Аварии технических систем и их анализ

Министерство образования Российской Федерации

Томский государственный

Архитектурно - строительный университет

Кафедра «Охрана труда и окружающей среды»

Контрольная работа

Аварии технических систем и их анализ

Вариант № 3

Томск 2010

Содержание

1 КРИТЕРИИ ТЕХНОГЕННЫХ АВАРИЙ

2 МЕТОДЫ И СПОСОБЫ ЛОКАЛИЗАЦИИ ЗАГРЯЗНЕНИЙ РАДИОАКТИВНЫМИ ВЕЩЕСТВАМИ

3 КЛАССИФИКАЦИЯ ОХВ

4 ПОЖАРЫ, АКТУАЛЬНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ. ФАЗЫ ПОЖАРА

5 АВАРИЯ НА «ТИТАНИКЕ», ЕЁ ПРИЧИНЫ И ПОСЛЕДСТВИЯ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1 КРИТЕРИИ ТЕХНОГЕННЫХ АВАРИЙ

Крупные аварии и катастрофы на объектах могут возникать в результате стихийного бедствия, а также нарушения технологии производства, правил эксплуатации различных машин, оборудования и установленных мер безопасности. Их воздействия подобны стихийным бедствиям. Под аварией понимают внезапную остановку работы или нарушение процесса производства на промышленном предприятии, транспорте, других объектах, приводящие к повреждению или уничтожению материальных ценностей. Под катастрофой понимают внезапное бедствие; событие, влекущее за собой трагические последствия. Катастрофы сопровождаются разрушением зданий различных сооружений, уничтожением материальных ценностей и гибелью людей.

Наиболее опасным следствием крупных аварий и катастроф являются пожары и взрывы. В ряде случаев, особенно на предприятиях нефтяной, химической и газовой промышленности, аварии вызывают загазованность атмосферы, разлив нефтепродуктов, агрессивных жидкостей и сильнодействующих ядовитых веществ. Аварии и катастрофы могут быть на железнодорожном, воздушном и водном транспорте, а также в результате обрушения при строительстве и монтаже сооружений и конструкций различных объектов. Основы использования формирований при стихийных бедствиях, крупных авариях и катастрофах. Для ликвидации последствий, вызванных стихийными бедствиями, могут привлекаться как формирования общего назначения, так и формирования служб ГО. В отдельных случаях помимо указанных формирований могут привлекаться воинские части ГО и Вооруженных Сил РФ. Основная задача формирований при ликвидации последствий стихийных бедствий, крупных аварий и катастроф--спасение людей и материальных ценностей. Характер и порядок действий формирований при выполнении этой задачи зависят от вида стихийного бедствия, аварии или катастрофы, сложившейся обстановки, количества и подготовленности привлекаемых сил гражданской обороны, времени года и суток, погодных условий и других факторов. Успех действий формирований во многом зависит от своевременной организации и проведения разведки и учета конкретных условий обстановки. В районах стихийных бедствий разведка определяет: границы очага бедствия и направления его распространения, объекты и населенные пункты, которым угрожает непосредственная опасность, места скопления людей, пути подхода техники к местам работ, состояние поврежденных зданий и сооружений, а также наличие в них пораженных людей, места аварий на коммунально-энергетических сетях, объем спасательных и неотложных аварийно-восстановительных работ.

При крупных авариях и катастрофах разведка уточняет степень и объем разрушений и возможность проведения работ без средств индивидуальной защиты, возможность обрушения зданий и сооружений, которые могут повлечь за собой увеличение размера аварии или катастрофы, места скопления людей и степень угрозы для их жизни, а также состояние коммунально-энергетических сетей и транспортных коммуникаций. Разведку ведут разведывательные группы и звенья. В состав разведывательных формирований рекомендуется включать специалистов, знающих расположение объекта и специфику производства. Если в районе предстоящих действий могут быть сильнодействующие ядовитые вещества, то в состав разведывательных формирований необходимо включать специалистов-химиков и медицинских работников.

В связи с внезапностью возникновения стихийных бедствий, крупных аварий и катастроф оповещение личного состава формирований, их укомплектование, создание группировки проводятся в короткие сроки. В первый эшелон группировки сил обычно включаются формирования объектов, где произошли бедствия, а во второй -- формирования соседних объектов (районов). Выдвижение формирований из районов сбора в район действий осуществляется на максимально возможных скоростях. В районах стихийных бедствий и местах крупных аварий спасательные работы в первую очередь проводят с целью предупреждения возникновения катастрофических последствий, бедствий (аварий), предотвращения возникновения вторичных причин, которые могут вызвать гибель людей и материальных ценностей. Командиры формирований должны постоянно знать обстановку в районе работ и в соответствии с ее изменением уточнять или ставить новые задачи подразделениям.

После выполнения поставленных задач формирования выводятся в район постоянного расквартирования.

2 МЕТОДЫ И СПОСОБЫ ЛОКАЛИЗАЦИИ ЗАГРЯЗНЕНИЙ РАДИОАКТИВНЫМИ ВЕЩЕСТВАМИ

В зависимости от характера и масштабов повреждений и разрушений аварии на радиационно-опасных объектах подразделяют на проектные, проектные с наибольшими последствиями (максимально проектные) и запроектные (гипотетические).

Под проектной аварией понимается авария, для которой определены в проекте исходные, аварийные события, характерные для того или иного радиационно-опасного узла, конечные состояния (контролируемые состояния элементов и систем после аварии), а также предусмотрены системы безопасности, обеспечивающие ограничение последствий аварий установленными пределами.

Максимально проектные аварии характеризуются наиболее тяжелыми исходными событиями, обусловливающими возникновение аварийного процесса на данном объекте. Эти события приводят к максимально возможным в рамках установленных проектных пределов радиационным последствиям.

Под запроектной (гипотетической) аварией понимается такая авария, которая вызывается не учитываемыми для проектных аварий исходными событиями и сопровождается дополнительными, по сравнению с проектными авариями, отказами систем безопасности.

В радиационной аварии различают четыре фазы развития: начальную, раннюю, промежуточную и позднюю (восстановительную).

Начальная фаза аварии является периодом времени, предшествующим началу выброса (сброса) радиоактивности в окружающую среду, или периодом обнаружения возможности облучения населения за пределами санитарно-защитной зоны предприятия. В отдельных случаях подобная фаза может не существовать вследствие своей быстротечности.

Ранняя фаза аварии (фаза "острого" облучения) является периодом собственно выброса радиоактивных веществ в окружающую среду или периодом формирования радиационной обстановки непосредственно под влиянием выброса (сброса) в местах проживания или нахождения населения. Продолжительность этого периода может быть от нескольких минут до нескольких часов в случае разового выброса (сброса) и до нескольких суток в случае продолжительного выброса (сброса). Для удобства в прогнозах продолжительность ранней фазы аварии в случае разовых выбросов (сбросов) целесообразно принимать равной 1 суткам.

Промежуточная фаза аварии охватывает период, в течение которого нет дополнительного поступления радиоактивности из источника выброса в окружающую среду, в течение которого принимаются решения о введении или продолжении ранее принятых мер радиационной защиты на основе проведенных измерений уровней содержания радиоактивных веществ в окружающей среде и вытекающих из них оценок доз внешнего и внутреннего облучения населения. Промежуточная фаза начинается с нескольких первых часов с момента выброса (сброса) и длится до нескольких суток, недель и больше. Для разовых выбросов (сбросов) длительность промежуточной фазы прогнозируют равной 7 - 10 суткам.

Поздняя фаза (фаза восстановления) характеризуется периодом возврата к условиям нормальной жизнедеятельности населения и может длиться от нескольких недель до нескольких лет в зависимости от мощности и радионуклидного состава выброса, характеристик и размеров загрязненного района, эффективности мер радиационной защиты.

В зависимости от границ зон распространения радиоактивных веществ и радиационных последствий, потенциальные аварии на АЭС делятся на 6 типов.

Локальная авария

Радиационные последствия аварии ограничиваются пределами объекта. При этом возможно облучение персонала и загрязнение зданий и сооружений, находящихся на территории АЭС, выше уровней, установленных для нормальной эксплуатации.

Местная авария

Радиационные последствия аварии ограничиваются пределами пристанционного поселка и населенных пунктов в районе расположения АЭС. При этом возможно облучение персонала и населения выше уровней, установленных для нормальной эксплуатации.

Территориальная авария

Радиационные последствия аварии ограничиваются пределами субъекта Российской Федерации, на территории которого расположена АЭС, и включают, как правило, две и более административно-территориальные единицы субъекта. При этом возможно облучение персонала и населения нескольких административно-территориальных единиц субъекта Российской Федерации выше уровней, установленных для нормальной эксплуатации.

Региональная авария

Радиационные последствия аварии ограничиваются пределами двух и более субъектов Российской Федерации и приводят к облучению населения и загрязнению окружающей среды выше уровней, установленных для нормальной эксплуатации.

Федеральная авария

Если при региональной аварии количество людей, получивших дозу облучения выше уровней, установленных для нормальной эксплуатации, может превысить 500 человек или количество людей, у которых могут быть нарушены условия жизнедеятельности, превысит 1000 человек, или материальный ущерб от аварии превысит 5 млн. минимальных размеров оплаты труда, то такая авария будет федеральной.

Трансграничная авария

Радиационные последствия аварии выходят за территорию Российской Федерации либо данная авария произошла за рубежом и затрагивает территорию Российской Федерации.

Радиоактивное загрязнение окружающей среды является наиболее важным экологическим последствием радиационных аварий с выбросами радионуклидов, основным фактором, оказывающим влияние на состояние здоровья и условия жизнедеятельности людей на территориях, подвергшихся радиоактивному загрязнению.

Степень опасности радиоактивно загрязненных поверхностей определяется радионуклидным составом загрязнений, плотностью загрязнений, характером загрязненных поверхностей, временем, прошедшим после загрязнения, и некоторыми другими характерными для соответствующего загрязнения причинами.

Наиболее характерные особенности имеет радиоактивное загрязнение вследствие аварий ядерных реакторов различного характера.

В соответствии с удельным весом в составе выбросов биологически наиболее значимых радионуклидов при аварии ядерных реакторов в развитии радиационной обстановки выделяют, как правило, два основных периода: "йодовой опасности", продолжительностью до 2-х месяцев, и "цезиевой опасности", который продолжается многие годы.

В "йодном периоде", кроме внешнего облучения (до 45 % дозы за первый год), основные проблемы связаны с молоком и листовыми овощами - главными "поставщиками" радионуклида йода внутрь организма.

На первом этапе радиационное воздействие на людей складывается из внешнего и внутреннего облучений, обусловленных соответственно радиоактивными облучениями от загрязненных радионуклидами объектов окружающей среды и вдыханием радионуклидов с загрязненным воздухом, на втором этапе - облучением от загрязненных радионуклидами объектов окружающей среды и введением их в организм человека с потребляемой пищей и водой, а в дальнейшем - в основном за счет употребления населением загрязненных продуктов питания. Принято считать, что 85 % суммарной прогнозируемой дозы облучения на последующие 50 лет после аварии составляет доза внутреннего облучения, обусловленного потреблением продуктов питания, которые выращены на загрязненной территории, и лишь 15 % падает на дозу внешнего облучения.

Радиоактивное загрязнение водоемов, как правило, представляет опасность лишь в первые месяцы после аварии.

Локализация и ликвидация источников радиоактивного загрязнения проводится с использованием следующих основных методов:

1. Сбор и локализация высокоактивных, радиоактивных материалов.

Особенностью сбора и локализации высокоактивных, радиоактивных материалов (осколки топливных элементов, конструкционных и защитных материалов) является, как правило, то, что точное расположение радиоактивных источников не известно, по территории они распределены случайным образом, при проведении работ возможно неожиданное "появление" источника в результате вскрытия завала или изменения места его расположения.

Проведение работ в условиях полей с высокой мощностью экспозиционной дозы (МЭД) гамма-излучения должно планироваться с максимально возможным применением средств механизации.

2. Метод перепахивания грунта.

Основной защитный эффект достигается за счет "разбавления" активности по толщине перепаханного слоя грунта. Характеристикой эффективности использования данного способа является коэффициент ослабления К ос , как правило, определяемый по мощности экспозиционной дозы.

3. Метод экранирования.

Данный метод используется обычно после снятия загрязненного слоя при высоких остаточных уровнях радиоактивного загрязнения. Характеристикой эффективности также является коэффициент ослабления К ос . На территории промплощадки аварийного объекта может широко применяться экранирование путем засыпания песком, гравием или покрытием бетоном или бетонными плитами.

4. Метод обваловки и гидроизоляции загрязненных участков.

Используется обычно как временная мера на первых этапах работ для предотвращения "расползания" загрязнения за счет смыва осадками и для исключения попадания радиоактивных веществ в грунтовые воды. Для сильно заглубленных загрязнений могут использоваться сложные гидротехнические сооружения: "стена в грунте", "фильтрующая завеса". Применение этого метода предполагает большой объем земляных работ с привлечением инженерно-строительной техники.

5. Методы связывания радиоактивных загрязнений вяжущими и пленкообразующими композициями: пылеподавление и химико-биологическое задернение.

Для закрепления (химико-биологического задернения) отдезактивированных и сильно пылящих участков местности нашли применение рецептуры, содержащие в своем составе пылеподавляющие композиции (ССБ, ММ-1, латекс) в качестве основы, минеральные и органические удобрения и смеси семян многолетних злаковых и бобовых трав.

В качестве основных технических средств пылеподавления используются поливомоечные машины, войсковые авторазливочные станции, сельскохозяйственная авиация.

Одной из самых эффективных мер радиационной защиты является дезактивация. Наиболее подходящими сроками проведения дезактивации является период поздней фазы аварии. Это определяется временем, необходимым для планирования и организации дезактивационных работ, и сроками наступления относительной стабилизации радиационной обстановки, когда прекращается поступление радиоактивных веществ из источника выброса и заканчивается формирование следа радиоактивного загрязнения.

Основными методами дезактивации отдельных объектов являются:

а) для открытых территорий (грунта):

* снятие и последующее захоронение верхнего загрязненного слоя фунта (механический способ);

* дезактивация методом экранирования;

* очистка методом вакуумирования;

* химические методы дезактивации грунтов (промывка);

* биологические методы дезактивации (естественная дезактивация);

б) для дорог и площадок с твердым покрытием:

* смыв радиоактивных загрязнений струёй воды или дезактивирующих растворов (жидкостный способ);

* удаление верхнего слоя специальными средствами или абразивной обработкой;

* дезактивация методом экранирования;

* очистка методом вакуумирования;

* сметание щетками поливомоечных машин (многократно);

в) для участков местности, покрытых лесокустарниковой растительностью:

* лесоповал и засыпка чистым грунтом после опадания кроны;

* срезание кроны с последующим её сбором и захоронением;

г) для зданий и сооружений:

* обработка дезактивирующими растворами (с щетками и без них);

* обработка высоконапорной струёй воды;

* очистка методом вакуумирования;

* замена пористых элементов конструкций;

* снос строений.

Не менее важным мероприятием при ликвидации последствий радиационной аварии является сбор и захоронение (размещение) радиоактивных отходов.

В зависимости от применяемых методов дезактивации локализация отходов может быть достигнута следующими способами:

локализация образующихся объемов загрязненного грунта и других материалов непосредственно в транспортных средствах при дезактивации методами снятия поверхностного слоя грунта, щебня или всего объема мусора и т.д.;

* локализация отходов, образующихся в ходе дезактивации механически ми (дробеструйными или гидроабразивными) методами, путем отсоса образующейся пыли или пульпы;

* локализация жидких отходов в специальных емкостях-сборниках;

* локализация как дополняющий дезактивацию технологический прием, осуществляемый ручными или механизированными методами при дезактивации, включающий разборку конструкций, а также механические и физико-химические способы.

Органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, местного самоуправления, органы управления ГОЧС на всех уровнях должны знать радиационно-опасные объекты на подведомственной территории, степень их опасности, иметь прогноз возможных последствий аварий на этих объектах, предусмотреть необходимые мероприятия по ликвидации последствий радиационных аварий в планах действий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

3 КЛАССИФИКАЦИЯ ОХВ

Пары, газы, жидкости, аэрозоли, химические соединения, смеси при контакте с организмом человека могут вызывать изменения в состоянии здоровья или заболевания. Воздействие вредных веществ на человека может сопровождаться отравлениями и травмами.

В настоящее время известно более 7 млн. химических веществ и соединений, из которых в современном производстве находят применение около 60 тысяч, большинство их синтезировано человеком и не встречаются в природе.

К химически опасным и вредным производственным факторам относятся:

· пыль;

· токсичные и ядовитые газы;

· токсичные и ядовитые жидкости.

К химически негативным факторам производственной среды относятся:

- загазованность рабочей зоны, источниками которой являются утечки токсичных и вредных газов из негерметичного оборудования и емкостей, испарения из открытых емкостей при проливах, выбросы вредных газов при разгерметизации оборудования, выделение вредных газов при обработке материалов, окраска распылением, сушка окрашенных поверхностей, ванны гальванической обработки и др.

- запыленность рабочей зоны, источниками которой является обработка материалов абразивным инструментом (заточка, шлифование и т.д.), сварка, газовая и плазменная резка, переработка сыпучих материалов, участки выбивки и очистки отливок, обработки хрупких материалов, пайка свинцовыми припоями, пайка бериллия с припоями, содержащими бериллий, участки дробления и разлома материалов, пневмотранспорт сыпучих материалов и т.д.

- попадание ядов на кожные покровы и слизистые оболочки, источниками которых являются заполнение емкостей, распыление жидкостей, опрыскивание, окраска, гальваническое производство, травление.

- попадание ядов в желудочно-кишечный тракт человека, источниками являются ошибки при использовании ядовитых жидкостей.

Изучение потенциальной опасности вредного воздействия химических веществ на живые организмы является предметом химикобиологической науки - токсикологии. Токсикология изучает механизмы токсического действия химических веществ, диагностику, профилактику и лечение отравлений. Вредное вещество, т.е. химический элемент или соединение, вызывающее заболевание организма, является центральным понятием токсикологии. Область токсикологии, изучающая действие на человека вредных веществ называют промышленной токсикологией.

В промышленности вредные вещества находятся в газообразном, жидком и твердом состояниях. Они способны проникать в организм человека через органы дыхания, пищеварения или кожу. Вредное действие химических веществ определяется как свойствами самого вещества (химическая структура, физико-химические свойства, количество попавшего в организм - доза или концентрация - сочетание вредных веществ, находящихся в организме), так и особенностями организма человека (индивидуальная чувствительность к химическому веществу, общее состояние здоровья, возраст, условия труда).

Классификация в зависимости от их практического использования

Химические вещества в зависимости от их практического использования классифицируются на:

· промышленные яды - используемые в производстве органические растворители (например, пропан, бутан), красители (например, анилин) и др.;

· ядохимикаты - используемые в сельском хозяйстве пестициды и др.;

· лекарственные средства;

· бытовые химикаты - применение в виде пищевых добавок (например, уксус), средства санитарии, личной гигиены, косметики и т.д.;

· биологические растительные и животные яды, которые содержатся в растениях, грибах, у животных и насекомых;

· отравляющие вещества (ОВ) - зарин, иприт, фосген и др.

В организм человек вредные химические вещества могут проникать через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы. Основным же путем проникновения вредных веществ в организм являются органы дыхания.

Классификация по характеру воздействия на человека

По характеру воздействия на организм человека химические вещества подразделяются на:

· Общетоксические химические вещества (углеводороды, спирты, анилин, сероводород, синильная кислота и ее соли, соли ртути, хлорированные углеводороды, оксид углерода), которые вызывают расстройства нервной системы, мышечные судороги, нарушают структуру ферментов, влияют на кроветворные органы, взаимодействуют с гемоглобином.

· Раздражающие вещества (хлор, аммиак, диоксид серы, туманы кислот, оксиды азота и др.) воздействуют на слизистые оболочки, верхние и глубокие дыхательные пути.

· Сенсибилизирующие вещества (органические азокрасители, диметиламиноазобензол и другие антибиотики) повышают чувствительность организма к химическим веществам, а в производственных условиях приводят к аллергическим заболеваниям

· Канцерогенные вещества (бенз(а)пирен, асбест, нитроазосоединения, ароматические амины и д.р.) вызывают развитие всех раковых заболеваний. Этот процесс может быть отдален от момента воздействия вещества на годы и даже десятилетия.

· Мутагенные вещества (этиленамин, окись этилена, хлорированные углеводороды, соединения свинца и ртути и д.р.) оказывают воздействие на неполовые (соматические) клетки, входящие в состав всех органов и тканей человека, а также на половые клетки (гаметы). Воздействие мутагенных веществ на соматические клетки вызывают изменения в генотипе человека, контактирующего с этими веществами. Они обнаруживаются в отдаленном периоде жизни и проявляются в преждевременном старении, повышении общей заболеваемости, злокачественных новообразований. При воздействии на половые клетки мутагенное влияние сказывается на последующее поколение, иногда в очень отдаленные сроки.

· Химические вещества, влияющие на репродуктивную функцию человека (борная кислота, аммиак, многие химические вещества в больших количествах), вызывают возникновение врожденных пороков развития и отклонений от нормальной структуры у потомства, влияют на развитие плода в матке, послеродовое развитие и здоровье потомства.

Три последних вида вредных веществ (мутагенные, канцерогенные, и влияющие на репродуктивную способность) характеризуются отдаленными последствиями их влияния на организм. Их действие проявляется не в период воздействия и не сразу после его окончания. А в отдаленные периоды, спустя годы и даже десятилетия.

4 ПОЖАРЫ, АКТУАЛЬНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ. ФАЗЫ ПОЖАРА

Пожамр -- неуправляемое, несанкционированное горение веществ, материалов и газовоздушных смесей вне специального очага, и приносящие значительный материальный ущерб, поражение людей на объектах и подвижном составе, которое подразделяется на наружные и внутренние, открытые и скрытые;

-- это горение веществ, характеризующееся существенными размерами распространения, высокими температурами и продолжительностью, представляющее опасность для людей.

«пожар -- неконтролируемое горение вне специального очага, приносящее материальный ущерб».

Под контролем можно понимать не только управление процессом, но и протоколирование. Так расписанное по минутам горение жилого дома по этому определению не может быть пожаром, так как оно контролировалось со стороны. Здесь необходимо поставить слово неуправляемое.

Причинами возникновения пожаров чаще всего являются:

неосторожное обращение с огнем;

несоблюдение правил эксплуатации производственного оборудования;

самовозгорание веществ и материалов;

разряды статического электричества;

грозовые разряды;

некачественное строительство зданий и сооружений;

пренебрежение правилами техники безопасности;

поджоги.

В зависимости от места возникновения различают:

пожары на транспортных средствах;

степные и полевые пожары;

подземные пожары в шахтах и рудниках;

торфяные и лесные пожары;

пожары в зданиях и сооружениях.

Пожары, подразделяются на наружные (открытые), при которых хорошо просматриваются пламя и дым, и внутренние (закрытые), характеризующиеся скрытыми путями распространения пламени.

Риск фатальных исходов от пожаров составляет примерно 8?10 - 5 чел/год. Нормативная вероятность фатальных исходов на пожаре - 10 - 6 .

В развитии пожара различают несколько стадий - начальную, максимального развития и затухания.

Пространство, охваченное пожарами, условно разделяют на 3 зоны -- активного горения (очаг пожара), теплового воздействия и задымления.

Внешними признаками зоны активного горения является наличие пламени, а также тлеющих или раскалённых материалов.

Основной характеристикой разрушительного действия пожара является температура, развивающаяся при горении. Для жилых домов и общественных зданий температуры внутри помещения достигают 800--900 °С. Как правило, наиболее высокие температуры возникают при наружных пожарах и в среднем составляют для горючих газов 1200--1350 °C, для жидкостей 1100--1300 °C, для твёрдых веществ 1000--1250 °C. При горении термита, электрона, магния максимальная температура достигает 2000-3000 °C.

Пространство вокруг зоны горения, в котором температура в результате теплообмена достигает значений, вызывающих разрушающее воздействие на окружающие предметы и опасных для человека, называют зоной теплового воздействия. Принято считать, что в зону теплового воздействия, окружающую зону горения, входит территория, на которой температура смеси воздуха и газообразных продуктов сгорания не меньше 60-80 °С.

Во время пожара происходят значительные перемещения воздуха и продуктов сгорания. Нагретые газообразные продукты сгорания устремляются вверх, вызывая приток более плотного холодного воздуха к зоне горения. При пожарах внутри зданий интенсивность газового обмена зависит от размеров и расположения проёмов в стенах и перекрытиях, высоты помещений, а также от количества и свойств горящих материалов. Направление движения нагретых продуктов обычно определяет и вероятные пути распространения пожара, так как мощные восходящие тепловые потоки могут переносить искры, горящие угли и головни на значительное расстояние, создавая новые очаги горения. Выделяющиеся при пожаре продукты сгорания (дым) образуют зону задымления. В состав дыма обычно входят азот, кислород, оксид углерода, углекислый газ, пары воды, а также пепел и др. вещества. Многие продукты полного и неполного сгорания, входящие в состав дыма, обладают повышенной токсичностью, особенно токсичны продукты, образующиеся при горении полимеров. В некоторых случаях продукты неполного сгорания, например, оксид углерода, могут образовывать с кислородом горючие и взрывоопасные смеси.

пожары по типу:

§ Индустриальные. (пожары на заводах, фабриках и хранилищах.)

§ Бытовые пожары. (пожары в жилых домах и на объектах культурно-бытового назначения).

§ Природные пожары (лесные, степные, торфяные и ландшафтные пожары).

пожары по плотности застройки:

§ Отдельные пожары. (Городские пожары) -- горение в отдельно взятом здании при невысокой плотности застройки.

(Плотность застройки -- процентное соотношение застроенных площадей к общей площади населённого пункта. Безопасной считает плотность застройки до 20 %.)

§ Сплоные пожары -- вид городского пожара охватывающий значительную территорию при плотности застройки более 20-30 %.

§ Огненный шторм -- редкое, но грозное последствие пожара при плотности застройки более 30 %.

§ Тление в завалах.

Пожары в зависимости от вида горящих веществ и материалов:

§ Пожар класса «А» -- горение твёрдых веществ.

А1 -- горение твёрдых веществ, сопровождаемое тлением (уголь, текстиль).

А2 -- горение твёрдых веществ, не сопровождаемых тлением (пластмасса).

§ Пожар класса «Б» -- Горение жидких веществ.

Б1 -- горение жидких веществ нерастворимых в воде (бензин, эфир, нефтепродукты). Также, горение сжижаемых твёрдых веществ. (парафин, стеарин).

Б2 -- Горение жидких веществ растворимых в воде (спирт, глицерин).

§ Пожар класса «С» -- горение газообразных веществ.

Горение бытового газа, пропана и др.

§ Пожар класса «Д» -- горение металлов.

Д1 -- (горение лёгких металлов, за исключением щелочных). Алюминий, магний и их сплавы.

Д2 -- Горение редкоземельных металлов (натрий, калий).

Д3 -- горение металлов, содержащих соединения.

§ Пожар класса «Е» -- горение электроустановок.

5 АВАРИЯ НА «ТИТАНИКЕ», ЕЁ ПРИЧИНЫ И ПОСЛЕДСТВИЯ

"Титаник"

Водоизмещение 60 250тонн

Длина 882 фута

Максимальная скорость 24 узла

Вместимость человек более 3000

Количество человек на борту около 2200

Количество винтов три

Количество спасательных шлюпок 20(1178 мест)

Количество водонепроницаемых перегородок 15

Столкнувшийся борт - правый

1 апреля 1912 года капитан Эдвард Джон Смит вступил на борт и в командование "Титаника".

Ходовые испытания "Титаника" были проведены поверхностно в течение 12 часов (полный цикл ходовых испытаний два дня), при этом не проводилось шлюпочных учений, и члены экипажа не знали своих обязанностей и мест в спасательных шлюпках в случае аварии!

10 апреля 1912 года "Титаник" вышел в свой первый и последний рейс из Саутхемптона. Отправление лайнера совпало с забастовкой угольщиков и пасхальной неделей, поэтому уголь собирали с других кораблей компании. При выходе в море, проходя по довольно мелкому каналу вдоль причалов, у одного из которых стояли привязанные друг к другу лайнеры "Океаник" и "Нью-Йорк" в следствии огромных масс воды вытесняемых корпусом "Титаника", на лайнере "Нью-Йорк" лопнуло шесть причальных тросов и его корму стало разворачивать поперек канала загораживая проход "Титанику". Аварии удалось избежать благодаря находчивости и самообладанию капитана буксира "Вулкан" С.Гейлу, он быстро завел буксир за корму "Нью-Йорка" и оттянул её от "Титаника". Здесь также следует упомянуть, что на капитанском мостике помимо коммодора Смита находился и лоцман Джордж Боуер, по вине которого "Олимпик" несколькими месяцами ранее столкнулся с броненосным крейсером "Хок", о чем будет сказано ниже. Забрав пассажиров и почту в Шербуре и Квинстауне - эти небольшие порты не могли принять такое гигантское судно, поэтому они доставлялись на борт "Титаника" другими судами, "Титаник" взял курс на Атлантику. Согласно "Докладу об осмотре судна..." в Квинстауне местным иммиграционным чиновником Е.Шарпа на борту "Титаника" находилось 1316 пассажиров и 892 члена экипажа, что вместе составило 2208 человек. На лайнерах типа "Олимпик", к которым принадлежал и "Титаник", четвертая труба была фальшивой! В ней находились помещения для домашних животных, перевозимых богатыми пассажирами! Труба также служила для вентиляции и внутри неё находилась лестница, по которой кочегары могли подняться до среза трубы. При остановке в Квинстауне кто-то из кочегаров высунул голову из трубы и некоторыми пассажирами это было воспринято как проделки Мефистофеля и дурной знак! В Квинстауне покинули судно семь пассажиров, среди которых был Фрэнсис Браун, учитель, священник "Общества Иисуса" и фотограф-любитель. Его фотографии оказались последними сделанными до трагедии.

В Квинстауне при погрузке и разгрузки почты с "Титаника" сбежал один из кочегаров, некто Джон Коффей. Среди пассажиров первого рейса "Титаника" находился и директор компании "УАЙТ СТАР ЛАЙН" Дж.Брюс Исмей, как показал он потом на суде в качестве обыкновенного пассажира, хотя плыл бесплатно и занимал лучшую каюту лайнера, которая предназначалась для истинного владельца судна американского магната Дж. Пиерпонта Моргана, в последний момент отказавшегося от путешествия на "Титанике" по неизвестным причинам! Однако когда лайнер покинул Квинстаун, Дж.Брюс Исмей разыскал главного инженер-механика Джосефа Белла. О чем они говорили в превратной беседе без свидетелей неизвестно, но на протяжении всего рейса лайнер наращивал скорость. Можно предположить, что под давлением Дж.Брюс Исмея и при молчаливом несопративлении коммодора Смита была попытка в первом рейсе побить лучший результат старшего брата "Олимпика".

Еще более непонятно полное игнорирование капитаном Смитом предупреждения встречных судов о сложной ледовой обстановке по пути следования, отсутствие биноклей у впередсмотрящих и выход лайнера в рейс с пожаром в угольном бункере, который был потушен уже в Океане только на десятые сутки! Ходили слухи, что пожар не тушили! По приказу Смита все двери в горящий бункер были задраены и пожар сам потух от нехватки кислорода или после того как в бункере сгорело все, что могло гореть. При этом якобы в бункере осталось четверо кочегаров и там они и погибли! Увы, разгадка этих тайн находится на дне Океана.

После того как в 1985 году было обнаружено место залегания "Титаника" на грунте, а позднее проведены масштабные фотосъемки с помощью глубоководных дистанционно управляемых аппаратов, некоторые специалисты, анализируя полученные фотографии, пришли к выводу, что лайнер погиб не от столкновения, а именно от пожара в угольном бункере! По их мнению, пожар до момента столкновения не был потушен. От столкновения с айсбергом лайнер получил небольшую пробоину в носовой части судна и оставался на плаву более двух часов, но просочившаяся вода в горящий бункер вызвала взрыв, который разрушил обшивку в центре корпуса, что привело уже к фатальной трагедии! Пока пассажиры праздно гуляли по прогулочным палубам, спали, предавались чревоугодию и др. развлечениям предоставленных компанией "УАЙТ СТАР ЛАЙН", лайнер со скоростью 23,5 узла (43,5 км./ч.) несся к своей погибели. 14 апреля, воскресенье.

По правилам установленные компанией "УАЙТ СТАР ЛАЙН" для своих судов по воскресениям на всех судах компании должны были, проводится шлюпочные учения! На "Титанике" эти правила были проигнорированы, якобы из-за сильного ветра! Однако он быстро стих, стоял полнейший штиль, а если и дул, то только за счет движения самого судна! Примерно в 23 часа 30 минут (в различной литературе эта точка отсчета начала трагедии колеблется в пределе от 23:30-23:40) впередсмотрящий Фредерик Флит ничего, не сказав своему напарнику Редженальду Ли трижды ударил в колокол - этот сигнал означал, что прямо по курсу судна находится какой-то объект. Позже во время расследования Ф.Флит сообщил, что увидел "черную массу... немного выше, чем высота полубака". Ударив в колокол, Ф.Флит позвонил на мостик и сообщил шестому помощнику Муди: "Айсберг прямо по курсу!" Муди тут же доложил первому помощнику Уильяму Мэрдоку который в тот момент был старшим на мостике, капитан Смит в это время спал, не раздеваясь в штурманской рубке.

Мэрдок тут же скомандовал рулевому Роберту Хитченсу: "Лево на борт!" и перевел машинный телеграф сначала в положение "стоп машина", а потом - "полный назад". После этого он нажал кнопку звонка и держал её так в течение десяти секунд, согласно правилам, предупреждая о закрытии дверей в водонепроницаемых перегородках и только после этого нажал переключатель закрытия дверей. Но было уже поздно! Огромный лайнер с силой, равной ударной нагрузке от 730 скорых поездов объединенных в один состав, получил скользящий удар по правому борту, распоров обшивку примерно на 300 футов в длину (около 90 метров), что составляло примерно треть длинны судна! Еще во время ходовых испытаний "Титаника" было замерено, что полная остановка судна при начальной скорости 20 узлов (34 км./ч.) и экстренном торможении винтами при переводе работы силовой установки в режим "полный назад", судно по инерции проходит ещё 850 ярдов (777 метров), а на суде свидетели подтвердили, что впередсмотрящий Ф.Флит увидел айсберг где-то в пределах 500 ярдов (457 метров). При снижении скорости снижалась и эффективность руля! Трагедии можно было избежать, если бы судно выполнило поворот не снижая скорости или свести к минимуму последствия столкновения, если бы тормозя не отворачивали от айсберга, а встретили "удар в лоб"! Нос судна от такого удара был бы полностью разрушен, были бы жертвы и затоплены несколько отсеков, но судно осталось бы на плаву.

Капитан Смит появился на мостике через минуту после столкновения, через некоторое время туда же поднялся и Дж.Брюс Исмей. Четвертый помощник Боксхолл был отправлен на правый борт, чтобы определить масштабы повреждений, на что ему понадобилось четверть часа. За десять минут прошедших после столкновения вода поднялась на четырнадцать футов (4,2 м.) выше киля в четырех первых "водонепроницаемых" отсеках. Около полуночи капитан Смит и Томас Эндрюс - главный конструктор проекта, представляющий "Харлайд энд Волф" на судне, спустились в низ для личной инспекции. Эндрюс как специалист сразу же понял, что лайнер смертельно ранен и оценил время, которое продержится судно на плаву как час-полтора. Капитан Смит поняв, что лайнер обречен, приказал определить координаты лайнера по последнему определению положения лайнера которое было произведено в 19:30 и сам отнес их в радиорубку. Первая радиограмма с терпящего бедствие "Титаника" была получена радиостанцией мыса Рейс в Ньюфаундленде 0:25, десятью минутами позже её получили два корабля: французский "Ля прованс" и канадский "Маунт Темпл". В эту роковую ночь Атлантику по этому маршруту пересекало более 50 судов, капитаны которых по разному реагировали на призывы о помощи. Ближе всех к гибнущему "Титанику" находился лайнер "Калифорниэн" под командованием капитана Лорда. В 22:21 напоровшись на ледовое поле, капитан Лорд остановил судно, и легли в дрейф до утра. Концепции круглосуточного дежурства радистов тогда не существовало и в целях "копеечной" экономии на "Калифорниэн" был всего один радист Сирил Эванс, который после довольно напряженного дня в 23:30 окончил свою работу, выключил радиостанцию и отправился спать. "Калифорниэн" находилась примерно в 19 милях (35 км.) от "Титаника" и если бы на ней сигналы бедствия были получены вовремя, она могла бы подойти к "Титанику" когда он ещё находился на плаву! В 0:25 капитан Смит отдал распоряжение готовить спасательные шлюпки (через 35-45 минут после столкновения!).

Но т.к. мест в спасательных шлюпках было меньше чем количество пассажиров и членов экипажа, только для погрузки женщин и детей! Системы оповещения пассажиров на "Титанике" не было, поэтому новость об аварии медленно передавалась по кораблю стюардами, обходившими все каюты и др. помещения судна. Не обошлось без паники и сумятицы. Первая шлюпка была спущена на воду только в 0:45! Она могла принять 65 человек, а отплыла от борта гибнущего судна имея на борту всего 28 человек! Позднее при официальном расследовании было выяснено, что на ней находилось всего 21 пассажир! Многие пассажиры, одурманенные рекламой, были уверенные в непотопляемости судна и отказывались, грузится в спасательные шлюпки! Возможно это одна из причин их неполной загрузки. Следует также отметить, что большинство членов экипажа не знало аварийного расписания, т.е. их обязанностей в случае аварии, т.к. шлюпочные учения на "Титанике" не проводились, да и сами спасательные шлюпки были укомплектованы не полностью. Как потом выяснилось, на многих шлюпках не было полагающихся: компасов, фонарей, запасов пищи и питьевой воды! Как и в любой трагический момент истории проявились сильные и слабые стороны характера людей. Были примеры героического самопожертвования, когда мужья, усадив в спасательные шлюпки своих жен и детей возвращались на борт гибнущего судна. Сотни специалистов: кочегары, механики, радисты и т.п. до последней секунды оставались на своих постах. Среди обслуживающего персонала было много 15-16 летних мальчишек-стюардов, лифтеров...

Они по праву имели возможность в числе первых занять места в спасательных шлюпках, но остались на судне. Другие же члены экипажа, поддавшись животному страху и забыв о своих должностных обязанностях, занимали места в шлюпках предназначенные в первую очередь для пассажиров. В одной из шлюпок находился сэр Космо Гордон.

Когда встал вопрос, чтобы вернутся к тонущему судну, чтобы, подобрать, еще, несколько, человек, на, сколько, это, будет, возможно, он пообещал заплатить каждому члену экипажа находившемуся в этой шлюпке по 5 фунтов стерлингов, что в то время составляло примерно месячное жалование матроса, чтобы не возвращаться! Позже на суде Гордон заявит, что его предложение было всего выражением сочувствия членам команды, которые потеряли работу и личные вещи, и он в знак признательности за спасение хотел их чем-то отблагодарить! Когда очередная шлюпка уже была заполнена, в неё воровато оглянувшись, прошмыгнул директор компании Дж.Брюс Исмей, бросив пароход на произвол судьбы! После трагедии много месяцев лондонские мальчишки, пробегая под окнами дома Исмея кричали: "Трус!" его хозяину. То гоже мнения был и суд. Многие на судне в тот момент были пьяны, кто-то, из мужчин окутав голову шалью пытался проникнуть в шлюпку выдав себя за женщину. Капитан Смит и его помощники, вооружившись пистолетами вынуждены были сдерживать напор толпы, призывая мужчин "быть британцами". Среди пассажиров были и иностранцы, которые не понимали призывов на английском языке, поэтому в отдельных случаях приходилось стрелять в воздух, что бы навести порядок. Понятие о ценностях перевернулось, казначей корабля майор Поштан оставив в каюте ценные бумаги на 60 000 фунтов стерлингов, предпочел захватить теплую одежду, а полковник Грейси заметив в этой суматохе Фредерика Урайта, сообщил ему, что назначенная встреча на площадке для игры в сквош в понедельник утром не состоится!Во время спуска шлюпок на воду, с борта гибнущего судна были замечены ходовые огни приближающегося судна примерно в 5 милях (9,26 км.)! Из специального орудия была запущена вверх сигнальная ракета белого цвета! Еще одна загадка "Титаника", в случае аварии принято запускать сигнальные ракеты красного цвета которых на "Титанике" не оказалось! Неизвестное судно отвернуло в сторону и, погасив ходовые огни, скрылось в ночи. Что это было за судно и было ли оно вообще, осталось загадкой и много лет волновало умы расследователей этой трагедии.

Были предположения, что это был лайнер "Калифорниэн", но на суде капитан Лорд отрицал, что его судно производило какие либо маневры в ту трагическую ночь. Уже после смерти капитана Лорда были чисто случайно обнаружены: вахтенный журнал и личный дневник капитана и владельца зверобойной шхуны "Самсон" некто Хендрика Несса. "Припертый к стене" представителями прессы 84-летний Несс, заявил, что в день гибели "Титаника" "Самсон" возвращался домой с браконьерского промысла тюленя. Сигналы белыми ракетами с гибнущего "Титаника" им были восприняты как команда корабля береговой охраны остановится, встреча с которым не сулила им ничем хорошим. Поэтому по приказу Несса были погашены ходовые огни и судно изменило курс. 25 апреля "Самсон" благополучно добрался до Рейкьявика, и там из газет зверобои узнали о свершившейся трагедии. Капитан собрал экипаж и объяснил им совершенную ошибку. "Нам остается только одно - молчать!", сказал Несс своему экипажу. "Если о нас узнают правду, мы станем прокаженными, от которых будут шарахаться все. Нас вышибут с флота, никто не примет нас на своё судно, не подаст нам руки или корки хлеба..." Никто не давал ни клятвы, ни присяги, но ни кто из членов экипажа не проболтался и если бы не найденные дневник и судовой журнал, возможно об этом никто и не узнал бы. Сигнальные ракеты с "Титаника" видели некоторые члены экипажа лайнера "Калифорниэн", но суд так ине смог добиться вразумительного ответа, почему на них не обратили внимания. Капитан Лорд на суде заявил, что его судно находилось в 30 милях (55,5 км.) от места трагедии и сигнальные ракеты запущенные с "Титаника" они просто физически не могли видеть! Сенатская комиссия была глуха и признала капитана Лорда виновным! Приговор суда был суров, капитана Лорда лишили капитанского диплома, и еще долгих 50 лет он прожил отшельником работая смотрителем маяка и умер в полном забвении и нищете в 1962 году в небольшом английском городке Уоллеси.

Когда стало очевидным финал трагедии, некоторые пассажиры предпринимали попытки прыгать в спускаемые шлюпки, разбиваясь и калечась, сами они калечили и пассажиров находящихся в этих шлюпках. Температура воды в месте гибели "Титаника" тогда бала минус два градуса по Цельсию. Человек, попавший в воду погибал в течение нескольких минут и если его успевали вытащить в спасательную шлюпку, он все равно получал травмы вызванные переохлаждением, наносившие непоправимый урон для организма. 1:55 спущена последняя шлюпка, но на борту тонущего лайнера оставалось еще 1500 человек! Капитан Смит обратившись к членам экипажа сказал: "Теперь каждый сам за себя!" В 2:17 получена последняя радиограмма с "Титаника", а в 2:18 лайнер на какое-то мгновение застыл в вертикальном положении с высоко задранной кормой, словно исполинская башня. Раздался оглушительный грохот, гаснет свет. Это сорвались с фундаментов машины и др. тяжелые механизмы судна. Круша все на своем пути, они устремились к носу, унося за собой и корабль. Если трагедия "Титаника" одним принесла позор и бесславие, то капитан лайнера "Карпатия" Артур Генри Ростон стал национальным героем. Лайнер принадлежал компании "КУНАРД ЛАЙН", имел водоизмещение 13 600 тонн, скорость хода 14,5 узлов (26,85 км./ч.) и мог принять на борт 1050 пассажиров. Команда состояла из 325 человек. 11 апреля лайнер вышел из Нью-Йорка к Гибралтару. На судне также как и на "Калифорниэн" был всего один радист Томас Коттам. В воскресенье у него было много работы, поэтому он задержался в радиорубке до полуночи. Ожидая подтверждения переданного им сообщения на "Паризьен" Коттам наткнулся на сообщение, передаваемое радиостанцией мыса Код на "Титаник". Радисту пришло в голову проверить, получил ли "Титаник" это сообщение. Связавшись с "Титаником" Коттам был шокирован, когда радист "Титаника" недослушав его сообщения, стал передавать призывы о помощи. Ошеломленный Коттам решил подстраховаться и запросил "Титаник", должен ли он это сообщить капитану. Получив утвердительный ответ в 0:25 Коттам поднялся на мостик и доложил первому помощнику Г.Дину который был вахтенным в это время. Вместе они ввалились без стука в каюту капитана, прервав его сон. Когда до Ростона дошел смысл радиограммы, он пришел в ужас. "Карпатия" находилась примерно в 55 милях (102 км.) от места трагедии. Тут же были отданы все необходимые команды. Изменен курс корабля, главный инженер-механик Джонсон получил приказ выжать из машины все, на что она способна, в результате принятых мер судно увеличило скорость до 17,5 узлов (32,4 км./ч.).

Были успокоены пассажиры, разбуженные усилившейся вибрацией и шумом других приготовлений. Все пригодные помещения были очищены от ненужных предметов и подготовлены для приема пострадавших. Готовилась пища и горячие напитки, медикаменты и теплая одежда, поставлены дополнительные впередсмотрящие. До последнего момента поддерживалась радиосвязь с гибнущим судном. Через три с половиной часа после получения первого сообщения с "Титаника" (в 4:00) с "Карпатии" были замечены фальшфейеры со спасательной шлюпки, а еще через десять минут она была поднята на борт судна. 8:30 утра была поднята последняя шлюпка с "Титаника"(15 и 2 складных), кроме двух перевернутых и одна шлюпка, похоже, была повреждена при спуске и затонула. При подсчетах произведенных на "Карпатии" удалось спасти 705 человек, из них 201 были пассажирами из первого класса, 118 из второго, 179 из третьего и 207 человек являлись членами экипажа! Британское расследование заключило, что при подсчете было пропущено шесть человек и общее число спасенных было 711 человек, поэтому в различной литературе итоги этой трагедии так незначительно разнятся. Из 2201 пассажиров "Титаника" 1662 были мужчины, спаслось 315, т.е. 19%, из женщин и детей 77,49%! Еще одна статистика, из пассажиров первого класса спаслось 62,5%, второго 41,5% и третьего 26%! Даже на грани жизни и смерти богатые оставались богатыми, а бедные - бедными!

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Безопасность в чрезвычайных ситуациях: Учебник под ред. Н.К. Шишкина. - М., ГУУ, 2000.

2. Белов С.В. Безопасность жизнедеятельности // Учебник. - М.: Высшая школа, 2002.

3. Безопасность жизнедеятельности/ Н.Г. Занько. Г.А. Корсаков, К. Р. Малаян и др. Под ред. О.Н. Русака. - С.-П.: Изд-во Петербургской лесотехнической академии, 1996.

4. Актуальные проблемы противопожарной защиты объектов строительства и реконструкции. Болодьян И. А. /Строительная безопасность 2004.

5. http://ru.wikipedia.org/

6. www.ivanov-portal.ru/titanik.html (по запросу «авария на титанике»)