Безопасность конструкции и техническое состояние транспортных средств

Размещено на http://www.allbest.ru/

Безопасность конструкции и техническое состояние

транспортных средств

Российская Федерация является участницей Женевского Соглашения, подписанного в рамках Комитета по внутреннему транспорту (КВТ) ЕЭК ООН на правительственном уровне наряду с 33 европейскими государствами, Японией и Австралией. Разрабатываемые в КВТ Правила ЕЭК ООН, являющиеся приложениями к указанному Соглашению, представляют собой международные нормативные документы, которые устанавливают требования к безопасности конструкции автотранспортных средств и их прицепов, тракторов, строительно-дорожных машин, а также методы их испытаний [1].

В соответствии с международными обязательствами Российской Федерации по участию в Женевском Соглашении Госстандартом России с 1 июля 2000 г. в качестве государственных стандартов введены все Правила ЕЭК ООН, заявленные Россией к применению.

Введение в действие Правил ЕЭК ООН в качестве государственных стандартов обеспечивает как совершенствование конструктивной безопасности, так и в целом повышение безопасности дорожного движения и уменьшение экологического воздействия «транспорта на окружающую среду, способствует приведению показателей отечественной техники к европейским нормам, содействует повышению ее конкурентоспособности на международном рынке, признанию за рубежом российских результатов введенной системы сертификации.

Продолжается процесс гармонизации отечественной системы стандартизации с международными и региональными системами, расширения масштабов прямого применения международных и региональных стандартов, правил и директив в качестве государственных стандартов Российской Федерации.

За последние пять лет было разработано 34 государственных стандарта с современными показателями, направленными на повышение конструктивной безопасности автомототранспортных средств, внесены изменения в 14 действующих стандартов. Приняты и введены в действие новые государственные стандарты Российской Федерации, устанавливающие требования к автобусам, предназначенным для перевозки инвалидов и детей, электронному оснащению автотранспортных средств, безопасности автотранспортных средств при воздействии низких температур внешней среды, эффективности систем отопления, вентиляции и кондиционирования салона автомобиля, содержанию вредных веществ в воздухе салона и кабины.

С 1 января 2000 г. введен в действие ГОСТ Р 51266-99 «Автомобильные транспортные средства. Обзорность с места водителя. Технические требования. Методы испытаний», гармонизированный с соответствующими Директивами Европейского Союза. Принят и введен в действие ГОСТ Р 51616-2000 «Автомобильные транспортные средства. Шум внутренний. Допустимые уровни и методы испытаний», соответствующий требованиям международных стандартов.

С учетом актуальности проблемы снижения загрязняющего воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду с 1 июля 2000 г. введены в действие в качестве государственных стандартов Российской Федерации Правила ЕЭК, устанавливающие требования к загрязняющим выбросам и дымности отработавших газов автомототранспортных средств.

Таким образом, в России, так же как и в других европейских странах, для новых автомобилей с дизельными двигателями действуют нормы Евро-2, а для легковых автомобилей дифференцированное введение норм Евро-2 предусматривается с 1 июля 2002 г. Введение в России европейских норм обеспечивает уменьшение выбросов загрязняющих веществ от одного автомобиля в 2,0-2,8 раза при работе на дизельном топливе и примерно в 10 раз при использовании неэтилированного бензина и нейтрализатора отработавших газов.

Что касается автомобилей, находящихся в эксплуатации, то требования к их загрязняющим выбросам с 1 января 2000 г. соответствуют европейским.

С 1 июля 2000 г. введен в действие ГОСТ Р 17.2.02.06-99 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей».

Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» установлено, что автотранспортные средства, изготавливаемые в Российской Федерации или ввозимые из-за рубежа, подлежат обязательной сертификации. Допуск транспортных средств к участию в дорожном движении осуществляется путем их регистрации при наличии «Одобрения типа транспортного средства» (ОТТС), выдаваемого в соответствии с правилами Системы сертификации механических транспортных средств и прицепов.

В настоящее время разработка и постановка на производство транспортных средств модернизированной или новой конструкции является целиком делом изготовителя. Государство перестало выделять целевые средства для обновления продукции, и действовавший ранее порядок государственных приемочных испытаний утратил силу.

В современных условиях единственным средством контроля со стороны государства за производством безопасной для потребителя и окружающей среды продукции является ее сертификация.

Присоединение Российской Федерации к Женевскому Соглашению 1958 г. способствовало введению в 1992 г. отечественной Системы сертификации механических транспортных средств и прицепов, основанной на международных принципах и нормах, полностью соответствующей по процедуре указанному соглашению.

Например, в процессе сертификационных испытаний были выявлены несоответствия требованиям безопасности и экологичности конструкции у 48 моделей автобусов (в т.ч. 31 зарубежного производства), выпускаемых 19 заводами-изготовителями (в т.ч. 10 зарубежными), в том числе по тормозным свойствам, нарушениям условий безопасности конструкции автобусов, выделению загрязняющих веществ с отработавшими газами двигателей, внешнему и внутреннему шуму, управляемости и устойчивости, обзорности, содержанию вредных веществ в салоне.

По результатам первичных сертификационных испытаний было отказано в выдаче «Одобрений типа транспортного средства» для автобусов ДЭУ (Корея), Мерседес Бенц, Турк и Отомарсан (Турция), Икарус (Венгрия) из-за несоответствия конструкции требованиям безопасности.

Также проводилась работа с американскими производителями - корпорациями «Форд» и «Дженерал моторз» (США) с целью обеспечения поставок в Россию легковых автомобилей, отвечающих европейским требованиям к внешним световым приборам, тормозным свойствам, внешнему шуму, загрязняющим выбросам и т.д.

Поэтапное ужесточение с 1992 по 2000 г. требований при сертификации ориентировало отечественных изготовителей на совершенствование конструкции транспортных средств с целью приведения ее в соответствие с европейскими нормами Правил ЕЭК ООН, так как только после положительных результатов испытаний оформлялось «Одобрение типа транспортного средства».

Госстандарт России представлен Правительством как Административный орган от Российской Федерации в Женевском Соглашении и наделен правом выдавать сертификаты по Правилам ЕЭК ООН, признаваемые всеми странами - участницами Женевского Соглашения, а также российские «Одобрения типа транспортного средства».

За период с 1995 г. было оформлено около 4500 ОТТС, из них 500 выдано в 2000 г. При этом свыше половины документов выдано отечественным изготовителям. Из общего числа выданных ОТТС в настоящее время действует 1000 таких документов (остальные утратили силу). автотранспорт безопасность

«Одобрение типа транспортного средства» на срок действия 3 года выдается только при условии соблюдения целого ряда дополнительных требований безопасности, в частности установки ремней безопасности на все сиденья автомобилей (это требование Правил ЕЭК ООН №16 не распространяется на городские автобусы), а также при использовании двигателей, отвечающих нормам Евро-2.

В 2000 г. ОАО «КамАЗ» (Республика Татарстан, г. Набережные Челны) и ОАО «Автодизель» (г. Ярославль) организовано производство двигателей, полностью соответствующих нормам Евро-2.

В настоящее время отечественными автомобильными заводами выпускается ряд моделей грузовых автомобилей с двигателями по нормам Евро-2 и с антиблокировочными устройствами тормозных систем (АМО ЗИЛ, ОАО «КамАЗ», АО «УралАЗ», ОАО «ГАЗ»).

Автозаводы, выпускающие легковые автомобили, имеют модификации с нейтрализаторами отработавших тазов (АО «АвтоВАЗ», АО «УАЗ», АО «Москвич», ДОАО «ИЖМАШ-Авто»).

Созданная в Российской Федерации нормативна база по стандартизации с учетом применения Правил ЕЭК ООН и введение механизма сертификации автомототранспортных средств способствовали разработке и постановке на производство новых моделей автомобилей ВАЗ, ГАЗ, КамАЗ, ЗИЛ, УАЗ и ряда других, отвечающих современным международным требованиям к безопасности конструкции.

Вместе с тем актуальной является проблема эффективного инспекционного контроля со стороны органов по сертификации за соответствием серийной продукции сертификационным требованиям и недостаточность контроля за стабильностью сертификационных свойств в процессе эксплуатации транспортных средств.

Характерной особенностью структуры автомотопарка Российской Федерации является большой удельный вес транспортных средств, не отвечающих в полном объеме международным требованиям по техническому уровню и безопасности конструкции, имеющих длительные сроки эксплуатации, в том числе за пределами установленного моторесурса, и низкую техническую надежность.

Так, почти две трети (65,7%) от общего количества легкового транспорта составляют модели, выпускаемые с конца 70-х - начала 80-х гг., в которых не учтены современные конструктивные решения, направленные на снижение тяжести последствий ДТП: антиблокировочные системы, электронные системы управления, системы встроенной диагностики, подушки безопасности и другие средства защиты водителя и пассажиров.

Свыше половины численности грузового автопарка составляют модели автомобилей, разработанные более 25 лет назад, в результате чего в их конструкции не предусмотрены новые решения по активной и пассивной безопасности, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН в части повышения эффективности торможения, в особенности большегрузных автомобилей, снижения уровня шума, вибронагруженности сидений, усиления прочностных характеристик кабины и др.

При этом около половины легковых, грузовых автомобилей и автобусов находятся в эксплуатации более 10 лет.

Несовершенство конструкции значительной доли автопарка и длительные сроки эксплуатации оказывают негативное влияние на его техническое состояние. Так, по результатам надзорной деятельности ГИБДД МВД России, в 2000 г. почти 2,0 млн нарушений, или 5% от общего количества административных правонарушений в сфере безопасности дорожного движения были связаны с эксплуатацией неисправных транспортных средств.

Из общего количества автомобилей, автобусов и мототранспорта 6,4 млн ед., или 20,4% не были представлены на государственный технический осмотр; признаны исправными 84,7% от числа осмотренных. Из каждых 100 осмотренных легковых автомобилей были неисправными 12; из 100 грузовых автомобилей - 15, из 100 автобусов - 13, из 100 мотоциклов - 28.

Среди различных марок и моделей легковых автомобилей наибольшее количество неисправных ТС, из числа состоящих на учете, приходится на ЗАЗ-968 (41,4%); иномарки зарубежных фирм-производителей (32,4%); автомобили «Волга» ГАЗ-2410,3102 (30,0%); «Москвич» моделей 412 и 2140 (27,0%).

В парке грузовиков неисправным был признан почти каждый третий автомобиль КамАЗ-4310 (33,0%); «Урал-375,377» (32,0%) и ГАЗ-66 (31,4%), а также 26,0% автомобилей ГАЗ-52,53 и 24,5% - ЗИЛ-130,131.

Из общего количества неисправных автобусов наибольшую часть составили автобусы «Икарус» (38,1%) и КАвЗ-685,3270 (23,8%).

Основное количество дорожно-транспортных происшествий из-за технической неисправности транспорта вызвано отказами в рабочей тормозной системе (32,5%), внешних световых приборов (26,5%), ходовой части или износом шин (19,4%), рулевого управления (12,6%).

Повышенной тяжестью последствий (25) характеризовались ДТП по причине технической неисправности грузовых автомобилей. В отличие от легковых автомобилей влияние срока эксплуатации на количество и тяжесть последствий ДТП для грузовых автомобилей более существенно.

Основная часть (45,4%) ДТП связана с техническими неисправностями грузовых автомобилей, находящихся в эксплуатации от 5 до 10 лет. Тяжесть последствий при таких ДТП составила 24 погибших из 100 пострадавших. Около половины (42,5%) всех происшествий совершены водителями грузовых автомобилей, срок эксплуатации которых составил более 10 лет. Для таких ДТП характерна очень высокая тяжесть последствий (28).

В соответствии с действующим законодательством регулярно осуществляется контроль за соблюдением нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения, устанавливающих требования к конструкции и техническому состоянию находящихся в эксплуатации автомототранспортных средств, прицепов к ним и предметов дополнительного оборудования.

В соответствии со статьей 17 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» Правительство Российской Федерации постановлением от 31 июля 1998 г. №880 установило, что в целях повышения объективности проверка технического состояния транспортных средств при организации и проведении государственного технического осмотра службой ГИБДД должна проводиться с использованием средств технического диагностирования.

При этом с высокой степенью точности определяется не только соответствие транспортных средств требованиям безопасности дорожного движения, но выявляются также узлы и агрегаты, подлежащие регулировке, ремонту или замене. Установлено поэтапное - до 2005 г., введение такого порядка. В первую очередь осмотру с применением средств диагностики должны подвергаться транспортные средства, предназначенные для перевозки людей, специальные и специализированные автомобили и прицепы к ним, перевозящие крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы.

В целях реализации указанного постановления в марте 1999 г. МВД России утверждены согласованные с Минобороны России, Минтрансом России, МАЛ России новые «Правила проведения государственного технического осмотра транспортных средств Государственной инспекцией безопасности дорожного движения МВД России».

Кроме того, МВД России, Минтрансом России, Минфином России, Минобразованием России разработан и утвержден пакет документов, определяющий порядок реализации данного постановления Правительства Российской Федерации.

Указанные документы направлены в органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации для организации государственного технического осмотра транспортных средств с использованием средств технического диагностирования.

В большинстве регионов страны активно ведется работа по строительству станций государственного технического осмотра ГИБДД и пунктов контроля технического состояния транспортных средств, которые оснащаются как отечественными, так и импортными современными контрольно-диагностическими комплексами с применением компьютерной техники. Кроме того, организовано применение мобильных пунктов проверки технического состояния транспортных средств контейнерного типа и передвижных пунктов, изготовленных на шасси грузовых автомобилей и автобусов.

В настоящее время в целом по Российской Федерации введены в действие:

- 58 станций государственного технического осмотра (СГТО) ГИБДД, на которых установлены 74 линии диагностики легковых автомобилей, 30 линий диагностики грузовых автомобилей, 11 универсальных линий диагностики;

- 99 передвижных пунктов государственного технического осмотра (ППГТО) ГИБДД, на которых имеется в наличии 7 линий диагностики легковых автомобилей, 92 универсальные линии диагностики;

- 578 пунктов технического осмотра (ПТО) юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, имеющих в общей сложности 430 линий диагностики легковых автомобилей, 125 линий диагностики грузовых автомобилей, 225 универсальных линий диагностики.

Общая пропускная способность СГТО ГИБДД, ППГТО ГИБДД и ПТО в настоящее время составляет 7742,7 тыс. транспортных средств в год. Из них на СГТО ГИБДД можно выполнить .1265,0 тыс. проверок транспортных средств в год, на ППГТО ГИБДД - 830,4 тыс. проверок и ПТО - 5647,3 тыс. проверок.

С применением средств технического диагностирования (на СГТО, ППГТО и ПТО) в 2000 г. был проведен осмотр 4202,9 тыс. транспортных средств, т.е. порядка 15% от общего количества представленных на государственный технический осмотр транспортных средств. В том числе 20% автобусов, 16% легковых автомобилей, 12% грузовых автомобилей.

В 2000 г. с применением таких средств диагностики было осмотрено 336 тыс. ед. транспорта, предназначенного для перевозки пассажиров, 56 тыс. ед. специальных и специализированных транспортных средств и прицепов к ним, предназначенных для перевозки крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов, что составило 26% и 25% соответственно от представленных на государственный технический осмотр.

Следует положительно отметить работу по реализации постановления Правительства Российской Федерации №880-98 г., проводимую в Республике Татарстан и г. С.-Петербурге, где с применением средств технического диагностирования осматривается фактически весь автотранспорт, а также в г. Москве, Республике Карелия, Республике Адыгея, Краснодарском крае.

В Республике Татарстан при Управлении ГИБДД МВД республики работает 21 СГТО ГИБДД (в гг. Азнакаево, Альметьевск, Арск, Бугульма, Буинск, Елабуга, Заинск, Зеленодольск, Казань, Лениногорск, Набережные Челны и других городах) и в настоящее время строятся еще 11 станций.

В г. Москве к началу 2001 г. насчитывалось 44 ПТО, 2 СГТО и 4 ППГТО ГИБДД. Общая пропускная способность этих пунктов и станций составляет порядка 700 тыс. проверок в год. Новой формой государственного технического осмотра с использованием средств технического диагностирования охвачено около 40% транспортных средств, зарегистрированных в столице.

В Республике Карелия открыто семь диагностических станций для проведения государственного технического осмотра с применением средств технического диагностирования, преимущественно отечественного производства. Указанные станции позволяют проводить государственный технический осмотр всего зарегистрированного в г. Петрозаводске транспорта (около 90 тыс. ед.).

Со времени принятия постановления №880-98 г. в целом по Российской Федерации было проведено 177 конкурсов среди юридических лиц и индивидуальных предпринимателей на участие в проверке технического состояния транспортных средств с использованием средств технического диагностирования при государственном техническом осмотре.

Критерии, на основании которых в регионах осуществляется выбор средств технического диагностирования и оснащение ими СГТО, ППГТО ГИБДД и ПТО, складываются из показателей надежности, цены, простоты в обращении, наличия в регионе сервисных служб, качества диагностического оборудования.

Вместе с тем следует отметить, что в реализации технической политики при формировании производственно-технической базы системы контроля недостаточно используются типовое проектирование и модульные принципы, а также учитывается необходимость проведения реконструкции и технического перевооружения технической базы действующих автотранспортных предприятий.

К сожалению, в отдельных случаях активность регионов по реализации постановления Правительства Российской Федерации №880-98 г. в части внедрения в процесс государственного технического осмотра проверок технического состояния транспортных средств с использованием средств технического диагностирования недостаточна.

В ряде субъектов Российской Федерации еще не приступили к проверке технического состояния транспортных средств с использованием средств технического диагностирования. Сфера услуг занимает значительное место в экономике. В промышленно развитых странах на обслуживающий сектор экономики приходится более двух третей валового внутреннего продукта и занятости населения.

В нашей стране уже в настоящее время доля услуг в национальном валовом продукте составляет порядка 50%. В настоящее время проводится обязательная сертификация услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств, услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом в рамках утвержденных и зарегистрированных в Госстандарте России Систем сертификации.

Данные Системы сертификации должны обеспечить соответствие услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств требованиям безопасности для жизни, здоровья и имущества граждан, а также охраны окружающей среды, установленным действующими стандартами и другими нормативными документами.

Центральным органом Системы сертификации услуг на автомобильном транспорте по решению Госстандарта России и Минтранса России определен Департамент автомобильного транспорта Минтранса России.

В настоящее время сертификацию услуг на транспорте осуществляют около 250 органов по сертификации. На территории Российской Федерации введены в действие государственные стандарты в области услуг: ГОСТ Р 51004-96 «Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества», ГОСТ Р 51005-96 «Грузовые перевозки. Номенклатура показателей качества», ГОСТ Р 51006-96 «Услуги транспортные. Термины и определения».

В декабре 1997 г. в Госстандарте России зарегистрирована разработанная Минтрансом России Система добровольной сертификации услуг по оценке автотранспортных средств и объектов отрасли автомобильного транспорта «СЕРТОЦАТ»,

Сертификация услуг по техническому обслуживанию и ремонту со всей очевидностью показывает, как правило, низкий уровень готовности претендентов (особенно индивидуальных и частных предпринимателей) к проведению работ, прямо обеспечивающих безопасную техническую эксплуатацию автотранспортных средств.

Так, более 70% претендентам при «первом предъявлении» было отказано в выдаче сертификатов. Практически ни одна инспекционная проверка не обходится без выдачи предписаний по устранению организационных и технологических нарушений, ведущих к снижению качества и безопасности автотранспортных средств, прошедших техническое обслуживание и ремонт.

Результаты работы по сертификации показали необходимость в ближайшее время актуализации действующих Систем сертификации в сфере услуг. Одной из основных проблем создания и функционирования Системы сертификации услуг на автомобильном транспорте является несовершенство нормативной базы, регламентирующей требования к оказанию услуг в части статуса этих документов, уровня утверждения, обязательности применения и пр.

В первую очередь это касается документов технологического характера, непосредственно используемых при работах по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств. Важное место в организациях и предприятиях, оказывающих различные виды услуг, должны найти работы по внедрению систем качества на основе международных стандартов серии ИСО 9000.

За рассматриваемый период традиционное соотношение основных причинных факторов в структуре аварийности (связанных с нарушениями правил дорожного движения водителями и пешеходами, технической неисправностью транспортных средств, неудовлетворительным состоянием улиц и дорог), в основном, сохранилось. Большая часть ДТП (74 - 75%), погибших (80-82%) и раненых (80-81 %) является следствием нарушений ПДД водителями.

С нарушениями ПДД пешеходами в 1995 -2000 гг. было связано 27-31% ДТП, 20-27% погибших и 22 -24% раненых от общего количества ДТП, числа погибших и раненых в ДТП; с неудовлетворительным состоянием улиц и дорог-11-23% ДТП, 11-24% погибших и 11-22% раненых; с технической неисправностью транспортных средств - 1-4% ДТП, 1-5% погибших и 1-4% раненых в ДТП [2].

Динамика показателей числа погибших (претерпевшего в рассматриваемый период наиболее сильные изменения по сравнению с количеством ДТП и числом раненых), представлена на рисунке 1 для всех основных причинных факторов.

Рис. 1. Число погибших в ДТП из-за основных причинных факторов аварийности в России в 1995-2000 гг. [1]

Таким образом, низкий исходный технический уровень отечественных автомобилей (отставание от уровня передовых стран в среднем на 10 лет по показателям экономичности, надежности, экологичности и безопасности) и неудовлетворительное техническое состояние их при эксплуатации обусловливают высокий уровень дорожно-транспортной аварийности, а также значительный экологический ущерб от выбросов токсичных веществ в окружающую природную среду.

В настоящее время в нашей стране эксплуатируется около 34 млн. единиц автомототехники, из которых 25,4 млн. составляют легковые и грузовые автомобили, автобусы и прицепы.

Отмечаемый в последние годы и прогнозируемый на 10-15-летнюю перспективу устойчивый рост численности автопарка в нашей стране неизбежно приведет к интенсификации движения на автомобильных дорогах, увеличению, в связи с этим, потенциала опасности для жизни и здоровья населения и окружающей природной среды, а следовательно, к необходимости совершенствования государственного регулирования в данной сфере. В этой связи уместен анализ периодичности ГТО (рис. 2) в зарубежных странах.

Рис. 2 Периодичность технического осмотра автомобилей

в некоторых странах

По результатам отечественных и зарубежных, исследований, доля ДТП, в которых технические неисправности были основной или сопутствующей причиной возникновения таких происшествий, достигает 14-20%. Так, доля ДТП в процентах от их общего количества, причинами которых были неисправности автомобилей, составила 15 в США, 20 - во Франции, 18 - в Венгрии, 10 - в Германии и 11 - в Дании.

Эти значения существенно превышают официальные данные (3-5%) органов, осуществляющих контрольно-надзорную деятельность в сфере дорожного движения и учёт сведений о ДТП. Расхождения в показателях официальной статистики и данных научных исследований объясняется отсутствием необходимых методик и контрольных приборов, позволяющих фиксировать на месте ДТП несоответствие нормативным требованиям таких свойств автомобиля, как тормозные и световые характеристики, параметры управляемости и т.д.

Поэтому в официальную статистику включаются лишь те происшествия, причиной которых явились непосредственно поломки и отказы в системах и деталях автомобиля, например: отрыв колеса, разрыв шины, тормозных шлангов и т.п. Кроме того, при сильных повреждениях автомобиля, техническое состояние его систем и деталей до ДТП восстановить невозможно.

В ходе проведения, по предложению Минтранса России. Госстандарта России и МВД России, эксперимента по организации инструментальной проверки автотранспортных средств в ряде регионов страны было выявлено, что преобладающими неисправностями транспортных средств, оказывающими наибольшее влияние на безопасность дорожного движения, являются неисправности тормозов, рулевого управления и светотехники.

Результаты проверки 105 820 автомобилей в 180 центрах инструментального контроля показали, что свыше 30% автомобилей имели неисправности, с которыми запрещается их эксплуатация. Причем 29% от общего количества неисправных автомобилей имели неисправности тормозов, 20 % - рулевых управлений и 19% - светотехники.

Анализ проблемы показывает что, безопасность конструкции АТС достаточно проработана с учетом международного опыта. В то же время очевидна необходимость научного обоснования пределов изменения измерителей эксплуатационных свойств АТС, определяющих параметры активной безопасности в эксплуатации.

Активная безопасность АТС в первую очередь определяется тормозным и рулевым управлением и шинами. Рассматривая зарубежный опыт, можно сделать вывод, что наиболее эффективен инструментальный контроль технического состояния АТС на линиях большой пропускной способности , например время проверки на типовых линиях в ФРГ - 20 минут, Японии - 15 минут.

Эффективность контроля технического состояния в условиях эксплуатации АТС России иллюстрируется схемой (рис.3).

Рис. 3. Схема выявления неисправностей АТС

Дальнейшая разработка проблемы показывает, что принципы регламентации параметров активной безопасности могут быть выработаны на основе системного подхода, включающего:

а) анализ ДТП (при этом углубленный анализ затруднен из-за отсутствия всех необходимых статистических данных);

б) анализ надежности отдельных систем и элементов с определением вероятности отказов и ранжированием факторов (наиболее объективен и научен);

в) анализ отечественных нормативных документов на соответствие Правилам ЕЭК ООН (ими регламентированы 25% всех параметров, а 75% остальных - более жесткими требованиями Международной организации по транспорту (ISO), определяющей нормативы для автомобилестроения).

Библиографический список

1. Венгеров И.А., Сурков С.В. Автомобильный транспорт и проблема повышения безопасности дорожного движения. // Вестник Российского автотранспортного союза. - 2010. - №1. - С. 25-30. Государственный доклад по безопасности дорожного движения за 2010 г.

2. Войлошников В.В. Исследование влияния жёсткости рулевого управления на управляемость автомобиля при криволинейном движении. Дис. канд. техн. наук / В.В. Войлошников. - М., 2008. С. 185.

3. Гержодов В.И. Техническое состояние автомобилей и безопасность движения / В.И. Гержодов. - К.: Техника, 2008. - 149 с.

4. Гинцбург Л.Л. Устойчивость управляемого движения автомобиля относительно траектории / Л.Л. Гинцбург // Автомобильная промышленность. - 2007. - №9. - С. 27-31.

5. Данилов Е.П. Автомобильные дела: Административные. Уголов-ные. Гражданские. Экспертиза / Комментарий законодательства. Адвокатская и судебная практика. Образцы документов / Е.П.Да-нилов: Справочные материалы. - 2-е изд. - M.: Право и Закон, 2010. - 480с.

6. Диваков Н.В. Топливный баланс автомобиля / Н.В. Диваков, А.Н. Стрельников // Автомобильная промышленность. - 2011. - №8. - С. 13-14.

Размещено на Allbest.ru