Чрезвычайные ситуации техногенного характера
Характеристика аварий на химических, радиационно-опасных, взрывопожароопасных, гидродинамических объектах. Анализ наиболее громких чрезвычайных ситуаций - Чернобыльская авария, атомные взрывы на Урале. Возможность возникновения ЧC в Тутаевском районе.
| Рубрика | Безопасность жизнедеятельности и охрана труда |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 16.05.2009 |
| Размер файла | 34,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
29
МОУ средняя общеобразовательная школа №4
г. Тутаев
Реферат на тему:
«Чрезвычайные ситуации. Чрезвычайные ситуации техногенного характера»
Исполнитель:
Ефимова Даниса,
ученица 9 «А» кл.
Руководитель:
Соломатов
Сергей Викторович
2006 год
- Содержание
- 1. Введение
- 2. Чрезвычайные ситуации техногенного характера
- 2.1 Аварии и их характеристики
- 2.2 Аварии на химически и радиационно-опасных объектах
- 2.3 Аварии на взрывопожароопасных объектах
- 2.4 Аварии на гидродинамических объектах
- 2.5 Аварии на транспорте
- 3. Примеры наиболее громких чрезвычайных ситуаций
- 3.1 Чернобыльская авария и ее последствия
- 3.2 Последствия атомных аварий на Урале
- 4. Возможность возникновения чрезвычайных ситуаций в Тутаевском районе
- 4.1 Нефтяные язвы на теле округа
- 5. Заключение
- Список литературы
- Приложения
- 1. Введение
- В последнее время в средствах массовой информации мы видим, слышим и читаем сообщения о чрезвычайных ситуациях. Разрушаются здания, мосты, тонут суда, гибнут самолеты, случаются аварии на шахтах, заводах, возникают пожары…
- Почему это происходит так часто в наш век научно - технической революции, современных технологий. В то время, когда человек создал компьютеры, умеющие думать, космические аппараты, способные долетать до Марса и многое другое.
- В данной работе я попыталась разобраться в природе техногенных ситуаций, рассмотреть наиболее известные примеры, подумать, каким образом их предотвратить или свести к минимуму. В этом и состоит актуальность выбранной темы.
Возникновение любой чрезвычайной ситуации вызывается сочетанием действий объективных и субъективных факторов.
В законе Российской Федерации "О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера" чрезвычайная ситуация определяется как "обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушения условий жизнедеятельности людей".
В условиях чрезвычайных ситуаций общество, движимое естественным стремлением к самосохранению, предпринимает осознанные, заранее предусмотренные меры, направленные на обеспечение безопасности жизнедеятельности. Проблема защиты в чрезвычайных ситуациях включает в себя множество аспектов, которые необходимо учитывать при разработке мероприятий по обеспечению безопасности населения, устойчивости объектов народного хозяйства и охране биосферы от антропогенного воздействия.
Выбор мероприятий, сил и средств защиты зависит от вида, специфики, протекания чрезвычайных ситуаций, характера порождающих факторов и тяжести последствий.
2. Чрезвычайные ситуации техногенного характера
Чрезвычайные ситуации, которые могут возникнуть в мирное время - это промышленные аварии с выбросом опасных (отравляющих) химических веществ (АОХВ); пожары и взрывы, аварии на транспорте: железнодорожном, автомобильном, морском и речном, а также в метрополитене.
В зависимости от масштаба, чрезвычайные ситуации делятся на аварии, при которых наблюдается разрушение технических систем, зданий, сооружений, транспортных средств, но нет человеческих жертв, и катастрофы, при которых наблюдается не только разрушение материальных ценностей, но и гибель людей.
Независимо от происхождения катастроф, для характеристики их последствий применяются критерии: число погибших во время катастроф; число раненых (погибших от ран, ставших инвалидами); индивидуальное и общественное потрясение; отдаленные физические и психические последствия; экономические последствия; материальный ущерб.
2.1 Аварии и их характеристики
Количество аварий во всех сферах производственной деятельности неуклонно растет в связи с широким использованием новых технологий и материалов, нетрадиционных источников энергии, массовым применением опасных веществ в промышленности и сельском хозяйстве.
Все чаще аварии принимают катастрофический характер с уничтожением объектов и тяжелыми экологическими последствиями (Бхопал, Чернобыль).
Анализ аварий показывает, что, независимо от производства, в подавляющем большинстве случаев они имеют одинаковые фазы развития.
Обычно аварии предшествует возникновение или накопление дефектов в оборудовании или отклонение от нормального ведения процесса, которые сами по себе не представляют угрозы, но создают предпосылки для аварии. Однако эта фаза очень важна, так как на этой стадии возможно предотвращение аварии. На второй фазе происходит какое-либо инициирующее событие, обычно неожиданное. Как правило, на второй фазе у операторов не бывает ни времени, ни средств для эффективных действий. Собственно авария происходит на третьей фазе, как следствие двух предыдущих.
Причины аварий:
- просчеты при проектировании и недостаточный уровень современных знаний;
- некачественное строительство или отступление от проекта;
- непродуманное размещение производства;
- нарушение требований технологического процесса из-за недостаточной подготовки или недисциплинированности и халатности персонала.
В зависимости от вида производства аварии и катастрофы на промышленных объектах и транспорте могут сопровождаться взрывами, выходом АХОВ, выбросом радиоактивных веществ, возникновением пожаров и т.п.
2.2 Аварии на химически и радиационно-опасных объектах
Крупные аварии на химически опасных объектах (ХОО) являются одними из наиболее опасных технологических катастроф, которые могут привести к массовому отравлению и гибели людей и животных, значительному экономическому ущербу и тяжелым экологическим последствиям.
Причины аварий, в большинстве случаев, связаны с нарушениями установленных норм и правил при проектировании, строительстве и реконструкции ХОО, нарушением технологии производства, правил эксплуатации оборудования, машин и механизмов, аппаратов и реакторов, низкой трудовой и технологической дисциплины производственного процесса.
К радиационно-опасным объектам относятся атомные электростанции и реакторы, предприятия радиохимической промышленности, объекты по переработке и захоронению радиоактивных отходов и т.д.
Радиационная авария - авария на радиационно-опасном объекте, приводящая к выходу или выбросу радиоактивных веществ и (или) ионизирующих излучений за предусмотренные проектом для нормальной эксплуатации данного объекта границы в количествах, превышающих установленные пределы безопасности его эксплуатации.
Для достижения целей защиты населения устанавливаются основные пределы допустимых доз, т.е. наибольшее значение индивидуальной эквивалентной дозы за год, которая при равномерном воздействии в течение 50 лет не вызовет в состоянии здоровья персонала неблагоприятных изменений, обнаруживаемых современными методами.
2.3 Аварии на взрывопожароопасных объектах
Взрывопожароопасными объектами называются такие объекты, на которых производятся, хранятся, транспортируются пожароопасные продукты или продукты, приобретающие при определенных условиях способность к возгоранию и (или) взрыву.
Пожаром принято называть неконтролируемое горение вне специального очага, могущее привести и (или) приводящее к гибели и поражению людей и материальному ущербу. Горение - это химическая реакция окисления, сопровождающаяся выделением большого количества тепла и свечением.
Пожары классифицируются по нескольким признакам:
1) по масштабам:
– отдельные пожары (в зданиях и сооружениях);
– группы отдельных пожаров;
– сплошные пожары, когда отдельные пожары сливаются в один общий (горят более 50% зданий на участке застройки);
– огненный шторм - особый вид устойчивого пожара, охватывающего более 90% зданий в городах и характеризующийся наличием восходящего вверх столба продуктов сгорания и нагретого воздуха, а также притоком со всех сторон к центру шторма свежего воздуха с ураганной скоростью;
2) по месту возникновения:
– пожары в городах и населенных пунктах;
– пожары на транспортных артериях (трубопроводах) и объектах;
– ландшафтные пожары.
2.4 Аварии на гидродинамических объектах
Гидродинамический объект - искусственное гидротехническое сооружение или природное естественное образование, способное при разрушении напорных преград создавать волну прорыва в направлении нижнего бьефа. Бьеф - часть реки, канала, водохранилища и др. участков поверхности вод, примыкающих к плотине, шлюзу и т.п. выше или ниже по течению. Волна прорыва и разливающиеся массы воды способны на своем пути вызывать человеческие жертвы, разрушать строения и объекты народного хозяйства, наносить материальный ущерб населению и хозяйству.
Причинами прорыва гидротехнического или естественного сооружения могут быть природные явления (землетрясения, ураганы, обвалы, оползни, паводки, размыв грунтов и др.) и техногенные факторы (разрушение конструкций сооружения, эксплуатационно-технические аварии, нарушение режима водосбора и др.), а также диверсионные подрывы и применение средств поражения в военное время.
Защита населения от поражающего действия волны прорыва и как следствие ее - наводнений - включает ряд мероприятий: прогнозирование поражающего действия волны прорыва плотин и возможных зон затопления; ограничения строительства жилых домов и объектов народного хозяйства в зонах возможного действия волны прорыва и последующего затопления; эвакуация населения из зон поражающего действия волны прорыва и последующего затопления при угрозе разрушения плотины; оповещение населения об угрозе разрушения плотины и возникновения наводнений; осуществление инженерно-технических мероприятий по снижению поражающего действия волны прорыва и последствий наводнения.
2.5 Аварии на транспорте
Аварии на железнодорожном транспорте могут быть вызваны столкновением поездов, их сходом с рельсов, пожарами и взрывами. При возгорании непосредственную опасность для пассажиров представляют огонь и дым, а также удары о конструкции вагонов, что может привести к ушибам, переломам или гибели людей.
Для уменьшения последствий возможной аварии пассажиры должны строго соблюдать правила поведения в поездах. В вагонах запрещается: проводить легковоспламеняющиеся, взрывоопасные и токсичные вещества, пользоваться электроприборами, кроме бритв; зажигать спички, свечи, курить в неустановленных местах; выбрасывать окурки; размещать чемоданы и другие вещи на верхних полках без соответствующего крепления.
Аварии в метрополитене. Чрезвычайные ситуации на станциях, в тоннелях, в вагонах метрополитена возникают в результате столкновения и схода с рельсов поездов, пожаров и взрывов, разрушения несущих конструкций эскалаторов, обнаружения в вагонах и на станциях посторонних предметов, которые могут быть отнесены к категории взрывоопасных, самовозгорающихся и токсичных веществ, а также падения пассажиров с платформы на пути. При чрезвычайной ситуации пассажиры оповещаются с помощью громкоговорящей связи. Эвакуация со станции может осуществляться эскалаторами или на прибывающих поездах.
Аварии на автомобильном транспорте. Автомобильный транспорт является источником повышенной опасности, а безопасность участников движения во многом зависит непосредственно от них самих. Одним из правил безопасности является неукоснительное выполнение требований дорожных знаков. Если же вопреки принимаемым мерам не удается избежать дорожно-транспортного происшествия, то необходимо управлять машиной до последней возможности, принимая все меры для того, чтобы уйти от удара со встречным автомобилем, т.е. свернуть в кювет, кустарник или забор. Если же это неосуществимо - перевести лобовой удар в скользящий боковой. При этом нужно упереться ногами в пол, голову наклонить вперед между рук, напрягая все мышцы, упереться руками в рулевое колесо или переднюю панель.
Пассажир, сидящий на заднем сидении, должен закрыть голову руками и завалиться набок. Если рядом ребенок, крепко прижать его, накрыть собой и также упасть набок. Как правило, после удара двери заклинивает, и выходить приходится через окно. Машина, упавшая в воду, может некоторое время держаться на плаву. Выбираться из нее нужно через открытое окно. Оказав первую помощь, необходимо вызвать "скорую помощь" и ГИБДД.
Аварии на морском и речном транспорте. При кораблекрушении по распоряжению капитана спасательная команда осуществляет посадку пассажиров в шлюпки и на плоты в следующей последовательности: вначале дети и женщины, раненые и старики, а затем - здоровые мужчины. В шлюпки загружается также питьевая вода, лекарства, продовольствие, одеяла и др. Все плавучие средства со спасенными должны держаться вместе и, если есть возможность, плыть к берегу или к трассе прохождения пассажирских судов. Необходимо организовать дежурство по наблюдению за горизонтом, воздухом; пищу и воду расходовать экономно.
Аварии на авиационном транспорте. Безопасность полета зависит не только от экипажа, но и от пассажиров. Пассажиры обязаны занимать места согласно номерам, указанным в авиабилетах. Садиться в кресло следует так, чтобы в случае аварии не травмировать ноги. Заняв свое место, пассажир должен выяснить, где находятся аварийные выходы, медицинская аптечка, огнетушители и другое вспомогательное оборудование.
Если полет будет проходить над водой, то следует до взлета узнать, где находится спасательный жилет и как им пользоваться.
При взлете и посадке пассажир должен пристегнуть ремни безопасности. При аварийной посадке самолета эвакуация осуществляется через аварийные выходы по надувным трапам.
В случае пожара в салоне самолета пассажир защищает себя от огня, покрыв открытые места тела одеждой; он должен стараться меньше дышать воздухом, содержащим дым; если имеются маски и кислород - воспользоваться ими. Если таковые отсутствуют - смочить носовой платок и дышать через него, быстро двигаясь к выходу, пригнувшись или на четвереньках. Покинув самолет, следует быстро оказать помощь пострадавшим и не оставаться вблизи самолета.
3. Примеры наиболее громких чрезвычайных ситуаций
3.1 Чернобыльская авария и ее последствия
Чернобыль. В ночь на 26 апреля 1986 г. один из реакто-ров АЭС взорвался от давления пара. На реакторе возник пожар. Из разрушенного реактора и от разбросанных взрывом его радио-активных обломков исходило интенсивное излучение.
Почти две недели выбрасывались радиоактивные вещества, которые разнесло ветром на многие сотни и тысячи километров. Их осаждению на почву способствовали дожди, вызывая "пятнис-тость" радиоактивного загрязнения. Обширные территории надол-го оказались загрязненными радиоактивными нуклидами.
Чернобыльская катастрофа по своим последствиям влияния на жизни людей и природу относится к экологическим катастрофам планетарного масштаба. Вот горькие факты:
- высокую дозу облучения получили 20 млн. чел.;
- погибли десятки тысяч от лучевой болезни;
- нанесен материальный ущерб 4,8 млн. чел.;
- перемена места жительства коснулась 200 тыс. чел.;
- заражена Территория на 130 тыс. м2.
Радиоактивный йод сделал свое черное дело. В первые месяц-два он приводил к облучению щитовидной железы. Потом радио-активный йод исчез из-за своего распада.
В организм людей радиоактивный йод попадал поначалу с вды-хаемым воздухом, позже - с молоком и молочными продуктами. Попав внутрь, он активно захватывался из крови щитовидной железой, приводя к местному облучению в дозах, способных по-влиять на функции этого органа. К сожалению, высокие дозы на щитовидную железу получили многие тысячи людей. При этом сильнее взрослых от облучения щитовидной железы пострадали дети.
После облучения щитовидной железы временно нарушается вы-работка ею гормонов, регулирующих важные стороны жизнедея-тельности организма. У некоторых функция щитовидной железы может нарушиться надолго, привести к длительно протекающему заболеванию.
Как уберечься от заболевания щитовидной железы? Одна из мер - профилактический прием таблеток или жидкостей, содер-жащих обычный йод, разумеется, в предписанных количествах. Щитовидная железа насыщается стабильным йодом, отчего сни-жается захват ею йода радиоактивного.
Облучение всего тела, а также таких органов, как легкие и ко-сти, за счет долгоживущих радионуклидов, началось вскоре после аварии, создастся радиационный риск отдаленных последствий дня проживающих там людей.
Имеется возможность ухудшения состояния здоровья за счет иных причин, вызванных аварией. Неизбежно сказываются на здо-ровье ограничение потребления местных свежих овощей и фрук-тов, ограничение пребывания детей на свежем воздухе, в особен-ности в лесу, на реке, переселение из родных мест. А психологи-ческое потрясение, вызванное аварией?
Авария нанесла огромный экономический ущерб, опустошив-ший и кошелек здравоохранения. Все это тоже вредные послед-ствия аварии для здоровья, хотя непосредственно они не вызыва-ются облучением. Понимать действительную причину важно, ра-зумеется, нс для "теории", а для выработки разумных действенных мер по смягчению последствий этой катастрофы.
Радиационный риск вероятность того, что облучение приве-дет в будущем к последствиям, которые сразу появиться не мо-гут, например, к раковому заболеванию у облученного человека или врожденным нарушениям здоровья у его потомства. Рак не может развиться сразу после облучения, а лишь спустя многие I'оды. Вредные последствия у потомков тоже, понятно, проявляются никак не раньше их рождения, а то и много позже. Отсюда и название этих последствий: "отдаленные". Облучение геноцид для всех последующих поколений.
Последствия внутриутробного облучения плода проявляются в виде умственной отсталости.
Особенно чувствителен к излучению детский организм. Обследования в Брянской области показали, что 70-80% детей страдают от сильных головных болей, необычной усталости, упадка сил.
Даже и сейчас тягостное впечатление оставляют опустевшие деревни с заколоченными окнами и одичавшими домашними животными, дорожные знаки, предупреждающие о радиоактивной опасности... Жителям нельзя одно, нельзя другое: есть свои овощи и фрукты, пить молоко от своей коровы, собирать ягоды и грибы. Холодом веет от слов: зона жесткого контроля, зона отселения зона отчуждения... Не покидает чувство тревоги особенно за детей: ведь излучение нельзя ни видеть, ни слышать, ни осязать.
Радиомедики утверждают, что болезни, вызываемые ядерным распадом, связаны с психическим состоянием, нервным потрясением, боязнью заболеть (радиофобия).
Жизнь и здоровье человека, высшие ценности, и надо делать все возможное, чтобы улучшить здоровье людей. Но только ресурсы любой, даже самой богатой страны всегда ограничены.
В ряде районов Брянской и Калужской областей, подвергшихся радиоактивному воздействию в результате аварии на Чернобыльской АЭС, все еще отмечается превышение содержания радионуклидов в продуктах питания и, в первую очередь, в молочных продуктах и дикорастущих плодах. Организована система постоянного контроля за качеством продовольствия, в частности, содержание радионуклидов в пищевых продуктах и сырье в Брянской и Калужской областях.
В обеспечении радиационно-гигиенического благополучия населения актуальными являются вопросы снижения дозовых нагрузок за счёт медицинских рентгенологических исследований и природных источников радиации.
3.2 Последствия атомных аварий на Урале
Накануне 45-й годовщины взрыва на ядерном комбинате "Маяк" зеленые предупреждают об опасности повторения катастрофы.
«План Минатома по ввозу и переработке иностранных ядерных отходов является ущербным с экологической, экономической и политической точек зрения» - заявили представители российских экологических организаций на пресс-конференции, посвященной 45-й годовщине крупнейшей советской ядерной катастрофы на ПО "Маяк" в г. Озерске Челябинской области.
Напомним, что 29 сентября 1957 года в 16.20 местного времени на одном из опаснейших в мире ядерных производств ПО Маяк, расположенном в г. Озерск (Челябинск-65) Челябинской области произошел взрыв емкости с жидкими высоко радиоактивными отходами, в результате которого в атмосферу было выброшено не менее 20 млн. кюри радиации. Согласно официальной версии в результате потери контроля за системой охлаждения в одной из банок образовалась гремучая смесь, что привело к взрыву мощностью примерно 70-100 тонн тринитротолуола.
Радиационная катастрофа продолжается до сих пор из-за загрязнения вследствие аварии 1957 года территорий Челябинской, Свердловской, Курганской и Тюменской областей, - считают "зеленые". Минатом продолжает использовать ПО Маяк для хранения и переработки ядерных отходов, в том числе и зарубежных. Однако мощности предприятия изношены примерно на 70%, модернизация стоит примерно 600 млн. долл., а заполнение хранилища отходов составляет свыше 70%. У Маяка и Минатома нет денег не только на модернизацию и продолжение деятельности предприятия, но и на решение экологических проблем, - говорилось на пресс-конференции.
Эта радиационная катастрофа, ставшая преступлением ядерной промышленности перед человечеством, стала трагедией тысяч людей, многие из которых облучились, были переселены и страдают до сих пор. "Зеленые" утверждают, что "отсутствие финансирования для научных исследований о влиянии ядерных производств на здоровье населения, отсутствие законодательства о защите прав работников ядерных производств позволяют ядерным ведомствам скрывать все последствия их деятельности. А "ввоз и переработка иностранных ядерных отходов на ПО Маяк приведет к увеличению количества радиоактивных отходов на этом предприятии в сотни раз". На сегодняшний момент общая активность отходов, накопленных на Маяке равняется 1 млрд. Кюри, что равно 20 чернобыльским выбросам. По словам В.Сливяка, в связи с тем, что в России накоплено значительное количество плутония, переработка ОЯТ больше не нужна России. Этот процесс приводит лишь к новым проблемам, он экологически опасен и экономически неоправдан. Переработку ОЯТ следует прекратить, а ресурсы Маяка направить на решение уже существующих экологических проблем.
Сегодня исполняется 45 лет со дня одной из самых крупных в истории техногенных катастроф - аварии на ядерном комбинате "Маяк" в Челябинской области. Она получила название "Кыштымская трагедия". Комбинат производил плутоний для атомных бомб.
При этом используемые в работе атомных реакторов массы воды, насыщенные радиоактивными и токсичными веществами, сбрасывались в хранилища жидких отходов. Из-за неисправности контрольных приборов не была включена вентиляция и 29 сентября 1957г. над хранилищами скопился гремучий газ. В результате взрыва в воздух поднялось 80 т радиоактивной смеси, образовав облако с изотопом стронция-90. Длина следа этого облака составила 350 км, ширина - 50 км. Зараженными оказались более 20 тыс. кв км территорий в Челябинской, Свердловской и Тюменской областях. Облучению подверглись 124 тыс. человек.
Ликвидацией последствий катастрофы занимались военнослужащие и военные строители. Снова вступить в строй комбинат смог лишь через 1,5 года. В советские годы информация о произошедшей катастрофе была секретной.
О трех катастрофах говорили в начале 90-х годов, когда стало ясно, что, в общем-то, скрывать это уже невозможно. И все время говорили только о трех. Здесь они рассматриваются.
Первая катастрофа не подпадает под привычное определение, потому что она не является быстротекущим событием, а это был сброс в течение примерно полутора... 21-го, примерно, месяца -- без малого два года высокоактивных отходов в открытую речную сеть, то есть, проще говоря, все, что производил реактор, все это в конце концов попадало в речную сеть, на берегах которой жили люди и купались, эту воду пили и получали просто немыслимые дозы облучения.
Вторая катастрофа - это взрыв емкости для хранения высокоактивных отходов в сентябре 1957 года на комбинате "Маяк". Общепризнанное, так сказать, сейчас мнение, что это был химический взрыв, то есть взрыв имеет химическую природу. Проще говоря, кто помнит из школьной химии, произошло образование гремучего газа в результате нагревания содержимого емкости. Но люди, которые в то время были на "Маяке"... разные, причем, люди - это не единичное было мнение - говорили, что это, в общем-то, объяснение для дилетантов. А на самом деле это был нормальный, полноценный ядерный взрыв по тем последствиям, которые это имело, по тем предметам, которые этим взрывом были разбросаны по окружающей местности. Там, скажем, бетонную плиту в несколько десятков тонн весом отбросило больше, чем на 100 метров. Ясно, что химический взрыв, скорее всего, такие разрушения не мог принести.
Третья авария, третья катастрофа, она несколько меньше была масштабом - это разнос радиоактивной пыли в 1967 году с берегов озера Карачай, то есть того водоема, в который сливали и до сих пор продолжают сливать высокоактивные отходы производства. Это было обыкновенное озеро, которое потом стали использовать в качестве хранилища, потом вода из него... И там накоплено... Сброшено было гораздо больше, но сейчас накоплено, согласно существующим данным, 120 миллионов кюри - это просто невероятное количество радиоактивности.
Сейчас эта активность просачивается сквозь ложе водоема, фильтруется в речную сеть и вскорости эта радиоактивность появится в источниках водоснабжения района. Его пытались закрыть, этот водоем, чтобы он не пылил, чтобы не разносилась радиоактивная пыль, но однако, на это деньги то появлялись, то исчезали и это дело до сих пор так и не завершено. Хотя, быть может, перекрытие его теми способами, которые предполагается проводить, и вредно, потому что увеличивает просачивание отходов, которые там содержатся.
4. Возможность возникновения чрезвычайных ситуаций в Тутаевском районе
4.1 Нефтяные язвы на теле округа
Должно было пройти не одно десятилетие, прежде чем жители Земли в полной мере осознали, насколько серьёзна угроза, исходящая от их же пренебрежительного отношения к экологии, губительны последствия критического состояния окружающей среды, вызванного ее загрязнением и хищническим отношением к природе.
Исключением не стал и наш Тутаевский муниципальный округ - возраст вредоносных кислогудронных прудов у ЯНПЗ им. Менделеева превысил сто лет, я вот необходимостью утилизации - нейтрализации ядовитых отходов нефтеперерабатывающего производства озаботились лишь пятнадцать лет назад.
В этой экологической ситуации, что сложилась в нашем районе из-за менделеевских прудов, каждая новая нефтяная лужа может стать пресловутой соломинкой, сломавшей спину верблюду. То есть, концентрация вредных загрязнений, стоков, испарений, может быть, сейчас и балансирующая на узкой грани с трудом, но возможно, повысится вдруг и буквально скачком. Ядовитым станет каждый глоток воздуха, радужные нефтяные разводы просочатся в ручейки, речки и речушки, достигнут Волги...
Моторный завод в экологическом отношении никогда не был «чистюлей». Достаточно сказать, что стоки предприятия обнаруживали даже в святом источнике не реке Ковать. Добавим сюда и угарное дыхание литейного производства, и так называемую горелую землю, которой засыпаны все старые дачи заводчан, хотя она, горелая, является потенциально опасной - содержит буквально половину химических элементов из таблицы Менделеева.
Всё это нехорошо, нездорово, вредно, но…кажется мелочью в сравнении с недавно выявленным фактом - на территории заводского подсобного хозяйства разлились мазутные озера. Причём не вчера, а несколько лет назад.
Значит, руководство предприятия скрывало этот факт. К тому же не предпринимало никаких мер для удаления с подведомственной заводу территории и прилегающего участка двух мёртвых мазутных озер общей площадью 800 квадратных метров и глубиной до 40 сантиметров. Предполагаемый ущерб - более 1 млн. рублей. Понятно теперь, почему выявленная в Тутаевском муниципальном округе ситуация достойна отнесения к разряду чрезвычайных, и ею уже занимается природоохранная прокуратура, областной комитет по экологии. Специалисты данных служб в полной мере осознают высокую степень опасности, исходящей от мёртвых озер, смертоносность их испарений.
5. Заключение
Данная тема является актуальной, так как сегодня, в век технического прогресса, техногенные катастрофы, происходящие в мире, несут с собой гибель людей, серьезные нарушения экологии, большой урон народному хозяйству и т.д. В современных условиях масштабы последствий огромны. Это связано, прежде всего, с новыми энергетическими носителями.
Изучая данную тему, можно выделить несколько причин возникновения техногенных катастроф:
несоблюдение правил техники безопасности;
эксплуатация устаревшего оборудования;
ошибки в проектировании;
халатное отношение к работе…
Многие катастрофы можно было предотвратить, и от нас с вами зависит, повторятся ошибки прошлого или нет.
Список литературы
Безопасность жизнедеятельности: Учеб.пособие для вузов / В.Е. Анофриков, С.А. Бобок, М.Н. Дудко, Г.Д. Елистратов / ГУУ. М., ЗАО «Финстатинформ», 1999.
Охрана труда. Под ред. Б.А. Князевского. М., «Высшая школа», 1972.
Охрана труда в строительстве. Инженерные решения: Справочник / В.И.Русин, Г.Г.Орлов, Н.М.Неделько и др. К., «Будивэльнык», 1990.
Охрана труда в энергетике. Под ред. Б.А. Князевского. М., «Энергоатомиздат», 1985.
Страны мира: Справочник.1999 / Под общ. ред. И.С. Иванова. - М.: Республика, 1999.
6) Нефтяные язвы на теле округа. «Берега» 2004
Приложение 1
Катастрофы века
Кораблекрушения
15 апреля 1912 года пассажирский лайнер "Титаник" в 1000 км от атлантического побережья Северной Америки столкнулся с айсбергом и затонул. Погибло 1513 человек. 1 ноября 1948 года у берегов Маньчжурии взорвалось и затонуло китайское судно. Погибло 600 человек.
29 октября 1955 года самый большой в мире по водоизмещению и самый мощный по тем временам боевой корабль - линкор "Новороссийск" (ранее назывался "Джулио Чезаре", получен по репарациям от побежденной Италии) - нес боевую службу на Черноморском флоте. Трагедия произошла на якорной стоянке в Севастополе. Всего погибло 806 человек. В частности, при спасении корабля и людей погибло 54 человека. Реальная причина взрыва до конца не выяснена - возможно, немецкая мина времен войны.
31 марта 1978 года авария танкера "Амоко Кадис" водоизмещением 250 тысяч тонн нанесла катастрофический ущерб окружающей среде на побережье Бретани (Франция). 31 августа 1986 года вблизи Новороссийска потерпел аварию пассажирский теплоход "Адмирал Нахимов". Погибло 398 человек. 6 марта 1987 года в порту Зеебрюгге (Бельгия) потерпел крушение британский паром Herald of Free Enterprise. Погибло 189 человек.
7 апреля 1989 года в Норвежском море после пожара под водой всплыла и затонула атомная подводная лодка К-278 ("Комсомолец"). Погибло 42 человека. 14 декабря 1991 года в Красном море египетский паром напоролся на коралловый риф. Погибло 460 человек. 21 августа 1992 года у Багамских островов затонуло судно с 380 беженцами с Гаити. 28 сентября 1994 года затонул морской паром "Эстония", совершавший рейс Таллинн-Стокгольм. Погибло, по разным оценкам, от 700 до 1054 человека.
Авиакатастрофы
6 мая 1937 года дирижабль "Гинденбург", совершавший трансатлантический перелет из Европы в США, загорелся и разбился при посадке в местечке Лейкхерст в США. Погибло 35 человек. Эта авария положила конец эпохе дирижаблей.
27 марта 1977 года самолеты авиакомпаний Pan Am и KLM столкнулись в аэропорту острова Тенерифе (Канарские острова). Погибло 582 человека.
1 сентября 1983 года советский истребитель сбил Boeing-747 южнокорейской компании над Сахалином. Все 269 находившихся на его борту пассажиров погибли.
12 августа 1985 года недалеко от Фудзиямы (Япония) разбился Boeing-747, летевший по маршруту Токио--Осака. Погибло 520 человек. 4 октября 1992 года израильский транспортный самолет Boeing-747 рухнул на два 9-этажных дома близ Амстердама. Погиб 51 человек. 3 января 1994 года под Иркутском разбился самолет Ту-154. Погибло 125 человек.
26 апреля 1994 года в аэропорту Нагоя (Япония) разбился тайваньский аэробус. Погибло 264 человека. 31 октября 1999 года недалеко от побережья штата Массачусетс потерпел крушение Boeing египетской авиакомпании. Погибло 217 человек. Одна из версий - терроризм.
Железнодорожные катастрофы.
6 июня 1981 года в штате Бихар (Индия) пассажирский поезд упал с моста в реку. Погибло около 800 человек. Летом 1988 года под Уфой пассажирский поезд потерпел крушение в связи со взрывом рядом пролегающего газопровода. Погибло не менее 400 человек.
Падение моста
21 октября 1994 года в Сеуле (Южная Корея) утром, в час пик обрушился центральный пролет моста Сонсу на реке Ханган. Погибло 50 человек.
Крупнейшая авария на атомной подводной лодке
В апреле 1970 года на атомной подводной лодке К-8 (класса "Ноябрь"), возвращавшейся с учений "Океан", начался пожар в двух отсеках. Лодка затонула в Бискайском заливе на глубине 4680 метров. Погибло 52 человека.
Космические катастрофы
24 апреля 1967 года при завершении полета на новом космическом корабле "Союз-1" из-за крупных технических неполадок разбился космонавт Владимир Комаров.
30 июня 1971 года во время возвращения на Землю спускаемого аппарата космического корабля "Союз-11" произошла разгерметизация. Погиб экипаж в составе Георгия Добровольского, Владислава Волкова и Виктора Пацаева.
28 января 1986 года американский космический корабль многоразового использования Challenger взорвался вскоре после взлета на высоте 17 км над землей. Погибло 7 человек.
Пожары
В Бакинском метро 28 октября 1995 года погибло около 300 человек.
30 октября 1999 года в южнокорейском портовом городе сгорело увеселительное заведение. Погибли по меньшей мере 60 человек, средний возраст которых не превышал 18 лет.
Авария на танкере
Из затонувшего в 133 милях от северо-западных берегов Испании танкера "Престиж" продолжается утечка нефтепродуктов. Об этом заявила министр экологии Франции Розелин Башело. Еe мнение противоречит заявлениям испанского правительства, которое утверждает, что нефть на "Престиже" загустела под воздействием температуры холодных глубинных вод.
Розелин Башело отметила, что французские специалисты тоже "надеялись, что нефть загустеет, но, по их мнению, этого не произошло, и нефтепродукты продолжают вытекать из танкера". В резервуарах "Престижа" еще находится 60 тыс. тонн нефтепродуктов.
Испанские власти утверждают, что в момент, когда танкер разломился надвое, перед тем как уйти на дно, из него вытекло 6 тыс. т нефтепродуктов. Ранее, когда на танкере только появилась трещина длиной в 50 м, из него вытекло 4 тыс. т нефтепродуктов. Таким образом, всего, по данным властей, в море попало около 10 тыс. т нефти.
Однако независимые эксперты утверждают, что масштаб катастрофы вдвое больше: по их данным, в море вытекло около 20 тыс. т нефти. И ее количество постоянно увеличивается, говорят французские и португальские специалисты.
В результате катастрофы в 50 милях от западной оконечности Испании - мыса Финистерре образовалось пятно нефти площадью в 500 кв. км. По данным правительства Испании, речь идет о двух пятнах размерами по 100 м в длину и 60 м в ширину.
Пятна медленно движутся на восток и, в зависимости от направления ветра, могут достичь не только берегов Испании, но и побережья Франции и Португалии.
В районе бедствия сейчас работают одно испанское и шесть судов-нефтесборщиков из Франции, Голландии, Германии и Италии. Они уже собрали более 2,5 тыс. т нефтепродуктов. Собранная нефть тут же сжигается в печах промышленных предприятий.
Приложение 2
«РУССКИЙ ТИТАНИК»: КАТАСТРОФА ВЕКА 20 ЛЕТ СПУСТЯ
Гибель теплохода «Адмирал Нахимов» в 1986 году всколыхнула всю страну. Его палубы любили кинематографисты -- на них играли немало великих актеров. И это судно ушло под воду всего за 7 минут, унеся в пучину 423 человеческих жизни. Это случилось летом, недалеко от берега. Температура воды за бортом + 27. Люди могли доплыть до берега, который находился всего в двух милях… Телекомпания RENTV спустя 20 лет объяснила истинную причину катастрофы.
Официальная версия драмы - столкновение с сухогрузом «Петр Васев». Запоздалые купальщики и влюбленные парочки на берегу запомнили на всю жизнь тот жуткий, сотрясший Цемесскую бухту грохот удара. «Адмиралу Нахимову» фактически оторвало днище - он получил пробоину в 80 кв. метров. Вода заполняла трюм и палубы со скоростью 29 000 кубометров в минуту, моментально превратив трюм с каютами команды в братскую могилу. А на верхних палубах тут же погас свет. Бухта наполнилась криками и стонами. Кто-то сразу прыгнул за борт. А потом со всех сторон к месту аварии помчались катера, моторные лодки спасателей. Что им предстояло увидеть - лучше не пересказывать. Утром, когда моряки с других моторок наполняли черные полиэтиленовые мешки частями человеческих тел, многие из них возвращались на берег поседевшими.
Прошло 20 лет, но боль не утихла. У очевидцев до сих пор на глазах слезы, а свидетелей, которые могут воссоздать реальную картину происшедшего, найти практически невозможно. Гриф секретности с уголовного дела до сих пор не снят. Погружаясь в лабиринты загадок, автор «Русского Титаника» Оксана Барковская со съемочной группой преодолела немало трудностей. Вначале ей обещали щедрую помощь в Новороссийском порту, потом те же люди пытались сорвать съемки. Но бескорыстно помогали другие - например, один местный бизнесмен предоставил свою яхту, и на ней дайверы вышли в море…
В основе фильма - уникальные подводные съемки дайверов во главе с оператором Дмитрием Волковым. Там, на дне моря, сохранилась великолепная библиотека, в шкафах висят вещи, обстановка кают не нарушена, и все покоится в благополучном порядке - за семь минут ничто не нарушило привычного уклада. «Почти в каждой каюте на столах до сих пор лежат книги о «Титанике», - говорит Оксана Барковская, -- их продавали на лотке перед трапом. А еще постоянно фигурирует несчастливое число «13».
Корабль спущен на воду спустя 13 лет после катастрофы «Титаника», тоже в апреле, день в день. Принадлежал до войны немцам и носил название «Берлин». Существует даже версия, что он был личным кораблем Гитлера, и потому за ним усиленно «охотились». В войну «Берлин» дважды тонул, два года пролежал на морском дне, и когда его подняли в 1947 году, то чинили опять-таки 13 лет - лишь в 1960 году он снова вышел на линии. Боцман Вильям Лобода, спасший почти половину из выживших пассажиров и покинувший палубу одним из последних, говорит в нашем фильме и вовсе «крамольные» вещи. Мол, кто такой был сам Нахимов? Конечно, герой, мужественный адмирал. Но ведь он дважды собственноручно топил российский флот! И потому просил, чтобы после смерти его именем русских кораблей не называли. А когда он проходил Цемесскую бухту в Новороссийске, то постоянно говорил, что, несмотря на благоприятную погоду, его не покидает щемящее, тревожное чувство. Но это лирика. Не она причина трагедии…»
Барковская предъявляет жестокие обвинения реальным виновникам трагедии. Она неголословна: нашла очевидцев, которые подтверждают ее версии и выводы, -- тех, кто сумел доплыть до берега, работников портового морга-рефрижератора, матросов-спасателей.
Капитан «Адмирала Нахимова» Вадим Марков, кстати, подобно корабельной крысе покинувший палубу одним из первых и плюхнувшийся в шлюпку с едва замоченными кончиками брюк, и сегодня работает на ниве судоходства. Капитан сухогруза «Петр Васев», протаранивший «Адмирала Нахимова», после амнистии в 1992 году перебрался в Израиль. Вместо положенных 15 лет за решеткой оба капитана не отсидели и шести. Реконструируя события трагической ночи, журналисты установили, что, пока один капитан лихачил, другой отправился смотреть футбол с находившимся на борту генералом КГБ... Кроме того, почти за месяц до трагедии был составлен акт, в котором было установлено, что «Адмирал Нахимов» вообще непригоден не только для международных рейсов, но и для каботажного плавания в виду берега! И тем не менее вскоре вышел в свой очередной, но ставший последним рейс.
К тому же «Адмирал Нахимов» был не просто старым кораблем, это был корабль «штрафников» - тех, кого «снимали» за всяческие проступки с международных линий и кому не давали загранпаспортов.
Проштрафившимися были все поголовно: от капитана до горничной. Кто-то «попался» на контрабанде колготок, чья-то голова полетела за «аморалку», кого-то выгнали из партии. И потому команда не любила свой корабль, сам «проштрафившийся» с рождения, - его строили в Веймарской Германии, у которой не было денег и которая на всем до последнего гвоздя экономила.
В результате - с полтысячи трупов, многие из которых до сих пор покоятся на виду всего Новороссийска, в самом центре Цемесской бухты.
Подобные документы
Классификация чрезвычайных ситуаций природного техногенного характера. Поводы, приводящие к возникновению ЧС. Аварии на радиационно-опасных, химических, взрывопожароопасных объектах. Принципы защиты населения и территорий от ЧС и меры их предупреждения.
презентация [1,1 M], добавлен 13.03.2015Общемировой ущерб от чрезвычайных ситуаций. Условия возникновения чрезвычайных ситуаций техногенного характера. Техногенная авария на Чернобыльской атомной электростанции. Виды катастроф. Аварии с выбросом биологически опасных веществ, их последствия.
реферат [51,7 K], добавлен 12.08.2013Характеристика основных элементов радиационно-опасных объектов и зон радиоактивного заражения местности при аварии на современных атомных электростанциях. Защита населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
курсовая работа [49,0 K], добавлен 06.08.2015Понятие чрезвычайной ситуации техногенного характера. Классификация производственных аварий по их тяжести и масштабности. Пожары, взрывы, угрозы взрывов. Аварии с выбросом радиоактивных веществ, химически опасных веществ. Гидродинамические аварии.
презентация [1,1 M], добавлен 09.02.2012Условия формирования и классификация техногенных чрезвычайных ситуаций. Характеристика чрезвычайных ситуаций техногенного происхождения: аварии на химических, радиационных, пожаро- и взрывоопасных объектах, на транспорте, гидротехнических сооружениях.
реферат [1,0 M], добавлен 09.04.2014Обеспечение военной, экономической и социальной безопасности. Понятие чрезвычайных ситуаций. Аварии на химически, радиационно и взрывоопасных объектах. Аварии на транспорте. Чрезвычайные ситуации природного характера. Защита в чрезвычайных ситуациях.
контрольная работа [24,3 K], добавлен 27.06.2014Исследование стихийных бедствий, аварий и катастроф, типичных для Республики Беларусь. Описания чрезвычайных ситуаций техногенного, природного и экологического характера. Дорожно-транспортные происшествия. Возможные чрезвычайные ситуации для г. Минска.
реферат [37,1 K], добавлен 06.01.2015Изучение специфики отраслей Сибирского региона, а также нормативно-правовой документации по предупреждению техногенных чрезвычайных ситуаций. Характеристика методов предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на потенциально опасных объектах.
курсовая работа [67,1 K], добавлен 12.06.2015Условия формирования и характеристика чрезвычайных ситуаций техногенного характера. Классификация чрезвычайных ситуаций: транспортные аварии, пожары и взрывы, аварии с выбросом сильнодействующих ядовитых, радиоактивных и биологически опасных веществ.
реферат [22,9 K], добавлен 02.03.2015Авария. Опасное природное явление. Экологическое бедствие. ЧС подразделяются на локальные, объектовые, местные, территориальные, региональные, федеральные и трансграничные. Чрезвычайные ситуации техногенного характера, природного характера.
лекция [19,0 K], добавлен 15.03.2007
