Управление коммуникациями в совместных российско-китайских проектах

Размещено на http://www.allbest.ru/

УПРАВЛЕНИЕ КОММУНИКАЦИЯМИ В СОВМЕСТНЫХ РОССИЙСКО-КИТАЙСКИХ ПРОЕКТАХ

Ло Юньтун,

студент 2 курса магистратуры, Национальный исследовательский университет - Высшая школа экономики, гМосква

Аннотация

В статье рассматривается состояние и перспективы российско-китайского экономического сотрудничества в рамках программы «один пояс один путь» и проблемы управления коммуникациями в совместных российско-китайских проектах. На основе проведенного анализа сделан вывод о том, что при осуществлении международных проектов необходимо уделять больше внимания существующим проблемам, мешающим эффективному осуществлению процессов деловых коммуникаций, в том числе связанных с наличием языкового барьера, разных менталитетов и социокультурной специфики, отсутствием единой терминологии и базовых знаний по управлению проектами. В процессе двухстороннего сотрудничества по осуществлению совместных российско-китайских проектов необходимо развивать многосторонние подходы к коммуникациям.

Ключевые слова управление коммуникациями, совместные проекты, Китай, Россия, международное сотрудничество

Abstract

COMMUNICATIONS MANAGEMENTIN JOINT RUSSIAN-CHINESE PROJECTS

The article describes the state and prospects of Russian-Chinese economic cooperation within the framework of «one belt one way» and the problems of managing communications in joint Russian-Chinese projects. The communication management problems were identified in joint Russian-Chinese projects. It is concluded that in the implementation of international projects it is worth paying attention to a number of problems that impede the effective implementation of communication processes, such as the language barrier, different mentalities and cultural specifics, lack of common terminology and lack of basic knowledge on project management. In the process of bilateral cooperation on joint Russian- Chinese projects, it is necessary to develop multilateral approaches to communications.

Key words: communications management, Russian-Chinese projects, Russia, China, international cooperation

Состояние и перспективы российско-китайского экономического сотрудничества в рамках программы «один пояс один путь». В 2013 году Правительство КНР объявило о новой стратегии экономического развития "Один пояс, один путь", которая направлена на создание инфраструктуры и налаживание взаимосвязей между Китаем и странами Евразии. По официальным данным Правительства Китая, инициатива «Один пояс и один путь» охватывает большую часть Евразии, включая Центральную Азию, Южную Азию, Западную Азию, Юго-Восточную Азию и Центральную и Восточную Европу, соединяя развивающиеся страны, в том числе «новые индустриальные страны», и развитые страны. На территории мега-проекта сосредоточены богатые запасы ресурсов, проживает 63 % населения планеты. Предположительный бюджет этой инициативы -- 21 трлн долларов [16].

Инициатива впервые была предложена председателем КНР Си Цзиньпи- ном во время визитов в Казахстан и Индонезию осенью 2013 года [19]. Она включает два ключевых направления развития: экономический пояс Шелкового пути и морской шелковый путь. Речь идет о создании торгового коридора для прямых поставок товаров с Востока на Запад на льготных условиях. Данная китайская инициатива помогает стимулировать развитие западных районов Китая, преодолеть проблему различий в развитии западных и восточных районов Китая [3], решить проблему избыточных мощностей в стране путём расширения открытости Китая для западных стран, освоения новых рынков стран в Евразии для экспорта товаров и капитала.

«Один пояс, один путь» открыт для всего мира и приглашает к участию все заинтересованные страны. Как отметил председатель КНР Си Цзиньпин на церемонии открытия ежегодного совещания Боаоского азиатского форума-2015, „Один пояс и один путь“ не будет проектом исключительно Китая, а станет полезным для всех стран вдоль маршрутов проекта [15].

Си Цзиньпин отметил, что «Финансы - это кровь современной экономики... Мы должны создать стабильную, устойчивую систему финансов.» [22]. Для того, чтобы поддерживать строительство инфраструктуры для стран вдоль маршрутов проекта, были созданы Азиатский банк инфраструктурных инвестиций и Фонд шелкового пути.

Вышеупомянутый Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) официально создан 25 декабря 2015 года. Цели, которые преследует АБИИ: поддержка строительства инфраструктуры, стимулирование процесса экономической глобализации в Азии, а также укрепление сотрудничества Китая с другими странами Азии. Уставный капитал АБИИ составляет 100 миллиардов долларов. Соглашение о создании АБИИ было подписано представителями 57 стран-учредителей банка, в том числе Россией [7].

Фонд шелкового пути был зарегистрирован в Пекине 29 декабря 2014 года. В течение 2015 года Фонд, по экспертным оценкам, профинансировал проектов на общую сумму 4-5 миллиардов долларов.

В мае 2017 в Пекине прошел Первый международный форум «Один пояс и один путь». Шелковый путь разделится на три маршрута: северный (Китай -- Центральная Азия -- Россия -- Европа), центральный (Китай -- Центральная Азия -- Персидский залив и Средиземное море) и южный (Китай -- Юго-Восточная Азия -- Южная Азия -- Индийский океан). На форуме Си Цзиньпин сделал заявление о том, что Китай увеличит финансовую поддержку для строительства в рамках программы «Один пояс один путь» и увеличит капитал Фонда «Шелковый путь» на 100 млрд. юаней (14,7 млрд. долларов), чтобы побудить финансовые учреждения осуществлять деятельность за рубежом. Ожидается, что капитал фонда увеличится и составит около 300 миллиардов юаней (44 млрд. долларов) [22].

Второй форум состоялся в Пекине 25 апреля 2019 года. На форуме Си Цзиньпин заявил, что в рамках внутренней политики страны, Китай продолжит противостоять протекционизму и отстаивать принципы открытой мировой экономики. Страны-участницы должны укреплять сотрудничество в сфере цифровой экономики, в целях содействия инновационному росту. Высказал он эту идею так: "Страны [- участницы инициативы "Один пояс - один путь"] должны продолжить развивать инфраструктурную взаимосвязанность и углублять сотрудничество в таких сферах, как умное производство и цифровая экономика, с целью достижения инновационного роста". "Мы должны открывать наши рынки шире и создавать необходимые условия для беспрепятственного потока товаров", - продолжил председатель КНР [7].

Россия расположена над северной линией Шелкового пути, соединяет Китай с Европой и имеет большую территорией. В то же время Россия еще со времен СССР сохраняет развитую военную промышленность, имеет высокий уровень научно-технического развития, оказывает традиционное влияние в Центральной Азии, Центральной Европе и Восточной Европе. Россия граничит с северо-восточным Китаем и северо-западным Китаем, образуя китайско-российский экономический пояс. Поэтому, и с геоэкономической, и с геополитической позиции, Россия является ключевой страной для успеха реализации проекта «Один пояс, один путь» [17].

После событий на Украине Россия подверглась экономическим санкциям со стороны США и Европейского Союза. Отношения России и Запада сильно ухудшились. Поскольку в 2014 году мировая цена на нефть упала, доходы страны сильно сократились. В этом контексте Правительство России нацелилось на преодоление экономических трудностей и дипломатической изоляции путем осуществления стратегии «Поворот на Восток».

Экономический смысл этой политики заключается в сотрудничестве со странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в области энергетики, привлечения прямых иностранных инвестиций из этого региона и расширения торговли со странами АТР. В рамках этой политики, российское правительство стремится создать более тесные связи со странами Азиатско -Тихоокеанского региона. И со стороны экономики, и со стороны политики, Россия и Китай стоят на пороге нового этапа в сфере двустороннего сотрудничества.

В 2015 году Россия официально присоединилась к Азиатскому банку инфраструктурных инвестиций (А11В). 14 декабря 2015 года Президент РФ В.В. Путин подписал закон о ратификации статей соглашения Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ). Россия получила крупнейшие доли голосов в совете директоров [6].

В мае 2015 года В.В. Путин и Си Цзиньпин подписали «Совместное заявление по сотрудничеству Китая и России в рамках экономического пояса

Шелкового пути и Евразийского экономического союза» [9], установили взаимную поддержку национальных стратегий и политики. Путем стыковки стратегических двусторонних отношений предполагалось поднять двусторонние отношения на новый уровень развития.

В 2017 году на форуме «Один пояс, один путь» президент В.В. Путин высоко оценил идею создания пояса экономического развития и взаимовыгодной торговли между Азией и Европой, назвав ее актуальной и важной инициативой. «Все, что предлагается, находится в тренде современного развития, чрезвычайно необходимо и в высшей степени востребовано. Россия не только поддерживает проект “Один пояс, один путь”, но и будет активно участвовать в его реализации совместно с китайскими партнерами и, конечно, со всеми другими заинтересованными странами» [8]. В.В. Путин сказал, что для успешного и беспрепятственного развития нужно снимать инфраструктурные ограничения и создавать новую систему транспортных коридоров, которая будет отвечать требованиям современной техники. Он указал, что Россия, с её уникальным географическим положением, готова к такой работе и сотрудничеству с другими странами.

Помимо экономического пояса Шелкового пути, Россия имеет интерес к Морскому шелковому пути. Инфраструктурные проекты, заявленные в рамках ЕАЭС и инициативы «Один пояс, один путь», в связке с Северным морским путём способны создать принципиально новую транспортную конфигурацию Евразийского континента. По его словам, инициатива стала образцом сотрудничества в таких сферах, как развитие инфраструктуры и транспортная промышленность [6].

Перспективы реализации инициативы «Один пояс, один путь». На данный момент сотрудничество между двумя странами неуклонно развивается, что дает основание говорить о его результативности. В 2019 году на втором международным форуме «Один пояс, один путь» Путин заявил, что сотрудничество с Китаем достигло беспрецедентно высокого уровня.

По словам Президента, российско-китайские торгово-экономические отношения развиваются даже успешнее, чем планировалось. Так, например, товарооборот в 2018 году увеличился на 24,5% и превысил 108 миллиардов долларов. В 2017 году лидеры наших стран ставили планку в 100 миллиардов долларов [16].

С точки зрения экономики, в первую очередь, представляется возможным оказывать содействие торговле в Северо-Восточном Китае и на Дальнем Востоке России и увеличивать взаимное инвестирование. Эти два региона имеют много общего. В Китае есть программа «Восстановление Северо-Востока Китая», а в России программа «Развитие Дальнего Востока». По словам Си Цзиньпина, «интенсивно идет сотрудничество в освоении российского Дальнего Востока. Китай уже на данном этапе стал самым крупным торговым партнером Дальневосточного региона России. Стороны активно работают над перспективными проектами сотрудничества по таким направлениям, как глубокая переработка ресурсов, портовая логистика, современное сельское хозяйство и инфраструктурное строительство» [14].

Эти шаги будут играть положительную роль в повышении экономического развития Северо-Востока Китая. В мае 2014 г., когда на Россию были наложены западные санкции, Китай и Россия подписали 30-летний экспортный контракт на поставку в Китай нефти и газа на сумму $400 млрд. Хотя общественность не знает подробности соглашения, аналитики в целом считают, что это принесло пользу Китаю. Строительство нефтепровода в Северо-Восточном Китае, в целом, будет способствовать улучшению инфраструктуры в этом регионе. Китай, как большой потребитель энергоресурсов в регионе, будет определять успех реализации стратегии России «Поворот на Восток». Кроме того, в ноябре 2014 г. крупнейшая нефтегазовая компания России «Г азпром» объявила о намерении построить новый газопровод через Сибирь и предоставлять нефть в провинцию КНР Синьцзян. Когда строительство этих двух газопроводов будет завершено, и они будут сданы в эксплуатацию, то по ним можно будет прокачивать 38 млрд куб. м газа в год [13].

В 2017 году Си Цзиньпин заявил, что Межправительственная китайско - российская комиссия по инвестиционному сотрудничеству определила новый обновленный перечень из 73 совместных проектов, часть из которых, в соответствии с графиком, уже реализовывается [10]. Посол Китая в России Ли Хуэй говорил, что мега-проектное сотрудничество в сферах энергетики, атомной энергетики, авиации, авиакосмической промышленности, строительства непременно приведут к дальнейшему развитию экономик двух стран. Обе стороны изучают новые точки роста, такие как торговля сельскохозяйственной продукцией, торговля услугами, трансграничная электронная коммерция, развитие Арктики и высокотехнологичное сотрудничество [18].

Сотрудничество в сфере финансов также углубляется. Подтверждением этого служит тот факт, что Центральный банк России открыл в Китае свое первое зарубежное представительство. Российская компания первой среди предприятий стран вдоль маршрутов "Одного пояса, одного пути" успешно разместила "панда-бонды" на бирже Китая. Китайская сторона заявила о намерении создать китайско-российский инвестиционный фонд по развитию регионального сотрудничества в размере 100 млрд юаней, нацеленный на развитие сотрудничества между Северо-Восточными районами Китая и регионом Дальнего Востока России [10].

В 2018 г. Россия и Китай подписали рекордный пакет соглашений о сотрудничестве в ядерной сфере. «Росатом» построит четыре энергоблока на атомных электростанциях в Тяньване и провинции Ляонин. Подписание соглашения дает старт масштабной программе проектов сотрудничества России и Китая: Совместное сооружение новых блоков на площадке АЭС «Тяньвань» (блоки №7 и №8); Серийное сооружение АЭС российского дизайна на новой площадке в Китае. Сотрудничество по сооружению китайского демонстрационного реактора на быстрых нейтронах (CFR600) и поставка партии российских радионуклидных тепловых блоков (ТБ) [4].

В сфере авиации 22 мая 2017 г. Китай и Россия договорились о создании совместного предприятия по производству широкофюзеляжного пассажирского самолета, чтобы попытаться войти на прибыльный рынок, доминирующими игроками которого уже давно являются Boeing и Airbus [6]. Стоимость проекта оценивается в $20 млрд: $13 млрд пойдет непосредственно на разработку лайнера, $7 млрд - на создание системы пост-продажного обслуживания и финансовые инструменты стимулирования продаж.

В авиакосмической сфере в 2018 году Китай и Россия подписали «Соглашение между правительством РФ и правительством КНР о сотрудничестве в области применения глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и «Бэйдоу» в мирных целях». Сотрудничество предполагает реализацию совместных программ и проектов по спутниковой навигации, а также создание различных форм партнерства для целей совместной деятельности, в том числе коммерческой на международном рынке навигационных спутниковых технологий и услуг [12].

Кроме этого, в Авиастроительной корпорации Китая (Aviation Industry Corporation of China - AVIC) появился интерес к участию в научно-исследовательском проекте создания ракеты-носителя с гражданскими спутниками в Челябинской области. Представители строительной компании AVIC готовы продолжить обсуждение условий участия в проекте и планируют дальнейшее сотрудничество с Россией по вопросам, связанным с аэрокосмической сферой. Предполагается, что Китай инвестирует около 1 миллиарда долларов США в инфраструктуру проекта [3].

Китайская компания AVIC Forestry планирует приступить к строительству на севере Новосибирской области деревоперерабатывающего комплекса. Об этом сообщил журналистам глава регионального департамента лесного хозяйства Сергей Швец [5].

Новым направлением сотрудничества между Россией и Китаем станет вывоз мусора. Замминистра промышленности и торговли России Алексей Груздев заявил, что «Может быть много областей сотрудничества в области удаления отходов, включая техническое сотрудничество и технологию производственного оборудования, а также методы сбора, технологии разделения и обработки. Это также геологическая технология, которая может помочь разлагать отходы, ускорять и обрабатывать отходы более эффективно [17].

11 апреля 2019 года был запущен новый железнодорожный грузовой маршрут, соединивший промышленный центр Дунгуань в китайской провинции Гуандун и станцию «Ворсино» в России. За 15 дней поезд преодолевает расстояние примерно в 11 тысяч километров - в три раза быстрее, чем по морю, и это обходится в два раза дешевле воздушной перевозки, о чем говорит начальник таможни Дунгуаня Хуан Пу [6].

В сфере торговли Китай выступает торговым партнером России, занимая первое место, а Россия заняла 10-е место в рейтинге торговых партнеров КНР, поднявшись с 12-го. Китайско-российская торговля ускоряется, объем двусторонней торговли в 2016 году составил 69,5 млрд долларов США, увеличившись на 2,2% по сравнению с 2015 годом. В первом полугодии 2017 года общий объем торгов составил 39,78 млрд долларов США, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 26%. После того, как объем торговли между двумя странами достигнет 100 миллиардов долларов, он нацелится на отметку в 200 миллиардов долларов к 2020 году.

Китайско-российская структура торговли постоянно улучшается, а торговля сельскохозяйственной продукцией быстро развивается. «Новый сухопутный зерновой коридор Россия -- Китай» существенно увеличит объемы зерна, бобовых и масличных культур, которые Россия экспортирует в Китай, а к 2030 году объем ее годовой прямой торговли превысит 8 миллиардов долларов и станет важной частью инициативы «Один пояс, один путь».

В сфере инвестиций в настоящее время Китай инвестирует практические во все сферы российской экономики. По данным отчёта, опубликованного компанией IPT Group, cреди крупнейших проектов, которые реализуются с участием китайского финансирования, строительство завода по производству сжиженного природного газа «Ямал-СПГ » и автозавода в Тульской области, инвестиции Государственной электросетевой корпорации Китая в совместные проекты с российской группой компаний «Синтез» (оценивается в $ 1,1 млрд). Следует также упомянуть о покупке Китайской инвестиционной компанией (CIC) 12,5% акций производителя калийных удобрений «Уралкалий» и акций Московской биржи, и приобретение Строительным банком Китая (CCB) акций российского банка ВТБ.

В сфере сельского хозяйства китайские компании уже выразили готовность реализовывать агро-проекты в России. На территории Омской области будет создан агропромышленный кластер с заводом для получения комбикормов, продукция которого будет экспортироваться в Китай, а в Забайкальском крае Чжэцзянская инвестиционная компания «Хуаэ Синбан» готова вложить 24 млрд рублей в развитие сельского хозяйства на простаивающих пахотных землях и неиспользуемых пастбищах.

В январе 2017 Китайская компания CRCC (China Railway Construction Corporation) начала строительство перегонного тоннеля на юго-западе Большой кольцевой линии метро Москвы. Прокладку планируют завершить за 2,5 года и открыть участок метро в 2020 году. Всего будет задействовано около 500 китайских рабочих. Стоимость контракта составляет $345 млн.

В 2019 войдет в эксплуатацию первый дрожжевой завод Angel Yeast, построенный китайской компанией в Липецке. Инвестиции в проект превышают $100 млн. Москва и Пекин также обсуждают возможности для сотрудничества в сфере строительства морской транспортной инфраструктуры в Арктике и реализуют совместные проекты в сфере добычи углеводородов (проект «Ямал СПГ»).

Евразийский экономический союз построен на философии "нового евразийства". Это международная организация, которая получает экономические выгоды. Ее стратегическая связь с инициативой " Один пояс, один путь" пойдет на пользу России. По словам президента, генерального директора Неправительственного экологического фонда имени В.И. Вернадского Грачева В.А., стратегическая стыковка максимизирует темпы экономического роста России - рост ВВП до 10% в год и рост инвестиций на 20%. В настоящее время Китай и Россия продвигают стратегию «Один пояс и один альянс» от межправительственного соглашения до стадии реализации.

Председатель Госдумы РФ В.В. Володин считает, что связь между Евразийским экономическим союзом и инициативой «Один пояс и один путь» поможет сформировать новый интегрированный профиль и наладить всеобъемлющее европейско-азиатское партнерство для общего экономического пространства в евразийском регионе. Национальный альянс «Один пояс, один путь» сосредоточен на сотрудничестве в области финансов, энергетики, строительства инфраструктуры, транспорта и развития Дальнего Востока. Для Евразийского экономического союза сотрудничество будет способствовать активному развитию стран-членов, особенно социальной экономики России. Для Китая сотрудничество расширит пространство для экономического развития и будет стимулировать темпы «выхода» из производственных мощностей.

Проблема коммуникаций в мультикультурных проектах и ее влияние на реализацию проектов двухстороннего сотрудничества:

1. Языковой барьер. Очевидно, что в международных проектах отсутствует одно ключевое условие успешной коммуникации--это наличие одинаковой языковой системы. Несмотря на то, что теоретически участники российско-китайских проектов могут использовать английский язык в качестве связки между двумя языками, на практике коммуникация осуществляется с помощью специальных переводчиков русско- китайского языка или специалистов с знаниями двумя языков. В отсутствие полного учета времени на перевод документов, стоимости перевода и качества перевода языковые барьеры могут привести к задержкам в проекте и так далее. Так, одна из проблем в процессе сотрудничества - понимание друг друга. Поэтому в течение разработки стратегии коммуникации в совместных российско-китайских проектах должны применяться многосторонние подходы к коммуникациям. Стандартная стратегия коммуникаций для заинтересованных сторон учитывает культурные, практические и личные предпочтения в отношении языка, содержание и способам его передачи.

В условиях коммуникаций между представителями разных культур возникают трудности в обеспечении понимания сообщений. Различия в стилях коммуникаций могут быть вызваны различиями в навыках, разницей в возрасте, национальностью, сферой профессиональной подготовки, этническим происхождением, расой или полом.

В совместных российско-китайских проектах одно из важнейших препятствий коммуникации--язык. Принадлежащие к разным культурам люди при общении используют не только разные языки, но и разные стили и разные процессы коммуникаций и протоколы. В настоящее время языковой барьер между русским и китайским языками стал узким местом комплексной модернизации китайско-российской стратегии регионального сотрудничества [21].

На китайском рынке труда большой спрос на специалистов со знанием русского языка. Трансграничная электронная коммерция в Гуандуне остро нуждается в российских талантах [24]. Аналогичная ситуация сложилась и в России. На рынке труда в России растет спрос на специалистов со знанием китайского языка [20].

2. Различие в менталитетах и культурная специфика. Кроме языкового барьера при построении коммуникации в международном проекте следует обратить внимание на разное восприятие множества повседневных вещей, например, длительность: а) рабочего дня; б) времени на перерыв; г) расписания отпусков; д) часовых поясов.

3. Отсутствие единой терминологии. Разные термины и определения несут разные профессиональные характеристики. Технические термины, названия устройств, сокращения - все это отличатся от компании к компании, а при работе в условиях мультинациональной команды разница в значении одного и того же термина может быть огромной.

4. Отсутствие базовых знаний по управлению проектами. В ходе управления рисками и разработки иерархической структуры работ приходится сталкиваться с обычным непониманием. В международных проектах участвуют специалисты из разных отраслей. Возникают ситуации, когда большинство участников не имеют базовых знаний по управлению проектами. Не во всех компаниях принципы, изложенные в РМВОК, популяризированы настолько, чтобы можно было быть уверенным в знаниях сотрудников в этой области.

Тем более, отсутствие базовых знаний по управлению проектами приводит к серьезному отклонению от плана осуществления коммуникаций. Поэтому идеально, если есть возможность отправить всю команду на тренинг (пусть даже онлайн) по основам управления проектами на 2 -3 дня. Это способствует не только снижению рисков непонимания и отторжения принципов проектного управления, но и успешному командообразованию в самом начале любого проекта.

Таким образом, для успешной реализации совместных российско -китайских инициатив необходимо направить большие усилия на решение проблем, мешающих эффективному осуществлению процессов деловых коммуникаций, в том числе связанных с наличием языкового барьера, различия в менталитетах и социокультурной специфике, отсутствии единой терминологии и базовых знаний по управлению проектами. В процессе двухстороннего сотрудничества по осуществлению совместных российско-китайских проектов необходимо развивать многосторонние подходы к коммуникациям.

китайский экономический управление коммуникация

Список источников

3. Аноним Синьхуа. На рынке труда в России остро нуждаются в специалистах со знанием китайского языка//Сайт: Санкт-Петербургский государственный университет https://spbu.ru/press-center/universitet-v-smi/na-rynke-truda-v-rossii-ostro-nu- zhdayutsya-v-specialistah-so-znaniem. Просмотрено: 15.05.2019.

4. Аноним Россия и Китай подписали рекордный пакет соглашений о сотрудничестве в ядерной сфере// https://www.rosatom.ru/journalist/news/rossiya-i-kitay-podpisali- rekordnyy-paket-soglasheniy-o-sotrudnichestve-v-yadernoy-sfere/ 15.05.2019.

5. Аноним Avic international holding corporation// Сайт: Invest in Russia 26 июня (https://ru.investinrussia.com/investors/318) Просмотрено: 15.05.2019.

6. Байцзе А., Чжоу Цзинь На земле, в небесах и на море Инициатива «Один пояс - один путь» и ЕАЭС позволяют расширять взаимодействие// Сайт RG.RU https://rg.ru/2017/07/03/odin-poias-odin-put-i-eaes-sdelali-kitaj-i-rf-idealnymi- partnerami.html Просмотрено: 15.05.2019.

7. Ван Жао Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) // Сайт РИА-новости. https://ria.ru/20160116/1360198282.html Просмотрено: 15.05.2019.

8. Гунеев С. Путин поддержал проект "Один пояс -- один путь» // Сайт РИА НОВОСТИ. https://ria.ru/20170515/1494278134.html Просмотрено: 15.05.2019.

9. Комиссина И.Н. Россия и Китай будут сотрудничать в спутниковой навигации// Сайт: Российский Институт Стратегический Исследований https://riss.ru/anali- tycs/56437/ Просмотрено: 15.05.2019.

10. Михаил Гусман Укреплять общность интересов Председатель КНР Си Цзиньпин далэксклюзивное интервью "Российскойгазете" // СайтRG.RU https://rg.ru/2017/07/02/si-czinpin-kitaj-i-rossiia-dolzhny-ukrepliat-obshchnost-in- teresov.html Просмотрено: 15.05.2019.

11. Михаил Гусман Си Цзиньпин: страны "Пояса и пути" будут вместе противостоять протекционизму // Сайт RG.RU https://tass.ru/ekonomika/6384122): 15.05.2019.

12. Ai Jun One Belt, One Road can bring China and Russia closer // Сайт «Global times» http://www.globaltimes.cn/content/1032278.shtml)

13. Nye, Joseph S. A New Sino-Russian Alliance? //Project Syndicate, Jan 12, 2015.

14. Project Management Institute. Project Management Body of Knowledge (PMBoK) / Sixth Edition - Pennsylvania USA: Project Management Institute, Inc.,2017. - 379 p.

Xion «Belt and Road»:Not China'ssolo butinspiringchorus (http://news.sina.com.cn/c/2017-05-14/doc-ifyfekhi7625206.shtml

Размещено на Allbest.ru