Транспортные обязательства и транспортные договоры

Можно сделать вывод, что транспортная деятельность не сопровождается созданием новых вещей. Ее ценность в том экономическом эффекте, который создается в результате перемещения груза, пассажира и багажа в согласованное место. Поэтому отношения по перевозке возникают при наличии потребности в территориальном перемещении объектов или людей с помощью транспортных средств. Обычно в них принимают участие два субъекта: транспортная организация (владелец транспортного средства) и лицо, заинтересованное в транспортировке. Будучи урегулированы нормами права, эти отношения принимают форму обязательственно-правовых.

Сторонами по договору перевозки груза являются транспортные организации - перевозчик и грузоотправитель. Договор перевозки грузов государственных и общественных организаций заключается на основании плана, обязательного для обеих сторон. Таким образом, договор перевозки грузов плановый. И перевозчик, и грузоотправитель имеют права и несут ответственность, следовательно, договор перевозки двусторонний, Договор перевозки грузов - реальный, так как он считается заключенным с момента сдачи груза транспортной организации и отметки на перевозочном документе, сделанной перевозчиком. Договора перевозки грузов играют одну из ключевых ролей в развитии экономики нашей страны.

На данном этапе договорные обязательства регулируются как Гражданским кодексом, так и иными нормативными актами, некоторые из которых были приняты ещё в СССР. Однако этих документов явно недостаточно для обеспечения полноценной работы. Гражданский кодекс, например, только определяет рамки и констатирует, что транспортные договора как вид деятельности существуют в гражданско-правовом обороте.

Проблема-то и заключается в несовершенстве нашей законодательной базы. Не секрет, что порой договорные обязательства просто не выполняются в силу тех или иных причин. В таких случаях, хотя на бумаге и предусмотрена ответственность, она не наступает, т. к. нет строгого соблюдения закона. Практически во всех случаях его можно обойти, а это влечёт, в свою очередь, нарушение налаженных хозяйственных связей между поставщиками и потребителями той или иной продукции, несоблюдение правил перевозки грузов и т.п.

Я считаю, что прежде, чем говорить о договоре перевозки, просто необходимо отрегулировать законодательство в той его части, которая касается именно наказания за неисполнение обязательств по договору. В настоящее время в России процветает анархия и беззаконие, рушатся все налаженные когда-то хозяйственные связи. Договор перевозки грузов как один из видов транспортных договоров призван обеспечить строго регламентированные правила перевозки грузов, в связи с этим требуется его неукоснительное выполнение. Грузоотправитель и грузополучатель должны со всей ответственность подходить к выполнению обязательств по перевозке. А наш закон не должен создавать препятствий в этом, как это порой бывает (что и вынуждает людей его обходить), а наоборот, всячески помочь и обеспечить справедливое административное наказание (взыскание и т.п.) в тех случаях, когда это необходимо.

Или взять, например, экспедиторскую деятельность, которая регулируется Гражданским кодексом Российской Федерации» (глава 41-я, статьи 801-806) и Генеральными условиями деятельности экспедиторов. Однако этих документов явно недостаточно для обеспечения полноценной работы экспедиторских организаций.

В российских реалиях применение Генеральных условий в такой форме достаточно проблематично в связи с требованиями налоговых и таможенных органов, обязующих заключать письменный договор транспортной экспедиции на каждую сделку.

Утверждение Генеральных условий правительством России легализует принципы договора экспедирования и поможет экспедиторам и грузовладельцам упростить свои взаимоотношения - произойдет своего рода унификация договорных отношений.

Недостаточность правовой базы для деятельности экспедиторов приводит к неустойчивому положению этих предприятий - к разночтению тех нормативных актов, которые уже приняты. В связи с этим зачастую возникают проблемы при начислении налогов на деятельность экспедиторских организаций. Так из-за неурегулированности понятия «экспорт экспедиторских услуг» налоговые органы в различных регионах страны трактуют положения Налогового кодекса (НК) РФ по-своему и, как следствие, начисление налогов на такие услуги несет субъективный характер.

В целом существующее ныне регулирование транспортно-экспедиторской деятельности приводит к тому, что экспедиторам приходится доказывать особенности своей работы при налогообложении.

В проведенном исследовании транспортных договоров наиболее значимые и важные моменты моей курсовой работы изложены как в форме теоретических выводов, так и предложений, которые должны, по моему мнению, найти отражение в процессе совершенствования законодательства.

Список использованной литературы

1. Конституция РФ от 12 декабря 1993 г.

2. Водный кодекс РФ от 3 июня 2006 г.

3. Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г.

4. Гражданский кодекс РФ от 30 ноября 1994 г.

5. Гражданский процессуальный кодекс РФ от 7 августа 2000 г.

6. Кодекс внутреннего транспорта РФ от 7 марта 2001 г.

7. Кодекс торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г.

8. ФЗ РФ №17 «О федеральном железнодорожном транспорте» от 10.01.2003 г.

9. Постановление Правительства РФ от б марта 1993 г. №207 «Об утверждении порядка организации поставки и перевозки продукции (товаров) для обеспечения народного хозяйства и населения районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей» с последующими изменениями // Собрание актов РФ. 1993. №11

10. Постановление Пленума Высшего Арбитражного Суда РФ от 12 ноября 1998 г. «О некоторых вопросах судебной практики арбитражных судов в связи с введением в действие Транспортного устава железных дорог Российской Федерации» // Вестник ВАС. 1999. №1

11. Авдеев И.В. Имущественная ответственность М: Экономика и право, 2002, 386 с.

12. Алехин Б.И. Организация транспортных перевозок - М.: Юнити, 1999 г.

13. Ерпылева Н.Ю.; Международное частное право: Сборник документов; М., 1994.

14. Закон. Журнал. №10, октябрь 2000 г. С. 107-113

15. Комментарий к ГК РФ, части второй (постатейный) / Под ред. О.Н. Садикова. - М., 1996.

16. Комментарий части второй Гражданского кодекса РФ для предпринимателей. - М., 1996.

17. Маковский А.Л. Правовое регулирование морских перевозок грузов. М., 1999.

18. Максимов В.В. История транспорта в России. - Москва, 1998.

19. Российская газета. 26 марта 2003 год.

20. Сборник договоров РФ. - М., 2000.

21. Собрание законодательства РФ. 1997. 1998.

22. Сергеев А.П.; Гражданское право, 2 Т.; 4 изд., М.: Проспект, 2004 г.

23. Суханов Е.А.; Гражданское право. В 2-х т.; Т. 2 / М., 1996.

24. Фоков А.П., Попонов Ю.Г.; Гражданское право. Общая и особенная части/ учебник; М.: КНОРУС, 2006 г.

25. Фонд «Бюро экономического анализа». Информационно-аналитический бюллетень. 1999. М

26. Энциклопедия российского права. Правовая система на CD-ROM М. февраль 2004 г.

27. Юридическая энциклопедия. Юринформцентр. М. - 2003 г.

28. Якушев В. Общие тенденции развития права перевозок грузов и их влияние на правовое регулирование смешанных перевозок // Хозяйство и право. 1996. №9

Размещено на Allbest.ru