Виживання в автомобільній аварії

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Виживання в автомобільній аварії

Зміст

Вступ

1.Активна безпека

2.Пасивна безпека

3.Виживання в екстремальних ситуаціях

4.Перша медична допомога при ДТП

Висновок

Вступ

Не проходить і дня щоб ЗМІ не повідомляли про нові автомобільних аваріях та катастрофах. Які головні причини події на дорогах?

Згідно зі статистикою, це: різні порушення правил дорожнього руху, перевищення швидкості, Керування автомобілем у нетверезому стані (в Росії - 25% випадків), Погані дороги (головним чином слизькі), Несправності машин (на першому місці гальма, на другому-рульове управління, на третьому - колеса і шини).

Ще один найважливіший пункт у цьому ряду - недостатнє активне використання інформації. Багато хто зневажають ременів безпеки, а між тим, підголівники і ремені безпеки зменшують імовірність загибелі при лобовому зіткненні в 2-3 рази, а при перекиданні в 5 разів. Зіткнувшись з нерухомим перешкодою навіть на швидкості в 20 км / год., без ременів безпеки водій, швидше за все, отримає травму; та ж ситуація при швидкості в 50 км / год. рівносильна стрибка особою в низ з четвертого поверху.

Будь-який працівник ДАІ підтвердить, що безпечність і самовпевненість - в інших умовах усього лише неприємні риси характеру - на дорозі загрожують смертельною небезпекою.

Столітня війна, яку ведуть між собою люди і автомобілі, за даними ООН, забирає в рік близько ста сімдесяти тисяч життів. В автошколі кожному водієві розповідають, що найменш вірогідна аварія у водія досвідченого, досить обережного, уважного, який вміє прогнозувати розвиток подій, уникати аварійних ситуацій та рішуче діє в небезпечну хвилину. Такий водій знаходить оптимальну швидкість, що дозволяє зберегти контроль над машиною.

Власне кажучи, у нас вийшов ідеальний портрет відмінника школи виживання. Це природно: екстремальні ситуації вимагають різних знань і навичок, але майже завжди однакових людських якостей.

1.Активна безпека

Говорячи науковою мовою - це сукупність конструктивних і експлуатаційних властивостей автомобіля, спрямованих на запобігання дорожньо-транспортних пригод та виключення передумов їх виникнення, пов'язаних з конструктивними особливостями автомобіля.

А якщо говорити простіше, то це ті системи автомобіля, які допомагають у запобіганні аварії.

Безвідмоніст

Безвідмовність вузлів, агрегатів і систем автомобіля є визначальним фактором активної безпеки. Особливо високі вимоги висуваються до надійності елементів, пов'язаних із здійсненням маневру - гальмівній системі, рульовому управлінню, підвісці, двигуну, трансмісії і так далі. Підвищення безвідмовності досягається вдосконаленням конструкції, застосуванням нових технологій і матеріалів.

Компоновка автомобіля

Компонування автомобілів буває трьох видів:

а) передньо моторну - компонування автомобіля, при якій двигун розташований перед пасажирським салоном. Є самим поширеною і має два варіанти: задньо привідну (класичну) і передньо привідну. Останній вид компоновки - передньо моторну, передньо привідна - отримав в даний час широке поширення завдяки низці переваг перед приводом на задні колеса:

- Краща стійкість і керованість при русі на великій швидкості, особливо по мокрій і слизькій дорозі;

- Забезпечення необхідного вагового навантаження на провідні колеса;

- Меншому рівню шуму, чому сприяє відсутність карданного валу.

У той же час передньо привідні автомобілі володіють і рядом недоліків:

- При повному навантаженні гіршає розгін на підйомі і мокрій дорозі;

- В момент гальмування занадто нерівномірний розподіл ваги між осями (на колеса передньої осі припадає 70% -75% ваги автомобіля) і відповідно гальмівних сил (див. Гальмівні властивості);

- Шини передніх провідних керованих коліс навантажені більше відповідно більше схильні до зносу;

- Привід на предні колеса вимагає застосування складних узків - шарнірів рівних кутових швидкостей (Шрусов)

- Об'єднання силового агрегату (двигун і КПП) з головною передачею ускладнює доступ до окремих елементів.

б) Компонування з центральним розташуванням двигуна - двигун знаходиться між передньою і задньою осями, для легкових автомобілів є досить рідкісною. Вона дозволяє отримати найбільш місткий салон при заданих габаритах і гарний розподіл по осях.

в) задньо моторний - двигун розташований за пасажирським салоном. Така компоновка була поширена на малолітражних автомобілях. При передачі крутного моменту на задні колеса вона дозволяла отримати недорогий силовий агрегат і розподіл такого навантаження по осях, при якій на задні колеса припадало близько 60% ваги. Це позитивно позначалося на прохідності автомобіля, але негативно на його стійкості і керованості, особливо на великих швидкостях. Автомобілі з цієї компоновкою, в даний час, практично не випускаються.

Гальмові властивості

Можливість запобігання ДТП частіше за все пов'язана з інтенсивним гальмуванням, тому необхідно, щоб гальмівні властивості автомобіля забезпечували його ефективне уповільнення в будь-яких дорожніх ситуаціях.

Для виконання цієї умови сила, що розвивається гальмівним механізмом, не повинна перевищувати сили зчеплення з дорогою, що залежить від вагового навантаження на колесо і стану дорожнього покриття. Інакше колесо заблокується (перестане обертатися) і почне ковзати, що може призвести (особливо при блокуванні декількох коліс) до заносу автомобіля і значному збільшенні гальмівного шляху. Щоб запобігти блокуванню, сили, що розвиваються гальмівними механізмами, повинні бути пропорційні ваговій навантаження на колесо. Реалізується це за допомогою застосування більш ефективних дискових гальм.

На сучасних автомобілях використовується анти блокувальна система (АБС), коригуючи силу гальмування кожного колеса і запобігає їх ковзанню.

Взимку і влітку стан дорожнього покриття різне, тому для найкращої реалізації гальмівних властивостей необхідно застосовувати шини, що відповідають сезону.

Тягові властивості

Тягові властивості (тягова динаміка) автомобіля визначають його здатність інтенсивно збільшується швидкість руху. Від цих властивостей багато в чому залежить впевненість водій при обгоні, проїзді поворотів. Особливо важливе значення тягова динаміка має для виходу з аварійних ситуацій, коли гальмувати вже пізно, маневрувати не дозволяють складні умови, а уникнути ДТП можна, тільки випередивши події.

Так само як і у випадку з гальмівними силами, сила тяги на колесі не повинна бути більше сили зчеплення з дорогою, в іншому випадку воно почне пробуксовувати. Запобігає це проти буксуюча система (ПБС). При розгоні автомобіля вона пригальмовує колесо, швидкість обертання якого більше, ніж у решти, а при необхідності зменшує потужність, що розвивається двигуном.

Стійкість автомобіля

Стійкість - здатність автомобіля зберігати рух по заданій траєкторії, протидіючи силам, визиваючи його занесення і перекидання в різних дорожніх умовах при високих швидкостях.

Розрізняють такі види стійкості:

- Поперечна при прямолінійному русі (курсова стійкість).

Її порушення проявляється у рискання (зміні напрямку руху) автомобіля по дорозі і може бути викликано дією бічної сили вітру, різними величинами тягових або гальмівних сил на колесах лівого чи правого борту, їх буксуванням або ковзанням. великим люфтом в рульовому управлінні, неправильними кутами установки коліс і т.д.;

- Поперечна при криволінійному русі.

Її порушення призводить до заносу або опору ковзання під дією відцентрової сили. Особливо погіршує стійкість підвищення положення центру мас автомобіля (наприклад, велика маса вантажу на знімному багажнику на даху);

- Поздовжня.

Її порушення проявляється у буксуванні провідних коліс при подоланні затяжних зледенілих або засніжених підйомів і сповзання автомобіля назад. Особливо це характерно для автопоїздів.

Керованість автомобіля

Керованість - здатність автомобіля рухатися в напрямку, заданому водієм.

Однією з характеристик керованості є обертальність - властивість автомобіля змінювати напрямок руху при нерухомому кермовому колесі. У залежності від зміни радіуса повороту під впливом бічних сил (відцентрової сили на повороті, сили вітру і т.д.) обертальність може бути:

- Недостатньою - автомобіль збільшує радіус повороту;

- Нейтральною - радіус повороту не змінюється;

- Надмірною - радіус повороту зменшується.

Розрізняють шинну і керовану обертальність.

Шинна обертальність

Шинна обертальність пов'язана з властивістю шин рухатися під кутом до заданого напрямку при бічному відведенні (зміщення плями контакту з дорогою відносно площини обертання колеса). При встановленні шин іншої моделі обертальність може змінитися і автомобіль на поворотах при русі з великою швидкістю поведе себе інакше. Крім того, величина бічного відведення залежить від тиску в шинах, яка повинна відповідати зазначеному в інструкції з експлуатації автомобіля.

Керована обертальність

Керована обертальність пов'язана з тим, що при нахилі кузова (крен) колеса змінюють своє положення відносно дороги і автомобіля (в залежності від типу підвіски). Наприклад, якщо підвіска двох важелів, колеса нахиляються в сторони крену, збільшуючи відведення.

Інформативність

Інформативність - властивість автомобіля забезпечувати необхідною інформацією водія та інших учасників руху. Недостатня інформація від інших транспортних засобів, що знаходяться на дорозі, щодо стану дорожнього покриття і т.д. часто стає причиною аварії. Внутрішня забезпечує можливість водієві сприймати інформацію, необхідну для управління автомобілем.

Вона залежить від наступних факторів:

- Оглядовість повинна дозволяти водієві вчасно і без перешкод отримувати всю необхідну інформацію про дорожню обстановку. Несправні чи неефективно працюють омивачі, система обдування і обігріву стекол, склоочисники, відсутність штатних дзеркал заднього виду різко погіршують оглядовість при певних дорожніх умовах.

- Розміщені панелі приладів, кнопок і клавіш управління, важеля перемикання швидкостей і т.д. має забезпечувати водію мінімальний час для контролю показників, впливів на перемикачі і т.д.

Зовнішня інформативність - забезпечення інших учасників руху інформацією від автомобіля, яка необхідна для правильної взаємодії з ними. У неї входять система зовнішньої світлової сигналізації, звуковий сигнал, розміри, форма і фарбування кузова. Інформативність легкових автомобілів залежить від контрастності їх кольору щодо дорожнього покриття. За статистикою автомобілі, пофарбовані в чорний, зелений, сірий і синій кольори, у два рази частіше потрапляють в аварії через труднощі їх розрізнення в умовах недостатньої видимості і вночі. Несправні покажчики поворотів, стоп-сигнали, габаритні вогні не дозволять іншим учасникам дорожнього руху вчасно розпізнати наміри водія і прийняти правильне рішення.

Комфортабельність

Комфортабельність автомобіля визначає час, протягом якого водій здатний керувати автомобілем без стомлення. Збільшенню комфорту сприяє використання АККП, регуляторів швидкості (круїз-контроль) і т.д. В даний час випускаються автомобілі, обладнані адаптивним круїз-контролем. Він не тільки автоматично підтримує швидкість на заданому рівні, але і при необхідності знижує її аж до повної зупинки автомобіля.

автомобільна аварія безпека

2.Пасивна безпека

Пасивна безпека автомобіля повинна забезпечувати виживання і зведення до мінімуму кількості травм у пасажирів автомобіля, що потрапив у дорожньо-транспортну пригоду.

В останні роки пасивна безпека автомобілів перетворилася в один з найважливіших елементів з точки зору виробників. У вивчення даної теми та її розвиток інвестуються величезні кошти, і не лише через те, що фірми піклуються про здоров'я клієнтів, а тому, що безпека є важелем продажу.

Зовнішня досягається виключенням на зовнішній поверхні кузова гострих кутів, що виступають ручок і т.д. З цим все зрозуміло і досить просто.

Для підвищення рівня внутрішньої безпеки використовують дуже багато різних конструктивні рішення:

Конструкція кузова аба «Решітка безпеки»

Вона забезпечує прийнятні навантаження на тіло людини від різкого уповільнення при ДТП і зберігає простір пасажирського салону після деформації кузова.

При важкій аварії є небезпека, що двигун та інші агрегати можуть проникнути в кабіну водія. Тому, кабіна оточена особливою «гратами безпеки», що представляє собою абсолютну захист у подібних випадках. Такі ж ребра і бруси жорсткості можна знайти і в дверях автомобіля (на випадок бічних зіткнень).

Сюди ж належать і області погашення енергії.

При важкій аварії відбувається різке і несподіване уповільнення до повної зупинки автомобіля. Цей процес викликає величезні перевантаження на тіла пасажирів, які можуть виявитися фатальними. З цього випливає, що необхідно знайти спосіб «сповільнити» уповільнення для того, щоб зменшити навантаження на тіло людини. Одним із способів рішення даної задачі є проектування областей руйнування, що гасять енергію зіткнення, в передній і задній частині кузова. Руйнування автомобіля будуть більш важкими, зате пасажири залишаться цілими (і це в порівнянні зі старими «товстошкірими» машинами, коли машина відбувалася «легким переляком», зате пасажири отримували важкі травми).

Ремені безпеки

Система ременів, так добре нам знайома, безсумнівно є найбільш дієвим способом захисту людини під час аварії. Після довгих років, протягом яких система залишалася незмінною, в останні роки відбулися істотні зміни, що підвищили ступінь безпеки пасажирів. Так, система попереднього натягу ременів (belt pretensioner) у разі аварії притягує корпус людини до спинки сидіння, тим самим запобігаючи просування корпусу вперед, або прослизання під ременем. Дієвість системи обумовлюється тим, що ремінь знаходиться в натягнутому положенні, а не ослаблений застосуванням різних кліпсів і прищіпок, які практично анулюють дію. Додатковим елементом ременів безпеки є система обмеження максимального навантаження на тіло. При його спрацьовуванні ремінь злегка ослабне, тим самим зменшивши навантаження на тіло.

Надувні подушки безпеки

Однією з поширених і дієвих систем безпеки в сучасних автомобілях (після ременів безпеки) є повітряні подушки. Вони почали широко використовуватися вже в кінці 70-х років, але лише десятиліття опісля вони дійсно зайняли гідне місце в системах безпеки автомобілів більшості виробників.

Вони розміщуються не тільки перед водієм, але і перед переднім пасажиром, а також з боків (у дверях, стійках кузова і т.д.). Деякі моделі автомобілів мають їх примусове відключення через те, що люди з хворим серцем і діти можуть не витримати їх помилкового спрацьовування.

Сидіння з підголівниками

Роль підголівника - запобігти різкий рух голови під час аварії. Тому слід відрегулювати висоту підголівника і його позицію в вільному становище. Сучасні підголівники мають два ступені регулювання, що дозволяють запобігти травми шийних хребців при русі «хлиста», настільки характерних при наїздах ззаду.

Безпека дітей

Особливо серйозні травми під час зіткнень отримують діти, які сидять не в дитячих сидіннях і не пристебнуті ременями. Згідно зі статистичними даними, діти, що сидять на штатних сидіннях і пристебнуті звичайними ременями безпеки, отримують травми в п'ять разів частіше, ніж ті, хто здійснює поїздки в дитячих сидіннях, підібраних по зростанню і комплекції. Пояснюють це тим, що дитячі шийні хребці ще не зміцніли і при зіткненні не здатні утримати важку голову, що викидаються при зіткненні вперед, тому результатом аварії є перелом хребта.

Тримати дітей на руках теж небажано, тому що при зіткненні, наприклад, зі швидкості 40 км / год. дитина вагою 5,5 кг надає навантаження на руки тримає, рівноцінну 110 кг. Утримати таку вагу, особливо жінкам, навряд чи вдасться. А самих маленьких дітей - малюків у віці до 18 місяців найкраще перевозити в дитячому сидінні, встановленому ззаду спинкою вперед. Так при зіткненні забезпечується хороший захист потилиці та спини. Крім того, дитячі сидіння для дітей вагою 9-18 кг повинні обладнуватися ременями з п'ятьма точками кріплення. Така схема дозволяє розподілити ударне навантаження при зіткненні по більшій поверхні тіла дитини, чим знижується ймовірність одержання серйозних травм.

3.Виживання в екстремальних ситуаціях

Що робити, якщо аварія неминуча?

Ось декілька порад досвідчених водіїв:

Не залишати машину до її зупинки. Дослідження показують, що в цьому випадку шансів вижити у 10 разів більше, ніж при катапультування.

Зберігати самовладання, управляти машиною до останньої можливості. Зробити все, щоб піти від зустрічного удару: кювет, паркан, чагарник, навіть дерево - краще йде вам на зустріч автомобіля.

Якщо немає іншої можливості, перевести зустрічний удар, в ковзний бічний. Коли удар не спинить, найголовніше - перешкоджати своєму переміщенню вперед і захистити голову. Для цього ногами впертися в підлогу, руками, напружуючи всі м'язи, в рульове колесо, голову нахилити вперед, між рук.

Пасажир повинен закрити голову руками і завалитися на бік. Якщо з вами поруч дитина, його потрібно міцно притиснути, закрити собою і так само впасти на бік. Найбільш небезпечне місце для пасажира - переднє сидіння, тому ПДР забороняють перебувати там дітям до 14 років.

Після того, як удар стався, насамперед треба визначитися, де, в (якому місці автомобіля) і в якому положенні ви знаходитесь, чи не горить не підтікає чи бензин (особливо при перекиданні). Залежно від ситуації рухайтеся до виходу через двері або вікно. Якщо двері відразу не відкрилися, намагатися натискати на них, швидше за все, це безглуздо, вони заклинені, і треба, відкривати або розбивати вікна.

Якщо машина впала у воду.

Такі аварії набагато частіше відбуваються в кіно, ніж у житті, однак треба бути готовим і до них. Опинившись у воді, машина якийсь час може триматися на плаву. Буває достатньо кількох секунд, щоб з неї вискочити. Але двері відкривати не слід - вода тут же хлине всередину, і автомобіль почне різко занурюватися. Вибиратися потрібно через відкрите вікно.

При зануренні на дно з закритими вікнами та дверима, повітря в машині тримається кілька хвилин. Можна включити фари, щоб машину легше було шукати, оцінити ситуацію, активно провентилювати легені, позбутися від зайвого одягу, розв'язати краватку, захопити документи. І найголовніше, в думках, уявити собі шлях нагору.

Якщо двері заклинило, а вікно не опускається, треба розбити лобове скло - заздалегідь пошукайте, ніж ви це будете робити. У всіх випадках слід, взяти руками за дах, підтягнутися, а потім плисти різко вгору.

Опинившись під водою, поза машиною, майте на увазі, що у вас не менше 30-40 секунд. Цього цілком достатньо, щоб досягти поверхні. Вважається, що небезпечна глибина більше 30 метрів, але знайти її падаючому автомобілю, практично не можливо, хіба, що за бортом морського порома.

4.Перша медична допомога приДТП

Черговість заходів, необхідних для порятунку життя потерпілого.

При наданні ПМП необхідно:

* видалити постраждалого з обстановки, що викликала нещасний випадок;

* усунути небезпечні для життя потерпілого стану (шок, асфіксію, кровотечу);

* встановити ступінь ушкоджень, можливість транспортування;

* перенести в захищене, зручне для надання заходів допомоги місце;

* надати необхідну допомогу;

Травматичний шок.

Шок - стан пригнічення нервових центрів, контролюючих всі системи організму, що регулюють кровообіг, дихання, обмін речовин. Шок настає у відповідь на надзвичайно сильне подразнення цих центрів при важких травмах і т.д.

Зовнішня симптоматика травматичного шоку неоднозначна. Первісне збудження змінюється так званої торпедною фазою, коли функції організму загальмовуються: свідомість збережено, але хворий знаходиться в стані заціпеніння. Шкіра бліда і холодна, артеріальний тиск низький, сечі немає.

Прийоми пожвавлення.

Постраждалого укладають на жорстку поверхню на спину з відкинутою назад головою, при блювоті нахиливши голову набік. Очищають порожнини рота і носа від крові і бруду (пальцем, загорнутим будь-якою тканиною). Перевіряють, чи є дихання, чи працює серце. Якщо ні - розпочати реанімацію.

Починають штучне дихання "рот в рот" або "рот в ніс". Якщо рот закривається через скорочення м'язів, треба пальцями натиснути на ділянку нижньої щелепи. Необхідно стежити, щоб голова хворого була відкинута, а шия знаходилася в розігнутому положенні. Якщо штучне дихання проводиться "рот в рот", слід стискати ніздрі носа, щоб повітря не виходив через носові ходи. Відповідно при вдиханні повітря в ніс хворого необхідно закрити долонею рот. Ритм штучного дихання 12 - 16 разів на хвилину.

Друга людина одночасно робить непрямий масаж серця в ритмі 60 - 70 надавленій на грудину в хвилину (5 - 6 надавленій чергуються з одним вдуванням повітря).

Якщо з'являється навіть маленька надія на те, що заходи пожвавлення ефективні, треба продовжувати штучне дихання і непрямий масаж серця тривало - до тих пір, поки не встановиться самостійне безперервне дихання. Передчасне припинення штучного дихання небезпечно.

Не можна:

* переносити потерпілого без надійного шинування;

* давати пити при скаргах на біль у животі.

Зупинка дихання.

* закинути голову потерпілого назад;

* відтягнути пальцями нижню щелепу;

* затиснути ніс;

* зробити глибокий вдих і видихнути повітря в рот (ніс) потерпілого;

* повторювати видих з частотою 12 - 14 разів на хвилину.

Зовнішній масаж серця.

* покласти потерпілого спиною на тверду опору;

* покласти руку долонею вниз на нижню третину грудини, поверх неї - іншу, обернену пальцями до підборіддя потерпілого;

* виробити 3 - 4 ритмічних натиснення, зміщуючи грудину на 3 - 4 сантиметри вглиб. Через 15 - 30 хвилин робити вдування повітря в рот (ніс) потерпілого.

* продовжувати масаж в ритмі 50 - 60 натискань на хвилину.

Проводити масаж до пожвавлення людини або появи ознак смерті.

Сильна кровотеча.

* перетиснути ушкоджену судину пальцем;

* сильно зігнути пошкоджену кінцівку, підклавши під коліно або лікоть тканинний валик;

* накласти джгут не більш ніж на півтори години, після чого послабити скрутку і, коли кінцівка потепліє і порожевіє, знову затягнути;

* при невеликих кровотечах притиснути рану серветкою і забинтувати.

Переломи кісток кінцівок.

* накласти стандартну шину або з підручних матеріалів;

* забезпечити зламаною руці або нозі піднесене положення;

* прикласти холодний компрес;

* дати знеболююче.

Не можна:

* намагатися вправляти відламки кістки;

* накладати шину в місці, де виступає кістка;

* прикладати грілку;

* без необхідності знімати одяг і взуття (у місці перелому одяг вирізати).

Висновок

Звичайно, список екстремальних ситуацій, які можуть трапитися практично з кожним, можна продовжувати і продовжувати. Звертаю особливу увагу на те, що поради професіоналів, які прозвучали вище, врешті-решт, як правило, зводяться до збереження спокою, витримки і самовладання людиною, що потрапив у небезпечну ситуацію. Не посилювати своє і без того нелегке становище панікою, і намагатися зробити все для того, щоб самостійно допомогти собі, на худий кінець полегшити свій стан до прибуття професійної допомоги.

Особливо небезпечна дорога взимку. За даними міліції Росії, на зимові місяці припадає 60% подій усього року.

Серед днів найбільш ризикованими є п'ятниця і субота. А в добі найскладніші години - з 16.00 до 20.00, за ці чотири години відбувається близько 30% всіх аварій і наїздів.

Сучасний транспорт - зона підвищеної небезпеки.

Міський транспорт найбільш численний і найбільш аварійний. Самим небезпечним визнаний автотранспорт. Так, на 1 мільярд пасажиро-кілометрів на залізничний транспорт припадає 2 загиблих, на повітряний - 6, на автомобільний - 20 осіб.

Жертвами аварій стають водії, пасажири й пішоходи. За статистикою, на місці події гине 65% людей, причому 2 / 3 гине всередині транспортних засобів.

Великий відсоток пояснюється невмінням оточуючих надати потерпілим першу медичну допомогу.

Размещено на Allbest.ru