Договор перевозки грузов в деятельности ОАО "Гомельский химический завод"

При наступлении форс-мажорного случая, когда одна из сторон не может исполнить обязательств по договору, возможен разрыв договора без понесения ответственности стороной, не исполнившей условия договора, с предварительным уведомлением об этом другой стороны.

2.3 Ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение условий договора перевозки грузов

Доставкой и выдачей груза, поступившего в адрес грузополучателя, завершается исполнение перевозочного обязательства. В зависимости от того, исполнено обязательство в точном соответствии с его условиями или нет, либо оно прекращается (исполнением), либо изменяется его содержание, возникает обязанность перевозчика возместить ущерб. Не случайно порядок выдачи и принятия груза, поступившего в адрес грузополучателя, приобретает важное юридическое значение и подробно регламентируется в транспортных уставах, кодексах и правилах перевозки грузов на различных видах транспорта.

Ответственность стороны по сделке определяется в пределах тех обязательств, которые она берет на себя в соответствии с заключенным договором. Особенностью этой ответственности является то, что она может наступать не только за нарушение уже заключенного договора перевозки, но и за несовершение действий, связанных с организацией перевозок. Зачастую стороны недооценивают важность содержания договора, который они заключают, а также соблюдения порядка его исполнения. Поиск правых и виноватых в случае разногласий заканчивается в суде, причем далеко не всегда в пользу того, кто считает себя категорически правым.

Существенный рост споров данной категории обусловлен, с одной стороны, многогранностью договорных отношений субъектов хозяйствования и сложностью законодательства, регулирующего правоотношения сторон по перевозке, в особенности норм международного права, с другой стороны - сложным финансовым положением сторон, препятствующим разрешению спорных ситуаций в досудебном порядке.

Судебная практика показывает, что основная причина возникновения споров данной категории - низкая платежеспособность субъектов хозяйствования. Как явствует из анализа статистических данных, процент удовлетворяемости исков по данной категории дел высокий и составляет 72,7%. Это свидетельствует о том, что в большинстве случаев субъектами хозяйствования заявляются обоснованные исковые требования, а ответчики неправомерно уклоняются от исполнения возложенных на них обязанностей (11,с. 148).

Согласно п.1 ст. 739 ГК Республики Беларусь по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Исходя из определения договора перевозки груза и содержания ГК в целом, определимся, за что отвечает перевозчик, принявший договор к исполнению:

* ответственность за своевременную подачу транспорта,

* ответственность за своевременную доставку груза,

* ответственность за утрату, недостачу и повреждение (порчу) груза.

При разрешении вопроса о принятии искового заявления к рассмотрению хозяйственные суды исходят из требований, содержащихся в пункте 1 статьи 751 ГК, в силу которых до предъявления к перевозчику иска, вытекающего из перевозки груза, обязательно предъявление ему претензии в порядке, предусмотренном законодательством. В претензии должны быть указаны краткое описание претензии, сумма ущерба, почтовый адрес заявителя и его банковские реквизиты, дата составления претензии. Претензия должна быть подписана ее заявителем. К претензии должны быть приложены товарно-транспортная накладная, акт, расчет ущерба и при необходимости - другие документы, необходимые для ее рассмотрения.

Иск к перевозчику может быть предъявлен заказчиком в случае полного или частичного отказа перевозчика удовлетворить претензию либо неполучения от перевозчика ответа в тридцатидневный срок. По всем спорам, возникающим при международной перевозке грузов, истец может обратиться в суд страны, в которой ответчик зарегистрирован как субъект предпринимательской деятельности или в которой груз был принят к перевозке от грузоотправителя. Обращение в другие суды не допускается.

Поэтому если к материалам искового заявления не приложены доказательства направления претензии перевозчику, то исковое заявление в соответствии со статьей 162 Хозяйственного процессуального кодекса Республики Беларусь (далее - ХПК) оставляется без движения. Конвенцией о договоре международной перевозки грузов (далее -КДПГ) не предусмотрен обязательный порядок предъявления претензии перевозчику. Такие иски принимаются к рассмотрению без соблюдения досудебного претензионного порядка урегулирования спора.

Согласно статье 6 ХПК право на обращение в хозяйственный суд в целях защиты государственных и общественных интересов имеют прокурор, государственные органы, органы местного управления и самоуправления и иные органы в случаях, предусмотренных законодательными актами, без соблюдения досудебного (претензионного) порядка урегулирования спора.

Следует обратить внимание, что пункт 1 статьи 751 ГК содержит отсылочную норму только к порядку предъявления претензии к перевозчику, предусмотренному законодательством, а не к срокам ее предъявления. Таким образом, предъявление претензии по истечении срока, установленного Уставом или Правилами, не является препятствием к принятию хозяйственным судом искового заявления к рассмотрению по существу. По договорам международной перевозки грузов порядок предъявления претензий регулируется статьей 30 КДПГ и пунктом 375 Правил автомобильной перевозки грузов, утвержденных постановлением Министерства транспорта и коммуникаций от 01.07.2002 г. № 20 (далее - Правил), в силу которых, если при приемке груза от перевозчика у получателя возникают претензии по поводу явно выраженной порчи, повреждения или недостачи груза, то он должен немедленно сделать об этом соответствующую оговорку в товарно-транспортной накладной. Если недостача, порча или повреждение груза имели незаметные внешне потери или повреждения и были обнаружены грузополучателем после принятия груза от перевозчика, то получатель вправе не позднее 7 дней со дня принятия груза, исключая выходные и праздничные дни, предъявить письменную претензию перевозчику. В таком случае считается, что грузополучатель получил груз не в таком состоянии, в котором он был описан в товарно-транспортной накладной. Относительно же международных перевозок установлено п.376 Правил перевозки грузов, что при просрочке в доставке груза грузополучатель может потребовать уплаты возмещения лишь в том случае, если он направил претензию перевозчику в течение двадцати одного дня со дня получения груза в свое распоряжение (13, с. 29).

При автомобильных перевозках грузов согласно пункту 133 Правил срок исковой давности устанавливается в один год с момента получения ответа на предъявленную претензию либо неполучения от перевозчика ответа в течение тридцати дней, как это установлено пунктом 132 Правил.

При исчислении срока исковой давности по требованиям, вытекающим из договоров перевозки, на которые распространяется действие КДПГ, хозяйственные суды должны руководствоваться пунктом 1 статьи 32 КДПГ, которым установлен годичный срок исковой давности. Однако в случае умышленных неправомерных действий или такого ненадлежащего исполнения обязательств, которое согласно закону, применяемому хозяйственным судом, рассматривающим дело, приравнивается к умышленным неправомерным действиям, - устанавливается в три года. Течение срока исковой давности начинается:

в случае частичной утраты груза, повреждения его или просрочки в доставке - со дня сдачи груза;

в случае утраты всего груза - с тридцатого дня по истечении согласованного срока доставки или, если таковой не был согласован, с шестидесятого дня после принятия груза перевозчиком к перевозке;

во всех прочих случаях - по истечении трехмесячного срока со дня заключения договора перевозки (1, с. 51).

Наличие или отсутствие умышленных неправомерных действий в таких случаях устанавливается хозяйственным судом, рассматривающим конкретное дело.

Обстоятельства, которые могут служить основанием для имущественной ответственности при автомобильных перевозках грузов, устанавливаются записями в товарно-транспортных накладных, а при возникновении разногласий между сторонами договора - актами установленной формы согласно Правилам. Как правило, бланки актов должны быть у водителя. Однако если водитель отказывается выдать заказчику чистый бланк акта, то это не лишает его права составить акт произвольной формы, но с указанием необходимых данных, предусмотренных в утвержденной форме бланка акта.

Обстоятельства, освобождающие перевозчика и грузоотправителя от ответственности за невыполнение обязательств по заявкам (заказам) на перевозку грузов могут быть разделены на три группы:

действие непреодолимой силы и военные действия;

прекращение или ограничение перевозки грузов в определенных направлениях, установленные в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом;

иные случаи, предусмотренные транспортными уставами и кодексами.

Наличие обстоятельств, названных в первой группе, свидетельствует о том, что нарушение выполнения заявки (заказа) на перевозку имело место при таких условиях, которые исключают ответственность перевозчика либо грузоотправителя

Обстоятельства второй группы возникают в связи с распоряжением компетентных органов, обязывающих или управомочивающих перевозчика не подавать под перевозку в соответствии с заявкой (заказом) перевозочные средства, а грузоотправителя не производить погрузку груза в связи с запрещением или ограничением погрузки грузов в определенных направлениях. При подобных обстоятельствах имеет место не нарушение обязательства перевозчиком или грузоотправителем, а освобождение их от обязанности его исполнения.

Обстоятельства третьей группы возникают в случаях, предусмотренных конкретно в каждом уставе, кодексе.

К обстоятельствам первой группы, освобождающим перевозчика и грузоотправителя от ответственности за невыполнение принятой заявки на перевозку грузов на всех видах транспорта, относятся прежде всего непреодолимая сила и военные действия.

Непреодолимая сила является чрезвычайным и непредотвратимым в конкретных условиях событием. На практике характер непреодолимой силы чаще всего носят стихийные явления природы (землетрясения, наводнения, пожары). Стихийные явления освобождают перевозчика и грузоотправителя от ответственности и могут быть отнесены к категории непреодолимой силы, когда они являются чрезвычайными и непредотвратимыми именно в данной ситуации.

Однако самого факта наличия непреодолимой силы еще недостаточно для того, чтобы перевозчик и грузоотправитель могли быть освобождены от ответственности. Они должны доказать не только наличие непосредственной причинной связи между событием и утратой или повреждением груза, но и то, что ими и их работниками были приняты все разумные меры к обеспечению сохранной перевозки (9, с.63).

Под военными действиями понимаются действия, осуществляемые государством, находящимся в состоянии войны. Военные действия освобождают перевозчика и грузоотправителя от ответственности за невыполнение принятых к исполнению заявок (заказов) лишь при наличии причинной связи между ними и невозможности выполнить заявку (заказ).

К обстоятельствам второй группы, освобождающим перевозчика и грузоотправителя от ответственности, относится прекращение или ограничение перевозки грузов в определенных направлениях. Прекращение или ограничение перевозки грузов может производиться только в исключительных случаях и ограниченным кругом лиц. Как правило, прекращение или ограничение перевозок грузов бывает связано с непреодолимой силой, военными действиями, блокадой, эпидемией или иными обстоятельствами, которые препятствуют осуществлению перевозок грузов.

Исходя из всего вышеизложенного, в интересах обеих сторон согласовать в рамках договора перевозки свое видение понятий "своевременная подача транспорта" и "невыполнение заказа по вине перевозчика из-за несвоевременной подачи транспорта". Все-таки удобнее оговорить ответственность перевозчика за несвоевременную подачу транспортного средства на бумаге, чем потом доказывать в суде размер понесенных убытков, если перевозчик не признает своей обязанности по их возмещению.



3. Договор перевозки грузов в деятельности ОАО «Гомельский химический завод»

ОАО «Гомельский химический завод» относится к химической отрасли, входит в состав Белорусского государственного концерна по нефти и химии и является монопольным производителем фосфорных минеральных удобрений в Республике Беларусь.

Функционировать завод начал в 1965 году, когда были открыты цех по производству серной кислоты, центральная заводская лаборатория и вспомогательных подразделений. За короткий срок были введены мощности по производству двойного гранулированного суперфосфата, экстракционной фосфорной кислоты, цех фтористых солей, нефелинового антипирена. В 1970 году досрочно введены мощности по выпуску сложно-смешанных концентрированных удобрений. В 1974 году пущен комплекс цехов - гранулированного аммофоса, фосфорной кислоты (на отечественном оборудовании) и фтористых солей. С 1998 года налажен выпуск средств защиты растений. С 2000 года в цехе гранулированного аммофоса (ЦГА) выпускаются NPK-удобрения.

Цель создания завода - удовлетворение потребностей сельского хозяйства в минеральных удобрениях, в средствах защиты для борьбы с заболеваниями растений, а также удовлетворение потребностей промышленности в криолите и аэросиле для производства стекла, керамических изделий, красок и лаков, чистящих средств бытовой химии.

Также целью создания организации является осуществление внешнеэкономической деятельности, осуществление закупочной деятельности и производство продукции общественного питания и реализация на основе полученной прибыли социальных и экономических интересов членов трудового коллектива и интересов имущества завода.

Кроме обеспечения своей продукцией белорусского рынка, организация является поставщиком своей продукции на российский рынок, рынок стран СНГ, Восточной Европы, стран Прибалтики. Основными странами-импортерами являются: Украина, Литва, Латвия, Эстония, Румыния, Чехия, Молдова, Венгрия, Польша, Болгария и др. Сбытовая политика общества строится в направлении одновременного развития существующего рынка и поиска новых рынков сбыта. Так, в 2009 году новыми рынками сбыта для организации стали такие страны как: Грузия, Италия, Австрия, Германия, Сербия.

Доставка продукции до местонахождения потребителя в сроки и в надлежащем качестве является постоянным и актуальным вопросом ОАО «Гомельский химический завод», тем более, учитывая специфику производимой продукции.

Помимо автотранспорта собственного автопарка организация пользуется услугами сторонних специализированных перевозочных организаций.

ОАО «Гомельский химический завод» в качестве видов перевозки груза использует автомобильный и железнодорожный транспорт.

На примере конкретного договора рассмотрим как строятся договорные отношения ОАО «Гомельский химический завод» с организациями, оказывающими такого рода услуги.

Договор №

г. Гомель       « 29 » июня 2011г.

ОАО « УСПЕХ », именуемый в дальнейшем «Перевозчик» , в лице директора Иванова А.И., действующего на основании Устава с одной стороны, и ОАО «Гомельский химический завод» , именуемый в дальнейшем «Заказчик», в лице заместителя директора Теслюка И.Н., действующего на основании доверенности от 17.11.2008 № , с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем:

1.ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА

Перевозчик  берет на себя обязанности предоставлять заказчику автотранспортные услуги по перевозке грузов и других материальных ценностей, которые не запрещены к перевозке законодательством стран следования грузов, а также другое автотранспортное обслуживание Заказчика.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ

2.1 Перевозчик предоставляет Заказчику автотранспортные услуги после предоставления Заказчиком письменной заявки на перевозку груза и достижения согласия по всем изложенным в ней обязательным пунктам. К обязательным пунктам относятся: точная дата и время предоставления транспортного средства под загрузку, маршрут перевозки, характеристика груза (название, размеры, вес), адрес мест загрузки и разгрузки отправителя и получателя, или лицо, уполномоченное на получение груза, условия оплаты, а также другие условия, которые имеют смысл для надлежащего осуществления грузоперевозки.

2.2 Письменная Заявка направляется не позже трех календарных дней к плановому времени и даты загрузки и считается принятой к выполнению только после письменного подтверждения перевозчиком, которое является неотъемлемой частью заявки.

Перевозка грузов осуществляется в соответствии с правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, Правилами автомобильных перевозок грузов.

3. ОБЪЕМ ИСПОЛНЯЕМЫХ СТОРОНАМИ РАБОТ

3.1 Обязательства Перевозчика:

3.1.1 Подать под загрузку подвижной состав, пригодный в коммерческом и таможенном отношении к выполнению перевозок данного вида грузов, а также такой, который отвечает санитарным нормам.

3.1.2 Взять на себя ответственность за сохранность груза при его перевозке.

3.1.3 В случае выхода транспорта из строя по вине Заказчика провести его замену в течение 24 часов с момента получения сообщения.

3.1.4 В случае неработоспособности водителя провести его замену в течение 24 часов с момента получения сообщения.

3.1.5 Доставить вверенный груз к пункту назначения и, после прохождения таможенного контроля, передать уполномоченному на получение груза лицу, указанному в письменной заявке.

3.1.6 Обеспечить водителей и подвижной состав необходимыми документами:

удостоверением о пригодности транспортного средства к перевозке в международном сообщении;

страховым полисом на подвижной состав;

иными документами согласно Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.

3.2 Обязательства Заказчика:

3.2.1 К прибытию автотранспорта Перевозчика, поставить под погрузку груз в полном объеме, подготовить документы необходимые для перевозки.

3.2.2 Предоставить представителю Перевозчика для служебного пользования бесплатную телефонную и факсовую связь.

4. ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ ДОГОВОРА

4.1 Стоимость перевозки оплачивается согласно фактически выполненной работе за каждую отдельную перевозку и подтверждается после выполнения автотранспортных услуг, выставленным Перевозчиком актом сдачи-приемки выполненных работ.

Общая стоимость данного договора состоит из стоимости перевозок осуществленных за период действия данного договора.

5. ПОРЯДОК РАСЧЕТОВ

5.1 Заказчик обязывается оплатить стоимость выполненных перевозок грузов, согласно выставленного Перевозчиком счета, после предоставления Перевозчиком ТТН типовой формы № 1, с отметками о сдаче груза, а также акта о приеме-передаче выполненных работ, указанные документы предоставляются Заказчику в оригинале.

5.2 Оплата производится Заказчиком путем перечисления денежных средств на расчетный счет Перевозчика в течение 10-ти дней с момента получения выставленного Перевозчиком счета, а также получения иных документов указанных в п. 5.1 данного договора.

6.ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН

6.1 За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по настоящему договору виновная Сторона уплачивает другой Стороне неустойку в размере 0,15% от суммы неисполненного обязательства за каждый день просрочки исполнения обязательства, если иной размер ответственности не будет установлен дополнительным соглашением Сторон.

6.2 Заказчик несет ответственность за повреждение автотранспорта, нанесенное при погрузке Товара только при наличии его вины.

7.ФОРС-МАЖОР

7.1 Стороны пришли к согласию о том, что в случае возникновения форс-мажорных обстоятельств (обстоятельств непреодолимой силы), которые не зависят от действия Сторон, войны, военных действий, блокады, эмбарго, других международных санкций, валютных ограничений, действий других государственных, а также пожара, наводнения и других стихийных бедствий или сезонных естественных явлений, которые делают невозможным выполнение Сторонами своих обязательств, Стороны освобождаются от выполнения своих обязательств на время действия указанных обязательств.

7.2 Сторона, которая попала под влияние указанных обязательств, обязывается незамедлительно сообщить об этом другой Стороне, а также в течение семи дней предоставить другой стороне достоверные документы, которые свидетельствуют о наступлении форс-мажорных обстоятельств. Достаточным доказательством действия форс-мажорных обстоятельств является документ, выданный Торгово-промышленной палатой Стороны, для которой наступили указанные обстоятельства.

8.АРБИТРАЖ

8.1 Все споры и разногласия, возникающие между Сторонами в следствие или в связи с выполнением условий настоящего договора, решаются путем переговоров.

8.2 В случае недостижения Сторонами согласия, споры передаются на рассмотрение в Хозяйственный суд РБ по месту нахождения Перевозчика в соответствии с правилами, регламентом и процедурой указанного суда.

8.3 Решение, вынесенное вышеуказанным судом, является окончательным и обязательным для обеих Сторон.

9.СРОК ДЕЙСТВИЯ ДОГОВОРА, ИЗМЕНЕНИЕ УСЛОВИЙ ДОГОВОРА

9.1 Каждая из Сторон имеет право внести изменения и дополнения к договору согласно действующему законодательству Республики Беларусь.

Все изменения в дополнения к данному договору, или его досрочное расторжение будут действовать при условии, что они выполнены в письменной форме и подписаны уполномоченными на это представителями обеих Сторон.

9.2 Данный договор составлен в двух экземплярах на русском языке, по одному для каждой Стороны, которые имеют одинаковую юридическую силу.

9.3 Настоящий договор вступает в силу с момента его подписания и действует до 31 января 2013 года, а в части неисполнения обязательств- до полного исполнения Сторонами условий договора.

Если за тридцать дней до окончания срока действия договора ни одна из Сторон письменно не заявит о его расторжении, договор считается пролонгированным на каждый последующий календарный год.

10. ЮРИДИЧЕСКИЕ АДРЕСА И БАНКОВСКИЕ РЕКВИЗИТЫ СТОРОН

Перевозчик

Наименование: ______________________

Адрес: _____________________________

Банковские реквизиты: ________________

УНН _________ ОКПЮ _________________

Тел. (факс): _______________________

Заказчик

Наименование: ______________________

Адрес: _____________________________

Банковские реквизиты: ________________

УНН ________ ОКПЮ ________________

Тел. (факс): _________________________

Перевозчик ________      _____________

(подпись)      (инициалы, фамилия)

М.П.

Заказчик ________      __________

(подпись)      (инициалы, фамилия)

М.П.

Как видно, договор составлен с учетом всех моментов, обязательных для данного вида договоров. Подробно перечисляются работы, которые обязана осуществить по договору каждая из сторон.

Также большое внимание уделяется такому разделу договора, как форс-мажорные обстоятельства, перечислены все виды их, которые будут основанием, при их наступлении, для законного неисполнения условий договора. Также обозначено поведение сторон при их наступлении.

Важным моментом договоров автотранспортной перевозки, заключаемых в организации, является наличие в них такого раздела, как «Арбитраж». Это существенно упрощает и решает вопросы, возникающие между сторонами в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения условий договора, так как конкретно определяет поэтапно поведение сторон.

Аналогичный договор составляется в организации и в том случае, если в лице перевозчика выступает ОАО «Гомельский химический завод».

Как уже было сказано ранее ТРУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» является монополистом в части перевозок железнодорожным транспортом, что, соответственно, отражается и на условиях заключаемых им договоров. Во втором разделе договора обозначены нормативные документы общереспубликанского пользования на основании которых производится расчет за оказываемые услуги. Существенно, что в связи с этим изменение стоимости провозных платежей, транспортных работ и услуг происходит не по согласованию сторон, а уведомлением клиента через его станцию обслуживания. При осуществлении перевозок грузов железнодорожным транспортом используется только предварительная форма оплаты. Также особенностью договоров с ТРУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» является тот факт, что в случае не подтверждения клиентом в указанные в договоре сроки акта сверки за произведенные услуги, он принимается в редакции отправителя и в дальнейшем корректировке не подлежит.

В случае возникновения задолженности за оказанные услуги перевозчику предоставлено право прекращения оказания услуг, приема и выдачи грузов, а на клиента отправляется иск в хозяйственный суд.

В данной главе были подробно рассмотрены типовые договора, непосредственно используемые в деятельности ОАО «Гомельский химический завод», обозначены их основные моменты и особенности.



Заключение

Договор перевозки грузов - один важнейших договоров, благодаря которому осуществляется связь между промышленностью и сельским хозяйством, промышленностью и торговлей.

Сторонами по договору перевозки груза являются транспортные организации - перевозчик и грузоотправитель. Договор перевозки грузов государственных и общественных организаций заключается на основании плана, обязательного для обеих сторон. Таким образом, договор перевозки грузов плановый. И перевозчик, и грузоотправитель имеют права и несут ответственность, следовательно, договор перевозки двусторонний. Договор перевозки грузов - реальный, так как он считается заключенным с момента сдачи груза транспортной организации и отметки на перевозочном документе, сделанной перевозчиком.

Специфика договора перевозки состоит в том, что основная часть условий договора перевозки определяется законодательством и может не предусматриваться соглашением сторон.

Письменная форма договора перевозки груза предопределена обязанностью перевозчика составить и выдать грузоотправителю соответствующий документ о принятии груза к перевозке. Таким документом может быть транспортная накладная, коносамент или иной документ, предусмотренный транспортным уставом или кодексом. Сдача груза перевозчику, выдача последним документа, подтверждающего принятие груза к перевозке, дает основания для отнесения этого договора к категории реальных гражданско-правовых договоров.

Договор перевозки груза является срочным договором, поскольку срок его действия определяется сроком исполнения обязательства по перевозке. Этот срок может устанавливаться как в нормативном порядке, так и по соглашению сторон. Договор перевозки грузов является возмездным, поскольку каждая из вступающих в договор сторон имеет в виду удовлетворение определенного имущественного интереса. Провозная плата за перевозку груза транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

Договор перевозки грузов является возмездным, поскольку каждая из вступающих в договор сторон имеет в виду удовлетворение определенного имущественного интереса. Провозная плата за перевозку груза транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

Перевозка грузов транспортом общего пользования подразумевает, что договор перевозки является публичным договором, т.е. договором, заключаемым коммерческой организацией и устанавливающим ее обязанности по перевозке грузов каждого грузоотправителя, который к ней обратится с предложением о заключении договора перевозки. При этом транспортная организация как перевозчик не может оказывать какое-либо предпочтение одному грузоотправителю перед другим. Более того, отказ от заключения договора перевозки при наличии реальных возможностей транспортной организации не допускается.

Сторонами в договоре перевозки грузов являются транспортное предприятие - перевозчик (железная дорога, пароходство, эксплуатант на воздушном транспорте) и грузоотправитель - законный (титульный) владелец груза либо экспедитор или иное уполномоченное владельцем груза лицо. В обязанности перевозчика входит не только принятие и перевозка груза, но и выдача его грузополучателю.

Таким образом, в договорных отношениях по перевозке груза участвуют три лица: отправитель, перевозчик и получатель груза, хотя очевидно, что договор перевозки по своему правовому статусу является двусторонним договором. Эта необычная ситуация в договорном праве явилась причиной долгих и оживленных дискуссий в юридической литературе по вопросу о правовом положении грузополучателя.

Договор перевозки грузов по своей конструкции относится к широко известному договорному типу - договору в пользу третьего лица, позволяющему грузополучателю, не являющемуся стороной договора, пользоваться определенными правами и нести соответствующие этим правам обязанности.

Не участвуя в заключении договора, грузополучатель приобретает тем не менее право требования к перевозчику о выдаче груза в пункте назначения. При неисполнении перевозчиком обязанности по доставке груза в адрес получателя последний вправе предъявить к нему требования по поводу утраты груза, а при ненадлежащем исполнении им обязательства - требования по поводу недостачи или повреждения груза, а также по поводу просрочки в его доставке. Грузополучатель вправе предъявить к перевозчику и другие требования, связанные, например, с выгрузкой груза средствами перевозчика, когда выгрузка по договору была возложена на него.

Специфика договора перевозки как договора в пользу третьего лица состоит и в том, что грузополучатель не только имеет обозначенные выше права, но и несет определенные обязанности. Так, по прибытии груза в пункт назначения получатель обязан принять его и вывезти с территории станции, аэропорта, пристани. Подобная обязанность обусловлена тем, что неисполнение ее ведет к перегрузке складских помещений транспортного предприятия и затруднениям по приему груза для других получателей. Естественно, что обязанностью получателя является и окончательный расчет за оказанные перевозчиком услуги.

Договору перевозки грузов как договору в пользу третьего лица присущи некоторые положения, не совместимые с основными началами договорного права. Речь о том, что грузоотправитель, не являющийся одновременно и получателем (а такие ситуации возможны), и перевозчик при заключении договора перевозки исходят как бы из молчаливого согласия грузополучателя с условиями данного договора. Договор перевозки грузов отличается от договора, предусматривающего исполнение обязательства третьему лицу. Ведь в этом случае третье лицо считалось бы лишь лицом, уполномоченным принять исполнение обязательства от должника.

Одним из существенных условий договора перевозки груза является наличие в нем указания на срок доставки груза потребителю: предприятиям промышленности, строительства, сельского хозяйства, предпринимателям и т.п. Ускорение доставки грузов дает возможность сократить время обращения и тем самым ускорить оборот материальных ценностей в экономике страны.



Список использованных источников

1 Аброскин, А. А. Таможенный перевозчик / А. А. Аброскин // Главный экономист. -- 2011. -- № 10. -- С. 50-53., с. 51

2 Воздушный кодекс Республики Беларусь 16 мая 2006 г. № 117-З (с изменениями и дополнениями): принят Палатой представителей Нац. собрания Респ. Беларусь 3 апр. 2006г.: Одобрен Советом Республики Нац. собрания Респ. Беларусь 24 апр. 2006г.

3 Гамбаров, Ю. С. Гражданское право / Ю. С. Гамбаров. -- Санкт-Петербург : 1999. -- 536 с. 436

4 Голубева, Т. В. Ответственность участников несохранной железнодорожной перевозки при технической и коммерческой неисправности вагонов (контейнеров) / Т. В. Голубева // Юрист. -- 2010. -- № 3. -- С. 56-58., с. 57

5 Гражданский кодекс Республики Беларусь 7 декабря 1998 г. № 218-З (с изменениями и дополнениями) : принят Палатой представителей Нац. собрания Респ. Беларусь 28 окт. 1998 г. :Одобрен Советом Респ. Нац. собрания Респ. Беларусь 19 нояб. 1998 г.

6 Гражданское право: учеб. В 2-х т. Т. 2/ под ред. Е. А. Суханова- М.: Волтерс Клувер,2004-2005.

7 Гришаева, С. П. Гражданское право: учеб. / С. П. Гришаева. -- М. : Юрист, 2000. -- 484 с.

8 Додонов В. Н. Словарь гражданского права / В. Н. Додонов. -- М. : Инфра, 1998. -- 294 с.

9 Ивакин, В. Н. Гражданское право (особенная часть) / В. Н. Иванкин. -- М. : Юрист, 2001. -- 320 с., с. 63

10 Кодекс внутреннего водного транспорта Республики Беларусь 24 июня 2002 г. № 118-З (с изменениями и дополнениями) : принят Палатой представителей Нац. собрания Респ. Беларусь 29 мая 2002 г. :Одобрен Советом Республики Нац. собрания Респ. Беларусь 6 июня 2002 г.

11 Кулиш, Т. П. Договорная и внедоговорная ответственность участников перевозки грузов железнодорожным транспортом / Т. П. Кулиш // Право. -- 2011. -- № 3. -- С. 147-149., с. 148

12 Лещинская, Н. И. Об отнесении автомобильных перевозчиков к категории перевозчиков, выполняющих автомобильные перевозки пассажиров транспортом общего пользования / Н. И. Лещинская // Право. -- 2010. -- № 2. -- С. 119-124.

13 Лукашов, А. А. Накладная «CMR». Об ответственности перевозчика и пассажиров за нарушение порядка оплаты транспортных услуг / А. А. Лукашов // Юрист. -- 2007. -- № 12. -- С. 28-31., с. 29

14 Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках: Закон Респ. Беларусь от 21 июл. 2001 г. № 50-З.

15 Овсейко, С. В. Накладная «CMR». Правила заполнения / С. В. Овсейко // Вестник Министерства по налогам и сборам Республики Беларусь. -- 2007. -- № 19. -- С. 76-79.

16 О договоре международной перевозки грузов: Конвенция организации объединенных наций от 19 мая 1956 г.: Вступила в силу для Респ. Беларусь 4 июля 1993 г.

17 О железнодорожном транспорте: Закон Респ. Беларусь от 6 янв. 1999 г. № 237-З (с изменениями и дополнениями)

18 Покровский И. А. Основные проблемы гражданского права / И. А. Покровский. -- М. : Статут, 1998. -- 353 с.

19 Сойфер, Т. В. Гражданское право (особенная часть) / Т. В. Сойфер. -- М. : Юрист, 2010. -- 320 с., с. 178

20 Тариканов, Д. В. Юридическая природа участия промежуточного и конечного перевозчика в обязательстве перевозки / Д. В. Тариканов // Государство и право. -- 2008. -- № 9. -- С. 81-85.

21 Шершеневич, Г. Ф. Курс гражданского права / Г. Ф. Шершеневич. -- Тула: Автограф, 2001. -- 719 с., с. 485

Размещено на Allbest.ru