Кубанский Государственный Университет

Физической культуры, Спорта и Туризма

Кафедра безопасности жизнедеятельности

и профилактики наркомании

РЕФЕРАТ

на тему:

Спасательные средства и выживание при авариях морских судов

Выполнил:

студент 1го курса

Факультета АОФК

Группы 07 ОЗ-1

Мамыкин Юрий Владимирович

КРАСНОДАР 2007

Содержание

Предисловие

1. Спасательные средства

2. Индивидуальные спасательные средства

3. Основные спасательные средства коллективного пользования

4. Снабжение спасательных шлюпок и плотов

5. Правила и особенности выживания в кораблекрушении

6. Высадка на берег

Использованная литература

Предисловие

«Жертвы легендарных кораблекрушений, погибшие преждевременно, я знаю: вас убило не море, вас убил не голод, вас убила не жажда! Раскачиваясь на волнах под жалобные крики чаек, вы умерли от страха».

Ален Бомбар (Французский врач, пересек на надувной лодке в 1952 году Атлантический океан за 65 суток без запасов воды и пищи)

Как правило, современные корабли -- достаточно надежные средства передвижения. Тем не менее, время от времени происходят столкновения судов друг с другом, с айсбергами, рифами и другие аварийные ситуации. Часто это случается в условиях туманов, штормов, ночной тьмы, которые затрудняют ориентирование в пространстве и становятся причиной кораблекрушений. И хотя сегодня морякам помогают приборы спутниковой навигации, радиосвязь и самая современная техника, все-таки самый надежный помощник в море - это прочные знания и неукоснительное выполнение каждым своих обязанностей.

1. Спасательные средства

Предназначаются как для спасения экипажа и пассажиров с гибнущего судна, так и для оказания помощи людям с других судов, терпящих бедствия.

Спасательные средства должны обеспечивать не только эвакуацию людей с гибнущего судна, но и в наибольшей степени ограждать их от неблагоприятных воздействий внешней среды (высокая температура горящей на поверхности воды нефти; низкая--в арктических водах), создавать условия для нормальной жизнедеятельности в течение некоторого времени.

Все спасательные средства можно разделить на две категории -- индивидуального и коллективного пользования.

2. Индивидуальные спасательные средства

Предназначены для кратковременного поддержания человека на плаву, потому, что даже в достаточно теплой воде (< =20 °С) человек от переохлаждения теряет сознание через 2--2,5 ч, а его гибель наступает через 8--10 ч. При t=10°С это время соответственно составляет 0,5 ч и 1--1,5 ч. Считается, что допустимое время пребывания человека в воде без специальной одежды при t==10°С равно 3--5 мин, а при t=20°С--не более 40 мин.

К индивидуальным спасательным средствам относятся спасательные круги, жилеты, нагрудники, а также костюмы-комбинезоны, временно предохраняющие от переохлаждения.

Гидрокостюм - это костюм, уменьшающий потерю тепла телом человека в холодной воде.

Закрывает все тело, за исключением лица. Руки также должны быть закрыты, если не предусмотрены постоянно прикрепленные перчатки.

Защитный костюм предназначен для использования членами экипажа на дежурных шлюпках или обслуживающих морские эвакуационные системы. Защитный костюм закрывает все тело, за исключением лица, кистей рук и, если разрешит администрация (т.е. Регистр), ног. Перчатки и головной капюшон должны быть выполнены с учетом использования защитного костюма.

Отличаются они тем, что теплоизоляционные требования к гидрокостюму выше, чем к защитному костюму.

Спасательные жилеты.

Спасательные жилеты должны обеспечивать:

- отсутствие повреждений человека при прыжке в воду с высоты 4.5 метра.

- всплытие человека, находящегося в бессознательном состоянии, и его переворот лицом вверх не более чем за 5 сек.;

- поддержание человека в таком положении, чтобы тело было отклонено назад, а рот находился на высоте не менее 12 см над уровнем воды.

Количество жилетов на грузовом судне должно соответствовать количеству находящихся на нем людей плюс запасные жилеты на вахтенных постах.

4. Основные спасательные средства коллективного пользования

На судах это шлюпочное устройство, включающее шлюпки и катера, спасательные плоты, а также механизмы для их спуска и подъема.

На морских судах предусматривается наличие как минимум одной моторной дежурной шлюпки, (со скоростью не менее 4-6 уз.) для немедленного использования в случае падения человека за борт или для сбора спасательных шлюпок и плотов на воде.

Количество посадочных мест в шлюпках на судне с каждого борта должно быть достаточным для размещения в них всех людей, находящихся на судне.

Исключения могут делаться для отдельных, уникальных судов или для уникальных рейсов, например, перевозка паломников, когда обеспечить всех пассажиров посадочными местами в спасательных шлюпках невозможно.

Спасательные шлюпки являются основным спасательным средством на морских судах и могут быть открытого или закрытого типа.

Спасательные шлюпки открытого типа должны иметь запас плавучести, позволяющий удерживаться на плаву в полностью залитой шлюпке со снабжением и находящимися в ней людьми. Основные недостатки открытых шлюпок - возможность их заливания и плохая защита спасающихся от экстремальных температур и атмосферных осадков

Закрытые самовосстанавливающиеся шлюпки имеют преимущества и в последнее время находят все большее применение. В их конструкции используются пассивное или активное самовосстановление. В первом случае восстановление происходит за счет формы надводной части шлюпки и положения ее ЦТ, во втором -- за счет перетекания жидкого балласта из днищевого отсека в несимметричный бортовой. Люди пристегиваются к сидениям ремнями, чтобы в случае опрокидывания при спуске они не получили травм и чтобы не изменялось положение ЦТ шлюпки.

Шлюпки с автономной системой воздухоснабжения устроены так, чтобы обеспечить при закрытых входах и отверстиях нормальную работу двигателя не менее 10 мин, и чтобы воздух оставался безопасным и пригодным для дыхания.

Огнезащищенные спасательные шлюпки обеспечивают безопасность находящихся в них людей в течение не менее 8 мин, находясь на воде в зоне охватывающего ее со всех сторон огня. Обычно такие шлюпки комплектуются системой водяного орошения.

Максимальная вместимость спасательной шлюпки не превышает 150 человек, а ее полная масса с людьми и снабжением 20,3 т. Шлюпки вместимостью 60--100 человек должны быть либо моторными, либо с механическим приводом на гребной винт, вместимостью более 100 человек - только моторными.

Спасательные плоты, наряду со шлюпками, находят применение на морских судах. Они бывают жесткими и надувными.

Материалом для жестких плотов служат легкие сплавы или пластмассы.

Плоты снабжаются камерами плавучести, их грузоподъемность--4--12 человек. Широкого распространения жесткие плоты не получили из-за своей громоздкости.

Надувные плоты (ПСН) пассажировместимостью 6--25 человек в походном положении хранят в контейнерах, занимающих мало места.

Быстро приводить их в готовность можно двумя способами.

В первом случае экипаж освобождает от крепления контейнеры и сбрасывает их в воду.

Во втором случае освобождение контейнера происходит автоматически за счет срабатывания гидростата, когда тонущее судно погружается в воду. Обладающий положительной плавучестью контейнер всплывает, его створки раскрываются, пусковой линь, закрепленный одним концом на палубе судна, включает систему газонаполнения, которая приводит плот в рабочее (надутое) состояние за 1--3 мин, в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Посадка осуществляется либо с воды (люди прыгают за борт и вплавь добираются до плота), либо, реже, с помощью специальных трапов.

Основные недостатки этих плотов -- необходимость прыгать в воду, иногда с большой высоты; на плот люди попадают в мокрой одежде, что при низкой температуре воздуха может привести к переохлаждению и гибели. В последнее время созданы плоты новых конструкций: они надуваются на палубе судна, здесь же проводится посадка людей, затем с помощью кран-балки их спускают за борт.

Всем плотам присущ общий недостаток -- невозможность активного перемещения, поскольку они не оборудованы двигателями.

Однако следует отметить, что сегодня потерпевшим кораблекрушение нет необходимости самостоятельно добираться до берега. Более того, они должны держаться как можно ближе к месту гибели судна. Дело в том, что в рамках Международной космической системы определения местоположения самолетов и судов КОСПАС -- САРСАТ на все современные морские суда устанавливаются аварийные радиобуи-- автоматически действующие устройства, посылающие радиосигналы, которые служат для радиопеленгования и наведения спасателей на место аварии.

Аварийный радиобуй либо сбрасывается экипажем с терпящего бедствие судна, либо всплывает после его гибели. В воде он автоматически включается и передает сигнал бедствия, содержащий сведения о судне (его тип, название, государственная принадлежность), характере бедствия и времени, прошедшем с начала аварии.

4. Снабжение спасательных шлюпок и плотов

СНАБЖЕНИЕ ПСНа

Средства, обеспечивающие эксплуатацию: 2 плавучих весла; средства осушения (плавучий черпак и 2 губки); 2 плавучих якоря, один из которых оказывается сразу в воде после раскрытия ПСНа; нож без колющей части; спасательные кольца с плавучим линем; консервооткрыватель; ремонтный комплект; ручной мех для подкачки плота.

Средства сигнализации:

радиолокационный отражатель или радиолокационный ответчик; 4 красные парашютные ракеты; 6 красных фальшфейеров; 2 плавучие дымовые шашки; электрический водонепроницаемый фонарь, пригодный для подачи сигналов по азбуке Морзе; сигнальное зеркало; сигнальный свисток.

Питьевая вода, консервированная из расчета 1.5 л на человека (1 л/чел при наличии опреснителя).

Пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека.

Медикаменты: аптечка первой помощи; таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене 48 ч на человека.

Рыболовные принадлежности.

Теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц.

Инструкция по сохранению жизни на спасательных плотах.

СНАБЖЕНИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК

Средства, обеспечивающие эксплуатацию шлюпок:

плавучие весла (не менее четырех);

2 отпорных крюка; средства осушения (плавучий черпак и 2 ведра);

компас; плавучий якорь; 2 фалиня; 2 топора (по одному в каждой оконечности);

складной нож; 2 спасательных кольца с плавучим линем;

3 консервооткрывателя; инструменты и запчасти; огнетушитель.

Средства сигнализации:

радиолокационный отражатель или радиолокационный ответчик;

4 красные парашютные ракеты; 6 красных фальшфейеров; 2 плавучие дымовые шашки;

электрический водонепроницаемый фонарь, пригодный для подачи сигналов по азбуке Морзе;

прожектор с источником питания не менее чем на 3 ч; сигнальное зеркало (гелиограф);

сигнальный рожок или свисток; по крайней мере, одна шлюпка с каждого борта должна иметь переносную радиостанцию.

Медикаменты:

аптечка первой помощи; таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене 48 ч на человека.

Питьевая вода консервированная из расчета 3 л на человека (2 л/чел при наличии опреснителя).

Пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека.

Рыболовные принадлежности.

Теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц.

Инструкция по сохранению жизни на спасательных шлюпках.

5. Правила и особенности выживания в кораблекрушении

На случай аварии на судах предусмотрены различные средства спасения: спасательные круги, жилеты, костюмы, шлюпки и надувные плоты.

Установлен порядок пользования ими, который доводят до сведения пассажиров.

Но все равно люди часто гибнут в аварийных ситуациях.

Происходит это по разным причинам - паника, незнание очередности действий для спасения, неумение пользоваться спас. средствами и т.д.

Также очень важен психологический фактор-готовность и стремление к выживанию. Очень часто находили мертвых людей в плотах и шлюпках, при наличии одежды, воды и продуктов. Люди не верили в свое спасение и умирали от безнадежности.

Поэтому существует ряд правил необходимых для выживания в кораблекрушениях.

Первая проблема, встающая при кораблекрушении - паника.

Командир и члены экипажа обязаны подавить ее любыми средствами. Это должен быть неожиданный и сильный раздражитель: звук, боль, личный пример, угроза и т.п. Паника редко начинается сразу у нескольких человек, зачинщиком обычно становится один. Поэтому лучшее средство от неорганизованной попытки спасения - упреждающее внимание к потенциальным паникерам.

Расчеты показывают, что вероятность спасения при организованном оставлении судна выше, чем при паническом, от 4 до 47 раз (в зависимости от спасательного плавсредства).

Решение об оставлении судна принимает только капитан.

Посадка в шлюпки и на плоты производится только по команде с мостика.

Например - при гибели парохода «Эри», перевозившего иммигрантов в Чикаго из-за незнания английского языка, на котором капитан отдавал команды, и паники на грани безумия, погибли 242 пассажира из 250.

Предварительные меры защиты - необходимо продумать пути эвакуации. Причем нужно учитывать паникующую толпу, затопления, крен судна, темноту, пожары, задымления и т.д.

В первую очередь предоставляются места женщинам, детям, раненым и старикам.

При аварии необходимо трезво оценивать ситуацию. Например лучше потерять полминуты, чтобы взять фонарь и спас. жилет, чем выиграть время, но заблудиться и утонуть в темноте отсеков судна.

Суда как правило сразу не тонут, всегда есть немного времени.

Поэтому каждому надо стараться:

- надеть больше одежды, включая перчатки, берет, сверху - защитный костюм из водонепроницаемой ткани;

- взять личные лекарства, деньги, документы, спички, зажигалку

- правильно надеть спасательный жилет;

- стараться остаться сухим и не получить травм пересаживаясь на шлюпку или надувной плот

- если вынуждены прыгать, то желательно в воду, с высоты не более 5 метров, закрыв рот и нос одной рукой, второй крепко держась за жилет;

- плыть только к спасательному средству, так как в воде с каждый движением увеличиваются потери тепла

- если позволяют обстоятельства, погрузить одеяло, дополнительные одежды, аварийное радио, питьевую воду,

- собрать все обломки, которые могут пригодиться.

Во время и после аварии четко выполнять все требования капитана, экипажа или старшего по спас. судну.

Опыт кораблекрушений показывает, что в основе этических правил лежит целесообразность.

В конечном счете, это вопрос оптимальной стратегии действий, при которой выигрывают все. Капитан в любом случае покидает судно последним.

Стрессоры выживания, которые должен принять в расчет командир, - боль, жажда, голод, переутомление и страх в условиях холода, жары или одиночества. Организуя жизнь потерпевших, надо помнить, что от 50 до 75% впадут в буйную истерику или прострацию и лишь 12-25% смогут действовать разумно и решительно. Опираясь на них, нужно немедленно оказать помощь пострадавшим и поддерживать порядок.

После отхода на безопасное расстояние всем спасательным средствам необходимо объединиться и удерживаться в месте гибели судна, для этого следует поставить плавучий якорь и освободить водяные карманы, равномерно перераспределить по спасательным средствам людей, запасы, снабжение назначить на плоту или шлюпке старшего и организовать несение вахты.

Если есть обоснованная надежда достичь берега или выйти на судовые пути пытаться поступать так. Относительную близость берега можно определить по появлению на воде веток с листьями, по поведению некоторых видов чаек и т.д.

Действовать согласно инструкции по сохранению жизни на спасательном плоту.

Общее представление о картине действий при кораблекрушении дает сводная таблица процедур по выживанию.

В первые 24 часа:

- помочь потерпевшим при посадке;

- перерезать линь;

- спустить плавучий якорь;

- обеспечить связь с другими плавсредствами;

- закрыть входные отверстия спасательного плота, если холодно или бурное море;

- надуть днище плота;

- проверить, нет ли утечек. Закрыть пробками;

- принять таблетки от морской болезни;

- собрать воду;

- проверить, чтобы все снаряжение было надежно закреплено во избежание потери в случае опрокидывания;

-в холодном климате делать упражнения; чтобы сберечь тепло, нужно держаться вместе.

А также: выставить вахтенного, спасательные средства подготовить к использованию. В первые 24 часа могут пить только больные и раненые.

Спустя 24 часа:

- часто проветривать плот;

- в жарком климате спускать днище днем и надувать ночью. Днем увлажнять одежду. Смачивать водой наружную оболочку тента, чтобы снизить температуру внутри плота;

- держать ноги по возможности сухими. Поднимать ноги и двигать ими регулярно, сняв обувь;

- вахтенные должны защищаться от обморожения или солнечных ожогов, прикрывая все участки кожи;

- сохранять дымовые шашки и ракеты до момента, когда будет реальная возможность, что они будут замечены;

- поручить одному человеку их применение. Не применять их все вместе в надежде обнаружить себя;

- прежде чем собирать дождевую воду из соответствующих отсеков, убедитесь, что там нет солевых осадков;

- сохранять жидкость в организме, сокращая бесполезные движения. Для сокращения потоотделения увлажнять одежду днем и защищаться от солнца;

- строго рационировать воду: 500-600 миллилитров на человека, поделенные на многочисленные малые дозы с самой большой дозой вечером;

- никогда не пить морскую воду или мочу;

- есть только аварийный запас.

- не есть морских рыб или птиц за исключением вынужденной необходимости или если не имеется достаточного запаса питьевой воды;

- в холодном климате одежда с умерших снимается и делится между выжившими.

- алкоголь сильно затрудняет выживание как в холоде, так и жаре и без питья средний взрослый человек может оставаться в живых от 3 до 10 дней.

6. Высадка на берег

Признаки близости земли.

При автономном плавании на спасательном плоту или лодке большое значение приобретает знание основных морских примет и признаков, по которым можно судить о близости земли. К главным из них относятся:

1. Облака и цвет неба:

- отдельно стоящее кучевое облако среди вереницы движущихся облаков почти всегда говорит о том, что под ним находится остров;

- в арктических районах облака над снежными и ледяными полями имеют светлый оттенок, а над открытой водой - темно-серый цвет;

- в тропиках зеленоватый оттенок неба часто указывает на наличие в данном районе коралловых рифов, отмелей или лагун.

2. Цвет воды:

- темно-зеленый или темно-синий цвет характерен для больших морских глубин;

- более светлые тона свидетельствует о близости отмелей и земли.

3. Ночью, в туман и в дождь близость земли можно угадать по слышным за много километров:

- запаху дыма;

- затхлому запаху мангровых болот в тропиках;

- рокоту прибоя.

4. По поведению и наличию птиц:

- количество птиц по мере приближения к земле увеличивается;

по направлению полета морских птиц можно определить, в какой стороне находится земля:

- утром они летят от берега в открытое море,

- вечером, с наступлением сумерек - к своим гнездовьям;

- пронзительные крики птиц, которые слышны с одного направления, говорят о близости гнездовий, а значит, и о близости земли.

При приближении к берегу необходимо принять меры к безопасной высадке на землю. При этом надо учесть, что высадка на берег в спасательной лодке или плоту при сильном волнении и во время сильного прибоя опасна из-за возможности столкновения с рифами или ударе о прибрежные скалы. Ослабленный человек, может банально утонуть или разбиться о скалы, в ста метрах от долгожданного спасения.

При высадке на любой тип побережья:

- необходимо избегать высадки на берег в ночное время.

- вплавь добираться до берега менее опасно, чем на любом виде спасательного средства.

При подготовке к высадке:

- особенно опасно попасть в быстрые прибрежные течения и течения отлива - они могут развернуть плот или лодку снова в открытое море;

- не следует высаживаться в местах, где солнце стоит низко и слепит глаза;

- наиболее удобно производить высадку с подветренной стороны берега;

- если берег каменистый, то следует выбирать более пологое место - там волны накатываются на берег, и это облегчает высадку;

- лучше потратить время и проплыть по возможности вдоль берега, в поисках покатого пляжа, где прибой слабее, а еще лучше найти разрыв в линии прибоя;

хорошо высаживаться в устьях рек - там прибой слабее и нет рифов.

Выбрав место высадки, следует:

- направить лодку или плот с высокой волной, держась на ее заднем склоне;

- при невозможности высадки с первой волной попытаться сделать это с последующей;

- при высадке не снимать одежду и обувь во избежание ранений;

- при наличии якоря его надо выбросить на всю длину шнура и постоянно грести веслами, чтобы шнур все время был натянут, тогда набегающая сзади волна не сможет опрокинуть лодку или плот;

- при сильном встречном ветре и высокой волне лодка или плот могут стать поперек волны и опрокинуться, поэтому проходить гребни волн нужно с максимальной скоростью;

- при средней волне и небольшом ветре гребень волны нужно проходить медленнее, более плавно, иначе лодка или плот, переваливая через гребень, может перевернуться;

- покидать спасательное средство можно только после его плотного соприкосновения с грунтом и затем постараться быстро оттащить его подальше на берег.

При необходимости добираться до берега вплавь:

- поверх одежды надо надеть спасательный жилет (если он есть), ботинки зашнуровать;

- лучше всего плыть на боку или брассом;

- при не очень сильном прибое можно плыть на небольшой волне и при подходе волны к берегу неглубоко нырнуть;

- при сильном прибое постоянно оставаться во впадине между волнами лицом к следующей волне с моря, а когда она приблизится - нырнуть под нее и после прохождения волны быстро плыть к берегу, снова держась впадины между волнами;

- при выходе на скалистый участок берега надо выбирать место, где волны набегают на скалы, а не разбиваются о них с грохотом и брызгами пены;

- при подходе к скалам нужно принять сидячую позу и вытянуть ноги вперед, немного согнув их в коленах, чтобы при необходимости погасить силу удара о скалы или отдельно стоящие камни.

Считать себя полностью спасенным можно только в том случае, если остров обитаем или высадка произошла на материк и есть возможность выйти к людям

При стандартном рационе ПСНа, разумно действующий взрослый человек способен продержаться даже в тропиках не меньше 10 дней без серьезных изменений в организме. Без пищи можно прожить месяц и более. Рыбалка может стать источником пищи, а опреснитель - воды.

Известны случаи, когда благодаря целеустремленности и разумным действиям люди выживали на спас. средствах более двух месяцев.

Например, американский путешественник Стивен Каллахэн, после кораблекрушения, в одиночку выжил на ПСНе в течение 78 дней, имея меньше 10 литров воды, пару килограммов пищи и удачно высадился на берег.

Список использованной литературы

1. Г.Н. Клинцевич «Выживаемость терпящих бедствие на море» (М., «Транспорт», 1977, с. 24).

2. И.В. Черныш «Энциклопедия выживания»