Туреччина: деякі аспекти економічного розвитку

Рис. 1. Зміна кількості ілів, що отримали доступ до природного газу внаслідок реформи

Ще одним важливим аспектом проведення реформи на ринку природного газу було втілення проектів, спрямованих на те, аби зменшити монопольний вплив Акціонерного товариства з прокладення трубопроводів і транспортування нафти (ВОТА§) на оптові продажі на ринку й імпорт. У Законі про ринок природного газу, прийнятому у 2001 році, передбачалося, що Акціонерне товариство з прокладення трубопроводів і транспортування нафти (ВОТА§) щорічно передаватиме 10 % природного газу, імпортованого ним згідно з під-і транспортування нафти (ВОТА§). Це промовисто свідчить про те, що у сфері оптових продажів та імпорту реформа виявилася невдалою. На жаль, це всі фірми приватного сектору, які взагалі мають імпортні угоди. Незважаючи на це, передача Акціонерним товариством з прокладення трубопроводів і транспортування нафти (ВОТА§) своїх часток у галузі імпорту та оптових продажів фірмам приватного сектору у подальші роки видається неминучою.

У табл. 5 подано інформацію про те, з якими країнами Акціонерне товариство з прокладення трубопроводів і транспортування нафти (BOTA§) уклало угоди про імпорт, і зазначено, скільки газу імпортується. Як видно з таблиці, незважаючи на закон, значна частина газу імпортується до Туреччини завдяки державним активам. Ще одним важливим аспектом, про який свідчать відомості з таблиці, є те, що Туреччина і досі залежить від Ірану і, особливо, Росії у питанні імпортування природного газу. Незважаючи на реформу і те, що Туреччина знаходиться в енергетично багатому регіоні, країна не зуміла забезпечити різноманітність імпортних ресурсів, через що є неуспішною в цьому плані.

Таблиця 5. Імпорт природного газу (млрд куб.м)

Рис. 2. Зміни у кількості користувачів Інтернету

Телекомунікаційна промисловість стала важливою сферою розвитку. Першу спробу приватизації компанії «Tьrk Telekom» (TT) було зроблено у1990-х рр., проте вона не була успішною, тож цей процес відбувся лише після 2000 року. 55 % акцій компанії було приватизовано шляхом продажу партії, а 15 % - методом первинної публічної пропозиції. 30 % акцій, що залишилися, планується приватизувати найближчим часом, проте вони і досі належать державній казні. Приватизація більшої частини акцій ТТ і дерегуляція ринку сприяли появі конкуренції на ринку мобільних телефонів, які мають функцію відеобесіди, а також на ринку інтернет-послуг. За рис. 2 можна простежити вплив цих процесів на ринок інтернет-послуг. Отже, ми бачимо, що з вільним доступом до 3G-Інтернету, який було забезпечено у 2009 році, мобільний Інтернет витіснив стаціонарний і став конкурувати з інтернет-сервісами, що функціонують за технологією XDSL. Як наслідок, наприкінці 2011 року мобільний Інтернет почав завойовувати більшість користувачів на ринку інтернет-послуг. Очевидним видається те, що протягом нетривалого часу конкуренція забезпечила появу нових продуктів на ринку та уможливила конкуренцію між традиційним провідним і мобільним Інтернетом. З іншого боку, підключення до Інтернету за допомогою волоконно-оптичного кабелю або через кабельне телебачення і досі перебуває на стадії розвитку.

Рис 3. Кількість абонентів на ринку комунікацій та ступінь мобільного покриття

Це справило великий вплив і на ринок мобільних телефонів із функцією відео відеобесіди. Як свідчать показники на рис. 3, після 2004 року кількість мобільних абонентів почала швидко зростати, у той час як користувачів стаціонарних телефонів значно поменшало. Як видно з графіка, зона мобільного покриття на кінець 2013 року сягнула 90,9 %. А це означає, що 90,9 % населення Туреччини користуються мобільним зв'язком. А 17,6 % населення, у свою чергу, продовжують використовувати стаціонарні телефони. У 2004 році цей показник становив 26,7 %. Це свідчить про те, що з приватизацією ТТ і появою нових фірм на ринку розпочалася конкуренція між стаціонарними та мобільними телефонами, внаслідок якої мобільні телефони стали більш використовуваними у Туреччині.

Дерегуляція у сфері авіасполучення. Однією з найзначніших турецьких реформ є реформа у сфері авіасполучення. Дозвіл у 2003 році на вихід на ринок нових компаній, що здійснюють регулярні внутрішні рейси, а також приватизація значної кількості акцій Турецьких авіаліній (THY) дозволили здійснити значний прорив на ринку. Незважаючи на всі намагання, у 1990 році вдалося приватизувати лише незначну частину акцій THY - 1,8 %. Шляхом первинної публічної пропозиції у 2004 році було приватизовано 20 % акцій компанії, а у 2006 році - ще 28 %, проте 49,2 % і досі належать державній казні. Якщо до 2003 року THY була єдиною компанією, яка здійснювала регулярні рейси, сьогодні кількість таких підприємств, як свідчать показники таблиці, зросла до дев'яти. У таблиці наведено відомості про те, в яких сферах ці та інші фірми, що займаються авіаперевезеннями, мають ліцензію на діяльність.

Інші приватизаційні операції на ринку почали здійснюватися у сфері надання реєстраційних та авіапослуг в аеропортах. За методом «створи-введи в експлуатацію-передай» було збудовано 10 аеропортів, експлуатаційні права котрих було передано фірмам приватного сектору. Цей метод справив значний вплив на економіку Туреччини. Його реалізація не лише забезпечила 8500 людей роботою, а й сприяла інвестиціям до турецької економіки у розмірі 1,2 млн. доларів. Із приватизацією аеропортів імені Ататюрка та Сабіхі Ґьокчен, а також аеропортів у таких містах як Анталія, Мугла й Даламан до державної казни потрапило 12 млрд. доларів. Проект третього стамбульського аеропорту, який планується ввести в експлуатацію у 2017 році, є одним із наймасштабніших проектів у світі,що перебуває на стадії розробки. Всі ці операції приватизаційного та дерегулятивного характеру зумовили розвиток конкуренції у сфері промисловості. Якщо до 2003 року THY здійснювали рейси з 2 точок у 25 напрямках, то зараз компанія стала набагато більш конкурентоспроможною, здійснюючи рейси з 7 пунктів до 45 пунктів призначення (DHMI, 2012). Крім цього, збільшення кількості літаків і посадочних місць дозволило перевозити більшу кількість пасажирів. Як свідчать відомості з рис. 4, у 2002 році кількість пасажирів становила 8700000000 осіб, а наприкінці 2013 року вона сягнула 76 мільйонів людей. Як і в усьому світі, дерегуляція у сфері авіасполучення Туреччини зумовила появу нових конкурентоспроможних фірм на ринку, а також сприяла збільшенню кількості авіапасажирів. Попит на авіапослуги значно зріс.

Таблиця 6. Авіаперевізники та сфери їхньої діяльності на ринку авіасполучення