Международная и региональная логистика кластеров

Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат

На тему: "Международная и региональная логистика кластеров"



Содержание

Введение

1. Источник инициирования формирования кластеров

2. Источник финансирования формирования кластеров

3. Источники инициирования формирования по способам формирования кластеров

4. Уровни развития кластеров

5. Масштаб кластерного охвата

6. Вид хозяйственной деятельности

Литература



Введение

Глобализация мировой экономики, углубление специализаций национальных и региональных экономик, маркетинговые исследования современных национальных, региональных и международных рынков, развитие, теоретический и практический анализ логистики, управления цепями поставок, логистических систем разного уровня, организации товаропроводящих сетей, аутсорсинга, аутстаффинга, электронной коммерции, поиск новых путей, методов и технологий повышения конкурентоспособности предопределило основу ускоренного развития кластеров и формирование кластерной политики в индустриально развитых и развивающихся государствах.

Кластерная политика в ведущих государствах мира рассматривается в настоящее время как главная, ключевая стратегия для повышения конкурентоспособности любого региона, государства, группы стран, континента при определенном, потенциальном наличии существенной концентрации различных видов ресурсов, предпринимательских организаций, современных коммуникаций, средств связи, региональной логистики, желании местных администраций и сложившихся необходимых предпосылок кластерного развития.

Кластерное развитие, по мнению специалистов в настоящее время является очень популярной, ведущей концепцией ведения современного бизнеса, но, к нашему сожалению, попытки профессионалов дать четкое терминологическое определение кластера вызывают множество проблем. И, как показывает анализ последних публикаций ведущих профессиональных специалистов в области кластерного развития, никто уже и не пытается дать единое определение этому явлению. Впрочем, следует отметить, что к настоящему времени уже существуют некоторые характерные «плавающие признаки», определяющие кластеры.

Это, например, наличие интегрированных связей между фирмами, развитый маркетинг, сформировавшиеся логистика, логистические каналы, управления цепями поставок, гармонизированные логистические каналы, товаропроводящие и торговые сети, предпосылки развития аутсорсинга и аутстаффинга, инновационность, инвестиционная привлекательность, критическая масса реально действующих средних и малых предпринимательских организаций.

С целью научного исследования, анализа и перспективного прогнозирования в данной работе в качестве научной дискуссии предлагается для обсуждения разработанная автором ранжированная классификация кластеров в современных экономических системах, приведенная на рис. 1.

Рис. 1. Классификация кластеров в экономических системах

Деление на классы является, по нашему мнению, относительно условным, поскольку кластеры, принадлежащие одному классу, могут одновременно иметь классификационные признаки и других классов, но помогает специалистам выяснить роль, истинную сущность и возможности кластерного развития в современных рыночных условиях.

1. Источник инициирования формирования кластеров

В настоящее время на практике уже можно выделить по источнику инициирования их формирования три типа кластеров:

1) проинициированные «сверху»;

2) инициированные «снизу»;

3) инициированные «внешней средой».

Инициатива «сверху» во всех странах мира означает, что государственное правительство принимает решение о создании кластеров на основе построенной сложной математической или алгоритмической модели развития в определенном географическом регионе.

Кластеры «снизу» предполагают, что эти кластерные программы развития инициируются и развиваются местным бизнес-сообществом, превращая свой географический регион в экономически конкурентоспособный на национальном и международном рынках.

Кластеры, инициированные «внешней средой» обычно инициируются международным бизнес-сообществом для роста конкурентоспособности и расширения рынков. Это означает, что международное бизнес-сообщество, например, Западноевропейское, а также возможно и транснациональные корпорации (ТНК) экономически заинтересованы в создании кластеров в отдельных отраслях промышленности, специализированных производствах, государствах, группе стран, регионе или на континенте и всячески способствуют в их формировании, функционировании и развитии.

2. Источник финансирования формирования кластеров

Источниками финансирования могут быть собственные средства предпринимательских организаций и местных органов власти, внешние инвестиции привлекаемые потенциалом перспективных возможностей региона, а также государственное, бюджетное и смешанное финансирование.

3. Источники инициирования формирования по способам формирования кластеров

В настоящее время в мировой экономической практике бизнес-деятельности по способу формирования уже определились два следующих основных возможных типа кластеров:

1) внепространственные или промышленные, отраслевые, в которых особенно четко просматриваются цепочки добавленной стоимости, представленные конкретными взаимосвязанными предпринимательскими организациями, работающими на определенную отрасль промышленности, обеспечивая ее рыночную конкурентоспособность;

2) пространственные кластеры, в которых можно выделить существенное региональное концентрационное скопление мелких и средних предпринимательских организаций, обеспечивающих широкий конкурентоспособный ассортиментный набор товарной продукции и услуг.

Специализация пространственных кластеров простирается от новых отраслей к традиционным отраслям, а также распространяется на торговлю и сферу услуг, делая их более доступными для покупателей. Но главное то, что все предпринимательские организации этих кластеров ориентированы на конкретных потребителей экономического региона.

Специалисты считают, что кластерный подход, как и логистические подходы нужно рассматривать всегда, прежде всего, с точки зрения конкурентоспособности, поскольку главная цель логистики и создания кластеров повышение конкурентоспособности на рынке.

По их мнению, с середины 80-х годов концепции конкурентоспособности стали развиваться во всех государствах мира по разным направлениям, степеням и уровням, в том числе и кластерные. И на сегодняшний день можно выделить уже три фундаментальных кластерных подхода, например, американской, британской и скандинавской школ, а также один, под названием «все остальные», окончательно не сформировавшийся еще развивающийся подход, использующий в комплексе разные в основном традиционные теории и присущий развивающимся государствам в соответствии с рис. 2.

Американская теория кластеров и кластерной политики в наибольшей степени ориентирована на деловую, эффективную практику национального и международного бизнес-сообщества.

Ярким примером кластера в американском понимании является всемирно известная Силиконовая долина являющейся третьим по величине технологическим центром в США (по числу занятых в сфере высоких технологий -- 225300 рабочих мест) после Нью-Йорка и Вашингтона.

Рис. 2. Фундаментальные кластерные подходы в современной экономике

По другим данным, в зоне залива Сан-Франциско в настоящее время уже трудятся более 386000 специалистов информационно-технологической (ИТ) отрасли, что дает право Силиконовой долине считаться крупнейшим технологическим центром в США. Средняя заработная плата в Силиконовой долине составляет $144800 в год на человека (данные за 2009 г.). На каждую 1000 занятых приходится 286 работников ИТ сферы.

Британский подход к профессиональному вопросу повышения конкурентоспособности уделяет большее внимание развитию логистических цепочек добавленной стоимости и локальных кластеров специально между развитыми и развивающимися странами.

Главным признаком конкурентоспособности государства, по мнению специалистов Британской школы, является способность превратить недостатки своего экономико-географического, климатического и социального положения в конкурентные преимущества.

Это значит, что если в стране есть недостатки, с помощью творческого подхода к инновациям и без привлечения больших ресурсов из центра выход из кризисной ситуации всегда возможен. Последователи британской теории, например, утверждают, что государство, имея недостатки по абсолютно всем отраслям, все равно может найти свои национальные преимущества на мировом рынке.

Скандинавская школа известна своей профессиональной разработкой нескольких специальных концепций, в частности, национальных региональных инновационных и инвестиционных систем, а также прогрессивных экономик обучения для специалистов и регионов.

Все остальные подходы к кластерам, в соответствии с нашим анализом, сводятся к некоторому конгломерату традиционных взглядов на социально-экономическую среду (экономика промышленности, отрасли, региона) с использованием современных концепций управления (менеджмент, маркетинг, логистика, управление цепочками поставок, аутсорсинг, аутстаффинг, организация товаропроводящих сетей, электронная коммерция), адаптированными к сложившемуся национальному, культурному укладу и включением на разном уровне и в разной степени частей первых трех фундаментальных подходов.

Поэтому явно присутствует в национальных научных кругах специалистов и бизнес-сообществах подмена понятий кластеров традиционными экономическими, промышленными, отраслевыми или логистическими системами, центрами, парками, терминалами, свободными экономическими, оффшорными зонами разного уровня охвата, например, мезо, макро, мега.

Данные понятие правомерны только в том случае, что без использования указанных современных концепций управления и формирования в экономических регионах разного уровня охвата международных, национальных и региональных логистических систем не возможно формирование и функционирование современных кластеров.

Первые три фундаментальные теории, к нашему сожалению, не дают четкого определения основных критериев конкурентоспособности государства, региона, но выделяют такие специфические, характерные показатели, как, например, производительность труда, доля в мировом экспорте, общая занятость и уровень благосостояния населения, качество управления и образования.

Главным признаком конкурентоспособности государства является способность превратить недостатки своего экономико-географического положения в конкурентные преимущества. Это значит, что если в стране или регионе есть недостатки, то с помощью творческого подхода и без привлечения ресурсов из центра выход из кризисной ситуации всегда возможен.

Последователи британской теории, например, утверждают, что государство, имея недостатки по абсолютно всем отраслям, при грамотном менеджменте способно из недостатков сформировать достоинства и все равно может найти свои уникальные преимущества на мировом рынке.

Поэтому главный вывод, который можно сделать из анализа существующих в настоящее время теорий конкурентоспособности, что основные преимущества создаются на местном, региональном уровне, проявляются на национальном и международном и могут выражаться в таких формах организации производства и распределения товарных продуктов и услуг как кластеры.

Основной аспект повышения конкурентоспособности государства должен акцентироваться на тех регионах, где явно присутствует существенная географическая концентрация предпринимательских организаций и/или экономических в первую очередь природных, сырьевых ресурсов, а также топливных, энергетических, транспортных, трудовых и т.п.

Поскольку определить фактическую конкурентоспособность страны очень сложно, и можно пока говорить только об основных локомотивах конкурентоспособности, например, - это развитие биотехнологических кластеров, кластеров высоких технологий и развития новых конструкционных материалов на местной, региональной базе. Такой специфический подход характерен в основном для западных, индустриально-развитых государств.

Основные причины географической концентрации фирм. По мнению профессиональных аналитиков, существует в настоящее время разные специфические причины географической концентрации предпринимательских организаций, но три следующие являются основными и определяющими причинами географической концентрации фирм:

Первая причина связана с возможностью получать конкурентный выигрыш от распределения затрат на поддержание и развитие общих для нескольких компаний ресурсов.

Вторая причина сводится к самой по себе географической близости, обеспечивающей дешевизну и быстрые сроки поставки необходимого для бизнеса сырья, комплектующих, товара или услуги.

Третья причина состоит в том, что концентрация фирм в пределах одной местности способствует распространению неявного знания, то есть тех знаний и опыта, которые не могут быть легко формализованы и переданы на сторону, поскольку они тесно привязаны к носящим их людям (трудовым и интеллектуальным ресурсам). Так, например, по мнению Макдональда, «Работа индивидов на фирмы и большая часть их ценности для работодателей связана с их членством в товаропроводящих сетях {network}, однако членство в сетях является принципиально личным делом, выходящим за пределы фирм и даже лояльности к фирмам».

Географическая близость в некоторой степени способствует обмену этими неявными знаниями, а также позволяет создать специфический рынок квалифицированной рабочей силы, позволяющий вместо организации учебы, передачи знаний вовлекать в ряды компании их конкретного носителя. Именно этими обстоятельствами объясняется, что отдельные виды ремесла, профессий, специальностей, специализаций или подходы к ремеслу, профессии, специальности, специализации, кооперация обычно развиты и широко практикуются в строго ограниченных территориальных пределах.

Аналогично, особо важное значение также имеет и возможность неформальной коммуникации представителей фирмы с расположенными в ее районе потребителями товарной продукции и услуг. Таким образом, географическая близость важна не для распространения формализуемого научного знания, а для распространения менее формального неявного знания.

Происходящее на протяжении относительно долгого времени снижение ресурсных, логистических, транспортных и коммуникационных издержек оказывает неоднозначное влияние на географическую концентрацию.

С одной стороны, отчасти снижается относительная значимость влияния географического соседства для успешного взаимодействия и развития фирм на региональном рынке.

С другой стороны, передача неявных знаний продолжает основываться, прежде всего, на личном благоприятном опыте, контакте и связях, корпоративной культуре, а низкие логистические, транспортные и информационные издержки способствуют в основном дальнейшему разделению труда в мировом масштабе и специализации регионов.

Известный экономист Майкл Портер дал свое, иное объяснение процессам географической концентрации предпринимательских организаций. По его мнению, первопричина всегда состоит в рыночной конкуренции. Если на местном, региональном рынке появилась высококонкурентоспособная компания, выбор для остальных компаний становится крайне жёстким или ограниченным, поскольку, следует, что другим предпринимательским организациям необходимо выбирать: либо существенно повысить свою конкурентоспособность, либо вообще уйти с данного рынка. По мнению М. Портера [1]:

1. Конкурентоспособность страны следует рассматривать через многогранную призму международной конкурентоспособности не отдельных ее фирм и организаций, а кластеров -- объединений фирм различных отраслей, причем принципиальное значение имеет способность этих кластеров эффективно использовать внутренние ресурсы и возможности.

2. Наиболее конкурентоспособные транснациональные компании обычно не разбросаны бессистемно по разным странам, а имеют специфическую тенденцию концентрироваться в одной стране, а иногда даже в одном регионе страны. Объяснение этого явления состоит в следующем, одна или несколько фирм, достигая конкурентоспособности на мировом рынке, распространяет свое положительное влияние на ближайшее окружение: партнеров, поставщиков, клиентов, потребителей и конкурентов.

3. Успехи внешнего окружения, в свою очередь, как показывает опыт такого функционирования, оказывают влияние на дальнейший рост конкурентоспособности данной компании. В результате такого взаимовыгодного интегрированного и гармонизированного сотрудничества формируется «кластер» -- сообщество фирм и организаций, тесно связанных отраслей, взаимно способствующих росту конкурентоспособности друг друга. кластер инициирование конкурентоспособность экономический

Концентрация фирм наблюдается в разнообразных географических пространствах добычи ресурсов, в том числе, природных, например, океанических и топливно-энергетических, в регионах массового производства товаров и услуг и местах их потребления в мегаполисах, вблизи международных и национальных транспортных коридоров, крупных железнодорожных транспортных узлов, морских и воздушных портов, а также в местах скопления дешевой рабочей силы, не находящей должного экономического применения.

В результате постепенно возникает определенное сообщество предпринимательских организаций с очень высокой степенью конкурентоспособности. Выходя на другие регионы и иностранные рынки, эти фирмы легко уничтожают местных конкурентов, не прошедших столь жёсткий отбор. В итоговом результате на отраслевом рынке доминирует кластер предпринимательских организаций, сосредоточенных на одной географической территории, обеспечивающей для них минимальные логистические издержки.

Наиболее интегрированный термин понятия кластер, например, может быть в следующей редакции.

Кластер (в экономике) (англ. cluster) -- сконцентрированная на некоторой географической территории группа взаимосвязанных компаний: поставщиков оборудования, комплектующих и специализированных услуг; инфраструктуры; научно-исследовательских и конструкторско-технологических институтов; вузов и других предпринимательских и не коммерческих организаций, взаимодополняющих и развивающих друг друга и усиливающих конкурентные преимущества отдельных компаний и кластера в целом.

Ярким примером наиболее развитого современного эффективного кластера является Силиконовая долина в США, которая благодаря распространению и совершенствованию информационных и мобильных технологий, глобальных сетей интернет стала взаимодействовать со своими штатными работниками практически в большинстве регионов по всему миру.

Следует отметить, что опыт США (поддержка и стимулирование образования инновационных кластеров, являющихся главным феноменом Силиконовой долины) показывает, что инновационные (промышленные) кластеры могут формироваться на уровне региона, где высока концентрация взаимосвязанных отраслей, и могут распространяться в международном масштабе (только выходцев из России там трудятся более 250 000 чел.).

Основные преимущества кластерного подхода на региональном уровне приведены на схеме рис. 3[2]:

Рис. 3. Основные преимущества кластерного подхода на региональном уровне

Во-первых, региональные инновационно-промышленные кластеры имеют в своей основе сложившуюся устойчивую систему распространения новых технологий, знаний, продукции, так называемую технологическую сеть, которая опирается на совместную научную базу.

Во-вторых, предприятия кластера имеют дополнительные конкурентные преимущества за счет возможности осуществлять реальную внутреннюю специализацию, стандартизацию, унификацию и кооперацию минимизировать затраты на внедрение инноваций.

В-третьих, важной особенностью инновационно-промышленных кластеров является наличие в их структуре гибких предпринимательских структур -- малых предприятий, которые позволяют формировать инновационные точки роста экономики региона.

В-четвертых, региональные промышленные кластеры чрезвычайно важны для развития малого предпринимательства, поскольку они обеспечивают малым фирмам высокую степень специализации при обслуживании конкретной предпринимательской ниши, так как при этом облегчен доступ к капиталу промышленного предприятия, а также активно происходит обмен идеями и передача знаний от специалистов к предпринимателям.

В-пятых, создают благоприятные условия для интеграции и гармонизации логистических единиц цепей поставок товарных продуктов.

В-шестых, позволяет поступательно фирмам в составе кластеров осуществлять конкурентоспособный выход на международные рынки и реально участвовать в процессах мировой глобализации.

Концентрация на географической территории интегрированной группы взаимосвязанных предпринимательских организаций предполагает организацию движения комплекса логистических потоков: материальных и не материальных ценностей, информационных, финансовых, трудовых ресурсов, сервисных, правовых, страховых и т.д.

Кластер - это, прежде всего социальное понятие. Он образуется в сообществе людей, имеющих схожие между собой научные, технические, экономические и культурные интересы, социальные потребности, традиции жизненного развития, благосостояния.

Кластер представляет собой современный специфический способ самоорганизации сообщества для успешного выживания в условиях бескомпромиссной, жесткой международной конкуренции, когда снижается значение национальных границ, таможенных барьеров, как неких экономических регуляторов для эффективной циркуляции информационных, материальных, интеллектуальных, финансовых, людских и сервисных потоков.

Среди экономистов все больше находит признание точка зрения, что регионы, на территории которых складываются и функционируют кластеры, совершенствуется региональная логистика, упорядочиваются логистические потоки и они становятся фактическими лидерами экономики того или иного государства.

Следует отметить, что именно эти регионы в первую очередь начинают реально определять конкурентоспособность национальной экономики. А те географические пространства, где нет направлений кластерного развития, постепенно отходят на второй план и зачастую переживают сильнейшие социально-экономические кризисы и потрясения до тех пор, пока не определятся со своей реальной кластерной политикой в изменившихся условиях.

Две цели использования понятия кластер. Понятие кластер может использоваться профессиональными специалистами, как в целях анализа (кластерный анализ), для определения эффективности и составления планов, прогнозов так и в целях практической бизнес-деятельности.

В первом случае кластер представляет собой альтернативный отдельному предприятию или отрасли объект изучения причин, тенденций, альтернатив, концентрации предпринимательских организаций и, в частности, прогнозирования на перспективу.

Во втором случае кластер является объектом поддержки в рамках стратегий регионального развития, разработчики которых нередко предусматривают меры по формированию кластеров, рассчитывая на то, что кластеры повышают производительность, инновационность, степень использования результатов интеллектуальной деятельности, конкурентоспособность, прибыльность и занятость в находящихся в данном регионе фирмах.

Кластерная экономика - постепенно становится интернациональным понятием. Поскольку, в настоящее время на территории Европы только автомобильных кластеров действует около десятка.

Автомобильные компании при увеличении продаж в этих государствах обязаны в соответствии с законодательством пропорционально увеличивать и число станций технического обслуживания своих автомобилей, содействовать в развитии сети заправочных станций.

Причем, следует отметить, что если до недавнего времени промышленные кластеры были привилегией развитых стран, то в последние годы наблюдаются проявления этого феномена и в развивающихся государствах. В частности, автомобильные кластеры уже сложились в Восточной Европе, например, Словении и Венгрии. Параллельно развивается и совершенствуется международная и национальная логистика в этих кластерных образованиях.

Аналогичные события происходят в настоящее время в Китайской Народной Республике. Недавно в прессе появились сообщения о формировании кластера в провинции Гуандун - вокруг дислокации автосборочных производств, размещаемых японскими компаниями "Тойота", "Хонда" и "Ниссан". Это промышленное образование получило специальное название "китайский Детройт".

В Российской Федерации в настоящее время завершается формирование автомобильной промышленности в Санкт-Петербурге (стали функционировать заводы ведущих мировых автопроизводителей, таких как «Тойота», «Ниссан», «Форд»), которая предполагает также размещение заказов на комплектующие и у отечественных производителей.

Следующим шагом кластерного развития в данном регионе является создание кластера информационных технологий, на развитие которых предполагается выделить порядка 100 млрд. руб. План рассчитан на 2008-2011 гг. и предполагает создание особой экономической зоны технико-внедренческого типа, наукоград в Петродворце, включающего 12 IT-парков [3].

В соответствии с международным опытом деловая бизнес-среда кластера образует своего рода "питательный бульон" для развития, распространения и совершенствования менеджмента, маркетинга, рекламы, национальной и международной логистики, цепей поставок товаропроводящих сетей, аутсорсинга, аутстаффинга, информационных технологий, электронной коммерции, бизнес-интернета, а также малого и среднего предпринимательства.

В мировой практике известны кластеры, полностью состоящие из малых и средних бизнес-предприятий. Таков, например, современный опыт экономического расцвета в регионах на северо-востоке Италии.

Кластерная политика. Деятельность по поддержке кластеров называется «кластерной политикой» и обычно включает в себя:

1) ликвидацию барьеров для инноваций и инвестиций;

2) инвестиции в человеческий капитал и физическую инфраструктуру;

3) поддержка географической концентрации связанных коммерческой деятельностью предпринимательских организаций.

В мировой практике существуют различные способы активизации и совершенствования инновационной среды региона. К ним можно отнести формирование в регионе развитой инновационной инфраструктуры (технопарки, бизнес-инкубаторы, региональные инновационные фонды), создание сети трансфера технологий (пропаганда результатов инновационной деятельности и распространение инноваций с привлечением торгово-промышленных палат за пределами регионов), прямую и косвенную финансовую поддержку инновационных проектов, а также кластерный подход в реализации инновационной политики.

4. Уровни развития кластеров

Кластерная политика всегда требует специфического дифференцированного подхода. Необходимо выделить по уровню развития все типы кластеров: развитые, развивающиеся, потенциальные и стараться поддерживать все возможные типы.

«Единственное, что нельзя делать, это создавать кластеры на пустом месте т.е. там, где бизнес-инициативы подменяются инициативами чиновника», - заключают специалисты, а также, там, где не развивается современный менеджмент, маркетинг, логистика, аутсорсинг, аутстаффинг, информационные технологии, мобильная связь и электронная коммерция.

Обычно кластерная политика рассматривается как альтернатива препятствующих конкуренции мер традиционной «промышленной, отраслевой политики», в рамках которой осуществляется специальная поддержка некоторых конкретных крупных предприятий или отраслей.

Критики кластерной политики указывают на то, что:

1) концентрация производства на данной территории в рамках кластера существенно уменьшает устойчивость региональной экономики, снижая ее диверсифицированность;

2) преобладание на данной территории занятого трудоспособного населения в кластере понижает инновационность, поскольку она во многом является следствием соприкосновения людей, обладающих существенно отличающимися знаниями и опытом, интеллектуальной собственностью;

3) противоположный подход порождает самовоспроизводяющееся групповое мышление, воспроизводство старых и устаревших идей, стандартов, моделей, систем, клише, стереотипов и подходов;

4) стимулирование кластерообразования является такой же субсидией, как и традиционные меры промышленной политики.

5. Масштаб кластерного охвата

Масштаб регионального охвата кластером географического пространства касается размеров региона, в котором он сформировался и функционирует от континентального до муниципального.

Континентальные кластеры представлены развитыми кластерами Северной Америки, Западной Европы, Австралии, частично фрагментарно развитыми кластерами Азиатско-Тихоокеанского региона, развивающимися кластерами Южной Америки, Восточной Европы, Юго-Восточной Азии, будущими потенциальными кластерами Северной и Южной Африки.

К началу ХХI века в глобальном рыночном пространстве сформировались несколько экономических гиперкластеров, причем каждый с присущей ему целевой задачей и соответствующей функцией.

Например, гиперкластер Северной Америки с тяготеющими к нему Западной Европой и Японией реализует постиндустриальный путь развития, становясь общемировым источником научно-технического прогресса, проводников научно-технических революций, интеллектуального потенциала, интеллектуальной собственности, ресурсосберегающих и экологически чистых технологий, инноваций и финансового капитала, в том числе региональной, национальной и международной логистики.

Гиперкластер Восточной Азии концентрирует производственные мощности, трудовые и частично природные ресурсы и превращается в реальный общемировой производственный цех, откуда товарная продукция распределяется практически по всем континентам.

Международные кластеры активно формируются между отдельными государствами, например. Автомобильные кластеры между Китаем, Японией, Германией, Российской Федерацией совместно с Францией, Германией и.т.п. Локальные кластеры в мировой экономике обычно возникают между индустриально-развитыми и развивающимися странами. Формирование, развитие и функционирование континентальных и международных кластеров находится под вниманием и опекой ООН и всемирной торговой организацией (ВТО).

В качестве примера применения кластерного подхода рассмотрим автомобильный кластер Российской Федерации совместно с Францией. Для того, чтобы более эффективно доводить до потребителя новые продукты и услуги во Франции создаются региональные центры инноваций и трансфера технологий, объединяющие исследовательские лаборатории и инкубаторы, в которых «выращиваются» новые предприятия. В России, к нашему сожалению, в отличие от Франции, реально работающих кластеров пока маловато. Но уже на уровне правительства, когда говорят о конкурентоспособности страны, понимают, что необходимо разрабатывать кластерную стратегию Российской Федерации.

А вот в Самарской области такую стратегию уже приняли в первом чтении на заседании областной Думы. В ее рамках было решено сформировать автомобильный, аэрокосмический, химический, туристический и, возможно, транспортно-индустриальный кластеры. Из них, по сути дела, пока реально существует и работает один - автомобильный. Российское трактование кластера немного отличается от французского. В нашем понимании это некий территориально-отраслевой комплекс. В Поволжье такой комплекс фактически сложился вокруг АВТОВАЗа.

У завода есть типовые требования к поставщикам, логистическая система поставок, охватывающая более ста предприятий. Сейчас, с приходом на автомобильный рынок новых игроков, для Поволжского автомобильного кластера (ПАК), если он не будет развиваться, да и для российского автопрома в целом есть два сценария развития. Плохой и очень плохой. Последний предполагает, что наши автопроизводители потеряют конкурентоспособность и, соответственно, потеряют рынок сбыта. Увы, такая печальная тенденция уже имеется. Плохой вариант развития событий более обнадеживающий: мы все же выстоим, сохраним многие предприятия, но для этого нам придется устранить проблемы производительности труда и качества, а также высвободить немалое количество рабочих и инженеров.

Но если удастся реализовать кластерный подход в автомобильной отрасли России в целом, может появиться уникальный, самый крупный в Европе автомобильный кластер с колоссальным влиянием и большими ресурсами, объединяющий такие крупные заводы, как ВАЗ, ГАЗ, КамАЗ и другие, а также поставщиков.

Не секрет, что современные производственные и управленческие инновационные технологии в Поволжском автомобильном кластере внедрялись и внедряются под давлением АВТОВАЗа. По сути дела, он является главным законодателем: стратегию развития поставщиков определяет именно он. Французы считают это неправильным, но у каждого свой опыт. Сейчас в рамках ПАКа реализуется 30 различных программ и проектов.

Поскольку ПАК исповедует принцип всегда перенимать положительный опыт постиндустриальных стран, он не прочь наладить партнерские отношения с бельгийским автомобильным кластером региона Валлония, который существует с 2000 года. Его производительность является одной из самых высоких в Европе.

Несмотря на существующий альянс между Renault и АвтоВАЗом с конца 2007 года, каких бы то ни было плюсов он не принес. Планировалось разработать новую модель для российского рынка, используя производственные мощности АвтоВАЗа и технологии Renault. Однако этот план так и остался на бумаге.

Более того, с приходом кризиса АвтоВАЗу потребовались субсидии со стороны государства на погашение задолженностей и нивелирования колебаний спроса. Материальная помощь была оказана в размере 25 млрд. руб. На сегодняшний день стоит вопрос о дополнительном субсидировании АвтоВАЗа в размере 15 млрд. руб., и это при условии, что из 3-х летних месяцев 2009 года завод простоял 1,5 месяца, из-за большого объема складских запасов готовой продукции.

Национальные кластеры представлены на мировом рынке кластерами индустриально развитых государств США, Канады, Западной и Северной Европы, Японии, Австралии, Новой Зеландии и т.д., развивающимися кластерами в странах Восточной Европы, Китая, Индии, Бразилии и т.д., которые взаимно проникают в другие государства, используя национальную и международную логистику. Федеральные, как и национальные кластеры инициируются и поддерживаются правительствами государств, местной администрацией имеют не только экономический, но и социальный и политический статус.

Региональные кластеры обычно инициируются региональным бизнес-сообществом и местными органами власти, они имеют отраслевую направленность, например, сырьевые, топливно-энергетические, автомобильные и т.д. В рамках региона инновационная политика заключается в инициации и активизации новых знаний в научных и учебных институтах, во внедрении их на базе технопарков и формировании на этой основе кластеров малых и средних инновационных предпринимательских организаций. При этом сам регион проводит инновационную политику, формирует региональную логистику, определяет формы и типы взаимодействия с малыми и средними предприятиями и решает вопрос привлечения транснациональных корпораций в кластеры.

Муниципальные кластеры обычно сформированы местным бизнес-сообществом с привлечением предпринимательских организаций малого и среднего бизнеса из других регионов, включая и иностранные, для обслуживания спроса и потребностей крупных городов, например, мегаполисов.

6. Вид хозяйственной деятельности

Кластеры по виду хозяйственной деятельности могут подразделяться на обеспечивающие добычу, транспортировку и обработку необходимых бизнесу природных ресурсов сырья, углеводородов и располагаться в местах их дислокации. Например, рыбодобывающий кластер океанических и морских акваторий Мирового Океана или кластер топливно-энергетического комплекса.

Производственные, отраслевые могут быть и развиваться в виде кластеров тяжелой и легкой промышленности, подразделяться в форме металлургических, машиностроительных, судостроительных, самолетостроительных, автомобильных кластеров, а также офисной, бытовой и компьютерной техники, информационных технологий, средств связи, продуктов питания, предметов одежды и обуви и т.д. А также в виде научно-исследовательских, образовательных, медицинских, рекреационных и т.д. кластеров.

Кластеры со временем могут менять географическую концентрацию своих предпринимательских организаций. Например, к началу 1990-х годов на мировом рынке легкой промышленности длительное время существовало достаточно четкое разделение труда, которое обеспечивало странам производителям определенные конкурентные преимущества.

С одной стороны низкие производственные издержки и, соответственно, низкие цены определяли приоритеты в этой отрасли КНР и СССР (в полном спектре ассортимента), в Турции, Вьетнаме и других государствах Юго-Восточной Азии (в отдельных ассортиментных группах).

С другой стороны, дифференциация и специализация при высоких производственных издержках и высоких ценах для брендированной, модной продукции высокого качества были приоритетами европейских государств Италии и Франции (как законодателей моды) в полном спектре ассортимента, а Великобритании и Германии в отдельных ассортиментных группах.

В дальнейшем под влиянием объективных причин разного веса и масштаба: массовым экспортом отраслевого производства из индустриально развитых стран, глобализацией экономики и мировой моды, экономическим усилением Китая и ЕЭС на мировых и национальных рынках ситуация к настоящему времени существенно изменилась.

Китай максимально эффективно реализовал свою стратегию низких издержек в полном спектре отраслевого ассортимента и выиграл конкурентную борьбу, став мировым лидером по объемам производства и отправки товарной продукции в другие государства. За ним при использовании той же стратегии устремилась Турция, производя полный спектр отраслевого ассортимента, а за ней государства Юго-Восточной Азии стали стремительно расширять ассортимент дешевой отраслевой продукции, поставляемой в разные государства.

Следовательно, рынок, на котором можно лидировать, используя за основу стратегию низких издержек производства и соответственно низких цен в отдельных отраслевых, ассортиментных группах товарных продуктов, освободился от сильных конкурентов, произошли существенные, кардинальные изменения в дислокации центров концентрации компаний легкой промышленности, в транспортной доставке ее продукции по всему миру.

Транспортно-логистические кластеры стали формироваться и распространяться по миру в основном в начале в виде региональных и национальных транспортных кластеров экономических и коммерческих систем, аэропортов хабов, хабов морских портов, железнодорожных узлов хабов, крупных концентрационно-распределительных складов и логистических центров, транспортных парков на терминалах, мультимодальных комплексов трасс и транспортных маршрутов международных и национальных транспортных коридоров.

Например, сущность аэропорта хаба - центра концентрации компаний для осуществления авиационной деятельности составляет в соответствии с рис. 4 следующие направления.

Рис. 4. Концентрации компаний для осуществления авиационной деятельности в аэропорту

Основная продукция - авиатранспортная услуга, являющейся непосредственно перевозка, например, пассажир или грузоотправитель оплачивает услугу по быстрому, безопасному и комфортному перемещению из пункта отправления в пункт назначения напрямую или транзитом.

Если между пунктами назначения, например, нет прямого авиасообщения, пассажир летит с пересадкой в узловом аэропорту. Билет сквозной, а расписание составлено так, чтобы пассажир мог как можно быстрее по транзиту пересесть на состыкованный рейс. К примеру, рейс Тюмень - Сиэтл. Пассажир вылетает из Тюмени в Екатеринбург, где не получая багажа, делает пересадку и летит во Франкфурт-на-Майне, а оттуда в Сиэтл.

Таким образом, аэропорт-хаб будет собирать пассажиропотоки с большого числа городов, и перераспределять их на состыкованные авиационные рейсы. Аналогично осуществляются логистические процессы и для перевозки авиационных грузов, где в комплексе задействованы экспедиторы, логистические операторы, перевозчики, отправители грузов.

В настоящее время в России разрабатывается концепция создания национальной опорной аэродромно-аэропортовой сети. Концепция предусматривает создание в стране 8 хабов - крупных базовых аэропортов, в которых будет сконцентрирована основная масса средне- и дальнемагистральных рейсов. По предложению Министерства транспорта Российской Федерации хабы создадут на Московском авиационном узле, в Санкт-Петербурге, Самаре, Екатеринбурге, Красноярске, Новосибирске, Хабаровске, Калининграде и на юге России (здесь хабом станет аэропорт Ростова-на-Дону или Краснодара).

Согласно концепции, 95 аэропортов национальной опорной аэродромно-аэропортовой сети должны находиться под контролем государства, в то время как остальные 234 аэродрома России могут быть как в государственной, так и в частной собственности. Предположительно до 2015 года общий объем затрат на поддержание инфраструктуры сети и содержание аэродромов составит около 300 млрд. руб., окончательная цифра будет уточнена при формировании соответствующей Федеральной целевой программы на 2010-2015 годы.

Сопутствующая продукция - набор услуг, необходимых для реализации основной продукции, которые выполняются до и после авиа перевозочного процесса. Например, заправка топливом, технические осмотры и обслуживание, информационное обеспечение авиационной перевозки, доставка в аэропорт и с аэропорта в город, регистрация пассажиров и грузов на рейс, погрузка грузов и пассажирского багажа, организация производства питания и снабжение напитками, разовой посудой, прессой, сантехническими средствами и т.п.

Дополнительная продукция - набор сервисных услуг, которыми пассажир всегда может воспользоваться по собственному желанию и за дополнительную плату. Например, пользование интернетом, бронирование мест в гостинице, заказ такси, торговля продуктами питания и напитками, лекарствами, сувенирами, прессой, временное хранение.

Поддерживающая продукция - набор услуг для определенных категорий пассажиров (младенцев, детей, людей с ограниченными возможностями, животных). Например, предоставление люлек для младенцев, кресел каталок для доставки инвалидов из аэропорта в самолет, клеток для животных, птиц и т.д.

Естественно, что каждая компания, осуществляющая свою деятельность для аэропорта хаба, имеет свою сеть соответствующих предпринимательских организаций - поставщиков и производителей.

Для удовлетворения растущего спроса на транспортные перевозки грузов и пассажиров в государствах Западной Европы, включая североевропейские страны, северные провинции которых входят в состав Баренцева Евро-Арктического региона (БЕАР), включая и Российскую Федерацию, рассматриваются инфраструктурные, административные разработки и инновационные решения в транспортной сфере с целью создания североевропейского транспортно-логистического кластера с логистическим центром.



Литература

1. Портер М. Международная конкуренция. -- М., Международные отношения, 2013.

2. Миграян А.А. «Теоретические аспекты формирования конкурентоспособных кластеров». -- Интернет-ресурс: http://www.krsu.edu.kg/vestnik/2002/v3/a15.html

3. Интернет-ресурс «БИТ Прайм Тасс»

4. Е. Харченко «Кластер кластеру рознь», газета «Городские ведомости», г. Тольятти, № 129 от 1.12.2016.

5. А. Бондаренко « «Куромоч» станет хабом», газета «Независимая газета», №048 от 11.03.2013.

Размещено на Allbest.ru