Преимущества Экономического пояса Шелкового пути для Казахстана и Беларуси

Размещено на http://www.allbest.ru/

Белорусский государственный университет

Преимущества Экономического пояса Шелкового пути для Казахстана и Беларуси

Ж.М. Жартай, Е.А. Семак

Аннотация

В статье рассмотрены возможности и перспективы участия Республики Казахстан в Новом проекте Китайской Народной Республики "Экономический пояс Шелкового пути" в условиях евразийской интеграции. Закономерным результатом развития глобальных и регионализационных процессов стала евразийская экономическая интеграция (амальгамная интеграция).

Акцентировано внимание развитию отношений Республики Казахстан с Китаем по основным направлениям, таким как развитие казахстанского транспортного транзита, а именно создание Евразийского трансконтинентального коридора и ТРАСЕКА. Автором проанализированы развитие проекта в рамках участия Казахстана в Евразийском экономическом союзе.

Также рассмотрена и проанализирована взаимосвязь Китайской инициативы «Экономический пояс Шелкового пути» и Новой экономической политики Казахстана «Нурлы Жол», обнародованная в Послании Президента Республики Казахстан Назарбаева Н.А. от 11 ноября 2014 года и Плана нации «100 конкретных шагов».

Ключевые слова: евразийская интеграция, регионализм, экономической пояс, евразийский трансконтинентальный коридор, тесные экономические связи, производственная кооперация.

Annotation

In article are considered opportunities and prospects of participation of the Republic of Kazakhstan in the New project "The Silk Road Economic Belt" of People's Republic of China in the conditions of the Euroasian integration. The Euroasian economic integration (amalgam integration) became natural result of development global and the regional processes.

The attention is focused to development of the relations of the Republic of Kazakhstan with China in the main directions, such as development of the Kazakhstan transport transit, namely creation of the Euroasian transcontinental corridor and TPACECA. In article are analyzed development of the project within participation of Kazakhstan in the Euroasian economic union by the author.

Also, in article is considered and analyzed the interrelation of the Chinese initiative " The Silk Road Economic Belt " and New economic policy of Kazakhstan of "Nurly Zhol" promulgated in the President's letter of the Republic of Kazakhstan of Nazarbayev N. A. at November 11, 2014 and the Plan of the nation "100 specific steps".

Колоссальное экономическое развитие Китая, эволюция Европейского Союза, экономические трудности, связанные с Россией, а также вовлеченность в эти процессы США ведет к формированию новой геополитической карты Евразии.

Трансформация Евразии, связанная с концентрацией на континенте центров нового миропорядка и новых вызовов для экономической безопасности мировой системы является определяющей тенденцией развития континентальной экономической системы. В настоящее время в Евразии сосредоточены новые полюса экономического роста в лице быстрорастущих, многочисленных и крупномасштабных экономик, таких как Китай, Индия и Россия. казахстан китайский экономический евразийский

Крупнейшим производителем и инвестором в глобальной мировой экономике является Китай, который, несмотря на некоторое снижение своей национальной экономики, сохраняет высокие темпы экономического развития в сравнении с другими странами мира. Соответственно, большой интерес представляет новая китайская инициатива, направленная на возрождение Великого Шелкового пути в современных условиях.

На 25-м заседании Совета иностранных инвесторов, прошедшего 22.05.2012 г., Президент Республики Казахстан Назарбаев Н.А. объявил о начале масштабного проекта «Новый Шёлковый Путь»: «Казахстан должен возродить свою историческую роль и стать крупнейшим деловым и транзитным хабом Центрально-Азиатского региона, своеобразным мостом между Европой и Азией… Первое - это выгодное географическое положение; второе - постоянный рост грузопотоков; третье - прямой доступ к рынкам стран Таможенного союза и четвёртое -- благоприятный инвестиционный климат… конкурентное преимущество проекта «Новый Шёлковый Путь», которое будет основано на реализации «принципа 5С -- скорость, сервис, стоимость, сохранность и стабильность. В результате их территориальной и функциональной взаимоувязки должен возникнуть синергетический эффект».

16 сентября 2013 года, выступая в Назарбаев Университете в Астане, Председатель КНР Си Цзиньпин в своей программной речи высказал идею создания «экономического пояса Шелкового пути» как новой формы углубления сотрудничества Китая, государств Центральной Азии, Восточной Европы и России. Также он отметил, что Китаю и Казахстану нужно создать «экономический коридор Шелкового пути».

Концепция строительства экономического пояса «Шелкового пути», официально предложенная Китаем в сентябре 2013 года, привлекла большое внимание. Инициатива Экономического пояса Великого Шелкового пути, с которой выступил Председатель КНР Си Цзиньпин, вызвала огромное внимание и интерес со стороны правительственных кругов, бизнес-сообщества и научной общественности как в Китае, так и за его пределами.

Казахстан занимает геостратегическое положение в Евразии, обладая доступом как к близлежащим, так и отдаленным рынкам. Это диктует вызов для развития транспортно-логистической системы. Важным шагом на пути к этой цели стало решение Казахстана возродить маршрут Великого Шелкового пути. Для этого созрели все условия и существуют такие предпосылки, как бурное развитие транзитного потока между Азией и Европой, где на долю КНР приходится 50% товарооборота, разработка единой транспортной стратегии («Большой скачок») и Программы ускоренного развития западных провинций КНР «Go West», а именно Синьцзян-Уйгурского автономного района, ускоренное развитие западных провинций Китая. Известно, что в 2014 году объем торговли между ЕС и КНР составил более 615,14 млрд. долларов США. Доля Казахстана при этом сравнительно мала. Учитывая то, что Казахстан выступает узловым пунктом соединения Евразии со Средним Востоком, необходимо создать все условия для развития «Нового Шелкового пути».

Китайский проект Нового шелкового пути, является стратегической идеей фикс китайской компартии. Данный проект Китая наземного пути, который свяжет китайские промышленные районы с немецкими речными и морскими портами, а оттуда и со всей Европой [1] (рисунок 1).

Рисунок 1. Карта стратегического позицирования Казахстана

Примечание - источник [6]

Такая грандиозная идея, как любое понятие, имеет свой объем и содержание, ближайшие цели и далекие перспективы. Если исходить из контекста сегодняшнего дня, то такая идея, по сути, представляет собой новую концепцию развития, когда Китай вошел в новую фазу своего развития, а на глобальном уровне мир переживает очередную волну регионализации.

Новая волна регионализации, по сути, переламывает тренд глобализации. Если присмотреться к окружению Китая, то можно увидеть, что происходит нечто удивительное. Страны Юго-Восточной Азии объединяются в тесный экономический союз, участие Китая в котором сводится лишь к формату зоны свободной торговли «АСЕАН + Китай» или же в формате «АСЕАН + Китай, Республика Корея и Япония».

А в АТР Транстихоокеанское стратегическое партнерство, инициированное первоначально всего четверкой - Перу, Новой Зеландией, Брунеем и Сингапуром, после включения США, стало просто Транстихоокеанским партнерством, то есть ТТП (TPP), но при этом количество членов-участников росло в геометрическом измерении. В Евразии Казахстаном и Россией был инициирован Таможенный союз (Россия, Беларусь, Казахстан), который стремительно вырос в Евразийский экономический союз. Наиболее активно ведут себя европейцы - ЕС. Так, за два раунда расширения в первое десятилетие нового века участниками европейской интеграции стали 28 государств после вступления в 2013 году Хорватии [2].

Именно в таком контексте Китай стал корректировать ключевые направления политики открытости с тем, чтобы усилить механизмы многостороннего формата регионального сотрудничества. В Азиатско-Тихоокеанском регионе упор делается на формировании зоны свободной торговли между Китаем, Республикой Корея и Японией. В Азиатско-Европейском регионе через посредство Экономического пояса Великого Шелкового пути следует активно наращивать региональное экономическое сотрудничество со своими партнерами.

Построение нового Шелкового пути будет способствовать переконфигурированию геоэкономической карты Евразийского континента. Его строительство безусловно приведет к реконфигурации евразийской и мировой геоэкономических карт, а также будет продвигать стабильное и здоровое развитие мировой экономики.

Китай предложил идею экономического пояса «Шелкового пути» на основе концепции строительства «пяти коммуникаций» между странами региона. Под «пятью коммуникациями» имеются в виду: политические коммуникации, транспортные соединения, торговые коммуникации, денежное обращение, а также отношения, связывающие людей друг с другом. Основная цель идеи экономического пояса «Шелкового пути» заключается в расширении сотрудничества в евразийском регионе.

Несмотря на то, что китайским правительством на данном этапе еще не разработана конкретная политика пошагового строительства экономического пояса «Шелкового пути», тем не менее представление о сущности этих планов уже имеется в обществе. Так, в планах предусматривается существование трех линий.

Северная линия представляет собой новый евразийский континентальный мост, включающий трансграничную железную дорогу (соединяющую Китай с Европой через Казахстан и Россию), автомобильную континентальную дорогу и торговую систему.

Средняя линия предусматривает трансграничное железнодорожное строительство Китай-Киргизия-Узбекистан. В будущем к нему подключится железнодорожная система Туркменистана, Ирана и Турции и далее Европа.

Южная линия представляет собой китайско-пакистанский экономический коридор, в числе которого значатся железная дорога, автомобильная дорога, энергетические трубопроводы и их сопровождение.

Экономический пояс «Шелкового пути» строится на основе вышеуказанных транспортных артерий или интегрированной оси трубопроводного транспорта, в рамках пояса предполагается развитие собственных городов и промышленности. Экономический пояс «Шелкового пути» является главной полосой, объединяющей промышленность, население, ресурсы, информацию и другие составляющие жизнедеятельности региона в рамках единой системы [4].

Рисунок 2. Карта экономического пояса Нового шелкового пути Китайской Народной Республики

Примечание - источник [6]

По анализам экспертов, совместное построение экономического пояса Шелкового пути не только будет содействовать распространению духа древнего Шелкового пути, который сочетает в себе принципы взаимодоверия, равенства, толерантности и обоюдного выигрыша, но и отвечает нынешней мировой тенденции к миру, развитию и региональной интеграции.

Безусловно, Экономический пояс Великого Шелкового пути в качестве проекта для совместного участия и общего выигрыша всех заинтересованных сторон предполагает не только цели движения, но и алгоритм достижения целей - развитие инфраструктуры - расширение торговли - производственная кооперация - тесные экономические связи - соглашение о региональном экономическом сотрудничестве.

Новая китайская инициатива, судя по имеющейся доступной информации, может преследовать три стратегические цели:

- расширение международной и региональной торговли;

- создание международных транспортных коридоров из Китая в Европу и Ближний Восток через территорию Казахстана и Центральной Азии;

- постепенное наращивание экономического присутствия Китая в Центральной Азии как стратегически важного партнера.

Для достижения указанных целей ключевыми задачами для Китая становятся:

- развитие торгово-экономического сотрудничества, снятие многочисленных барьеров и ограничений в международной и взаимной торговле, создание благоприятного климата для притока инвестиций;

- построение евразийской трансконтинентальной сети железных и автомобильных дорог, позволяющей гибко использовать различные международные транспортные коридоры;

- комплексное углубление торгово-экономических и транспортно-логистических связей Китая со странами, расположенными вдоль Шелкового пути, прежде всего со странами Центральной Азии;

- соединение всех звеньев Великого Шелкового пути с помощью передовых транспортно-инфраструктурных и коммуникационных сетей, а также развития системы трубопроводов;

- расширение экспорта китайских товаров, по которым Китай располагает избыточными производственными мощностями внутри страны, в первую очередь, в своих западных провинциях (перепроизводство стали, алюминия, фотоэлектрического оборудования, ветровых генераторов и т.д.);

- ведение взаиморасчетов между участниками Шелкового пути с использованием различных валют [5].

Такова логика развития по чисто экономической составляющей проекта. Нам нужно, конечно, еще и формирование взаимопонимания по многим другим направлениям - культура, религия, история и т.д. Видимо, именно на этом основании Китай заговорил о взаимодействии в области политики, о взаимосвязанности, либерализации торговли, использовании национальных валют и взаимопонимании народов.

Как нам представляется, в таком плане проект «Экономический пояс Шелкового пути» раскрывает широкие возможности для сотрудничества всех заинтересованных сторон. На роль Китая и России, двух ключевых держав в Азиатско-Европейском регионе, как раз возлагаются большие надежды, взаимодействие двух стран в рамках данной инициативы имеет широкие возможности.

Проект «Экономический пояс Шелкового пути» предполагает новую модель регионального сотрудничества на основе инновационной идеи, при которой соединены в единое целое и «Шелковый путь» и «Экономический пояс», тем самым предлагая совершенно новый подход и новую практику сотрудничества. В настоящее время в мире наблюдается расширение как глобализации, так и регионализации, при котором объем экономических связей между странами растет как снежный ком, значительно растет и их взаимозависимость.

Экономический пояс Шелкового пути, по сути, соединяет быстрорастущие экономики АТР и технологически продвинутую Европу, а между ними страны Центральной и Западной Азии, Восточной Европы с богатыми ресурсами. В данном регионе быстро растут объемы торговли и инвестиций. Ожидается, что формирование Экономического пояса Шелкового пути способно снять существующие барьеры, создавая более благоприятные условия для многостороннего сотрудничества, что в конечном счете окажется выигрышным для всех участников.

Данный экономический выигрыш, у нас, в ЕАЭС, России, Казахстана, Беларуси, Армении и Киргизии, будет иметь синергетический эмерджментный эффект (амальгамная интеграция) через давние исторические, культурные, экономические, политические связи. Нас объединяет общее историческое политическое и экономическое прошлое. Электроэнергия Казахстана уходит в Россию, нефть идет через РФ транзитом в Беларусь, уголь с Экибастуза поступает на уральские и сибирские заводы. Из Беларуси поступает на российский и казахстанский рынки продукты машиностроительной отрасли и сельского хозяйства. Теперь эти производственные связи в рамках Евразийского экономического союза выйдут на новый качественный и количественный уровень.

С 1 января 2010 г. начал функционировать Таможенный союз (ТС) Белоруссии, России и Казахстана, а с 1 января 2015 года начал работу Евразийский экономический союз (ЕАЭС) в составе 4 стран: Белоруссия, Россия, Казахстан и Армения. Основной задачей создания ТС и ЕАЭС является формирование единой таможенной территории, на которой в отношении товаров, происходящих с этой территории, а также товаров из третьих стран, выпущенных в свободное обращение на ней, не применяются таможенные пошлины и ограничения экономического характера. При этом государствами-участниками применяется единый таможенный тариф и другие единые меры регулирования торговли товарами с третьими странами [3].

Конкретные формы взаимодействия в рамках вышеназванного интеграционного объединения и инициативной программы Китая зависят от уровней хозяйственного развития стран-участниц. Особенности этих стран соответственно влияют на формы, характер и движущие силы объединительных процессов [6, c.25].

Для Казахстана и Беларуси страны ЕАЭС и Китай являются одними из основных партнеров, их доля во внешней торговле республик составляет свыше 50% и является стабильной.

Проект «Экономический пояс Шелкового пути» и ЕАЭС смогли бы дополнять друг друга посредством оказания помощи странам региона. В частности, в таких областях, как финансы, реализация проектов и таможни, смогли бы предусмотреть проекты Шелкового пути в рамках ЕАЭС с тем, чтобы процесс был обоюдно выигрышным, выигрышным для всех участников.

Если исходить из общих интересов, страны ЕАЭС безусловно, заинтересованы в этом проекте, поскольку новое полотно значительно повысит объемы грузопассажирских перевозок городов стран ЕАЭС [7, c.27].

Торгово-экономические и инвестиционные связи Казахстана с Китаем носят поступательный, взаимовыгодный и динамичный характер, опирающийся на мощный фундамент сотрудничества двух стран, накопленный за предыдущие годы.

Китайская инициатива «Экономический пояс Шелкового пути» и Новая экономическая политика Казахстана «Нурлы Жол», обнародованная в Послании Президента Республики Казахстан Назарбаева Н.А. от 11 ноября 2014 года, по своему содержанию взаимно дополняют друг друга, поскольку направлены на развитие инфраструктуры, прежде всего транспорта и коммуникаций. Общий макроэкономический эффект от реализации проекта «Нурлы Жол» в 2015 году, по расчетам Института экономических исследований, может привести к увеличению роста ВВП страны на 1-2 процентных пункта. Благодаря совместной практической реализации обеих, гармонично сочетающихся стратегических инициатив синергетический эффект будет более значительным и глубоким для экономического развития Казахстана. Тем более, они содействуют диверсификации, индустриализации и модернизации национальной экономики, что приобретает особое значение на фоне прошлогоднего стремительного снижения мировых цен на нефть - главного драйвера экономического роста Казахстана.

Основной шаг к восстановлению маршрута Шелкового пути -- развитие казахстанского транспортного транзита. В связи с чем на сегодняшний день при выборе стратегических маршрутов одним из актуальных является маршрут зоны Евразийского экономического союза, создание транспортно-логистической базы для развития хозяйственных связей внутри ЕАЭС. Здесь наиболее перспективным является создание объединенной транспортно-логистической компании (далее -ОТЛК). Важным элементом реализации ОТЛК является создание общего рынка транспортных услуг, единой транспортной системы и реализация транзитного потенциала стран - членов ЕАЭС. Необходимо обеспечивать гарантированное предложение качественной сквозной транспортно-логистической услуги по принципу «одного окна» в отношении контейнеропригодных грузов на всем пространстве ЕАЭС, функционирование и развитие ключевых транзитных коридоров, проходящих через страны ЕАЭС, проводить модернизацию и обеспечивать развитие ключевых транспортных активов стран ЕАЭС.

Для увеличения масштабов перевозки грузов и пассажиров между Европой и Азией по кратчайшему расстоянию через территорию Казахстана с наименьшими затратами средств и времени необходимо формирование единой национальной сети магистральных путей сообщения, включая железные и автомобильные дороги, морские порты и аэропорты. Данная транспортная инфраструктура должна соответствовать высоким требованиям мировых стандартов.

В целях максимального использования транзитного потенциала Казахстана важно оптимизировать работу пограничных пропускных пунктов, действующих на железнодорожных и автомобильных переходах, развивать торгово-экономические связи со странами-партнерами с учетом защиты национальных интересов и международные транспортные коридоры, обеспечивающие бесперебойные трансконтинентальные транзитные перевозки грузов и пассажиров. Тем более, Казахстан занимает выгодное положение для транзита китайских товаров в Европу. В перспективе больше половины китайских грузов, направляемых в страны ЕС, будет перевозиться через территорию Казахстана.

Основной грузопоток по «Новому Шелковому пути» будет осуществляться с Востока на Запад. Западные и центральные провинции Китая находятся на прямом железнодорожном сообщении с ЕС по железнодорожному маршруту через станцию Достык (Казахстан). На сегодняшний день доставка грузов в Европу по железнодорожному транспорту в среднем в 2-3 раза быстрее чем по морю, что является значительным конкурентным преимуществом для транспортировки товаров критичных к скорости доставки до прилавка или сборочного производства. Кроме того, транспортная инфраструктура Восточного Китая (ж/д сообщение с морскими портами, речное сообщение по Янцзы) сильно перегружена, что ведет к увеличению времени на перевозку грузов из Западных и Центральных провинций по морю [6].

Основой Нового Шелкового пути на территории Казахстана стал Евразийский трансконтинентальный коридор, который Нурсултан Назарбаев предложил создать, выступая на Астанинском экономическом форуме в мае 2015 года.

«Я предлагаю создать новый высокоскоростной мультимодальный транспортный маршрут «Евразийский трансконтинентальный коридор». Он будет пролегать через всю территорию нашей страны, позволит осуществлять беспрепятственный транзит грузов из Азии в Европу и обратно», - сказал Н.Назарбаев.

По словам Президента, данный коридор свяжет страны между собой и обеспечит безопасность и стабильность всех государств, через которые проходят трассы.

«Транспортная артерия даст импульс развитию производства во всех странах. Совместные инициативы в сфере транспорта являются хорошей платформой сотрудничества. Она должна дать старт глубокому взаимодействию, интеграции стран, а также региональному объединению», - подчеркнул Глава государства. Создание Евразийского трансконтинентального коридора включено также в План нации «100 конкретных шагов».

«Транспортный коридор будет проходить: первое направление - через территорию Казахстана, Российской Федерации и далее в Европу. Второе направление - через территорию Казахстана от Хоргоса до порта Актау, далее по Каспийскому морю в Азербайджан, а затем через Грузию. Предусматривается привлечение к проекту в будущем Азиатского банка инфраструктурных инвестиций, созданного в конце 2014 года», - указано в плане.

Сейчас эксперты отмечают безусловные экономические преимущества создания такого транспортного коридора. В частности, председатель правления АО «Институт экономических исследований» Максат Муханов отметил, что потенциальные объемы торговли Китая со странами на пространстве Нового Шелкового пути могут составить до 2,5 трлн тенге [7].

Проект Азиатско-Европейской железной дороги является проектом прагматического и взаимовыгодного сотрудничества в рамках Экономического пояса Шелкового пути. Страны ЕАЭС проявляют серьезную заинтересованность в железнодорожном проекте. Так, российский ученый, замдиректора Института Дальнего Востока РАН А.В. Островский отметил, что «одно из ответвлений Шелкового пути должно проходить из Китая до Москвы через территорию Казахстана, затем дальше пойдет в Минск и Санкт-Петербург».

В свою очередь глава крупнейшего транспортного оператора Казахстана - кампании «Казахстан темир жолы» Аскар Мамин обозначил основные прогнозы развития транзита грузов через территорию Казахстана.

«Учитывая потенциальные возможности внутриконтинентальных коридоров, мы ставим цель увеличить в два раза объем транзита по маршруту между Востоком и Западом до 2020 года. Ускоренное развитие и рост экспорта из центральных и западных провинций Китая будут способствовать достижению нашей цели», - отметил А.Мамин.

Он также привел экспертные оценки Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД). Согласно данным этой организации объем торговли между основными рынками на Евразийском континенте к 2020 году вырастет в 1,5 раза - с 800 млрд долларов в 2014 году до 1,2 трлн долларов. Ожидается также, что товарооборот между Китаем и странами Европейского Союза вырастет с 615 до 800 млрд долларов США, между Китаем и Индией с 66 до 92 млрд долларов к 2020 году. При этом сейчас в межконтинентальных грузовых перевозках между Азией и Европой преобладает морской транспорт, на долю которого приходится более 98%. А значит, по мнению экспертов, переход на внутриконтинентальные коридоры создает для Казахстана большие возможности.

В частности, по данным, озвученным А.Маминым, в 2014 году по транспортным коридорам Казахстана транзит грузов составил около 18 млн. тонн: по железной дороге - 16,1 млн. тонн, автомобильным транспортом - 1,5 млн. тонн, водным транспортом - около 100 тыс. тонн через порт Актау. Доход от транзита превысил 1 млрд. долларов США.

Так, в начале 1990-х годов активно обсуждался проект создания комбинированной Трансевразийской магистрали, которая частично повторяла маршрут Великого Шелкового пути, проходя через территорию КНР, Кыргызстана, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана, Ирана, Турции и Грузии. В результате 3 мая 1993 года на конференции министров торговли и транспорта в Брюсселе подписана декларация о создании маршрута ТRАСЕСА - Transport Corridor Europe - Caucasus - Asia.

В свете реализации инфраструктурных проектов ТRАСЕСА -- международного транспортного коридора «Европа -- Кавказ -- Азия» в РК прорабатывается проект «Silk Wind». Этот проект представляет собой консолидацию усилий четырех стран-участниц ТRАСЕСА -- Казахстана, Азербайджана, Грузии и Турции на пути к повышению конкурентоспособности мултимодального коридора ТРАСЕКА. Казахстанской же стороной предлагается запуск проекта по организации блок-поезда «Silk Wind» на маршруте «Достык/Алтынколь -- Жезказган -- порт Актау -- порт Баку -- Тбилиси -- Карс».

19 октября 2015 года руководители дипломатического корпуса двух стран (Китай, Казахстан), аккредитованных в Казахстане, посетили объекты СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота», станцию Алтынколь, казахстанско-китайский международный Центр приграничного сотрудничества (МЦПС). Посещение объектов состоялось с участием руководства АО «НК «?аза?стан темір жолы», министра иностранных дел РК Ерлана Идрисова и акима Алматинской области Амандыка Баталова.

На СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота» перед главами дипломатических миссий выступил вице-президент АО «НК «?аза?стан темір жолы» Канат Алпысбаев. Он подчеркнул, что «находясь в самом центре Евразии, Казахстан уделяет особое внимание развитию транзитного потенциала. Сегодня, в целях наращивания транспортно-транзитного потенциала сухопутных коридоров Казахстан и Китай создана железнодорожная и логистическая инфраструктура на границе, которая позволяет обеспечить перевозки в объеме свыше 40 млн. тонн». Также К. Алпысбаев подчеркнул, что АО «НК «КТЖ» готово предоставить полный спектр транспортных и логистических услуг, включая оперирование регулярных поездов. Только за последние 5 лет транзитный объем по маршруту Китай-Европа вырос в 17 раз».

По словам вице-президента АО «НК «КТЖ» К. Алпысбаева, одним из перспективных логистических решений для партнеров является мультимодальная перевозка на основе схемы «Rail Air» по Казахстану. Эта схема обеспечивает перевозку контейнерных поездов по железной дороге из Китая в Казахстан с дальнейшей воздушной перевозкой из Казахстана в Европу.

Генеральным директором ТОО «KTZ - Khorgos Gateway» Карлом Гейсеном был презентован проект «Сухой порт «KTZ - Khorgos Gateway» в сотрудничестве с крупнейшим в мире логистическим оператором Dubai Port World». К. Гейсен сообщил, что «Khorgos Gateway является первым наземным портом в Казахстане, а также самым крупным логистическим парком в Центральной Азии. Высокоэффективные и совершенные погрузочно-разгрузочные возможности Сухого порта предлагают эффективную, экономичную транспортировку товаров через Новый шелковый путь».

Сухой порт «KTZ - Khorgos Gateway» ведет операционную деятельность в течение двух месяцев и уже обработал более 10 тысяч ДФЭ, активно обрабатывается тарно-штучная продукция. Организовывается перевозка автомобильного транспорта из стран ЕС в КНР и из КНР на рынки Евразийского континента.

На сегодняшний день подписаны договора с компаниями Hewlett Packard, DBSchenker, Toyota, FESCO, BRAVIS по формированию контейнерных поездов транзитом через станцию Алтынколь и обработкой на СЭЗ «Хоргос -- Восточные ворота».

Международный центр приграничного сотрудничества (МЦПС) «Хоргос» является уникальным казахстанско-китайским проектом. Основной целью МЦПС «Хоргос» является развитие приграничного, торгово-экономического сотрудничества и международного туризма на Великом Шелковом пути. Создание МЦПС «Хоргос» открывает дополнительные возможности для расширения международной торговли и развития туристкой индустрии с формированием территории безвизового посещения граждан РК и КНР, заключения торговых сделок, что вызывает огромный интерес у представителей деловых кругов, туристов из стран ближнего и дальнего зарубежья.

В МЦПС «Хоргос» уже начата реализация 5-ти инвестиционных проектов по формированию экспортно-импортных торговых операций, а также контрактной логистики. Еще 10 проектов находятся на стадии рассмотрения. Общий объем инвестиции проектов на первой очереди составляет 300 млн. долларов.

Реализуемые АО «НК «КТЖ» в рамках программы «Н?рлы жол» проекты, в том числе, крупнейший проект СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота» дают мощный импульс развитию транзитно-транспортного потенциала Казахстана и позволят в полной мере содействовать формированию экономического пояса Нового шелкового пути [8].

Транспортный коридор «Западная Европа - Западный Китай» это трансконтинентальный транспортный проект направлен на возрождение Шелкового пути», «новая дорога сыграет большую роль в международных проектах среди членов - участников ШОС.

Построение современной транспортно-логистической инфраструктуры позволит интегрировать Казахстан в глобальную транспортно-логистическую систему «Западный Китай - Западная Европа», чего можно добиться с помощью мультимодального контейнерного сервиса.

Заключение

В заключение следует отметить, что Казахстан не случайно был выбран для обнародования концепции «Экономический пояс Шелкового пути». Руководство Китая рассматривает Казахстан в качестве главного и перспективного торгово-экономического партнера в Центральной Азии. Тем более, Казахстан имеет крупнейшую экономику в регионе и аккумулирует более 70% торгового оборота Китая со странами Центральной Азии. Новые перспективы казахстанско-китайского сотрудничества открываются с началом функционирования с 1 января 2015 года Евразийского экономического союза и подписанием 8 мая 2015 года в Москве совместного заявления лидеров России и Китая о состыковке Евразийского экономического союза и трансевразийского торгово-инфраструктурного проекта «Экономический пояс Шелкового пути». Расширение взаимовыгодного торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества стран, расположенных вдоль древнего Шелкового пути, приведет к превращению Центральной Евразии в регион стратегической стабильности, политической безопасности и экономического прогресса.

Интеграция является единственно верным путем социально-экономического и политического развития, а региональная интеграция - это реальный ключ вхождения стран в глобальные мирохозяйственные связи [9].

Именно вышеназванным направлениям, в данном случае Казахстана, принадлежит особая роль в формировании новых общих евразийских ценностей и общей евразийской идентичности, без которых глубинные интеграционные преобразования на постсоветском пространстве просто обречены на провал. Поэтому Казахстану еще предстоит найти свои профессиональные подходы к решению ответственных задач, продиктованной логикой идеологии евразийского партнерства в эпоху инновационно-интеграционных преобразований на постсоветском пространстве.

Список литературы

1. Мосей Г. Процессы глобализации и регионализации в мировой экономике // Экономист. - 2006. - № 9. - С.25-28.

2. Овчаренко. Н.Е. Модели современных интеграционных процессов. - М.: Проспект, 2003.- 451 с.

3. Хейфец В.Л, Овденко А.А. Международная интеграция - СПб.: ГУАП, 2003. - 68 с.

4. Ян Лэй, Экономический пояс «Шелковый путь» и евразийское экономическое сотрудничество // Информационное агенство dknews.kz. - Режим доступа: http://dknews.kz/e-konomicheskij-poyas-shelkovy-j-put-i-evrazijskoe-e-konomicheskoe-sotrudnichestvo/

5. Нурсеитов А.А. Экономический пояс Шелкового пути: возможности и перспективы // Информационное агенство yvision.kz. - Режим доступа: http://yvision.kz/post/520219

6. Экономический коридор «Новый Шелковый путь» // Официальный сайт Союза транспортников Казахстана АО "KAZLOGISTICS" www.kazlogistics.kz. - Режим доступа: http://www.kazlogistics.kz/ru/media_center/interview/detail.php?id=577

7. Новый Шелковый путь откроет для Казахстана уникальные возможности доступа на мировые рынки // Информационное агенство zakon.kz. - Режим доступа: http://www.zakon.kz/4732975-novyjj-shelkovyjj-put-otkroet-dlja.html

8. СЭЗ «Хоргос Восточные ворота» станет дистрибуционным центром мирового уровня // Информационное агенство nur.kz. - Режим доступа: http://www.nur.kz/927764-sez-khorgos-vostochnye-vorota-stanet.html

9. Транспортные коридоры Евразии: новые пути сотрудничества: Материалы междунар. конф. (20 апреля 2015 г., г. Астана) / Отв. ред. Е.Т. Карин. - Астана: Казахстанский институт стратегических исследований при Президенте Республики Казахстан, 2015. - 112 с.

Размещено на Allbest.ru