Влияние новых технологий на бизнес-модели субъектов мирового автомобильного рынка (на примере АО Volkswagen)
Теоретические аспекты использования новых технологий в функционировании бизнеса. Внедрение новых технологий, их влияние на бизнес-модель и управление ими. Рекомендации по увеличению эффективности бизнес-модели компании и оценка их результативности.
Рубрика | Международные отношения и мировая экономика |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 17.08.2020 |
Размер файла | 1001,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
В Таблице 7 представлена динамика показателей, характеризующих чистые активы Volkswagen за 2016-2018 гг.
Таблица 7
Показатели, характеризующие чистые активы Volkswagen за 2016-2018 гг., млрд. евро [30]
Показатель |
2016 |
2017 |
2018 |
Абсолютное отклонение |
Темп роста,% |
|||
2017/ 2016 |
2018/ 2017 |
2017/ 2016 |
2018/ 2017 |
|||||
Чистые активы |
92,7 |
108,9 |
117,2 |
16,2 |
8,3 |
117,5 |
107,6 |
|
Изменение стоимости чистых денежных активов |
27,8 |
12,5 |
36,0 |
-15,3 |
23,5 |
45,0 |
288,0 |
Из Таблицы 7 следует, что величина показателей чистых активов положительная на протяжении 2016-2018 гг., что говорит о поддержании высокой ликвидности в операционном цикле предпринимательской деятельности Volkswagen. Тем не менее, его отдача, которая отражается в превышении изменения стоимости чистых активов над операционным денежным потоком, достаточно низкая.
Кроме того, на повышение чистых активов в течение 2016-2017 гг. значительно повлияло увеличение стоимости внеоборотных активов в сравнении с оборотными средствами за счёт превышения темпа роста внеоборотных над аналогичным показателем оборотных активов (Рисунок 5). Однако уже в 2018 г. значительную роль в росте чистых активов сыграли оборотные средства.
Рисунок 5 Темп роста оборотных и внеоборотных активов Volkswagen за 2016-2018 гг.,% [30]
В Таблице 8 представлена динамика показателей рентабельности Volkswagen за 2016-2018 гг.
Таблица 8
Показатели рентабельности Volkswagen за 2016-2018 гг.,%
Показатель |
2016 |
2017 |
2018 |
Абсолютное отклонение |
Темп роста,% |
|||
2017/ 2016 |
2018/ 2017 |
2017/ 2016 |
2018/ 2017 |
|||||
Рентабельность инвестиций |
0,13 |
0,11 |
0,10 |
-0,02 |
-0,01 |
84,6 |
90,9 |
|
Рентабельность чистых активов |
0,32 |
0,28 |
0,26 |
-0,04 |
-0,02 |
87,5 |
92,9 |
Из Таблицы 8 следует, что динамика показателей рентабельности Volkswagen за 2016-2018 гг. отрицательная: рентабельность инвестиций сократилась в 2018 г. на 9,1%, в 2017 году на 15,4%, а рентабельность чистых активов уменьшилась в 2018 г. на 7,1%, в 2017 году на 12,5%.
Уменьшение рентабельности инвестиций в течение 2016-2018 гг. свидетельствует о сокращении инвестиционной привлекательности немецкого автомобилестроительного концерна, что также подтверждается динамикой свободного денежного потока. Сокращение рентабельности чистых активов говорит о том, что общая эффективность бизнес-модели Volkswagen за 2016-2018 гг. уменьшилась.
В Таблице 9 представлена динамика показателей добавленной стоимости Volkswagen за 2016-2018 гг.
Таблица 9
Показатели добавленной стоимости Volkswagen за 2016-2018 гг., млрд. евро [30]
Показатель |
2016 |
2017 |
2018 |
Абсолютное отклонение |
Темп роста,% |
|||
2017/ 2016 |
2018/ 2017 |
2017/ 2016 |
2018/ 2017 |
|||||
Стоимость организации |
-226,9 |
-99,3 |
-310,6 |
127,6 |
-211,3 |
229,2 |
32,0 |
|
Рыночная стоимость долга |
317,0 |
313,3 |
341,0 |
-3,7 |
27,7 |
98,8 |
108,8 |
|
Добавленная стоимость |
-543,9 |
-412,6 |
-651,6 |
131,3 |
-239,0 |
131,8 |
63,3 |
|
Экономическая добавленная стоимость |
-10,9 |
-13,1 |
-13,2 |
-2,2 |
-0,1 |
83,2 |
99,2 |
Из рассмотрения Таблицы 9 следует отметить, что показатели добавленной стоимости отрицательные на протяжении 2016-2018 гг., на что повлияла динамика свободного денежного потока. Кроме того, следует обратить внимание на тот факт, что величина добавленной стоимости напрямую зависит от стоимости организации, которая также была отрицательна в течение исследуемого периода.
Сокращение экономической добавленной стоимости, которое можно наблюдать по данным Таблицы 9, свидетельствует о том, что Volkswagen испытывает потребность в оборотных активах. Однако абсолютное отклонение экономической добавленной стоимости сократилось к 2018 г., что говорит об уменьшении потребности в оборотном капитале. На это также указывает существенное ускорение темпа роста данного показателя, изображённое на Рисунке 5.
Отрицательное значение экономической добавленной стоимости Volkswagen негативно воздействует на экономический потенциал немецкого автомобилестроительного концерна, в частности на рост рыночной стоимости компании в будущей перспективе. Данные факторы могут значительно сократить эффективность инновационной бизнес-модели, используемой в настоящее время Volkswagen, что требует её трансформации.
Таким образом, эффективность бизнес-модели Volkswagen в данной работе была оценена с помощью методологии расчёта показателей, разделённых на пять групп: прибыль, денежный поток, чистые активы, рентабельность и добавленная стоимость. По результатам анализа данных показателей было установлено, что на эффективность инновационной бизнес-модели негативно влияют:
1. сокращение экономического потенциала АО «Volkswagen»,
2. наличие потребности в оборотных средствах;
3. уменьшение инвестиционной привлекательности для деловых партнёров;
4. низкая отдача инвестиционных ресурсов, вложенных во внедрение новых технологий и в разработку инновационных продуктов;
5. рыночный фактор - изменчивость внешней конъюнктуры автомобильного рынка.
Выделенные аспекты требуют принятия мер в совершенствовании использования новых технологий в бизнес-модели АО «Volkswagen».
3. Совершенствование бизнес-модели компании автомобильного рынка Volkswagen на основе использования новых технологий
3.1 Современные условия повышения эффективности бизнес-модели компании Volkswagen
В условиях трансформации российской экономики в сторону цифровизации и инновационного пути развития в целом вопрос совершенствования бизнес-модели за счёт внедрения новых технологий является не менее актуальным для автомобильного концерна Volkswagen. Недостаточный уровень конкурентоспособности, инвестиционной привлекательности субъекта автомобильного рынка, низкая отдача капиталовложений свидетельствуют о том, что руководство корпорации недостаточно корректно понимает складывающуюся обстановку на рынке. Это приводит к неправильно выбранному стилю менеджмента, а соответственно к сокращению эффективности бизнес-модели Volkswagen в современных условиях.
Помимо производства автомобилей как готового продукта на выходе бизнес-процессов, в Volkswagen выпускаются различные комплектующие материалы для нескольких категорий потребителей. В данном случае одним из условий повышения эффективности бизнес-модели Volkswagen должен стать пересмотр концепции в сторону производственной системы. Вместе с тем следует отметить, что любая производственная система включает несколько взаимозависимых элементов, с помощью которых достигается поставленная в стратегии цель с учётом соблюдения принципов отлаженной работы бизнес-модели.
Отраслевой спецификой функционирования Volkswagen является разделение процессов на основные и вспомогательные. При этом вторым условием повышения эффективности бизнес-модели Volkswagen станет следующее понимание бизнес-процессов: основные формируют инновационность конечного продукта, а вспомогательные помогают развивать функциональные компетенции выпускаемого автомобиля.
Во многих компаниях автомобильной отрасли стихийно сложилась функционально-ориентированная бизнес-модель, которая не является способом достижения высокой эффективности хозяйственного функционирования компании в целом. Причиной этому являются частые сбои при выполнении цепочки трудовых функций в структурных подразделениях, рассогласованность задач, нечёткое понимание сотрудниками того, что от них требуется в результате выполнения поставленной задачи, недостаточное понимание зон ответственности при осуществлении бизнес-операций.
Бизнес-модель, основанная на функциональном принципе её построения (Рисунок 6) для автомобильной компании Volkswagen в современных условиях, не является оптимальным вариантом, позволяющим достичь желаемую эффективность при внедрении новых технологий.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 6 Функционально-ориентированная бизнес-модель Volkswagen [29]
Основанием совершенствования бизнес-модели Volkswagen в сторону инновационно-ориентированной являются следующие причины неэффективности функционального принципа её построения в автомобильной отрасли:
1. Эффективность бизнес-модели не имеет взаимосвязи с результативностью выполнения трудовых функций на этапах НИОКР и внедрения новых технологий в производство автомобилей, поэтому мотивация персонала в достижении конечного результата не столь высока;
2. В случае использования функциональной бизнес-модели ключевым потребителем результата конкретного работника становится руководитель подразделения. Вместе с тем сотрудник старается выполнить задание как можно лучше, для того чтобы восприниматься руководителем в качестве достойного работника. Данный факт свидетельствует о том, что решение задач работниками в областях НИОКР, производства и снабжения не ориентировано на покупателя автомобиля;
3. Многообразие бизнес-процессов и действий, скрытых в функциональных блоках бизнес-модели Volkswagen, требует слаженной коммуникации между несколькими подразделениями. Тем не менее, функционально-ориентированная бизнес-модель усложняет взаимодействие работников различных отделов друг с другом. Впоследствии неэффективность бизнес-модели становится очевидной, когда с ростом накладных расходов задерживается во времени принятие управленческого решения, что способствует срыву срока поставки автомобилей дилерским центрам.
Обобщая результаты анализа влияния новых технологий на бизнес-модель Volkswagen, возможно предположить, что модель можно усовершенствовать по принципу процессного управления, которое позволит повысить инвестиционную привлекательность субъекта автомобильного рынка и увеличить положительное влияние от использования новых технологий, что отразится на увеличении роста объёма продаж (Рисунок 7).
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 7 Новая бизнес-модель Volkswagen, способная повысить эффективность компании от использования новых технологий
Предложенная нами новая бизнес-модель Volkswagen, которая обусловливает рост эффективности от внедрения и дальнейшего использования новых технологий автомобильной отрасли, основывается на комплексном сочетании основных и вспомогательных бизнес-процессов в части инновационного развития мирового субъекта автомобильного рынка.
Во-первых, основные бизнес-процессы в разработанной бизнес-модели для Volkswagen станут условием повышения её эффективности в части одновременного внедрения новых технологий с реализацией перспективных старых технологий, которые уже были внедрены в прошлых периодах. Такой комплексный подход даст возможность минимизировать риски от финансовых потерь в случае уменьшения рыночных позиций Volkswagen в автомобильной отрасли.
Во-вторых, вспомогательные бизнес-процессы в разработанной бизнес-модели для Volkswagen позволяют развивать функциональные компетенции производимого автомобиля, выступающего в качестве инновации для потребителя на рынке. Обобщая результаты анализа влияния новых технологий на бизнес-модель Volkswagen, стоит отметить, что сбалансированного развития функциональных компетенций новых продуктов компании можно достичь посредством активного использования программных (технологических) решений. Это также позитивно повлияет на общую результативность Volkswagen на мировом рынке автомобильной продукции.
3.2 Рекомендации по увеличению эффективности бизнес-модели компании Volkswagen
Исходя из разработанной нами бизнес-модели для инновационно активной компании автомобильной отрасли, Volkswagen, необходимо построить цепочку создания добавленной стоимости, которая является показателем эффективности бизнес-модели (Рисунок 8).
Рисунок 8 Цепочка создания добавленной стоимости как показателя эффективности бизнес-модели Volkswagen
Из Рисунка 8 следует, что добавленная стоимость Volkswagen, условно составляющая 100%, распределяется по ключевым компонентам: НИОКР, внедрение новых технологий, закупка запасов, заготовительный этап производства, механическая обработка, сборка автомобилей и их сбыт (Рисунок 9).
Рисунок 9 Распределение добавленной стоимости по компонентам существующей бизнес-модели Volkswagen, % [29]
Исходя из представленных статистических данных на Рисунке 9, цепочку создания добавленной стоимости в рамках разработанной бизнес-модели лучше представить в линейном виде. При этом распределение добавленной стоимости в новой бизнес-модели Volkswagen будет отличаться от существующей структуры (Рисунок 10).
Рисунок 10 Распределение добавленной стоимости по компонентам разработанной бизнес-модели для Volkswagen, %
Результатом распределения добавленной стоимости на Рисунке 10 станут следующие рекомендации:
1. Внедрение технологии поверхностно-пластического деформирования для механической обработки комплектующих выпускаемого автомобиля в компании Volkswagen. Технология поверхностно-пластического деформирования является необходимой для повышения экологичности автомобиля. Поскольку концерн Volkswagen имеет дочерние компании в России, то предлагаемая новая технология для поддержания эффективности новой бизнес-модели субъекта автомобильного рынка позволит устойчиво функционировать, соблюдая политику импортозамещения в стране.
Кроме того, сокращение доли добавленной стоимости в механической обработке технической комплектации автомобиля связано с тем, что внедрение новой технологии позволит совмещать одновременно несколько видов механической обработки (отделочную и упрочняющую). Это способствует устранению операций тонкого точения, шлифования, полирования выпускаемого автомобиля.
Другим преимуществом внедряемой технологии в разработанную бизнес-модель Volkswagen является рост надёжности обработанных автомобильных запчастей при их производственной эксплуатации. Увеличение долговечности комплектующих автомобиля достигается высоким уровнем качества механической обработки в случае использования предлагаемой технологии, повышением технологической прочности после завершающего упрочнения, проверки на контактную жёсткость, выносливость деталей и износостойкость рабочих поверхностей готовой продукции.
В сочетании представленные преимущества поверхностно-пластического деформирования способствуют принятию управленческого решения об использовании данной новой технологии в разработанной бизнес-модели для Volkswagen в условиях производственной модернизации. Целью внедрения поверхностно-пластического деформирования является рост эффективности бизнес-модели за счёт высокой конкурентоспособности и экологичности новой технологии.
2. Внедрение новой технологии в процесс сборки автомобиля компании Volkswagen, которая позволит автоматизировать две взаимосвязанные бизнес-операции: сборку силового агрегата и нанесение герметика. Автоматизированная система сборки силовых агрегатов в производстве немецких автомобилей от Volkswagen способствует уменьшению затрат на оплату труда, так как ручной труд на этапе сборки силовых агрегатов будет сокращён. Новая технология сборки силовых агрегатов охватит различные типы моторов, используемых в потенциально новых автомобилях, комбинации двигателей, батарей, аккумуляторов, что является комплексным решением для общего развития всех компонент производства.
Вторая автоматизированная установка будет осуществлять герметизацию в процессе производства автомобилей. В настоящее время данный компонент сборки готовой продукции в компании Volkswagen также выполняется персоналом вручную. Вместе с тем работникам, занятым герметизацией для предотвращения проникновения воды, необходимо быть ловкими и выносливыми, чтобы с большой скоростью постоянно наносить слой герметической массы в определённых местах комплектации автомобиля.
Исходя из преимуществ новой технологии автоматизации участка сборки автомобилей Volkswagen, следует отметить сокращение доли добавленной стоимости в новой бизнес-модели, разработанной для немецкого концерна. Предлагаемые рекомендации позитивно повлияют на финансовый результат Volkswagen в будущей перспективе.
3.3 Оценка экономической эффективности предложенных рекомендаций
Оценка экономической эффективности разработанной бизнес-модели для Volkswagen с внедрением новых технологий будет основываться на моделировании чистой прибыли, которая является показателем инвестиционной привлекательности субъекта автомобильного рынка, а также её рост обеспечит удовлетворение потребности в оборотных активах.
В условиях новой бизнес-модели Volkswagen чистая прибыль как разница между выручкой, прочими доходами и всеми затратами, понесёнными в процессе осуществления предпринимательства, будет рассчитываться как доля выручки от компонент сбыта автомобилей, НИОКР и внедрения новых технологий в структуре распределения добавленной стоимости, что проиллюстрировано в формуле (1):
(1)
где - выручка от продаж автомобилей Примечание: за 2016-2018 гг. функционирования в финансовой отчётности Volkswagen отсутствуют прочие доходы, поэтому в формуле (1) участвует только выручка от продаж.
На протяжении 2016-2018 гг. динамика выручки от продаж автомобилей Volkswagen приведена на Рисунке 11 в соответствии с данными финансовой отчётности немецкого концерна.
Рисунок 11 Динамика выручки от продаж компании Volkswagen за 2016-2018 гг., млрд. евро [30]
Исходя из статистических данных на Рисунке 11, рассчитаем чистую прибыль компании Volkswagen, которую она могла бы получить в последующие три года при условии использования разработанной нами новой бизнес-модели:
Изменение чистой прибыли при использовании новой бизнес-модели Volkswagen обусловливает сравнение текущих показателей, рассчитанных по методике оценки эффективности бизнес-модели, с теми, которые бы были в случае совершенствования внутреннего устройства субъекта автомобильного рынка при активном внедрении новых технологий в собственную производственную систему.
Тогда в Таблице 10 представим сравнительный анализ показателей до и после внедрения новой бизнес-модели в работу автомобилестроительного концерна Volkswagen.
Таблица 10
Сравнительный анализ показателей эффективности бизнес-модели до и после её внедрения
Показатель |
До внедрения |
После внедрения |
|||||
2016 |
2017 |
2018 |
2021 |
2022 |
2023 |
||
Прибыль до вычета налогов и процентов, млрд. евро |
2,2 |
2,5 |
3,8 |
80,9 |
79,8 |
81,6 |
|
Чистая операционная прибыль, млрд. евро |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
66,6 |
64,6 |
66,0 |
|
Операционный денежный поток, млрд. евро |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
66,6 |
64,6 |
66,0 |
|
Свободный денежный поток, млрд. евро |
-27,5 |
-12,2 |
-35,7 |
38,8 |
52,1 |
30,0 |
|
Чистые активы, млрд. евро |
92,7 |
108,9 |
117,2 |
92,7 |
108,9 |
117,2 |
|
Изменение стоимости чистых денежных активов, млрд. евро |
27,8 |
12,5 |
36,0 |
27,8 |
12,5 |
36,0 |
|
Рентабельность инвестиций, % |
0,13 |
0,11 |
0,10 |
28,69 |
24,66 |
22,75 |
|
Рентабельность чистых активов, % |
0,32 |
0,28 |
0,26 |
71,85 |
59,29 |
56,33 |
|
Стоимость организации, млрд. евро |
-226,9 |
-99,3 |
-310,6 |
320,3 |
423,9 |
261,1 |
|
Рыночная стоимость долга, млрд. евро |
317,0 |
313,3 |
341,0 |
317,0 |
313,3 |
341,0 |
|
Добавленная стоимость, млрд. евро |
-543,9 |
-412,6 |
-651,6 |
3,3 |
110,6 |
-79,9 |
|
Экономическая добавленная стоимость, млрд. евро |
-10,9 |
-13,1 |
-13,2 |
55,4 |
51,2 |
52,5 |
Из рассмотрения Таблицы 10 можно сделать следующие выводы, сформированные в результате сравнительного анализа показателей эффективности бизнес-модели Volkswagen:
1. Наблюдается превышение показателей прибыли (прибыли до вычета налогов и процентов, чистой операционной прибыли) после внедрения новой бизнес-модели в связи с увеличением чистой прибыли, выступающей в качестве ключевого показателя эффективности в используемой нами методике оценки. Следует отметить, что в 2023 г. по сравнению с 2022 г. наблюдается прирост чистой операционной прибыли в размере 2,2%. При этом не отмечалось роста чистой операционной прибыли до внедрения разработанной нами бизнес-модели. Это свидетельствует о её преимуществе в достижении высокой доходности по сравнению с текущей инновационно ориентированной бизнес-моделью Volkswagen. При этом ускорение роста чистой операционной прибыли может нейтрализовать в будущем финансовые риски, преимущественно риск финансовой устойчивости и ликвидности;
2. Свободный денежный поток после внедрения разработанной нами бизнес-модели достиг положительной величины, что свидетельствует о получении дополнительных финансовых ресурсов компанией Volkswagen за счёт значительного превышения чистой прибыли за 2021-2023 гг. Следует отметить уменьшение свободного денежного потока в 2023 г. по сравнению с 2022 г. на 42,4%, на что повлиял рост показателя изменения стоимости чистых денежных активов;
3. О повышении инвестиционной привлекательности Volkswagen в 2021-2023 гг. по сравнению с 2016-2018 гг. свидетельствуют значения показателей рентабельности инвестиций и рентабельности чистых активов. Оптимальное распределение финансовых ресурсов по проектам внедрения новых технологий даёт возможность получить Volkswagen величину рентабельности инвестиций свыше 20%, а рентабельности чистых активов - свыше 50%;
4. Ключевой элемент методики оценки эффективности бизнес-модели компании Volkswagen -- это добавленная стоимость. Стоит отметить значительный рост рассматриваемого показателя в 2022 году по сравнению с 2021 г. в 33,5 раз. При этом уже в 2023 г. наблюдается достижение отрицательного значения добавленной стоимости, что отрицательно сказывается на динамике свободного денежного потока в сторону уменьшения. Данный факт свидетельствует о том, что к 2023 г. компании Volkswagen необходимо разработать и внедрить новую бизнес-модель в силу того, что жизненный цикл инноваций достаточно скоротечный, поэтому новые технологии необходимо обновлять либо внедрять новые и использовать их в сочетании с уже существующими;
5. Рост экономической добавленной стоимости в 2023 г. по сравнению с 2022 годом на 2,5% показывает сокращение потребности Volkswagen в оборотных активах. Изменение экономической добавленной стоимости после внедрения разработанной нами бизнес-модели взаимосвязано с динамикой чистой операционной прибыли и операционного денежного потока, которые также указывают на эффективность предлагаемых нами рекомендаций. Положительное значение экономической добавленной стоимости, которое было достигнуто после внедрения концепции новой бизнес-модели немецкого автомобилестроительного концерна, позитивно влияет на экономический потенциал объекта исследования. В частности, за счёт воздействия экономической добавленной стоимости на экономический потенциал Volkswagen компания сможет повысить рыночную капитализацию.
Заключение
Неоценимая динамическая составляющая бизнеса позволяет привносить во внутреннюю структуру организационные изменения. Они могут быть различными, но для автомобильной отрасли преимущественным направлением становится внедрение новых технологий, позволяющих трансформировать существующую бизнес-модель. В автомобильной промышленности организации не стремятся изменить текущий уклад внутренней бизнес-модели, что выступает серьёзным препятствием на пути трансформации компании через активное использование новых технологий.
Современные бизнес-модели, способствующие достижению высокой эффективности автомобильного предпринимательства, основаны на удовлетворении потребностей клиентов в покупаемом автомобиле и оказании логистического сервиса. Влияние новых технологий на организацию бизнеса в автомобильной отрасли проявляется в возможности моделировать поведение всех экономических участников цепочки создания добавленной стоимости. В особенности следует обратить внимание на важность прогноза потребительского поведения, результаты которого дадут понять ожидания клиента от приобретённого автомобиля.
Постоянное использование и планомерное внедрение новых технологий позволяет сформировать инновационно ориентированную бизнес-модель автомобильной компании. Однако следует помнить о том, что любой шаг, предпринятый в использовании либо внедрении новых технологий, должен быть управляемым, так как бесконтрольное следование стратегии может привести к сокращению добавленной стоимости мирового субъекта автомобильного рынка. Эффективность внедрения новых технологий в деятельность автомобильной компании оценивается при помощи выстраивания стабильных отношений с клиентами, поставщиками, возможности предложения индивидуальных решений потребителю в соответствии с его ожиданиями и потребностями, управления цепочкой создания добавленной стоимости.
В современных условиях хозяйственное функционирование компании Volkswagen определяется предложением клиенту автомобилей различных торговых марок услуг лизинга, страхования и кредитования, наличием производственно-ориентированной бизнес-модели, что способствует построению отношений с деловыми партнёрами транспортно-логистической сети, существованием больше ста автомобилестроительных заводов по всему миру, что позволило компании занять рыночные позиции в 153 государствах. В соответствии со стратегией развития компании, принятой в 2016 году, предполагается трансформация существующей бизнес-модели в сторону инновационно ориентированной. Совершенствование бизнес-модели до 2025 года должно завершиться за счёт активного инвестирования ресурсов в различные цифровые технологии, что по прогнозу руководства должно дать высокий финансовый результат.
Тем не менее, обобщая результаты проведённого нами анализа влияния новых технологий на бизнес-модель автомобильной компании Volkswagen, следует отметить, что предпосылками трансформации существующей бизнес-модели автомобильной компании являются замедление темпа роста объёма продаж на мировом рынке автомобилей, необходимость инвестирования средств и в существующие на предприятии, и в новые технологии, нужные для ускорения производственных процессов, а также развитие функциональных основ выпускаемого автомобиля, выступающего инновационным продуктом бизнеса Volkswagen.
Проанализировав показатели эффективности используемой в настоящее время бизнес-модели Volkswagen, можно сделать вывод о том, что она обладает низкой результативностью за счёт существования потребности в оборотном капитале (ликвидных активах), сокращения инвестиционной привлекательности, низкой доходности инвестиционных проектов по внедрению новых технологий, изменчивости рыночной конъюнктуры автомобильной отрасли.
Представленные проблемы и узкие места, негативно влияющие на деятельность автомобильной компании Volkswagen, на среднесрочную перспективу можно устранить с учётом использования на практике новой концепции бизнес-модели автомобильной компании, состоящей из основных и вспомогательных процессов. Каждая группа бизнес-процессов отвечает за свою область инновационного развития Volkswagen. Разработанная нами бизнес-модель позволила определить оптимальную структуру распределения добавленной стоимости компании по совершаемым бизнес-операциям в производстве, снабжении, реализации и внедрении новых технологий. Кроме того, в качестве рекомендаций нами предложено внедрение двух новых технологий, позволяющих уменьшить расходы Volkswagen на этапе механической обработки и сборки автомобилей, которые включены в производство продукции.
На основании представленной концепции следует вывод о том, что она позволит трансформировать текущую бизнес-модель компании Volkswagen, а также будет обладать высокой эффективностью до 2023 года. С начала этого периода руководству автомобильной компании необходимо задуматься над корректировкой предложенной нами концепции инновационной бизнес-модели по причине того, что жизненный цикл новых технологий значительно меньше традиционного производственного оборудования и установок для автомобилестроения. Тем не менее, разработанная концепция бизнес-модели данного исследования может стать базисом в принятии важных управленческих решений для руководства автомобильных компаний, которые заключаются в трансформации бизнеса и движении к инновациям.
Список использованной литературы
1. Егорушкина Т.Н., Козловская А.И. Применение функционально-стоимостного анализа для выявления динамики финансовых параметров // Концепт. 2017. Т. 39. С. 511-515.
2. Никулина А.В., Убогова Е.А. Перспективы внедрения технологических инноваций в практическую деятельность российских предприятий автомобильной промышленности // Инновации. 2016. - № 4. С. 64-70.
3. Baden-Fuller C., Haefliger S. Business Models and Technological Innovation // Long Range Planning. 2013. Vol. 46. No. 6. P. 419-426.
4. Billinghurst M., Clark A., Lee G. A Survey of Augmented Reality // Foundations and Trends in Human-Computer Interaction. 2015. Vol. 8. No. 2-3. P. 73-272.
5. Casadesus-Masanell R., Ricart J.E. How to Design a Winning Business Model // Harvard Business Review. 2011. Vol. 89. P. 100-107.
6. Chesbrough H. Business Model Innovation: Opportunities and Barriers // Long Range Planning. 2010. Vol. 43. No. 2-3. P. 354-363.
7. Chesbrough H., Rosenbloom R.S. The Role of Business Model in Capturing Value from Innovation: Evidence from Xerox Corporation's Technology Spin-Off Companies // Industrial and Corporate Change. 2002. Vol. 11. No. 3. P. 529-555.
8. Christensen C.M., Bartman T., van Bever D. The Hard Truth About Business Model Innovation // MIT Sloan Management Review. 2016. Vol. 58. No. 1. P. 30-40.
9. Euchner J. Business Model Innovation // Research-Technology Management. 2016. Vol. 59. No. 3. P. 10-11.
10. Gavish N., Guttierrez T., Webel S., Rodriguez J., Peveri M., Bockholt U., Tecchia F. Evaluating Virtual Reality and Augmented Reality Training for Industrial Maintenance and Assembly Tasks // Interactive Learning Environments. 2015. Vol. 23. No. 6. P. 778-798.
11. Giesen E., Riddleberger E., Christner R., Bell R. When and How to Innovative your Business Model // Strategy and Leadership. 2010. Vol. 38. No. 4. P. 17-26.
12. Greenwald S., Kulik A., Kunert A., Beck S., Frohlich B., Cobb S., Parsons S., Newbutt N., Gouveia C., Cook C. Technology and Applications for Collaborative Learning in Virtual Reality // International Society of the Learning Sciences. 2017. Vol. 55.
13. Hagl R., Duane A. Exploring the Impact of Augmented Reality and Virtual Reality Technologies on Business Model Innovation in Technology Companies in Germany // 29th Australian Conference on Information Systems. 2018. P. 1-7.
14. Hanelt A., Piccinini E., Gregory R.W., Hildebrandt B., Kolbe L.M. Digital Transformation of Primarily Physical Industries - Exploring the Impact of Digital Trends on Business Models of Automobile Manufacturers // Wirtschaftsinformatik Proceedings. 2015. P. 1313-1327.
15. Jung T., Chung N., Leue M.C. The Determinants of Recommendations to Use Augmented Reality Technologies: The Case of a Korean Theme Park // Tourism Management. 2015. Vol. 49. P. 75-86.
16. Landau C., Karna A., Sailer M. Business model adaptation for emerging markets: a case study of a German automobile manufacturer in India // Business Model and Innovation. 2016. Vol. 46. No. 3. P. 480-503.
17. Lucas H.C., Agarwal R., Clemons E.K., Sawy O.A., Weber B. Impactful Research on Transformational Information Technology: An Opportunity to Inform New Audiences // MISQ. 2013. Vol. 37. No. 2. P. 371-382.
18. Ludeke-Freund F. Business Models for Sustainability Innovation: Conceptual Foundations and The Case of Solar Energy // Organization and Environment. 2016. Vol. 29. No. 1. P. 3-10.
19. Morris M., Schindehutte M., Allen J. The Entrepreneur's Business Model: Toward a Unified Perspective // Journal of Business Research. 2005. Vol. 58. No. 6. P. 726-735.
20. Schneider A., Grosser S.N. Elektromobilitat: Disruptive Gesch?ftsmodelle fur den OEM der Zukunft // Zfa W. 2013. Vol. 1. P. 15-26.
21. Scholz J., Smith A.N. Augmented Reality: Designing Immersive Experiences that Maximize Consumer Engagement // Business Horizons. 2016. Vol. 59. No. 2. P. 149-161.
22. Sharma S., Gutierrez J.A. An Evaluation Framework for Viable Business Models for M-Commerce in the Information Technology Sector // Electronic Markets. 2010. Vol. 20. No. 1. P. 33-52.
23. Streibich H. Who Needs Silicon Valley? Made in Digital Germany is Europe's Big Hope // European Business Review. 2017.
24. Swain, A.K. Big Data Analytics: An expert interview with Bipin Chadha, data scientist for United Services Automobile Association (USAA) // Journal of Information Technology Case and Application Research. 2016. Vol. 18. No. 3. P. 181-185.
25. Teece D.J. Reflections on Profiting from Innovation // Research Policy. 2006. Vol. 35. No. 8. P. 1131-1146.
26. Wells P. Sustainable Business Models and the Automotive Industry: a Commentary // IIMB Management Review. 2013. Vol. 25. No. 4. P. A200-A201.
27. Zott C., Amit R., Massa L. Business Model Design: An Activity System Perspective // Long Range Planning. 2010. Vol. 43. No. 2-3. P. 216-226.
28. Zott C., Amit R., Massa L. The Business Model: Recent Developments and Future Research // Journal of Management. 2011. Vol. 37. No. 4. P. 1019-1042.
29. Концерн Volkswagen Group [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://vwgroup.ru/company/group/.
30. Отчётность Volkswagen AG Vz [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://ru.investing.com/equities/volkswagen-vz-balance-sheet.
31. Analyzing Value Chains in Business Models Impacted by the Digital Economy [Electronic Resource] // Global Tax Technology, 2018. URL: https://www.tpa-global.com/nieuws/2018-08-02/analyzing-value-chains-in-business-models-impacted-by-the-digital-economy.
32. Ebert D., von der Gracht H., Lichtenau P., Reschke K. Virtual and Augmented Reality: Neue Dimensionen der Realit?t [Electronic Resource]. URL: https://www.researchgate.net/publication/327221869_Neue_Dimensionen_der_Realitat_Executive_Summary_zur_Analyse_der_Potenziale_von_Virtual_und_Augmented_Reality_in_Unternehmen.
33. Frary M. Businesses Need to Reinvent or Fail [Electronic Resource] // Raconteur. 2017. URL: https://www.raconteur.net/business-innovation/businesses-need-to-reinvent-or-fail.
34. Gartner's 2016 Hype Cycle for Emerging Technologies Identifies Three Key Trends That Organizations Must Track to Gain Competitive Advantage [Electronic Resource]. URL: https://www.gartner.com/en/newsroom/press-releases/2016-08-16-gartners-2016-hype-cycle-for-emerging-technologies-identifies-three-key-trends-that-organizations-must-track-to-gain-competitive-advantage.
35. New Business Models for a New Global Landscape (November, 2017) [Electronic Resource]. URL: https://www.bcg.com/publications/2017/globalization-new-business-models-global-landscape.aspx.
36. Tesco Labs: Delivery Saver (2019) [Electronic Resource]. URL: https://ifttt.com/tesco.
37. Trends and Insights on Games and Interactive Media [Electronic Resource] // SuperData, 2017. URL: http://progamedev.net/wp-content/uploads/2017/08/Games_and_Interactive_Media_Report_2017_SuperData_Research.pdf.
38. Volkswagen Deutschland [Electronic Resource]. URL: https://www.volkswagen.de/de.html.
39. Where to Begin Your Journey to Digital Value in the Private Sector Economic Analysis [Electronic Resource] // Cisco, 2016. URL: https://www.cisco.com/c/dam/en/us/solutions/collateral/service-provider/value-at-stake.pdf.
40. Философова Т.Г. Повышение конкурентоспособности экспорта промышленной продукции как направление обеспечения экономической безопасности России // Экономика в промышленности. 2017. Том 10. № 4 c.303-315 DOI: 10.17073/2072-1633-2017-4-303-315
41. Философова Т.Г., Быков В.А. Конкуренция. Инновации. Конкурентоспособность / Под общ. ред.: Философовой Т. Г. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. - 295 с. (c.74) ISBN 978-5-238-01452-
42. Kapitonov I., Filosofova T. G., Korolev V. Development of Digital Economy in the Energy Industry-specific Modernization // International Journal of Energy Economics and Policy. 2019. Vol. 9. No. 4. P. 273-282
43. Философова Т.Г., Карзунке И. Особенности формирования конкурентоустойчивости бизнеса на основе внутреннего аудита компании - Экономика в промышленности, 2014, №4, с.72-79
Приложения
Приложение 1 Методология проведения функционально-стоимостного анализа эффективности бизнес-модели [1, с. 511-512]
Показатель |
Формула расчёта |
|
Прибыль до вычета налогов и процентов |
, где EBT - прибыль до налогообложения; I - процент к уплате; FI - дивиденды к получению. |
|
Чистая операционная прибыль |
, где - чистая прибыль. |
|
Свободный денежный поток |
, где OCF - операционный денежный поток; ДNA - изменение чистых активов. |
|
Операционный денежный поток |
, где DA - амортизация. |
|
Изменение чистых активов |
, где ДWCR - потребность в оборотном капитале; ДNFA - изменение чистых внеоборотных активов; ДCA - изменение стоимости оборотного капитала; ДNIBCL - беспроцентные обязательства; FAконец - остаточная стоимость внеоборотных активов на конец отчётного периода; FAначало - остаточная стоимость внеоборотных активов на начало отчётного периода. |
|
Добавленная стоимость |
, где V - стоимость организации; MV - рыночная стоимость долговых обязательств организации; D - денежные средства. |
|
Стоимость организации |
V = , где R - ставка дисконтирования. |
|
Изменение добавленной стоимости |
||
Рентабельность инвестиций |
, где IC - инвестиционный капитал организации. |
|
Рентабельность чистых активов |
||
Экономическая добавленная стоимость |
EVA = , где WACC - средневзвешенная цена капитала организации. |
|
Средневзвешенная цена капитала |
, где , - удельный вес собственного и заёмного капиталов соответственно; , - стоимость собственного и заёмного капиталов соответственно; - эффективная ставка налога (20%). |
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Суть процесса глобализации мировой экономики. Особенности мирового рынка новых технологий. Сущность понятия "технология". Оформление патента и его поддержание. Механизмы международного обмена новыми технологиями. Продажа технологии независимым компаниям.
курсовая работа [54,9 K], добавлен 24.10.2011Осмысление современных международных отношений с учетом роли новых информационных технологий. Новые формы международного конфликта и борьба за информацию, факторы глобальной информационной войны, новейшие информационно-телекоммуникационные технологии.
реферат [43,0 K], добавлен 18.01.2011Структура мирового рынка технологий. Особенности технологической политики. "Жизненный цикл" технологий. Международная передача технологий. Формы международной передачи технологии, ее цена. Экономическая целесообразность импорта и экспорта технологий.
курсовая работа [283,6 K], добавлен 20.09.2013Исследование закономерности развития мирового хозяйства и национальных экономик. Четыре фазы цикла экономического развития. Причины и признаки обострения конкурентной борьбы. Увеличение мобильности капитала и трудовых ресурсов. Внедрение новых технологий.
реферат [28,7 K], добавлен 11.11.2010Тенденции мирового развития. Общий анализ мирового рынка высоких технологий и доля России на рынке. Проблемы участия и пути повышения роли России на мировом рынке высоких технологий. Анализ и обоснование перспектив развития информационных технологий.
курсовая работа [48,5 K], добавлен 15.02.2012Понятие глобализации. Глобализационные процессы как неизбежный процесс мирового развития. Глобализация в области коммуникаций, возможности быстрого обмена информацией, что приводит к совершенствованию инфраструктуры бизнеса и возникновению его новых форм.
реферат [44,6 K], добавлен 22.02.2010Международный бизнес: формирование и современные формы функционирования. Роль и значение международного бизнеса в глобальной экономике. Оценка роли интеграционного фактора в функционировании международного бизнеса. Участие России в международном бизнесе.
магистерская работа [1,3 M], добавлен 29.06.2017Особенности мирового рынка технологий. Основные формы международной передачи технологий. Лицензионная торговля. Контракты на управление. Международное техническое содействие. Государственное регулирование рынка объектов интеллектуальной собственности.
курсовая работа [54,6 K], добавлен 05.05.2009Рынок технологий как элемент мирового рынка, его структура и участники. Роль международной торговли технологиями в процессе международной интеграции, специализации и децентрализации производства. Россия в системе международного рынка технологий.
курсовая работа [38,7 K], добавлен 12.12.2009Предпосылки международного научно-технического обмена. Экономическая целесообразность экспорта и импорта технологий, формы их коммерческой передачи. Сегменты и участники мирового рынка технологий, тенденции его развития и проблемы участия в нем России.
курсовая работа [46,2 K], добавлен 30.01.2013