Автотехническая экспертиза

К третьей группе относятся только два направления, по которым происходит внедрение информационных технологий в экспертную практику. Это направление по созданию программных комплексов либо отдельных программ выполнения вспомогательных расчетов по известным формулам и алгоритмам для использования в автотехнических и др. экспертизах. Также это направление по разработке программных комплексов автоматизированного решения экспертных задач, включающих также подготовку экспертного заключения.

Такие программные комплексы, имеющие иногда очень ограниченное применение, существуют и для исследования дорожно-транспортных происшествий. Применение такого программного обеспечения позволяет значительно повысить эффективность выполняемых работ по решению поставленных задач по двум аспектам:

- количественном плане представляется возможным при одинаковых временных затратах произвести значительно больший объем требуемых расчетов;

- качественном плане применение компьютерных программ уменьшает вероятность ошибок арифметического характера; не маловажным является и то, что современные программы позволяют визуализировать результаты произведенного исследования, что делает возможным представить их в более доступной форме.

Исследование и моделирование механизма ДТП является одной из основанных задач, которые необходимо решать эксперту-автотехнику. Эволюция компьютерных программ этого назначения (относящиеся к техническим средствам третьей группы) рассматривает четыре поколения:

· применение программируемых калькуляторов;

· программное обеспечение, при помощи которого имеется возможным производить расчеты и их результаты представить в виде статических иллюстраций (графиков, диаграмм);

· программы, при помощи которых имеется возможным результаты исследования представить в виде двухмерной анимации (на плоскости);

· программы с возможностью трехмерной анимации.

В настоящее время в практике автотехнической экспертизы эксперты переходят на работу с программами четвертого поколения.

В Европе есть по существу три компании, поставляющие данное программное обеспечение:

1) IbB Informatik GmbH продукцией в настоящее время является компьютерные модули CARAT-3, CARAT-4 (CARAT - Computer Assisted Rekonstraction of Accidents in Traffic);

2) Dr. Steffan Datentechnik поставляет на рынок программу PC-CRASH и ей сопутствующие модули (PC-Rect);

3) Dr. Werner Gratzer разработал программу ANALYSER PRO.

Все указанные выше программные модули имеют на первый взгляд аналогичную структуру и оболочку. Но в тоже время каждая из программ имеет свои преимущества.

Результаты применения в практике эксперта-автотехника технических средств третьей группы можно проверить, аналогично техническим средствам первых групп. Исключение составляет то, что проверка полученного результата и проходящего процесса тем же методом или другим занимает длительное время и может быть проведена соответствующими специалистами. Все это не противоречит порядку выбора и использования экспертом применяемых технических средств и отвечает главному требованию - наличию специальных знаний эксперта-автотехника в области науки, техники, искусстве и ремесле.

Стоит уточнить, что применяемые в экспертной практике программные модули предназначены, прежде всего, для подтверждения и визуализации некоторой логической и обоснованной версии, которую эксперт-автотехник должен иметь еще до начала работы с программой. Никакая программа не может заменить эксперта, а предназначена она для того, чтобы с меньшими затратами получить более качественный результат. Использование технических средств не освобождает эксперта от определенных знаний и опыта.

В заключительной части следует отметить, что все технические средства, применяемые в практике автотехнической экспертизы, не имеют и не могут иметь каких-либо сертификатов, подтверждающих их соответствие определенным требованиям. Это объясняется следующим:

- данные технические средства (инструменты, изделия) не представляют какой-либо опасности для жизни и здоровья людей и, соответственно, на их реализацию и применение не могут быть наложены определенные ограничения;

- результаты работы с техническими средствами, прежде всего, зависят от человеческого фактора, следовательно, никакой сертификат либо рекомендательное письмо не могут взять на себя ответственность за правильность произведенных с помощью того или иного инструмента исследования;

- результаты и процесс применения любых технических средств может быть проверен на любой стадии проведения исследования, а также после проведенного исследования;

- было бы не логично сертифицировать или лицензировать инструменты, которые просто автоматизируют процесс расчета, проводимого по изучаемым в средней школе и высшем учебном заведении законам физики и механики.

На основании проведенного анализа порядка использования технических средств в автотехнической экспертизе можно сказать, что их использование позволяет объективно, качественно и с меньшими временными затратами производить исследование. С развитием технического прогресса применяемые в экспертной практике технические средства буду усовершенствоваться в соответствии с необходимостью решения поставленных перед экспертами задач.

3.2 Программно-технические средства Carat-3

автотехнический экспертиза судебный транспорт

Carat-3 - компьютерная программа, с помощью которой можно выполнять имеющие место в работе эксперта-автотехника расчеты по анализу и реконструкции дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Название программы - CARAT (Computer Assisted Reconstruction of Accidents in Traffic) - отражает назначение программного модуля как помощника в работе эксперта, к возможностям которого относятся:

1) моделирование движения автотранспортных средств (АТС) и других объектов в динамическом и кинематическом режимах, вести анализ столкновений;

2) применяя интегрированную графическую программу создавать и сохранять собственные графические изображения (схема ДТП, рисунки, диаграммы), использовать числовые фотоснимки и отсканированные иллюстрации, трансформировать в чертеж результаты измерений на месте ДТП;

3) использовать интегрированную базу технических данных АТС и их изображений (проекций), а также изображений других объектов;

4) представлять результаты моделирования в виде отдельного файла данных, динамических таблиц и диаграмм, двух- и трехмерной анимации.

Моделирование в динамическом режиме рассматривает движение АТС и других объектов с учетом действия внешних сил и управляющих воздействий. Основу математической модели составляют дифференциальные уравнения Лагранжа 2-го рода, преобразованные с учетом специфики динамики АТС. Рассматриваются шесть степеней свободы для кузова и по четыре степени свободы для каждого из колес.

При этом управляющими воздействиями могут быть:

· угол поворота рулевого колеса;

· сила нажатия на тормозную педаль;

· степень нажатия педали акселератора как функции времени;

· степень блокировки колес (напр., защемление колеса после столкновения);

· смещение колес в продольном и поперечном направлениях;

· угол поворота колес (напр., из-за деформации подвески);

· изменение несущей способности шин (напр., при изменении давления воздуха).

Существенно важной функцией динамического расчета является возможность моделировать движение по заданной траектории - при этом математическая модель водителя «поведет» автомобиль так, чтобы отклонение от заданной траектории было минимальным.

В программном модуле интегрирована разработанная корпорацией др. Гнадлера (Dr.-Ing.R.Gnadler) “IPG” модель шин “IPG-Tyre”, которая специалистами оценивается как достаточно совершенная и, потому, применимая для моделирования динамики АТС. Кроме того, эту модель широко применяют на Западе предприятия автомобильной промышленности и изготовители шин для моделирования динамики колеса с целью уменьшения затрат на необходимые эксперименты.

Кинематический режим позволяет анализировать движение с учетом кинематических (известных либо заданных) параметров, что, по существу, является на сегодняшний день основным методом в практике автотехнической экспертизы. В программе есть возможность задать расчет по следующим типам кинематического анализа:

· движение с линейно изменяющимся во времени ускорением;

· движение с постоянным ускорением;

· движение с постоянной скоростью;

· фаза мгновенного изменения скорости;

· фаза покоя.

Моделирование движения в кинематическом режиме может производиться по двум либо по шести степеням свободы. В принципе кинематический режим является ни чем иным, как реализацией производимых расчетов движения АТС по применяемым в практике автотехнической экспертизы методикам (например, расчет остановочного пути).

Анализ столкновений является одной из наиболее сильных сторон программного модуля. В программе CARAT можно анализировать четыре типа столкновений:

1) два типа расчета вперед (столкновение без проскальзывания в контакте и с учетом проскальзывания);

2) два типа расчета назад (расчет, основанный на законе сохранения количества движения и на основе сохранения энергии).

Для анализа столкновений используется классическая теория удара, которая, несмотря на применяемые упрощения, дает достаточно точные результаты, поскольку в программном модуле используется подтвердившая себя на практике теория соударений автомобилей на основе так называемого метода эквивалентной энергии (EES - Еnergy Equivalent Speed), основоположниками которого являются др. Х. Бург (Dr.-Ing.H. Burg, Ф. Цайдлер (Dr.-Ing. F. Zeidler) и др.

Анализ моделирования crash-тестов (когда были известны, либо достаточно точно могли быть измерены некоторые важнейшие параметры -Burg/Lindemann Crash tests, а также, SAE Paper 2002-01-1566) при помощи программы CARAT показал, что при правильном подборе отражающих реальную ситуацию исходных данных, моделируемый механизм столкновения автотранспортных средств и их движения после соударения достаточно точно отображают действительный механизм происшествия.

Согласно информации, полученной у представителя IbB Engineering GmbH (владельца авторских прав на программу CARAT), предусмотрена дальнейшая работа по усовершенствованию программного модуля Carat-3 в плане расширения возможностей динамического расчета, графического оформления, создания отдельных AVI-файлов для визуализации произведенного моделирования. Эти усовершенствования будут связаны с изменениями программной оболочки модуля. Также, постоянно ведется работа по дополнению базы данных технических характеристик и чертежей АТС.

Заключение

В результате проведенного исследования по теме «Автотехническая экспертиза» можно сделать ряд выводов.

Автотехническая экспертиза (АТЭ) имеет большое значение при борьбе с аварийностью на автомобильном транспорте. Она занимает особое место среди профилактических мероприятий по выявлению причин ДТП и сопутствующих факторов, так как в результате её производства, возможно, установить состояние транспортного средства; обстоятельства, характеризующие механизм ДТП; действие водителей транспортных средств, причастных к ДТП; технические причины исследуемого ДТП и др.

Автотехническая экспертиза может быть досудебной и судебной. Судебную экспертизу назначают по официальным постановлениям, а также по определениям судов, прокуратуры, следствия или лиц производящих дознание. Досудебная экспертиза проводиться независимыми автоэкспертами по ходатайству участников ДТП (по собственному желанию физических или юридических лиц) или в рамках специальных законов (например, ОСАГО и «Закон о защите прав потребителей»). Основное отличие судебной экспертизы от досудебной заключается в юридическом статусе проводимого исследования (на суде судебная экспертиза будет считаться доказательством более высокого уровня). Однако шансы на выигрыш в судебном процессе не зависят от типа экспертизы, представленной в качестве доказательства.

Своеобразием автотехнической экспертизы является то, что в ней в качестве исходной информации выступают не только материальные объекты, но и фактические обстоятельства, содержащиеся в протоколах осмотра места происшествия и ТС, фотоснимках, киносъемке либо видеозаписи, схемах (планах), протоколах допроса очевидцев, потерпевших, следственного эксперимента, очной ставки и т.п. Поэтому любая небрежность и неточность, допущенная следователем, может повлиять на вывод эксперта.

Заключения экспертов-автотехников являются важнейшим доказательством по делам о ДТП, которые позволяют восстановить не только механизм ДТП, но установить причинно-следственную связь между допущенными нарушениями правил безопасности дорожного движения и эксплуатации транспорта и наступившими последствиями.

Своевременное и качественное проведение АТЭ в значительной мере влияет на результаты расследования и способствует укреплению законности. Как показывает изучение уголовных дел, одной из основных причин необоснованного привлечения граждан к уголовной ответственности является предъявление обвинения до проведения АТЭ.

Анализ и обобщение практики назначения и производства АТЭ показали, что следователи стали чаще и обоснованно использовать выводы автотехнических исследований в расследовании автодорожных преступлений.

Использование технических средств в автотехнической экспертизе позволяет объективно, качественно и с меньшими временными затратами производить исследование.

Так, например, использование программного модуля Carat-3 экспертами позволяет на высоком научном уровне дать всестороннюю техническую оценку практически любому дорожно-транспортному происшествию, что в свою очередь дает возможность для объективного выявления причин ДТП и установления виновных в его совершении лиц.

С развитием технического прогресса применяемые в экспертной практике технические средства будут усовершенствоваться в соответствии с необходимостью решения поставленных перед экспертами задач.

Список использованных источников

1. Инструкция о производстве судебных автотехнических экспертиз в экспертных учреждениях системы Министерства юстиции СССР, утвержденной Приказом Минюста СССР от 26 октября 1981 года №20 (изм. и доп. на 12 октября 2006 г.) [Электронный ресурс] // Гарант-Максимум. Версия от 27.04.2010.

2. Амбарцумян В. Причины Дорожно-транспортных происшествий / В. Амбарцумян. - М.: Автомобильный транспорт, 2003. - 93 с.

3. Зотов Б.Л. Автотехническая экспертиза при расследовании автодорожных происшествий / Б.Л. Зотов. - М.: Госюриздат, 1991. - 178 с.

4. Иларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: Учебник для вузов / В.А. Иларионов. - М.: Транспорт, 1989. - 225 с.

5. Колкутин В.В. Судебные экспертизы / В.В. Колкутин, С.М. Зосимов. - М.: Юрлитинформ, 2008. - 296 с.

6. Коршаков И.К. Служебная экспертиза дорожно-транспортных происшествий: Учебное пособие / И.К. Коршаков. - М.: МАДИ, 1990. - 112 с.

7. Коссович А.А. Вопросы назначения и производства автотехнической экспертизы / А.А. Коссович. - М.: Следователь, 2007. - 315 с.

8. Куперман А.И. Безопасность дорожного движения: Справочное пособие / А.И. Куперман, Ю.В. Миронов. - М.: Высшая школа, 2005. - 320 с.

9. Россинская Е.Р. Развитие института судебной экспертизы в современных условиях / Е.Р. Россинская. - М.: Норма, 2004. - 25 с.

10. Селиванов Н.А. Расследование дорожно-транспортных происшествий. Справочно-методическое пособие / Н.А. Селиванов. - М.: Лига Разум, 1998. - 448 с.

Размещено на Allbest.ru