Большое евразийское железнодорожное путешествие: геополитическое значение и геополитическое звучание

Размещено на http://www.allbest.ru/

Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет

БОЛЬШОЕ ЕВРАЗИЙСКОЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ: ГЕОПОЛИТИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ И ГЕОПОЭТИЧЕСКОЕ ЗВУЧАНИЕ

Терновая Л.О.

д.и.н., профессор

Евразия -- геополитика железных дорог

В Средние века были популярны географические карты, где пространства континентов или государств изображались в форме человеческих фигур. Наглядность обусловливалась тем, что пространство соединяется не только и не столько экономикой, сколько человеческим сознанием. А такое сознание вырабатывается во время движения людей по пространству. С ними или за ними передвигаются товары, услуги, капиталы. Понимание законов этого перемещения создает образы и идеи, включая образ пространства, его единства. Отсюда так велика была роль дорог в формировании представлений о целостности территории. Чем больше людей втягивается в перемещения по ней, тем прочнее утверждается идея общности той территории, по которой они курсируют не только в деловых целях, но отдыхая и расширяя знания. Все это стало возможным с появлением железнодорожного сообщения.

Железная дорога -- дитя Промышленной революции, следствие возросшей потребности быстрого и достаточно комфортного передвижения на значительные расстояния большого числа людей. Чем дальше друг от друга отстоят конечные точки маршрута, тем более захватывающим представляется путешествие и ценнее его результат, выражаемый в видении масштабов территории, по которой он пролегает. Сложно найти пространство обширнее, чем пространство Евразии. В 1880-х гг., когда австрийским геологом и общественным деятелем Э. Зюссом впервые был употреблен термин «Евразия», разворачивалось строительство железных дорог, которые, если бы карту Евразии рисовать в виде живого существа, напоминали его важнейшие кровеносные сосуды. Несмотря на появление новых коммуникаций, актуальность железнодорожного сообщения по Евразии не исчезла. Когда в 2013 г. английским ученым М. Эмерсоном был предложен термин «Большая Евразия», в его наполнении нашлось место коммуникативной стороне развития данного пространства Emerson M. Towards a Greater Eurasia: Who, Why, What, and How? // Global Journal of Emerging Market Economies. 2014. - Vol. 6, N 1, January. - P. 35-68..

Для того чтобы сформировалась такая геополитическая данность, как «Большая Евразия», требовалось «прошить» это пространство самыми разными дорогами Терновая Л.О. Геополитический код дороги. От караванного пути до хайвея. - М.: Инфра-М, 2016. - 281 с.. Высокая надежность и выгодность железнодорожного сообщения определяли приоритетное внимание властей разных стран к прокладыванию маршрутов на большие расстояния с учетом их стратегического значения. К началу XX в. мир подходил с новыми возможностями и амбициями, включая геополитические. Одним из наиболее амбициозных проектов, впервые озвученным в Британии еще в 1830-е гг., стала Багдадская железная дорога, планировавшаяся по маршруту Берлин -- Вена -- Стамбул -- Багдад -- Басра -- Кувейт. Дорога вызывала надежды на хозяйственное освоение Малой Азии и других регионов Востока. Но не меньше было опасений из-за возможности использовать ее в военных целях Бондаревский Г.Л. Багдадская дорога и проникновение германского империализма на Ближний Восток (1888 - 1903). - Ташкент: Госиздат УзССР, 1955. - 319 с.. Компромиссом стало Потсдамское соглашение между Россией и Германией (1911), согласно которому Россия в обмен на признание ее геополитических интересов в Иране обязывалась не препятствовать постройке железной дороги Берлин -- Багдад. Англия была обеспокоена проектами продолжения железнодорожной линии от Багдада к Персидскому заливу. Германия устранила это препятствие, передала в 1914 г. англичанам строительство магистрали к югу от Багдада. Некоторые исследователи указывают на англо-германские противоречия из-за этой дороги, как на важную часть противоречий, приведших к Первой мировой войне. В итоге строительство было завершено в начале Второй мировой войны. Летом 1940 г. первый беспересадочный поезд отправился из Стамбула в Багдад.

Россию с полным правом можно считать страной железных дорог. В день открытия Царскосельской железной дороги в октябре 1837 г. император Николай I лично проехал в первом железнодорожном составе. Важнейшим вкладом Николая I в создание железнодорожной сети было установление стандарта на ширину рельсового пути, отличающегося от принятого на Западе: 1524 мм вместо 1435 (стефенсоновская колея). Это было сделано для того, чтобы усложнить возможному неприятелю продвижение по железным дорогам вглубь России. Решение Николая I о ширине рельсового пути сыграло важнейшую роль во время Второй мировой войны, когда Вермахт постоянно испытывал недостаток локомотивов для широкой колеи. В ноябре 1941 г. во время битвы за Москву суточный подвоз для войск группы «Центр» составлял 23 эшелона, а не требуемые 70. И сейчас в НАТО заочно признали возможное поражение от России из-за дорог. Так, газета The Washington Post 25 июня 2018 г. опубликовала мнение экспертов Североатлантического альянса о том, что если бы Россия решила атаковать страны Балтии, то из-за разной колеи не получилось быстро доставить технику по железной дороге, бойцы НАТО просто не успели бы доехать до театра военных действий В НАТО заочно признали поражение от России из-за плохих дорог // Известия. - М., 2018. - 25 июня..

Основные этапы истории Российского государства всегда находили отражение в жизни железных дорог. С железной дорогой связано и отречение Николая II, произошедшее в царском поезде, и даже сообщение А.И. Гучкова о свершившемся факте, когда по окончанию аудиенции, он вышел из вагона и крикнул в толпу: «Государь император ради спасения России снял с себя свое царское служение. Россия вступает на новый путь!» Шульгин В.В. Дни. - Белград, 1925. - http://historydoc.edu.ru/catalog.asp?cat_ob_no=&ob_no=13722 На вокзалах люди прощались со своими близкими. На Белорусском вокзале в Москве в знак расставаний установлен памятник «Прощание славянки», названный в честь одноименного марша, написанного военным дирижером и композитором В. Агапкиным во время Первой Балканской войны (1912). 26 июня 1941 г. на Белорусском вокзале Краснознаменный ансамбль красноармейской песни и пляски СССР впервые исполнил «Священную войну» -- песню, ставшую гимном защиты Родины.

Железные дороги всегда были символом народного энтузиазма. Но одновременно они же являлись постоянной заботой властей и серьезной статьей государственных расходов. Во второй половине XIX в. в России появляются проекты железных дорог, в том числе на Севере. В 1867 г. Россией была продана Соединенным Штатам Америки Аляска. Есть доказательства того, что вырученные средства были направлены в область железнодорожного строительства. Сохранился документ Министерства финансов Российской империи от 1868 г., в котором указано, что «за уступленные Северо-Американским Штатам Российские владения в Северной Америке поступило от означенных Штатов 11 362 481 р. 94 [коп.]. Из числа 11 362 481 руб. 94 коп. израсходовано за границею на покупку принадлежностей для железных дорог: Курско-Киевской, Рязанско-Козловской, Московско-Рязанской и др. 10 972 238 р. 4 к. Остальные же 390 243 руб. 90 к. поступили наличными деньгами» Петров А.Ю. Деньги, полученные от продажи Аляски США, пошли на железнодорожное строительство в России // Американский ежегодник. 2002 / Отв. ред. акад. Н.Н. Болховитинов. - М.: Наука, 2004. - С. 291-292.. Но с продажей территории в Северной Америке не исчезли планы не только освоения Российского Севера, но и соединения Америки и Евразии железнодорожным путем. Эти идеи озвучивались на двух континентах, например, в 1890 г. губернатором штата Колорадо У. Гилпином. На рубеже XIX-XX вв. появляются проекты соединения железнодорожными путями трех океанов. Эти планы можно объединить понятием «Великий Северный железнодорожный путь». Но естественные сложности привели к тому, что сначала была проложена Транссибирская магистраль, остающаяся одной из самых длинных железных дорог в мире. Геополитический смысл масштабного проекта, сближающего этот маршрут по значимости с северным, отразился в ее историческом названии -- «Великий Сибирский Путь». Выбор в пользу строительства Транссиба был обусловлен внешней военной угрозой, хотя железнодорожная линия являлась значимой и для хозяйственной деятельности. Эта дорога не только выполняет экономическую и геополитическую функцию, она манит путешественников, для которых поездка из Москвы во Владивосток -- это приключение, которое может быть только один раз в жизни. Сейчас почти 10 тыс. км железнодорожных путей можно преодолеть за шесть - семь дней, побывав в 10 часовых поясах. В 1970-х годах в СССР были планы запуска по Транссибу беспересадочного вагона Москва -- Ханой. Этот маршрут длиной почти 12 тыс. км мог бы стать самым протяженным в мире. Поезд выполнил всего лишь несколько рейсов. Идея продления маршрута не исчезла. В Японии разрабатывается проект продления Транссиба на Сахалин, а уже оттуда через Южно-Сахалинск -- до Вакканая на острове Хоккайдо, получивший название «План евразийской железнодорожной переправы». Его лоббирует японская фирма «Подготовительный организационный комитет за интернационализацию транссибирской магистрали». Для реализации маршрута необходимо возвести надводные или подводные переправы на Сахалин через Татарский пролив и с Сахалина на Хоккайдо. После открытия автомобильного движения по Крымскому мосту и в ожидании начала железнодорожного сообщения по его части такие идеи не кажутся фантастическими. Строительство моста на Сахалин может начаться в 2021 г. Реальными выглядят проекты соединения Транссиба с Транскорейской железной дорогой, обсуждавшиеся во время переговоров президентов РФ и Южной Кореи в июне 2018 г.

Те же стратегические и экономические соображения, которые присутствовали при решении прокладки Транссиба, лежали и в обосновании строительства в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке Байкало-Амурской магистрали (БАМ). От основной линии имеется 120 км ответвления к заброшенной стройке подводного тоннеля на остров Сахалин, что указывает на длительную жизнь проектов связать железнодорожными путями не только части материковой Евразии, но и острова. Экономические трудности Советского государства позволили некоторым политикам говорить о ее нецелесообразности. Но постепенно жизнь БАМа активизируется, ведется строительство БАМ-2.

В формирование кровеносной сети пространства Большой Евразии вовлечены почти все государства. В 1960-х гг. появляется идея международного проекта Трансазиатской железной дороги (англ. Trans-Asian Railway -- TAR), которая бы обеспечивала устойчивое сообщение между Сингапуром и Стамбулом, расстояние между которыми составляет около 14 тыс. км. Однако и тогда, и в последующие два десятилетия планам не суждено было реализоваться. Но в конце XX в. при координации Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (англ. UN Economic and Social Commission for Asia and the Pacific, ЭСКАТО) произошли существенные подвижки в отношении этой магистрали. Главное в такой координации заключается в политическом решении проблем, связанных с преодолением технических сложностей. Так, ширина железнодорожной колеи в европейских государствах и странах Юго-Восточной Азии, Индии, Китае различается. Но благодаря проекту TAR появились механизированные средства обслуживания составов в местах стыковок разной колеи. С начала нового века Трансазиатская железная дорога получила четыре коридора: Северный -- Германия, Польша, Белоруссия, Россия, Казахстан, Монголия, Китай, КНДР и Южная Корея; Южный -- Турция, Иран, Пакистан, Индия, Бангладеш, Мьянма, Таиланд; Юго-восточная азиатская сеть; коридор Север-Юг.

В 2007 г. был подписан Меморандум о создании новой транспортной магистрали между Казахстаном и Китаем, а с 2012 г. ведется движение по железнодорожному маршруту Хоргос -- Жетыген, связавшему морское побережье Китая с югом Казахстана. Этот путь стал кратчайшим из Китая в страны Европейского союза.

В самой КНР есть планы к 2020 г. соединить более 80% городов сетью скоростных железных дорог общей протяженностью свыше 33 тыс. км Более 80% городов КНР к 2020 году соединит сеть скоростных железных дорог // Известия. - М., 2018. - 26 июня.. Трехлетний план, принятый Министерством транспорта предполагает, что будет усилена интеграция различных видов транспорта в индустриальном районе Пекин - Тяньцзинь - Хэбэй. Появятся пути с участками, где максимальная скорость движения поездов будет достигать 400 км/ч. Уже сейчас Китай может похвастать современными высокоскоростными поездами «Гармония», курсирующими между множеством крупнейших городов страны. Свой опыт железнодорожного строительства Китай переносит в другие страны. В апреле 2018 г. на Дне китайского инвестора было подписано соглашение о намерениях реализации проекта по созданию скоростной железной дороги Владивосток -- Муданьцзян. China Railway Dongfang Group планирует построить 12 станций с общей протяженностью путей 380 км.

Суперскоростная и суперсовременная железная дорога отличает Японию. Первая скоростная линия между двумя Токио и Осакой открылась еще в 1964 г. и быстро завоевала любовь пассажиров. Сегодня путешествие из современной столицы Страны восходящего солнца в столицу древнюю занимается всего два с половиной часа.

Объединение железных дорог Южной Кореи и КНДР является залогом мира и согласия на Корейском полуострове. 27 апреля 2018 г. в пограничном пункте Пханмунджом состоялась встреча президента Республики Корея Мун Чжэ Ина с лидером Северной Кореи Ким Чен Ыном. Стороны подписали «Пханмунджомскую декларацию о мире, процветании и объединении Корейского полуострова», включающую в себя сотрудничество по разоружению. А железнодорожную тему поднимали министры транспорта двух стран. В частности, в рамках усилий по наблюдению за соглашением на высшем уровне обсуждаются вопросы сотрудничества по подключению и модернизации железных дорог, проходящих через границу.

Евразийский железнодорожный травелог

Еще в 1807 г. Б. Френч предложил переоборудовать вагон для перевозки пассажиров, что можно считать идеей первого пассажирского поезда. В том же году железная дорога Суонси и Мамблза (англ. Swansea and Mumbles Railway) в Уэльсе становится первой железной дорогой, на которой были организованы регулярные пассажирские перевозки. В 1815 г. в США полковник Дж. Стивенс получил т.н. железнодорожную хартию на строительство железнодорожной компании Нью-Джерси (англ. New Jersey Railroad Company). По сравнению с имевшимся сухопутным транспортом новое средство сообщения отличалось быстротой и дешевизной. Это обусловливало ускоренное развитие железных дорог. Несмотря на то, что вагоны не отличались удобством, а паровоз дымил и грохотал, люди испытывали чувство восторга и гордости за мощь человеческого разума.

Диапазон использования новшества не выходил за пределы простого перемещения пассажиров из одной населенного пункта в другой, разумеется, не говоря о грузовых перевозках, до 5 июля 1841 г., когда под звуки оркестра и приветственные крики толпы группа участников ежеквартального съезда сторонников трезвости, организованная Т. Куком, отбыла из Лондона в Лафборо. Эту дату называют днем рождения туризма. За более чем полтора столетия в обеспечении передвижения людей, предоставляемом железными дорогами, выработались особые традиции, ритуалы и даже философия железнодорожного путешествия. Появились специальные маршруты и поезда, предоставляющие максимум комфорта пассажирам не просто направляющимся куда-то по делам или на отдых, а именно ожидающим от поездки полноценных впечатлений, развлечений и гастрономических удовольствий. В 1864 г. американец Дж.М. Пульман сконструировал первый железнодорожный вагон Pioneer - Пионер, созданный для истинного комфорта гостей. С тех пор большой пассажирский спальный железнодорожный вагон, учитывающий самые разнообразные потребности и прихоти путешествующих, стали назвать пульмановским вагоном.

Важным условием развития железнодорожного передвижения становится протяженность железнодорожной сети и ее доступность для таких уголков, которые вызывают интерес у путешественников, наличие организованных вокзалов и станций, гостиничных комплексов и совместимости железнодорожных маршрутов с иными путями. Наиболее мощные железнодорожные системы имеют такие европейские страны, как Германия, Франция, Великобритания, Италия и Испания. Одной из наиболее притягательных идей в подобных путешествиях является личное наблюдение постепенного приближения отличительных признаков одной территории со свойственной лишь ей моделью жизненного обустройства пространства и отдаления другой, отличающейся и визуально, и по сути. Эти изменения можно было видеть из окна вагона поезда.

Воплощением представлений об удобстве и роскоши железнодорожных путешествий, соединяющих образы Европы и Азии, стал Восточный экспресс (фр. Orient-Express) -- пассажирский поезд класса «люкс» частной компании Orient-Express Hotels, курсирующий между Парижем и Стамбулом. Идея «Восточного экспресса» принадлежит бельгийскому инженеру и финансисту Ж. Ногельмакеру, который в 1876 г. основал Международную компанию спальных вагонов со штаб-квартирой в Брюсселе. В октябре 1883 г. она отправила в путь первый из принадлежавших ей поездов серии «Восточный экспресс». В 1889 г. поезд преодолевал путь от Парижа до Стамбула, превышающий 3000 км, за 67 часов. Затем время в пути удалось сократить еще на 5 часов. В конце пути пассажиров ожидал единственный в мире мост, соединивший Европу и Азию. Правда, от Румынии до Турции пассажирам пришлось плыть на пароме, а потом пересаживаться на другой поезд. В разное время в «Восточном экспрессе» путешествовали император Франц-Иосиф, королева Елизавета II, Ш. де Голль, А. Кристи и другие знаменитости. Болгарский царь Фердинанд даже неоднократно управлял поездом, когда тот проходил по территории его страны. Лишь после вмешательства руководства Международной компании спальных вагонов монарху пришлось отказаться от этой невинной забавы. Повсеместную известность поезд получил после того, как был описан в романе А. Кристи «Убийство в „Восточном экспрессе“». Писательница не раз была пассажиром поезда, который ей безумно нравился. К моменту выхода романа в 1933 г. поезд стал называться «Симплон-Восточный экспресс». Причиной переименования стал проложенный в 1909 г. Симплонский тоннель в Альпах, связывающей швейцарский город Бриг с итальянским городом Домодоссола. Почти полвека он был самым длинным тоннелем в мире. После Первой мировой войны ради экономии времени поезда «Восточного экспресса» стали следовать через Милан, Триест, Загреб, а уже затем попадали на привычную колею в Белграде, чтобы продолжить прежний маршрут. Не обошли вниманием «Восточный экспресс» многие выдающиеся писатели и кинематографисты. Позже «Восточным экспрессом» стали называть европейские поезда класса люкс, чьи одноместные и двухместные купе были отделаны в стиле ар-деко. Популярностью пользовался маршрут Лондон -- Венеция, Париж -- Вена. Существовал даже маршрут Москва -- Пекин.

В истории «Восточного экспресса» отразились трагические международные реалии. Во время Первой мировой войны он поменял название на «Балкан Цуг» и связывал Берлин с Софией и Стамбулом, то есть столицами тех стран, которые воевали против государств Антанты. В разгар Второй мировой войны появился псевдо-«Восточный экспресс». Он использовался лидерами Третьего рейха. На нем из Берлина в Турцию ездили гитлеровские военные и чиновники, а также представители союзных Германии и нейтральных стран. Только в 1947 г. удалось возобновить прежний маршрут. Но в это время поезду надо было преодолевать не только природные преграды, но и политические, связанные с существованием «железного занавеса». Возникали постоянные задержки в пути, вызванные вовсе не с техническими причинами. Шикарный состав не только уменьшился в размерах, но и стал быстро терять качество сервиса, возросла стоимость его эксплуатации. Казалось, его история подошла к окончательному завершению.

В настоящее время Orient Express -- бренд. А бренды уже принадлежат вечности. Неудивительно, что найти вариации «Восточного экспресса» можно везде. Eastern & Orient Express, построенный в 1973 г. в Японии, был воссоздан той же компанией дизайнеров, что и Venice Simplon Orient Express, он ходит из Сингапура в Малайзию и Бангкок. Он отличается колониальным стилем убранства и наличием смотрового открытого вагона из ротанга. Десятидневный железнодорожный туристский маршрут Москва -- Омск -- Новосибирск -- Иркутск -- Улан-Батор -- Пекин можно осуществить на российском «Восточном экспрессе», собранном из аутентичных вагонов его венецианского предка, которые в 1993 г. были переданы России и восстановлены на заводе в Тамбове.

В железнодорожных маршрутах по странам Азии можно встретиться с разными эпохами, с прошлым и будущим. Махараджи-экспресс совершил первую пробную поездку по железным дорогам Индии от Мумбаи до Дели в марте 2010 г. Организаторы предложили маршруты, неизъезженные туристами, а также незабываемые экскурсии и сафари на остановках. Восьмидневный железнодорожный тур «Королевская Индия» стартует из Мумбаи в Дели. Поезд проходит через сердце королевской Индии: Вадодара, Удайпур, Джодхпур, Биканер, Джайпур, Национальный парк Рантамбор и знаменитый мемориал Тадж-Махал в Агре. Маршрут «Классическая Индия» из Дели в Калькутту занимает семь дней и открывает запретные и малоизвестные сокровища Индии: Дели, Агра, Гвалияр, Кхаджурахо, Бандхавгар, Варанаси, Гая и Калькутта. В четвертый день путешествия поездом по Индии туристы посещают национальный парк Бандхавгара, где живут дикие тигры. Там можно встретить также оленей, обезьян лангуров, медведей и экзотических птиц. «Дворец на колесах» (англ. Palace on Wheels) проходит мимо фортов и дворцов в Раджастхане. Путешествие начинается в Нью-Дели и занимает семь дней. Вагоны поезда изначально задумывались как персональные железнодорожные вагоны королевских особ из различных штатов Индии.

Поездка от Силигури в предгорьях Гималаев до Дарджилинга по Дарджилингской Гималайской железной дороги (англ. Darjeeling-Himalayan Railway) займет около восьми часов. За окном джунгли сменяются долинами, чайные плантации -- лесами, а горные пики кажутся совсем близкими. Дорога настолько уникальна, что занесена в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Дорога известна как «Игрушечный поезд». Он проходит от Нового Джалпайгури на высоте в 100 м до Даржилинга на высоте в 2200 м. Поезд является винтажным паровым локомотивом. Вышедший на экраны в 2007 г. фильм «Поезд на Дарджилинг. Отчаянные путешественники» (англ. The Darjeeling Limited) сделал популярным путешествие этим поездом по Индии. железнодорожный дорога большая евразия

Железные дороги невозможно понять без обращения к невероятному опыту писателей, которые сделали их фоном своих произведений. В России даже появился особый литературный жанр -- железнодорожный роман. И по сюжету, и по объему книгу было удобно и интересно читать в дороге. А первым самостоятельным туристом, посетившим остров Сахалин, следует считать великого писателя А.П. Чехова. Он отправился на Сахалин весной 1890 г., используя доступные на то время виды транспорта: паровозы, повозки. 21 апреля Чехов написал актеру, театральному режиссеру и педагогу А.П. Ленскому письмо: «Уезжаю сегодня, Ярославский вокзал, 8 ч. веч.». 27 апреля Чехов прибыл в Пермь. В тот же день выехал поездом в Екатеринбург Цупенкова И. Маршрутом писателя // Советский Сахалин. 2005. - 22 апреля.. Возможно, этот чеховский маршрут повлиял на решение А.И. Солженицына, вернувшегося в мае 1994 г. в Россию из изгнания и прилетевшего из США в Магадан, затем проехать на поезде почти всю страну -- от Владивостока до Москвы.

С чеховским путешествием по Транссибу перекликается то, о котором бразилец П. Коэльо пишет в романе «Алеф» (2011). Автор уверен, что долгий путь через всю Европу, а затем Россию по Транссибирской магистрали приведет его к счастью. Но чтобы найти счастье, надо не только двигаться из Москвы во Владивосток, но и пропускать саму магистраль через себя.

Намного раньше Коэльо, еще в 1970 г., этот результат слияния человека с железной дорогой продемонстрировал В. Ерофеев. Понять трепетное отношение россиян к железным дорогам, нельзя без обращения к такому яркому и неоднозначному явлению в русской литературе, как его знаменитая поэма «Москва-Петушки». Это -- своего рода философская притча, произведение вне времени. В поэме Ерофеев создал в книге свой мир, свою Вселенную, в центре которой -- человек, как место встречи всех планов бытия. Впервые появившаяся на страницах журнала «Трезвость и культура» поэма стала настоящим откровением для читателей и позднее была переведена на множество языков мира.

Понять русский мир, используя для этого железнодорожное путешествие, пытались иностранцы. Поэма Б. Сандрара «Проза о транссибирском экспрессе и маленькой Жанне Французской» описывала воображаемое путешествие поэта по Транссибирской магистрали Cendrars B. La Prose du transsibйrien et de la petite Jehanne de France. - Paris: Gallimard, 1913. - 88 p.. На создание текста автора вдохновило его реальное пребывание в России в 1904-1907 гг., хотя, в отличие от героя поэмы, он не выбирался за пределы двух столиц. В те же годы С. Терк (фамилия Делоне появится после замужества), покинула Петербург, эмигрировав в Париж, где сначала посещала знаменитую академию «Ла Палетт», а затем вместе с мужем участвовала в создании нового течения живописи -- орфизма. Издание книги стало результатом совместного творчества поэта и художника, показав то, как новаторский синтез искусств понимали авангардисты начала XX в. Язык орфизма позволял смешивать текст с цветовыми формами, не оставляя на листе свободного пространства. Г. Аполлинер сравнивал эту книгу с партитурой, которую читает дирижер оркестра Туренко А. Sotheby's -- Binoche & Giquello // Ведомости. 2012. - 23 марта. . Необычен формат книги: бумажная лента длиной два метра складывается «гармошкой» под узким переплетом. По замыслу Сандрара, тираж должен был составлять 150 экземпляров, и, выложенные один за другим, триста метров книги соответствовали бы высоте Эйфелевой башни, чей красный силуэт угадывается в абстрактном рисунке внизу листа. Идея автора не реализовалась. Но то, что память об этой книге сохраняется, позволяет вписывать ее в литературный массив, посвященный завораживающему железнодорожному путешествию.

В жанре железнодорожного травелога написано немного книг. Одна из них принадлежит американскому писателю, лауреату многих литературных премий П. Теру, автору романа-путешествия «Большой железнодорожный базар» (англ. The Great Railway Bazaar, 1975) о пути от Лондона до Ханоя. За ней последовали книги о железнодорожных поездках на всех континентах Теру П. Все четыре стороны. Кн. I. По рельсам, поперек континентов; Кн. II. Вокруг королевства и вдоль империи. - М.: Европейские издания; Логос, 2008. - 464 с..

В годы СССР самым популярным железнодорожным туристическим маршрутом считалось «Транссоюзное железнодорожное путешествие», начинавшееся во Владивостоке и проходившее через Сибирь, Москву, Ленинград, Ригу, Таллинн, Вильнюс, Киев, Крым. Пользовались спросом и маршруты по древним русским, крупнейшим украинским, кавказским городам и городам Прибалтики, а также маршрут по Кругобайкальской железной дороге и др. Сегодня туристские железнодорожные операторы «Русь-рейл» (Москва) и «Окдайл» (Санкт-Петербург) организуют как внутренние, так и международные железнодорожные туристские маршруты. Фирма «Русь-рейл» проводит недельный тур по маршруту «Великий шелковый путь»: Москва -- Бухара -- Самарканд -- Ташкент -- Алма-Ата на «Восточном экспрессе».

Железнодорожное путешествие часто запоминается остановками и покупками, которые совершаются во время пути. В разных странах торговцы учитывают эти особенности движения поезда и организуют торговлю прямо рядом с путями. О какой бы форме организации железнодорожного туризма ни шла речь, они должны находиться в правовых рамках, а там, где происходят международные перевозки пассажиров -- соответствовать нормам международного права.

Осуществление транспортных путешествий с использованием железнодорожного транспорта во внутреннем сообщении регулируется Законом Российской Федерации от 25 августа 1998 г. № 153-ФЗ «О федеральном железнодорожном транспорте», Законом РФ от 8 января 1998 г. № 2-ФЗ «Транспортный устав железных дорог Российской Федерации», «Правилами оказания услуг по перевозке пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных (бытовых) нужд на федеральном железнодорожном транспорте», утвержденными Постановлением Правительства РФ от 11 марта 1999 г. № 277. Перевозки туристов в рамках постсоветского пространства, прежде всего, стран СНГ, регулируются межправительственными соглашениями, а также рекомендательным законодательным актом «Об основных принципах сотрудничества государств - участников СНГ в области туризма», принятым 29 октября 1994 г. Общие правила перевозки пассажиров в международном сообщении, в том числе железнодорожным транспортом, регламентируются межправительственными соглашениями в рамках «Международной конвенции по контракту на путешествие», принятой 22 октября 1970 г., «Конвенцией и Статусом о свободе транзита», принятой 20 апреля 1921 г., Бернской (1961) Конвенцией ООН и другим актами.

Все эти международные положения направлены на то, чтобы сделать путешествие безопаснее. Но часто с железнодорожным путешествием связываются чувства, напоминающие приключение. Недаром французский писатель, дипломат, член Французской Академии Поль Моран утверждал, что железнодорожный билет возбуждает больше надежд, чем лотерейный.

Размещено на Allbest.ru