияние на состояние дорог оказывают не только транспорт, но и природно-климатические условия. Наиболее интенсивно воздействию динамических нагрузок и погодно-климатических факторов подвержено покрытие. Влажная погода, частые перепады температуры в комплексе с воздействием транспорта оказывают на покрытие разрушительное воздействие. Для поддержания надлежащего транспортно-эксплуатационного состояния существующих дорог, обеспечения непрерывного круглосуточного и безопасного движения автомобилей с учетом возрастания нагрузок и интенсивности движения требуется выполнение различных видов дорожно-ремонтных работ, особенностью которых является высокая материалоемкость, линейность и как следствие -- высокая цена, что не всегда могут позволить себе наши дорожники.

Все это требует нового подхода к эксплуатации дорог, поскольку первостепенное значение приобретает как обеспечение безопасного и комфортного движения, так и предотвращение преждевременного снижения основных транспортно-эксплуатационных качеств дороги. При анализе технического и транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог необходимо учитывать достижения отечественной и зарубежной науки.

Для успешного решения задач повышения качества дорог требуется тесная интеграция всех технологических этапов эксплуатации дорог, которые включают:

· технический учет и инвентаризацию дорог и дорожных сооружений

· сбор и анализ информации о параметрах, характеристиках и условиях работы автомобильных дорог

· уход за дорогами, дорожными сооружениями и полосой отвода, поддержание их в чистоте и порядке

· проведение работ по содержанию

· назначение и выполнение комплекса работ по ремонту дорог и сооружений

· озеленение, архитектурно-эстетическое оформление и обустройство дорог

· развитие дорожного сервиса

· организацию, управление и регулирование движения

· осуществление мероприятий по маршрутному ориентированию.

Большое значение в климатических условиях Российской Федерации имеют условия зимнего содержания автомобильных дорог.

Успешное решение этих задач возможно при условии внедрения в практику эксплуатации новых технологий ремонтных работ, машин и механизмов, использования компьютерных технологий и опыта эксплуатации автомобильных дорог других стран

Комплекс дорожных инженерных сооружений (земляное полотно, дорожная одежда, водоотводные сооружения, водопропускные трубы, мосты, путепроводы и др.) при надлежащей эксплуатации обеспечивают безопасную, высокопроизводительную и непрерывную работу автотранспорта.

Особо значимыми являются вопросы эксплуатации автомобильных дорог, их содержания и ремонта. Построенная и сданная в эксплуатацию дорога находится под воздействием природно-климатических факторов, внешних транспортных нагрузок и внутренних физико-химических свойств материалов.

Постепенно развиваются усталостные явления в дорожной конструкции, физически изнашиваются дорожное покрытие и др. элементы дороги, разрушается поверхность недостаточно укрепленных обочин и откосов в результате эрозии и т.д.

Эксплуатационные качества дороги при этом сильно снижаются.

Главной задачей дорожной службы является поддержание и непрерывное повышение технического уровня дорог и их эксплуатационного состояния, обеспечение непрерывного круглосуточного и безопасного движения автомобилей с учетом возрастания нагрузок и интенсивности дорожного движения.

Список литературы

1. Бабков В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебник для вузов.-- М.: Транспорт, 1993.--271 с.

2. Гридасова Л. В. Современное законодательство о безопасности дорожного движения: Вестник алтайской науки. Юриспруденция. - 2004 - 0,6 п.л.

3. Пугачев И.Н. Дорожная и психофизиологическая экспертизы ДТП: Учебное пособие /Хабаровск, 2008. - 106с

4. Юсифов Р.Ю. Исследование дорожных условий при выявлении причин ДТП: Учебное пособие. - М: МАДИ 1999 - 60с

5. Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения. - М.: Транспорт, 1978. - 168 с.

Размещено на Allbest.ru