Размещено на http: //www. allbest. ru/

Размещено на http: //www. allbest. ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра: «Логистика и управление транспортными системами»

Курсовая работа

По дисциплине «Управление транспортными системами»

На тему «Выбор маршрута поставки агропромышленных товаров в Китайской Народной Республике»

Выполнил ст. гр. УММ-111

Егоров Максим

Проверил преподаватель

Профессор, д.т.н. Андреева Л.А.

Москва 2016

• Оглавление
• Введение
• 1. Общие положения
• 2. Транспортная характеристика зерновых грузов
• 3. Характеристика международных транспортных коридоров Россия - Китай
• 3.1 Транспортный коридор «Приморье-1»
• 3.2 Транспортный коридор «Приморье-2»
• 3.3 «Новый экспортный зерновой коридор Сибирь-Китай»
• 4. Сравнительный анализ рассмотренных транспортных коридоров
• 5. Решение транспортных задач
• Заключение
• Список используемой литературы


Введение

внешнеэкономический транспортный коридор агропромышленный

В современных экономических условиях Россия вынуждена искать новых внешнеэкономических партнеров. Одним из таких партнеров стала Китайская Народная Республика.

На 2015 год экспорт России в КНР составил 28,61 млрд. долларов, и данная цифра может вырасти за счет поставок в Китай агропромышленных товаров.

Стоит отметить, что запрет на ввоз российской пшеницы в КНР был введен еще в 1997 году, после обнаружения в нем индийской и карликовой головки. И только в 2015 году был составлен двусторонний протокол о поставках на жестких для России условиях. Так, пшеницу КНР готова закупать в Алтайском и Красноярском краях, Новосибирской и Омской областях, а кукурузу, сою и рис -- в Хабаровском, Приморском и Забайкальском краях, в Амурской области и Еврейской автономной области. Закупать рапс Китай готов только из Сибирского и Дальневосточного регионов. Так же Китай требует, чтобы Россия поставляла зерно исключительно в мешках либо на специальном транспорте, предназначенном именно для зерноперевозок, что делает поставки совершенно нерентабельными. Замруководителя Россельхознадзора Николай Власов назвал эти условия «абсолютно бессмысленными, направленными на то, чтобы сделать российское зерно менее конкурентоспособным на китайском рынке».

Но, несмотря на жесткие условия поставок, Россия прорабатывает возможные маршруты, разрабатывает новые международные транспортные коридоры и совершенствует уже существующие.

Цель курсовой работы - выбор оптимального маршрута поставки зерновых культур из заявленных в международном двустороннем протоколе между Россией и Китаем регионов.

Задачи курсовой работы:

· Исследование транспортных характеристик предпологаемого груза;

· Подбор доступных к использованию международных транспортных коридоров;

· Сравнительный анализ ключевых транспортных узлов подобранных международных транспортных коридоров относительно перевозки зерновых культур.



1. Общие положения

Транспортный коридор (ТК) - это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а так же совокупность технологических, организационно-правовых условий осуществления этих перевозок.

Основными целями формирования и развития международных транспортных коридоров на территории России являются создание благоприятных условий для привлечения на национальные транспортные коммуникации транзитных перевозок и улучшения транспортного сообщения внутри страны, более полное и эффективное удовлетворение потребностей экономики в услугах транспорта, а также расширение внешнеторговых связей, повышение конкурентоспособности российских товаропроизводителей и транспортных предприятий на мировых товарных и фрахтовых рынках.

К основным задачам формирования и развития международных транспортных коридоров относятся:

· согласованное развитие транспортной инфраструктуры с целью интеграции евроазиатских транспортных систем для беспрепятственного передвижения через национальные границы пассажиров и грузов;

· рационализация взаимодействия между различными видами транспорта в интермодальной транспортной цепи, основанной на логистических принципах и совершенствовании информационного обеспечения;

· оптимизация транспортного процесса с целью повышения качества перевозок и снижения транспортных издержек в конечной стоимости товаров;

· создание условий для снижения тарифов на перевозки пассажиров и грузов во внутреннем сообщении посредством повышения загрузки отечественной транспортной сети и лучшего использования имеющихся резервов;

· развитие приграничного сотрудничества, освоение новых внутренних и международных рынков;

· повышение мобильности населения и улучшение транспортной доступности регионов;

· переключение транзитных и экспортно-импортных грузопотоков с портов других стран на отечественные морские порты;

· содействие развитию международного туризма и культурных связей.

Критерии выбора транспортного коридора:

· совпадение их с согласованными международным сообществом интегрированными направлениями международных транспортных связей;

· максимальное использование существующих хорошо технически оснащенных транспортных коммуникаций, имеющих значительные резервы провозной способности;

· конкурентоспособность цены перевозки на всем маршруте груза;

· приемлемые сроки следования грузов от производителя до потребителя продукции в сравнении с конкурентными маршрутами;

· надлежащее качество перевозок - безопасность, своевременность доставки, сохранность грузов, полнота информации о состоянии груза и его местоположении в любой момент времени;

· обеспечение интермодальных перевозок на основе логистических принципов и современной информационной базы, с использованием оптико-волоконных линий связи и спутниковых систем.

Транспортный узел - географический пункт в котором сходятся разные виды транспорта (железнодорожный, водный, воздушный и другие) и происходит взаимная передача грузов и пассажиров с одного вида транспорта на другой

Контейнерый терминал - комплекс технических средств и сооружений, предназначеных для производства операций, связанных с прибытием и отправлением, погрузкой и разгрузкой, сортировкой и хранением контейнеров, а так же выполнением их технического обслуживания.



2. Транспортная характеристика зерновых грузов

Зерновые грузы (злаковые) -- пищевые продукты, используются для получения крупы, муки и пр., а также как корм для с/х животных. Находятся в состоянии непрерывного обмена с окружающей средой -- дышат и прорастают; этот процесс энергетический и происходит с выделением тепла, чем выше температура и влагосодержание зерна, тем интенсивнее этот процесс; при этом выделяется углекислый газ, вода, спирт и другие вещества, с одновременным поглощением кислорода.

По своему назначению зерновые грузы подразделяют на три основные группы:

· злаковые - пшеница, просо, гречиха и т. д.;

· бобовые - фасоль, чечевица, соя и т. д.;

· масличные - подсолнечник, конопля, лен, клещевина и т. д.

Зерно относится к ценным продовольственным грузам, при перевозке которых необходимо обеспечивать сохранность в количественном и качественном отношении.

Значительное влияние на объемную массу зерновых грузов оказывают 2 основных фактора:

· Сважистость;

· Влажность.

Скважистость - объем промежутков между зернами, заполненный воздухом. Она предопределяет оседание зерна в процессе перевозки и способствует его воздухопроницаемости. Скважистость зерновой массы влияет на плотность ее укладки в грузовые помещения при погрузке, степень оседания и образования свободного пространства над поверхностью груза при транспортировании зерна насыпью, благодаря чему зерно может в пути перемещаться и оказывать влияние на остойчивость судна. На величину скважистости влияет ряд факторов: форма, размер, характер и состояние поверхности зерна, влажность, натурный вес, сыпучесть и др. Данное свойство груза способствует газопроницаемости и увеличению общей поглотительной поверхности зерновой массы.

В большой степени влажность зерна зависит от влажности окружающей среды, так как зерновые грузы обладают повышенной гигроскопичностью. Гигроскопичность -- свойство зерна поглощать пары воды из окружающей среды (сорбция), а в сухом воздухе отдавать излишнюю влагу до установления равновесия между упругостью паров воды в зерне и относительной влажностью воздуха (десорбция). Влажность является важным фактором, оказывающим существенное влияние на количественные и качественные изменения зерна в процессе его транспортирования и хранения. Она способствует интенсификации развития и протекания биологических процессов в массе зерновых грузов.

Одной из основных характеристик зерна также является его сыпучесть. Сыпучесть - способность зерновой массы перемещаться по наклонной плоскости под действием собственной силы тяжести.

Существуют показатели, которые характеризуют сыпучесть:

· угол естественного откоса - это угол между диаметром и образующимся конусом, полученным при свободном падении зерна на горизонтальную поверхность;

· угол трения - наименьший угол, при котором зерно начинает перемещаться по наклонной плоскости.



3. Характеристика международных транспортных коридоров Россия - Китай

3.1 Транспортный коридор «Приморье-1»

Транспортный коридор Приморье-1 создан в рамках Расширенной Туманганской Инициативы.

Программа развития ООН (ПРООН) в июле 1991 г. одобрила региональную программу помощи странам Северо-Восточной Азии (КНДР, КНР, Монголия и Республика Корея) на 1992-1996 годы. Одним из четырех главных проектов этой региональной программы был проект «Программа по развитию района реки Туманная» (ПРРТ). В ноябре 1991 г. КНР, Монголия, КНДР и Республика Корея обратились к России и Японии с предложением присоединиться к ПРРТ.

В сентябре 2005 г. страны-участницы Программы приняли решение продлить срок действия ПРРТ до 2015 года, а так же изменить ее название на «Расширенная туманганская инициатива» (РТИ).

Участники Транспортного Коридора Приморье-1:

1. Станция Суйфэньхэ (пограничная станция)

На железнодорожной станции Суйфэньхэ имеется отдельная контейнерная линия емкостью 50 вагонов. Оборудование представлено двумя кранами, грузоподъемностью 50 и 20 тонн соответственно. В течение суток может обрабатываться сорок контейнеров.

2. Станция Гродеково (пограничная станция)

Железнодорожная станция оснащена двумя кранами 20 и 40 тонн.

3. Контейнерный терминал в порту Восточном

ООО «Восточная Стивидорная Компания» - крупнейшая стивидорная компания на Дальнем Востоке России. К началу 2013 года мощность терминала составляла 550 000 TEU.

4. Трансконтейнер - крупный собственник фитинговых платформ

ПАО «ТрансКонтейнер» располагает 46 собственными терминалами. В собственности находится более 24 тыс. фитинговых платформ и около 60 тыс. крупнотоннажных контейнеров.

5. Судовая Линия CMA CGM

· 414 судов обслуживающих на 170 направлениях;10.6 миллионов TEU перевезено в 2012 году;

· Суда CMA CGM заходят в 400 портов в 150 странах;

· 650 офисов и агентов по всему миру, включая 64 в Китае;

· 8000 сотрудников по всему миру.

6. Судовая Линия MAERSK LINE

· Более 600 судов;

· 31000 сотрудников по всему миру;

· Работает на всех основных торговых маршрутах;

· Владеет Safmarine, MCC Transport, Seago line, которые работают на региональных маршрутах.

Преимущества транспортного коридора Приморье-1:

· Сокращение транзитного времени;

· Оптимальная стоимость доставки;

· Прямой морской линейный сервис минуя транзитные порты.

Направление коридора:

Харбин-Суйфэньхэ-Гродеково-Владивосток/Восточный/Находка

Ж/д маршрут:

Гродеково (граница с Китаем) - Владивосток/Восточный/Находка

Авто маршрут:

Пограничный (граница с Китаем) - Уссурийск - Владивосток/Восточный/Находка

Ключевым транспортным узлом данного международного транспортного коридора на территории РФ является ОАО «Владивостотский морской торговый порт». Данная компания была основана в 1897 году. Исторически ВМТП был ориентирован на перевалку каботажных грузов, хотя успешно справлялся с перегрузкой импортного и экспортного груза всю свою историю. В 1991 году порт был открыт для внешнеторговой деятельности и с тех пор постоянно наращивает долю своего экспортно-импортного грузооборота. По итогам 2012 года порт обработал 6,64 млн тонн грузов. Основную номенклатуру грузов составили контейнеры -- 456 146 TEU, автомобили и техника -- 85 107 единиц. Перевалка черных металлов составила 1,38 млн тонн. Навалочные и насыпные грузы составили 806,6 тыс. тонн, наливные грузы 439, 4 тыс. тонн, генеральные грузы 325 тыс. тонн.

В 2012 году ВМТП обработал 2 740 судов и 101 181 единиц вагонов.

Грузооборот в 2014 году составил 6 189,3 тыс. тонн.

Основные технические характеристики:

· Навигация: круглогодичная;

· Количество причалов -- 17;

· Общая протяженность причалов -- 3,1 км;

· Площадь открытых складов -- 260 тыс. мІ;

· Площадь крытых складов -- 93 тыс. мІ;

· Общая протяженность железнодорожных путей в порту -- более 21 км.

По данным ассоциации морских торговых портов за период с 2008 по 2015 годы (Таблица 3.1) объем экспортной перевалки зерна в морском порту Владивосток состаил 180,7 тыс.т. Однако, в 2015 году перевалка зерна в данном порту не велась.

Таблица 3.1 Объем перевалки экспортного зерна в морском порту Владивосток, 2008-2015 гг.,(тыс.т)

2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	2012 г.	2013 г.	2014 г.	2015 г.
7,1	7	45,3	68,1	32,2	5,81	15,2	-



Данный факт говорит о том, что объем, задействованных в перевалке зерновых грузов, крайне мал, так как совокупные мощности перевалки портов Владивосток и Находка, которые входят в международный транспортный коридор «Приморье-1», может состовлять до 1 млн.т. в год.

3.2 Транспортный коридор «Приморье-2»

Коридором «Приморье-2» соединена провинция Цзилинь с портами Славянка, Зарубино и Посьет. В конце июня 2014 года было подписано соглашение между компанией «Транзит-ДВ» и китайской «Чжун Гун Синь» - компанией по управлению госактивами, которым предусматривается совместная эксплуатация порта Славянка для осуществления транзитных контейнерных перевозок между Россией и Китаем. Китайская сторона становится инвестором данного проекта. Объемы перевозок ожидаются на уровне 10 миллионов тонн в год, что в контейнерном эквиваленте составляет 500 тысяч TEUs. Инновацией стал способ перевалки контейнеров без швартовки судна к причалу. С помощью специального крана погрузочно-разгрузочные работы проводятся прямо с причала в контейнеровоз. Вместе с портом будет развиваться и остальная инфраструктура - трасса от Славянки до границы, которую со временем планируют из двуполосной сделать четырехполосной, пятизвездочная гостиница. В поселке будет создана придорожная инфраструктура, построены социальные объекты и жилье, появятся новые рабочие места. Сейчас товары, произведенные в Яньбянь-Корейском автономном округе (эта свободная экономическая зона не имеет собственного выхода к морю), вывозятся через китайские порты. До ближайшего порта Далянь - почти 1,5 тысячи километров. Расстояние от города Хуньчунь до Славянки - порядка 200 км.

В порту Зарубино планируется запустить первую очередь в 2018 году. Объект обеспечит ежегодную перевалку 500 тысяч TEUs в год, десяти миллионов тонн зерна. Здесь также будут обрабатываться Ro-Ro и другие грузы, приниматься пассажирские суда. По подсчетам экспертов 60% грузового потока будут обеспечены за счет северных провинций Китая, экспорт в АТР должен быть на уровне 30%, а оставшиеся 10% составят внешнеторговые операции российских предприятий.

До настоящего времени транспортный коридор «Приморье-2» не использовался из-за отсутствия у российского бизнеса инфраструктуры, позволяющей организовать регулярный грузопоток.

Направление коридора:

Хуньчун-Краскино-Посьет/Зарубино - порты АТР

Ж/д маршрут:

Камышовая (граница с Китаем) - Посьет/Зарубино

Авто маршрут:

Краскино (граница с Китаем) - Посьет/Зарубино

Цель создания МТК «Приморье-2» :

Развитие морской, автодорожной и железнодорожной инфраструктуры для осуществления региональных и трансконтинентальных транзитных международных грузовых и пассажирских перевозок.

Экономически эффективное направление развития включает развитие порта Зарубино (в условиях ПОЭЗ с созданием мегапорта - крупного транспортного узла с функциями порта-хаба), возобновление железнодорожного сообщения до границы с КНР (железнодорожный пограничный переход Махалино) и далее до Хуньчуня.

Прогнозируется, что к 2017 году объем грузовых перевозок по МТК составит 10 млн. тонн в год, объем пассажирских перевозок - 60 тыс. человек в год. Дорожное строительство будет осуществляться с привлечением частных средств на основе государственно-частного партнерства.
Реализация проекта позволит создать около 1100 рабочих мест, а фонд оплаты труда к 2017 году составит около 462 млн. руб. в год.

Летом 2013 года на участке Камышовая - Хуньчунь (МТК «Приморье-2») прошел в провинцию Цзилинь первый демонстрационный поезд из 30 вагонов с углем. Потенциал перевозок оценивается в 8 млн. тонн грузов в год.

Ключевым транспортным узлом данного международного транспортного коридора на территории РФ к 2018 году должен стать Большой порт Зарубино. Данный проект реализует группа компаний «Сумма». Группа «Сумма» представленна портовыми активами в трех морских бассейнах- Балтийском, Черноморском и Тихоокеанском бассейне, в последнем ее представляет одна из крупнейших транспортных групп России - FESCO, связывающая Дальний Восток, Азию и Европу морскими линиями и контейнерными поездами.

Данный порт будет построен по самым современным технологиям, с целью сохранения уникальной природной среды Хасанского района, а его производительность будет соответсвовать самым высоким мировым стандартам.

На територии порта будет построено три основных терминала:

1.Зерновой терминал

При достижении максимальной мощности зерновой терминал Большого порта Зарубино станет крупнейшим в России, функционирование терминала будет обеспечивать автоматизированная система управления грузопотоками, компьютеризированный весовой комплекс и современная конвееро-транпортная система.

Элеваторы будут одними из самых больших емкостей для хранения зерна в мире, а купола зернохранилищ обеспечат уникальную технологию высококачественного хранения зерна по принципу термоса, защищая продукцию внутри от колебаний внешних температурных условий

Основные технические характеристики:

· Годовой объем перевалки зерновых (в пересчете на пшеницу с натурным весом 0.75кг\литр) - до 40000000 тонн (к третей очереди строительсва);

· Скорость погрузки - до 4500 тонн в час;

· Объем единовременного хранения (в пересчете на пшеницу с натурным весом 0.75кг\литр) - до 840 000 тонн;

· Цикл работы - круглогодичный, круглосуточный.

2.Контейнерный терминал

Объем контейнернопригодных грузов в международных морских перевозках состовляет около 40%. Именно по этому, одним из ключевых объектов Большого порта Зарубино станет контейнерный терминал. При достижении максимальной можности он займет первое место по грузообороту в России. Современное перегрузочное оборудование позволит обеспечить высокую производительность и максимальный уровень автоматизации. IT-система со спутниковым позиционированием контейнеров на основе технологи ГЛОНАСС позволит отслеживать груз на всей территории терминала

Основные технические характеристики:

· Годовой объем перевозок перегрузки- 2 млн TEU в год;

· Скорость погрузки - 80 контейнеров в час;

· Среднесуточный объем перегрузки - 5000 контейнеров.

· Цикл работы - круглогодичный, круглосуточный.

3.Универсальный терминал

Универсальный терминал Большого порта Зарубино сможет перегружать весь спектр генеральных грузов уже на первой очереди строительства. Специализированный глиноземный терминал оснащен хранилищем-складом, станцией погрузки железнодорожных вагонов и уникальными пневмо-вакуумными перегружателями. Современные складские помещения располагаются в непосредственной близости от причалов, что позволяет вести погрузку рекордными темпами.

Основные технические характеристики:

· Годовой объем перегрузки - 25 млн тонн;

· Годовой объем перегрузки по глинозеному терминалу - 2 млн тонн в год;

· Объем единовременного хранения - 200000 тонн;

· Цикл работы - круглогодичный, круглосуточный.

Так же на территории Большого порта Зарубино будет расположен пассажирский морской вокзал обслуживающий около 500000 человек в год. Кроме этого терминал будет способен «переваривать» все виды накатных грузов. Будут сооружены открытые площадки для единовременного хранения более 200000 единиц техники (Площадь открытых площадок - 100000 мІ)

Строительство данного порта требует большой суммы частных и госудрственных инвестиций. Общая стоимость проекта заявлена примерно в 3 млрд долларов США. Собственных средств группа готова вложить 1-1,5 млрд, остальное - за счет привлечение кредита и господдержки для создания инфраструктуры. Так, по словам основного владельца группы компаний «Сумма» Зиявудина Магомедова планируется реализация проекта в два этапа Первый этап проекта -- это терминал на 500 тысяч контейнеров и зерновой терминал на 10 млн тонн зерна, второй этап -- плюс 15 млн тонн зерна и до 2 млн контейнеров. В качестве господдержки ожидается помощь по дноуглублению, строительству 70 км подъездной железной дороги, расширению автомобильных путей сообщения.

3.3 «Новый экспортный зерновой коридор Сибирь-Китай»

В декабре 2013 года глава Хакасии, председатель Совета межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» Виктор Зимин выступил в Чите на очередном заседании Совета выступил с предложением начать экспортировать зерно в КНР. Он подчеркнул что вопрос требует серьезной проработки и участия всех сибирских регионов.

В декабре 2014 Экспертный совет МАСС изучил предложение главы Хакасии Виктора Зимина вывозить зерно из Сибири в Китай и нашел в нем много преимуществ.

Об этом сообщала директор департамента информационно-аналитической политики Межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» Ольга Шадрина.

По мнению экспертов МАСС, проекты по созданию транзитно-карантинного элеваторного комплекса по перевалке сибирского зерна и логистической (элеваторной) инфраструктуры накопления и экспорта зерна в Сибирском федеральном округе имеет значительные преимущества.

22 мая 2015 года в городе Янчжоу (пров. Цзянсу, Китай) заключено соглашение между Китайской корпорацией FAMSUN и ООО «Забайкальский зерновой терминал» по проекту «Создание нового экспортного зернового коридора Сибирь-Китай».

Стороны будут совместно создовать на территории Российской Федерации «Первый железнодорожный терминал по перевалке сибирского зерна Забайкальск-Маньчжурия». Зерновой терминал, который станет первым и ключевым элемент инфраструктуры «Нового экспортного зернового коридора Сибирь-Китай».

А 22 сентября 2015 года Губернатор Забайкальского края Константин Ильковский и генеральный директор ООО «Забайкальский зерновой терминал» Карен Овсепян подписали договор о намерениях по строительству первого зернового железнодорожного терминала Забайкальск-Маньчжурия.

Карен Овсепян на церемонии подписания договора уточнил, что создание терминала - это первый этап большого направления по экспорту сибирского зерна в Китай, который «позволит ввести в оборот огромные массивы пахотных неиспользуемых земель». Овсепян оценил мощность проекта в 30-50 миллионов тонн зерна в год.

Терминал будет обслуживать только регионы Сибирского федерального округа. Его гендиректор подчеркнул, что этот проект позволит России получить «уникальное конкурентное преимущество перед ключевыми поставщиками зерна в КНР - Канады, США и Австралии», которые поставляют зерно морским путем.

Миссия Забайкальского зерного термнила - создание условий для развития:

· Коммерчески перспективного и исторически обоснованного рынка экспорта сибирского зерна в КНР;

· Экспортоориентированного производства зерна в Сибирском федеральном округе (СФО);

· Зерновой логистики и зернотрейдинга в СФО;

· Содействие повышению занятость и экономической защищенности сельского населения и комплексного развития сельских территорий СФО.

Цели создания Забайкальского зернового терминала:

· Создание ключевого элемента инфраструктуры нового экспортного зернового коридора Сибирь-Китай - зернового ЖД терминала Забайкальск-Маньчжурия;

· Создание решения, снимающего существующее ограничение, как в части экспортной логистики, издержек, так и непосредственно снимающего техническую проблему перевалки зерна, связанную с разной шириной железнодорожной колеи по стандартам РФ и КНР (1520мм и 1435мм, исключающую сквозной транзит вагонов);

· Не изменяя Миссии компании и соблюдая принципы моральной и социальной ответственности Бизнеса перед Обществом, обеспечить Акционерам максимально высокий уровень доходности.

Основные технические характеристики терминала:

· Объем единовременного хранения (в пересчете на пшеницу с натурным весом 0.75кг\литр) - до 80 000 тонн;

· Годовой объем перевалки зерновых (в пересчете на пшеницу с натурным весом 0.75кг\литр) - до 8000000 тонн;

· Цикл работы - круглогодичный, круглосуточный;

· Среднесуточный грузооборот зерна по транзитно-карантинному элеватору - 11 000 - 22 000 тонн;

· Среднесуточное количество прибывающих на выгрузку вагонов с РФ (СФО) - 180 - 360 вагонов;

· Производительность транспортного оборудования элеватора - 1200 тонн/час (или 2 х 600 т/час на каждую железнодорожную ветку).

Социально-экономическая значимость

Первый приграничный зерновой ЖД терминал, решая проблему разноколейности, открывает новую веху в истории не только железнодорожного узла Забайкальск, Сибири, но и в целом российско-китайских отношений, так как становится ключевым элементом нового экспортного зернового коридора Сибирь-Китай.

Деятельность Терминала органично объединяет интересы Граждан, Государства и Бизнеса (сельхозпроизводителей и смежных отраслей). Являясь коммерческой инициативой, по сути - это инструмент реализации государственных интересов, а также социальных и отраслевых программ. Так как проект создает условия для развития коммерчески перспективного (отсутствующего сегодня) рынка экспортоориентированного производства зерна, зерновой логистики и зернотрейдинга в Сибирском федеральном округе.

А развитие растениеводства простимулирует развитие всего агропромышленного комплекса Сибири, включая животноводство, перерабатывающие отрасли и логистическую инфраструктуру, и, как следствие:

· окажет весомое содействие комплексному развитию сельских территорий, в том числе через рост уровня налоговых поступлений в бюджеты всех уровней;

· повысит занятость и экономическую защищенность сельского населения;

· консолидирует существующих и привлечет в отрасль новых участников;

· обеспечит прогнозируемость доходов и защищенность интересов значительной части сельхозпроизводителей.

На настоящий момент размер инвестиций в данный проект не раскрывается, однако по различным оценкам примерная стоимость составляет 2 млрд рублей.



4. Сравнительный анализ рассмотренных транспортных коридоров

На настоящий момент вопрос выбора международного транспортного коридора для поставки зерновых грузов в КНР не имеет однозначного ответа. Данная сложность обуславливается тем, что:

· Большинство рассматриваемых транспортных коридоров находятся на стадии разработки, либо еще не вышли на свою проектную мощность;

· Не сформирован стабильный спрос на транспортные услуги в данном регионе;

· Нестабильная экономическая ситуация на мировом рынке, может сделать экспорт зерновых экономически невыгодной, что приведет к остановке работ над планируемыми проектами;

Исходя из текущих условий можно сделать вывод о том, что международный транспортный коридор «Приморье-1» на данный момент является наилучшим ответом на данный вопрос. Данный коридор существует уже длительный промежуток времени, в его работе задействовано множество компаний, а так же используется самый крупный транспортный узел на Дальнем Востоке - Морской порт Владивосток. И хотя в данном порту не имеется специализированного зернового терминала, а дальнейшее развитие порта затруднено географическим положением, ВМПТ способен обробатывать до 2000 тонн экспортного зерна в сутки.

Однако не стоит забывать о том, что при планируемом росте экспорта российского зерна в КНР и увеличении валового сбора зерна в СФО до 26-34 млн тонн в год к 2020 году, а так же росту потребности в КНР в сибирском и дальневосточном зерне до 50 мнл тонн в год, могут быть реализованы и такие проекты как «Новый экспортный зерновой коридор Сибирь-Китай » и «Большой порт Зарубино». И при условии их реализации вопрос выбора транспортного коридора может встать еще более остро, так как Забайкальский зерновой терминал будет иметь самое удачное географическое положение, а порт Зарубино наряду с портом Владивосток будет иметь статус свободного порта или «Порта-Франко», а так же самые высокие в России мощности по перевалке зерновых.



5. Решение транспортных задач

Задача 1

Определить списочные автомобиле-дни и среднесписочный парк автомобилей в рассчете на год в автотранспортном предприятии, если

= 180 - число автомобилей в АТП на начало года;

= 10 - число автомобилей, выбывающих из АТП в течение данного календарного периода.

Дата выбытия автомобилей - 15.04

= 20 - число автомобилей, поступающих в течение года;

Дата поступления автомобилей - 01.04

Решение

Среднесписочные автомобиле-дни определяются по формуле:

= ( + ) + + , где

- число календарных дней в данном преиоде;

- автомобиле-дни пребывания в АТП поступающих автомобилей;

- автомобиле-дни пребывания в АТП выбывающих автомобилей;

= (180 + 10) 365 + 20 270 + 10 105 = 69350 + 5400 + 1050 = 75800 автомобиле-дней.

Среднесписочный парк автомобилей определяется по формуле:

= /

= 75800 / 365 = 207,7 автомобилей

Ответ: среднесписочные автомобиле-дни - 75800

Среднесписочный парк автомобилей - 207,7 (208).

Задача 2

В автоколонне в течение месяца (= 30 дней) были простои автомобилей по различным техническим причинам: в ремонте, в ожидании ремонта ремонта и ТО-2.

В АТП предполагается внедрить агрегатный метод ремонта и ТО-2 выполнять на поточных линиях. В результате внедрения этого метода ремонта простои в ожидании будут полностью устранены, простои в ремонте уменьшаться на 60%, а в ТО-2 с внедрением поточных линий на 50%.

Определить на сколько процентов повыситься коэффициент технической готовности Т подвижного состава в результате проведения намеченных мероприятий, если:

- = 180 - списочный парк всех автомобилей;

- = 110 дней - автомобиле-дни простоя в ожидании ремонта;

- = 150 дней - автомобиле-дни простоя автомобилей в ремонте;

- = 220 дней - автомобиле-дни простоя автомобилей в ТО-2;

Решение

Коэфициент технической готовности определяется по формуле:

Т = / = - ( + + ) /

=

= 180 30 = 5400

Коэфициент технической готовности до внедрения поточного метода:

= 5400 - (150 + 110 + 220) / 5400 = 0,91

Коэфициент технической готовности после внедрения поточного метода составит:

= 5400 - (90 + 110) / 5400 = 0,96

Ответ: в результате внедрения поточного метода коэффициент технической готовности увеличится с 0,91 до 0,96, т.е на 5,8%.

Заключение

На сегодняшний день развитие развитие Сибири и Дальнего Востока приобретает особенно важное значение. Огромная, неиспользуемая территория, санкции от западных стран в отношении России, курс на сблизение со странами азиатского региона - все это приводит к формированию новых участников рынка в данных регионах. А они, в свою очередь, требуют решения ряда вопросов в отношении транспорта - начиная от развития местной инфраструктуры и заканчивая экспортными коридорами в ближайшие страны.

Экспорт зерна для Сибири и Дальнего Востока это возможность не только получения дополнительных доходов в бюджет жителей, региона и страны, но и возможность создания доплнительных рабочих мест, развития местной инфраструктуры, увелечения плотности населения, получения дополнительных налоговых преференций.

И, хотя для этих регионов данная область деятельности еще достаточно новая, каждый год фиксируется увеличение сборов зерновых культур, а также продолжается разработка новых транспортных проектов по доведению данной продукции до покупателей в различных странах мира.



Список используемой литературы

1. «Зерно для Китая»//Транспорт.-2015.-№11.-C. 50-53;

2. «Статистика. Объем перевалки в морских портах России за 9 месяцев 2014 года (тыс.т)»//Морские порты.-2014.-№9.-С. 53-63;

3. Гольдберг О. «Терминалы ждут зерна»//Морские порты.-2015.-№5.-С. 26-30;

4. Н. Н. Васильев Технический железнодорожный словарь / О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров.- М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство;

5. Официальный сайт ОАО «Владивостокский морской торговый порт» http://www.vmtp.ru/;

6. Официальный сайт ООО «Забайкальский зерновой терминал» http://sibgrain.ru/;

7. Официальный сайт «Группа компаний Сумма» https://www.summagroup.ru/;

Размещено на Allbest.ru