2) Судостроение заметно снизило свой объем производства из-за избытка грузовместимости мирового торгового флота и конкуренции со стороны верфей азиатских стран. Если в 70-х гг. эта отрасль еще была одной из ведущих, то сегодня она играет второстепенную роль. Некоторые судостроительные предприятия, такие как "Шантье де л"Атлантик" в Сен-Назере и "Ателье э Шантье" в Гавре, специализируются на строительстве крупных морских пассажирских судов и танкеров для перевозки сжиженного метана. Вместе с тем Франция является одним из основных изготовителей прогулочных катеров и яхт, которые строятся на верфях Бенето и Жанно в Вандее.

3) Химическая промышленность Франции занимает четвертое место в мире. Годовой оборот отрасли превышает 430 млрд. франков (71 млрд. долл.), и в ней занято 250 тыс. человек. Предприятия основной химии работают либо на добываемом в стране минеральном сырье, в частности калии из Эльзаса, сере из Лака, соли из Лотарингии и Камарга, либо на импортном, чем и объясняется частичная концентрация производственной деятельности в районе портов. Нефтехимическая промышленность, контролируемая "Компани франсэз де петроль" ("CFP-Тоталь") Эльф-Акитэн", заняла место прежних углехимических производств. В отрасли доминируют "Оркем", бывший филиал "Шарбонаж де Франс" "Ато шем" из группы "Эльф", "Рон-Пуленк" и "Эр ликид" - мировой лидер промышленной переработке газа, имеющий свои филиалы более чем в 50 странах. Занимаясь главным образом производством удобрений пластмасс и синтетических волокон, основная химия характеризуется тем менее, низкими темпами роста.

Напротив, производство товаров бытовой химии и фармацевтическая промышленность развиваются быстрыми темпами и характеризуются довольно большим активным внешнеторговым сальдо (свыше 50 млрд. франков, или 8,3 млрд. долларов). В отрасли доминируют крупные группы, сумевшие привлечь значительные инвестиции провести дорогостоящие исследования. В производстве товаров бытовой химии господствуют такие зарубежные гиганты, как "Проктер энд Гэмбл", "Юнилевер" и "Колгейт-Пальмолив", выпускающие стиральные порошки и синтетические моющие средства, тогда как французская фирма "Л”Ореаль" занимает ведущее место в производстве косметических средств, которые изготовляются также такими крупнейшими парфюмерными фирмами, как "Ив Сен-Лоран" и "Шанель". В фармацевтической промышленности произошла значительная концентрация лабораторий, влившихся в мощные группы типа "Рон-Пуленк", которая, установив контроль над американским предприятием "Роурер", вышла в своей отрасли на седьмое место в мире. Фирма "Синтелабо", принадлежащая объединению "Л'Ореаль", поглотила лаборатории "Делагранж" и "Делаланд". Еще одним лидером отрасли является "Санофи" - филиал объединения "Эльф-Акитэн”

Новейшие отрасли промышленности Будучи детищем стремительного технического прогресса равно как и результатом научных исследований и деятельности высококвалифицированного персонала, новейшие отрасли промышленности обеспечивают 20% рабочих мест в производстве и такой же объем экспорта. Франция является одной из самых передовых стран в авиакосмической промышленности, а также в области производства вооружений. Чтобы противостоять обострившейся международной конкуренции, снизить стоимость исследовательских работ и издержки производства, французские предприятия установили партнерские отношения со своими зарубежными коллегами. Так, программа "Аэробус" явилась плодом сотрудничества между Францией, Германией, Соединенным Королевство и Испанией. В то же время компания "Аэроспасьяль" тесно сотрудничает с итальянской фирмой "Алениа" и британской компанией "Бритиш аэроспейс" в рамках проекта создания самолета для местных авиалиний (ATR).

В авиакосмической промышленности, размещенной в основном в Парижском округе, на который приходится примерно 40% рабочих мест, и на юго-западе, в частности в Тулузе и Бордо, занято около 100 тыс. человек. Примерно половина ее продукции идет на экспорт. В состав отрасли входят в основном предприятия с государственным капиталом, такие как "Аэроспасьяль" и "Снекма”. В рамках программ "Аэробус" и ATR выпускаются гражданские самолеты; фирма "Дассо-эндюстри” специализируется на поставках военных самолетов типа "Мираж" ирафаль", а также самолетов делового назначения типа "Фалькон"; фирма - "Снекма", ассоциированная с американской корпорацией "Дженерал электрик", поставляет реактивные двигатели и моторы.

Космическая промышленность развивалась также в рамках международного сотрудничества, объединяющего 15 государств, причем некоторые из них, например Норвегия и Швейцария, не являются членами Европейского Союза. Примером такого сотрудничества является программа "Арианспей", по которой составлен весьма плотный план запусков на ближайшие годы ракеты "Ариан-5", обеспечивающей выход на орбиту груза весом 6 т (против 4 т ракетой "Ариан-4"). Успех проекта "Ариан" обусловлен надежностью носителей, что позволяет привлечь многочисленных иностранных клиентов, несмотря на конкуренцию со стороны США, России, а с недавнего времени и Китая. Ракеты запускаются с космического центра Куру, в Гвиане. Франция участвует в выводе на орбиту спутников связи и слежения, таких как СПОТ и "Гелиос". Эти спутники производятся компаниями "Матра эспас", "Алкатель эспас" и "Аэроспасьяль эспас".

Туризм Имея по данной отрасли в 1997 г. активное сальдо в 60 млрд. франков (10 млрд. долл.) и приняв 67 млн. иностранных туристов, Франция является самой посещаемой страной в мире.87% туристов составляют жители Европейского Союза, большинство из которых - англичане и немцы. К ним следует добавить еще 35 млн. французов, совершающих путешествия по стране. Являясь колыбелью буржуазного и аристократического туризма в XIX в., Франция за последние тридцать лет превратилась в страну массового туризма.

Привлечению таких потоков туристов во Францию способствует ряд факторов, и прежде всего разнообразие ее рельефа и природных ландшафтов, а также богатое культурное наследие. В стране насчитывается 12 тыс. находящихся под охраной государства исторических памятников и 1200 музеев. Наряду с удобным географическим положением и прекрасно развитой транспортной сетью Франция располагает большими возможностями для размещения туристов (более 17 млн. гостиничных мест). Гостиничная сеть включает почти 45 тыс. отелей, в которых в общей сложности свыше 1 млн. номеров. В стране также имеется 830 курортных поселков, свыше 42 тыс. сельских гостиниц, 8200 кемпингов и 2820 тыс. домов дачного типа. Гостиничное дело во Франции очень динамично, о чем свидетельствует мощь комплексных сетей, таких, например, как сеть фирмы "Ак-кор", владеющей во Франции 1010 отелями и еще 1300 - за рубежом. Туризм в настоящее время стал могучим двигателем экономики. Он обеспечивает 1,5 млн. рабочих мест непосредственно в своих структурах и в смежных отраслях, а оказание туристских услуг в целом приносит более 750 млрд. франков (125 млрд. долл.). Вместе с тем туризм придал динамизм развитию ряда приморских районов, в том числе таких, как Лангедок и Ланды, замедлил отток населения из горных районов, стимулировал строительство и общественные работы, а также деятельность специализированных отраслей промышленности, выпускающих, в частности, предметы водного спорта и одежду, способствовал активизации культурных мероприятий.

Большинство туристов направляются к морю. К традиционным морским курортам, таким как Довиль, Аркашон и Биарриц, в последнее время добавились недавно обустроенные курортные места, в частности на побережье Аквитании и Лангедока. По числу приезжающих туристов по-прежнему лидирует район Прованс-Альпы-Лазурный Берег, за ним идут Корсика и Лангедок-Руссильон, закрепляя доминирующее положение средиземноморского побережья. На берегах Атлантики Бретань опережает Аквитанию и Вандею, ставших местами массового туризма несколько позднее. Горный туризм, зародившийся в Шамони, пережил быстрый подъем после войны в связи с диверсификацией видов активного отдыха, проведением Олимпийских игр в 1968 г. в Гренобле и в 1992 г. в Альбервилле. На Францию приходится 18% общего мирового числа механических подъемников. Основная часть горных туристов направляется в Северные Альпы. Более высокие, заснеженные и великолепно обустроенные, они славятся своими курортами, такими как Шамони, Куршевель, Лез Арк и Тинь. Южные Альпы, где находятся курорты Серр-Шевалье, Вар и Изола-2000, лишь подкрепляют престиж отдыха в альпийских массивах. Другие горные массивы, не такие высокие и более удаленные от крупных центров, пользуются меньшей популярностью. Пиренеи славятся главным образом своими курортами с минеральными водами Котре и Люшон и станциями горнолыжного спорта, такими как Ла Монжи и Сюпербаньер. Центральный массив интересен прежде всего кратерами своих вулканов и многочисленными курортами с минеральными водами. Горные массивы Юра и Вогезы привлекают своей близостью швейцарских и немецких туристов. "Зеленый" туризм резко увеличился в 60-е и 70-е гг. благодаря росту экологических движений и конкурентным ценам. Он дает возможность крестьянам получать дополнительные доходы за счет устройства сельских гостиниц, сдачи в аренду комнат с питанием и оборудования кемпингов на фермах. Проявляясь особенно активно в районе Рона-Альпы и в Центральном массиве, этот вид туризма способствует сезонному оживлению многочисленных пустеющих деревень.

Маршрутный туризм сосредоточен главным образом в Парижском округе и в долине Луары. Столица, куда ежегодно приезжают свыше 10 млн. иностранцев, славится исключительным богатством своего историко-архитектурного наследия, своей интеллектуальной и культурной жизнью, возможностями для активного делового туризма, обеспечивающего ежегодный оборот в размере 20 млрд. франков (3,3 млрд. долл.). Париж является к тому же главным европейским центром проведения конгрессов. Что же касается долины Луары, то ее популярность у туристов объясняется многочисленными замками, из которых наибольшей известностью пользуются замки Шамбор, Шенонсо и Азэй-ле-Ридо.

Транспорт Транспорт играет важнейшую роль в экономическом развитии и освоении территории. Франция располагает одной из самых плотных и наиболее эффективных транспортных сетей в мире. На 100 кв.км приходится 146 км автомобильных дорог и 6,2 км железнодорожного пути. Внутренние и международные транспортные коммуникации сходятся в Париже, укрепляя тем самым ведущую роль столицы в организации территории. Созданные давно в интересах объединения страны в единое государство, эти сети в настоящее время призваны выполнять такую же роль на европейском пространстве. К тому же создание большого европейского рынка сопровождается постепенной гармонизацией технологии и законодательства и либерализацией транспорта в рамках Союза.

Эффективная сеть автодорог Располагая сетью автодорог общей протяженностью более 965 тыс км, Франция занимает в этом отношении одно из первых мест в Европе. С 1965 г. значительно увеличилась протяженность автомагистралей и составляет в настоящее время 9 тыс км. С вводом в строй автомагистралей Париж - Лилль - Брюссель, Макон - Женева и Перпиньян - Барселона, а также транспортных туннелей под Монбланом (1965 г.), в районах Фрежюс (1980 г.) и Пюиморанс (1994 г.) вырос объем международных перевозок. После определенного спада в 80-е гг. программа строительства автомагистралей получила новый импульс в рамках введенного в действие с 1990 г. генерального плана, в соответствии с которым к 2010 г. общая протяженность автомагистралей должна превысить 12 тыс. км.

Благодаря гибкой организации перевозок, росту автомобильного парка, насчитывающего 25 млн. легковых и 3,4 млн. грузовых и специальных автомашин, а также технической модернизации автодорожным транспортом обеспечивается в настоящее время свыше 60% внутренних грузовых перевозок против 40% в 1970 г. Автомобильным транспортом обеспечивается также почти 90% пассажирских перевозок, в основном индивидуальным автотранспортом, хотя быстро возрастает и объем перевозок общественным транспортом, особенно в сфере туризма.

Дорожные перевозки осуществляют более 39 тыс. предприятий, на которых заняты 350 тыс. рабочих и служащих. Сектор характеризуется высокой степенью раздробленности. Специализированные объединения, такие как "Кальберсон", филиал Национального общества железных дорог, соседствуют с большим числом мелких индивидуальных предприятий, которые чаще всего работают на основе субподряда в рамках контрактов с крупными перевозчиками. Подобная раздробленность может поставить национальный дорожный транспорт в невыгодные условия как раз в тот момент, когда открывается европейское пространство. Именно по этой причине правительство обратилось к руководящим органам Союза с просьбой об отсрочке открытия территории Франции для местных автомобильных перевозок из приграничных стран.

Телекоммуникации В 1997 г. почта обработала свыше 24 млрд. отправлений (письма, посылки, газеты и журналы). Особенностью французской почты является ее надежность и быстрота доставки. Создав десяток филиалов, почтовая служба развивалась по трем основным направлениям: оказание финансовых, экспедиторских услуг и услуг по ускоренной доставке посылок. Располагая персоналом численностью около 310 тыс. человек, почта в 1990 г. отделилась от телефонной службы. Были созданы два общества, имеющие самостоятельный юридический статус. Телекоммуникации перешли в ведение общества "Франс телеком". Благодаря значительным государственным капиталовложениям в 70-е и 80-е гг. на территории страны сегодня насчитывается более 33 млн. телефонных абонентов. Тарифы непрерывно снижаются, особенно на междугородные переговоры. Этот связано с обостряющейся конкуренцией между "Франс телеком" и такими частными операторами, как "Сежетель" и "Буиг". Бурный рост мобильной телефонной связи (свыше 8 млн. абонентов мобильной сети с момента ее ввода в эксплуатацию в 1996 г.) также сопровождается жесткой конкурентной борьбой.

Список использованной литературы